Category: 技术
电动汽车也有轰鸣声！保时捷注册新专利
跑车生产企业，怎能轻易舍去发动机时代的轰鸣呢？近日，据国外媒体报道，保时捷注册了一个新电动车排气专利，创造一种虚构的排气管，以重现燃油车时代的声浪。 保时捷注册新电动车排气专利 据悉，这一排气专利的位置和外观传统车型相似，内部是扬声器，模拟保时捷排气声音，达到车内车外模拟声浪配合的效果。 保时捷认为，电动机产生的背景噪音”没有感情”。所以，通过该系统作为声音放大器，保时捷希望重新获得老爷车的”情感特征”，但仍然具有电动的优势。 这一专利通过内外部扬声器，模拟保时捷排气的声音。 当然，对于很多习惯驾驶燃油车、喜欢速度与激情的消费者，这项专利或许能够帮助他们，重拾燃油车时代的热情。 可以看出，虽然各大豪华车生产企业不得不向新能源时代的大势低头，但是他们仍然想要保留燃油车时代的特征和属于他们的辉煌。 虽然保时捷也推出了电动化计划，但是仍想保留属于燃油车时代的辉煌。 但是，目前全球各国都对车辆噪音有着明确的立法规范，有业内人士也谈到，这项发明可能与全世界各地对于机动车辆噪音的现行立法相冲突。 如果是你，是否会为这项专利买单呢？ 撰文：邢秋鸿 出处：见配图水印 read more
Model S Plaid成为首款四分之一英里提速在8秒内的特斯拉汽车
最新消息，乔治和克里斯蒂娜·多德沃思夫妇已经成功地将一辆 Model S Plaid 带入了 8 秒的记录。该记录是本月早些时候在马里兰国际赛车场举行的《热棒》杂志拖动周期间实现的。 该车没有对动力系统或车身进行改装，甚至没有完全剥离，但他们确实拆除了乘客座椅以减轻重量。他们还使用了一些更注重性能的车轮和轮胎。通过这些修改，他们能够在8.994秒内完成155.1英里的速度。 特斯拉 Model S Plaid 在 6 月推出后，被打上了最快量产车的标签–尽管有人说它在技术上已被 RiMacNevara 所取代。虽然技术上是正确的，但 Nevara 是一辆 200 万美元的超跑，产量有限，而 Model S Plaid 是一辆 13 万美元的车，已经有数千辆在路上。 从某种意义上来说，它也是首款实现四分之一英里低于 9 整秒的“量产车”。这里引号，主要看用户对“量产车”的定义。有些人认为，应该是一辆出厂时没有经过任何改装的库存车，而另一些人认为，只要你没有任何动力系统的改装，就可以被认为是一辆”量产车”。对于后者，不同的轮胎、轮毂和一些减重会被认为是可以的。 编译：cnBeta.com read more
全球多个国家押注镁电池技术研发
如今各种锂电池已经成为日常生活里必不可少的设备，无论是手机、电脑、可穿戴设备还是新能源汽车，它的应用变得越来越广泛。但随之而来的是外界对锂电池资源的担忧，尤其是今年以来锂电池相关原材料价格出现飞涨，逼迫各国纷纷加快布局“后锂电池”时代。 锂电池资料图。图源：视觉中国 多国押注镁电池 《日本经济新闻》网站20日以《锂电池何时被超越？》为题报道称，英国剑桥大学、丹麦及以色列的知名工科大学以及德国、西班牙的研究机构组成的联合研究团队“E-Magic”在欧盟的资金支持下，正以2030年为目标，加快开发突破性的高容量、环保性更好的镁电池和锌电池。 报道称，锂电池最早在20世纪90年代开始由日本索尼公司实现商用化，它比之前的镍氢电池、铅酸电池能存储更多电能，如今已经在新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品上得到普及，相关研究还在2019年获得诺贝尔化学奖。但锂电池的最大缺点就是成本高。报道举例称，如果将锂电池作为大规模储存太阳能或风能等可再生能源的储能电池，日本经济产业省的资料显示，想将其成本降到跟水力发电相当的每千瓦时2.3万日元的水平“是白日做梦”。 因此“后锂电池”时代的主要目标是压缩成本和提高耐用性。“E-Magic”瞄准了成本更低的镁电池。镁离子可以携带2个正电荷，而锂离子只能携带1个，因此理论上镁电池的能量密度可以比锂电池更大。目前实验室的镁电池已经能反复充放电超过500次。研究人员将致力于改进电解液及开发新的电极材料。同时丰田的北美研究所和美国休斯敦大学也在开发新型镁电池，它的电极正极材料采用有机化合物，电解质采用硼。虽然这种镁电池目前只能充放电200次，但研究团队称“已经找到了开发出高稳定性、高性能电池的方向”。 除了镁电池外，报道提到日本东北大学的小林弘明助教和本间格教授也在开发新型锌电池，他们用水溶液取代有机溶剂作为电解液，降低了火灾事故的风险，由于其成本低，未来有望用于储蓄可再生能源电力。 替代技术尚不成熟 真锂研究首席分析师墨柯21日接受《环球时报》记者采访时表示，就当前正在发展的锂电池替代技术而言，除了日本媒体提到的镁电池、锌电池，还有相对更成熟的钠电池。事实上，钠离子电池和锂离子电池均起源于上世纪70年代，它们的工作原理也高度相似。只是受制于没有合适的电极材料，钠电池一直到2000年之后才取得突破。当前技术最先进的钠电池是中国宁德时代今年7月发布的，具备全球最高的能量密度（160Wh/kg）和超快充特性（15分钟可充电80%）。预计宁德时代下一代钠电池能量密度可突破200Wh/kg；计划于2023年形成基本产业链。 墨柯认为，从目前的发展情况来看，无论是镁电池、锌电池还是钠电池，其成熟度距离大规模商业化应用还有相当差距，甚至只是处于实验室阶段，性能也有不少缺陷。他表示，外界对于这些锂电池替代技术如此热心，核心原因不在于它们的性能更好，而是资源更丰富、原材料价格更便宜。 正如《日本经济新闻》提到的，锂电池原材料——锂、镍、钴的产地分布极度不均。相关资料显示，近80%锂资源产量主要集中在美洲四湖以及澳洲六矿，中国需要的锂资源80%以上都要靠进口；镍资源多数集中在印尼、澳大利亚、巴西、俄罗斯、古巴和菲律宾等地区，这六国的镍储量占比全球储量近78%；全球已探明钴资源由约51%分布在刚果（金）。相比之下，钠、镁、锌的储量要高得多。例如锂在地壳中的储量为0.0065%，全球储量仅有8600万吨，而钠在地壳中的储量为2.74%，仅中国柴达木盆地的钠盐储量就达到3216亿吨。 但另一方面，镁电池和锌电池在技术和材料上仍有相当多障碍有待克服，目前还没有找到比较合适的电极材料，更谈不上大规模应用。墨柯预测，考虑到一项新技术从实验室研制到量产再到大规模应用的过程，这些替代技术可能需要等待二三十年才能发展成熟。他还表示，即便是相对成熟的钠电池，由于钠离子半径和体积相对较大，因此在能量密度提升上受到限制，可能更适合储能电池、二轮电动车等对能量密度要求不高的领域。宁德时代透露，已经开发出了钠电池和锂电池共用的体系，彼此可以“取长补短”。 锂电池还可以再“挖潜” 如果锂电池在短时间内还难以被取代，那么它的未来又如何呢？墨柯认为，今年以来锂电池相关原材料价格的飞涨存在人为炒作的成分，单就锂资源的储备量而言，虽然远不如钠镁锌，但在未来三五十年内是绝对够用的。 同时锂电池的潜力还远没有被挖掘干净。墨柯表示，锂电池理论能量密度最高可达到700Wh/kg，目前高镍811电池（即电池正极材料中镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%）的能量密度能达到260-270Wh/kg，而日韩头部电池企业在2021年都推出镍含量在90%以上超高镍电池产品，再加上负极采用硅碳材料，有望将能量密度提高到400Wh/kg，相当于锂电池的储电能力提升了50%。此外，多国还在研究将锂电池的液态电解液替换为固体电解质，可以同时提高其能量密度和安全性。 撰文：环球时报 @马俊 @晨阳 read more
轻松户外露营…… 车身可一分为二的创新电动皮卡房车
工业设计师Jerrick Chow设计了一款可以在城市内行驶，也可以户外露营的电动皮卡——Anyroad，这款车的设计是为了帮助用户在适应城市生活的同时，享受户外越野生活。 Anyroad沿袭了Canoo电动皮卡的模块化设计，集城市汽车、运动休闲车和现代皮卡的功能于一身。整车分为前面的汽车和后面的可折叠帐篷两部分,可折叠帐篷可根据使用需求进行组合或拆卸。 车身分离后，Anyroad变成一个小型皮卡和一个小型两轮车。车尾的电动折叠尾门自动上翻后，小皮卡就独立出来，可用于日常代步，也可以载货使用。 与后面的两轮帐篷组合后，Anyroad就成了一款露营车。露营时，后方的两轮帐篷可以与汽车组合为一体，也可以通过折叠支架固定。打开帐篷的升顶结构，可以看到内部配有一张供休息使用的床，可通过尾部爬梯上下。帐篷前面可以存放折叠桌，作为旅行餐桌使用，两侧还设有储存空间，用于存放旅行用品。 车灯设计也是Anyroad的一个亮点。为方便日常使用，Anyroad的前大灯可以从汽车前部分离，作为日常手电筒或落地灯使用，这极大的方便了户外照明。 目前，这款Anyroad电动皮卡尚处于概念阶段，不过以当前的制造技术，这款皮卡距离上市也只是时间问题。那么，这款电动皮车上市后，你会开着它去体验露营生活吗？ read more
特斯拉Model 3在美国的致命事故调查报告出炉：人为因素造成撞车！
2020年8月发生的特斯拉加州车祸致死案件最新调查来了！ 据媒体报道，当地时间周二，美国国家运输安全委员会（NTSB）表示，已经完成了对2020年8月发生在加州萨拉托加的一场特斯拉汽车致命事故的调查。 2020年，在加州的萨拉托加，一辆特斯拉Model 3电动车发生撞车事故，车辆发生起火，车主与妻子均在此次事故中丧命。事发时，这辆电动车撞上了一辆货车，随后冲出了公路。 NTSB称，事故发生时，车主开启了自动辅助驾驶系统Autopilot，但是人为踩下油门踏板导致汽车进入了超驰模式，追尾一辆小型货车。 然后，汽车又以每小时大约110英里（约合177公里）的速度撞上了一辆卡车，起火对车主及其妻子造成了致命伤害。车辆数据显示，在撞击小型货车之前，驾驶人把加速踏板的压力增加到了95%。 同时，美国国家运输安全委员会还表示，这名车主驾车过程中没有将手放在方向盘上，而这辆特斯拉Model 3曾多次向他发布了视觉和听觉警告。 来源：快科技 read more
高续航能力到来了，还有高压快充！
借助高压快充解决充电难题将成为行业趋势，高压系统技术升级带来总量和竞争格局的双重优化。2021年起，车企加速推出高压快充来解决充电难题。随着超级充电桩标准的落地，叠加配套高压组件的技术进步，未来几年高压快充车型将加速推出带动相关零部件的快速增长，同时技术门槛的提升也有助于市场份额向技术优势企业集中，推荐标的合兴股份，受益标的欣锐科技、瑞可达。 从高续航里程走向快速充电，高压快充成为主流解决方案。在实现了高续航里程之后，充电难题将成为车企接下来要重点解决的消费者焦虑。目前看主要有三大类解决方案，一是以蔚来汽车为代表的换电方案，二是以特斯拉为代表的大电流快充方案，第三种是以保时捷等为代表的高压快充方案，从成本以及技术可实现性角度看，高压快充有望成为主流解决方案。2021年以来，比亚迪、极氪、广汽、小鹏等诸多车企相继推出或者提出800伏高压平台，作为解决充难题的手段，超级充电桩标准在2021年的落地也为行业发展创造了客观条件。高压快充的高充电功率通常体现在充电量的20％-80％，两端的功率相对较低，因而快充适合作为补电的重要手段。 在高压快充路线下，对车端以及充电端都提出来了更高的要求。在充电桩端对于高功率充电时的热管理等要求更高，通常需要采用液冷；对于车载端的高压组件包括大三电（电池、电机、电控）、小三电（OBC、PDU以及DCDC）以及电动压缩机等也提出了更高的要求，体现在功率半导体、电池材料、高压连接模块及其材料上，满足耐高压、绝缘和EMC等属性。 投资建议：高压相关的小三电（OBC、PDU、DCDC）整车厂外购比例高，给第三方企业提供了更大的发展空间；同时在高压连接组件（包含连接器，连接模组）等领域，随着技术门槛不断提升市场将向具有技术优势的头部企业集中；在耐高压相关材料的单车用量也会不断提升。推荐标的合兴股份（高压连接模组），受益标的欣锐科技（OBC）、瑞可达（高压连接器）。 风险提示：800伏高压平台推广低于预期、集成带来供给结构变化。 出处：金融界网 read more
霍尼韦尔发布新型液流电池，可续工作12小时！
霍尼韦尔近日推出一项新的液流电池技术，该技术可存储风能和太阳能。据介绍，新型液流电池采用安全、不可燃的电解液，可将化学能转化为电能以存储能量供后续使用，其储存和放电长达12小时，远超锂电池仅4小时的放电时间。该液流电池技术将由杜克能源进行测试。霍尼韦尔计划于2022年向杜克能源位于芒特霍利的基地交付一个容量为400千瓦时的电池装置。 出处：界面快讯 read more
美国电池公司“Solid Power”的全固态电池明年量产
据英文媒体报道，固态电池研发公司Solid Power公布了自己研发的全固态电池技术在安全和性能两方面的数据，显示出电池优秀的比能量和高安全性。 其2Ah高容量硅电池在三种条件下的测试情况： 针刺：在室温下满电的电池被导电针刺穿，损坏的电池并没有出现任何危险状况，如自燃、泄气。在测试过程中，电池温度仅略有升高，最高为27℃。 电池过充：充满电的电池在室温下以一小时(1C)的充电速率连续充电至高于典型电压上限，电池在压缩和未压缩的情况下进行测试。充电达200%时，Solid Power的电池不会发生起火、泄气或材料损失等危险。电池受压时的最高温度为35℃，未受压时的最高温度为69℃。 外部短路：充满电的电池进行短路测试，在测试过程中没有产生起火、泄气或材料损失等危险。 Solid Power表示，其高含量硅电池能够达到350Wh/kg的堆栈级比能量，同时可实现750次循环，容量保持率为80%。在45℃和室温下均实现了1,000多次循环，容量保持率超过80%。Solid Power已记录了650次循环，在接近室温的条件下，每五个循环进行一次2C速率快速充电。 Solid Power的全固态电池采用了硫化物固体电解质，替代了一般锂离子电池中使用的电解液和凝胶电解质。具备不可燃的特性，降低电动汽车自燃的风险。相较于锂离子电池能量密度提升50%，使用的金属锂阳极是石墨阳极的10倍。 早前，宝马和福特领投Solid Power的B轮融资，并计划在2022年初采购部分电池进行测试。据Solid Power介绍，目前正在扩建在科罗拉多州的工厂，准备在2022年初开始试生产固态电池产品。 Solid Power公司拥有一支世界级的电池研究员和工程师团队，公司其核心技术在于高容量的复合材料阴极：复合阴极将阴极材料颗粒（正交晶型的二硫化亚铁FeS2)，固态电解质与少量可能增加导电性的添加剂结合。形成的复合阴极具有比目前最先进的以LiNi1/3Mn1/3Co1/3O2为阴极，是采用石墨为阳极的电池容量的三倍。 近年来，Solid Power公司还获得了美国空军，美国国家科学基金会和美国导弹防御局的投资和资本支持。主要为政府与商业市场开发超高能、安全及使用寿命较长的固态电池，以应用于航天、电动车、以及医疗设备。 编译：头条号 @新威研选 read more
特斯拉“哨兵”升级！车主要远程实时观看及广播声音
据移动 APP 的源代码显示，特斯拉正准备为车主提供 Dashcam Live Streaming（行车记录直播）功能。此外，车主将能够对着手机的麦克风说话，并通过车辆的外部扬声器投射他们的声音。 和主流电动车不同的一点是，特斯拉汽车提供了额外的安全保护。通过外部摄像头和哨兵模式（Sentry Mode），车辆能够获得独特的保护水平，在无人看管的情况下持续监测其周围环境。启用后，”哨兵模式”进入”待机”状态，就像许多家庭报警系统一样，它使用汽车的外部摄像头来检测潜在的威胁。 如果检测到的威胁比较小，例如有人靠在汽车上，哨兵模式将切换到“警告”（Alert）状态，并在触摸屏上显示一条信息，警告其摄像头正在记录。如果检测到更严重的威胁，如有人打破窗户，哨兵模式将切换到“警报”（Alarm）状态，从而激活汽车警报，增加中央显示屏的亮度，并以最大音量播放汽车音响系统中的音乐。 虽然这些功能本身已经比较优秀，但特斯拉决定更进一步，为车主提供实时观看汽车录像的能力。据 @teslascope/Twitter 报道，特斯拉源代码中发现车主的移动设备上实时观看汽车视频的能力。据悉，这一功能可能在车辆软件更新 2021.40 中出现。目前还不清楚这项功能是否将提供仅在哨兵模式下查看录像的能力，或从车辆的任何摄像头中接收实时画面。 隐藏在源代码中的另一个功能是观看后保存片段的能力，这是非常方便的。目前，仍然不清楚剪辑将被保存到哪里–直接保存到移动设备或汽车的 USB 驱动器中。 除了这些已经很酷的东西，特斯拉决定为车主提供另一个很棒的功能。根据源代码，车主将有机会通过汽车扬声器传输他们的声音。车主将能够对着他们手机的麦克风说话，并通过汽车的外部扬声器投射出来。如果在车辆附近看到可疑的活动，这可以大大帮助保护你的车辆。不幸的是，特斯拉汽车有时会成为仇恨者攻击的对象。如果车主能看到实时视频，并能对试图伤害车辆的攻击者说些什么，那么这可以阻止攻击性行为的发生。 出处：cnBeta.com read more
本田宣布2030年停产油车，连发4款纯电新车！
被戏称为买发动机送车的本田，要在国内放弃燃油车了！ 就在昨晚，本田正式发布了在华的电动化战略—推出智能电动汽车新品牌e:N，2030年起在国内销售的产品全部为纯电和混动车型，不再投放新燃油车。 e:N品牌的首两款车型——东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1（姊妹车）拥有e:N品牌的全新设计风格，内部搭载了15寸的车载大屏，支持语音交互、OTA升级、AR HUD、远程控制等功能，还有本田的L2级自动驾驶系统。 这两款车属于一款前驱SUV，官方称最远续航超过500公里，实车将在分别在即将开幕的武汉车展和广州车展亮相，并最终在明年上市销售。 除了这两款首发车型，本田在现场还展出了e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept三款概念车，分别对应跑车、SUV和大型GT轿车的概念车，将于未来5年内逐步投产。未来5年，本田将在国内总计投放10款纯电车型。 在电动化的道路上，以丰田、本田为代表的日系车企并不如德国车企激进，其在过去10年里主要精力放在了HEV混动和FCEV氢能源汽车方面，而在主要的纯电方向则要落后一些——本田品牌在国内甚至连一款纯电车型都没有。 然而透过本次发布会来看，本田显然已经下决心大力拥抱电动化浪潮了。除了推出新品牌和纯电平台的车型，其还给出了停售燃油车的时间表。 按照本田的规划，到2030年纯电车型和氢燃料车型的销售占比要达到40%，2035年80%，2040年则要达到100%。 毫无疑问，当年那个买发动机送车的本田，正在全面拥抱电动化浪潮。 一、首款纯电续航500公里 东本广本同时产 在此次发布会上，最重磅的车型莫过于本田纯电品牌e:N的第一款车型e:NS1和e:NP1。 这两两款车属于同一车型的姊妹版本，在国内由东风本田和广汽本田分别投产，其中东风本田生产的车型名为e:NS1，广汽本田生产的车型名为e:NP1，两辆车仅在外观方面些许不同，类似于广汽本田的雅阁和东风本田INSPIRE之间的关系。 外观方面，该车是之前本田发布的SUV E: Prototype概念车的量产版本，属于中型SUV，两车的外观设计较为简洁，车身线条较为硬朗，车头采用了e:N家族的发光式车标。 广汽本田e:NP1（上）和东风本田e:NS1（下） 配置方面，这两款车均基于本田e:N专属的e:N Architecture F的纯电前驱架构打造，车辆采用高刚性专用车架、三合一高功率电机以及大容量电池。 但本田并未在此次发布会上公开车辆的三电参数，只是宣称这台高功率电机的控制程序集成了超过2万个场景算法，并且该车拥有超过500公里的续航能力（测试标准未注明）。 而车辆更多的参数信息将于上市后公开。 车辆的三大核心技术 智能座舱方面，车内搭载了一块10.25英寸的液晶仪表盘和一块15.2英寸的纵置中控显示屏，车内的大部分功能都被集成在这套显示屏里，实体按键仅保留了双闪、前后风挡加热等功能。 此外，NS1和e:NP1搭载了基于智能化技术而打造的e:N OS全栈智控生态系统，可以为驾乘人员提供更加安全和智能的服务。同时，该车还搭载了本田CONNCET 3.0纯电动车专用车机系统，拥有AI语音助理、车家互联、OTA升级等超过20项智能功能。 并且，车主还可以使用手机对车辆的车门、车窗、空调等功能进行远程控制，以及无钥匙启动。 车辆内饰设计 本次发布会上，本田方面并未透露该车的自动驾驶的硬件配置以及具体功能，只是介绍了该车具备了驾驶员状态感知系统，该系统可以有效识别驾驶员状态，以便提醒驾驶者随时准备接管车辆。 乘坐舒适性方面，e:NS1和e:NP1采用本田独家的降噪技术，可以分别根据低、中、高等不同波段的路噪为驾乘人员提供更为安静的车内氛围。 如果车主不喜欢车内过于安静的氛围，本田还为该车提供了电子声浪，当车辆开启运动模式时，踩下加速踏板便会有相应的加速音效。 东风本田的e:NS1将在一周之后的武汉车展亮相，广汽本田的e:NP1将在今年年底广州车展正式亮相，这两款车都会在明年春季上市并公布售价，车辆更具体的参数配置届时也将公布。 在车辆上市之后，东风本田和广汽本田将依托全国1200家特约店，为e:N品牌打造专属空间，并将在国内重点城市设立e:N品牌专营店。 二、三款概念新车齐发 5年内陆续量产 本次发布会上，除了发布上面这两款量产车外，本田中国还带来了三款纯电概念车以及e:N品牌专属纯电架构。 这三款概念车分别为e:N Coupe Concept、e:N SUV Concept和e:N GT Concept，定位分别为轿跑车型、SUV车型和大型GT车型。 这三款概念车的外形，咋看咋像三艘船。 e:N […] read more
在0.01秒内智能判断开启哪个气囊！特斯拉发布最新碰撞保障技术
2021年10月13日讯，特斯拉在其官方Youtube账号上发布了一段在其实验室进行碰撞测试的视频，并在视频中介绍了特斯拉最新的安全碰撞技术。 该项技术基于全球在行驶的特斯拉汽车上的摄像头所记录的真实行驶数据开发。在发生碰撞后，搭载该技术的被撞车辆可以在10毫秒之内做出判断并打开气囊。 本次测试结束后，特斯拉方面称本次碰撞测试为“全球首创”，并认为本次测试获得全面成功。 一、皮卡撞向Model Y 车内气囊依次开启 此次测试在特斯拉专门的碰撞实验室进行，该实验室位于美国加州弗里蒙特，于2019年正式开始启用。所有的特斯拉汽车在接受第三方碰撞测试之前，都会先在这里进行碰撞测试。 特斯拉碰撞实验室 视频中的测试车辆是一辆红色Model Y，该车的车身上安装了许多超高速摄像机，并在后备箱搭载了众多测试仪器。 而此次要撞向Model Y的不是第三方测试中经常使用的撞击小车，而是一辆老款雪佛兰索罗德皮卡，该车车重超过2吨，与福特F250皮卡同级，属于中型皮卡。 碰撞全过程 视频中，这辆雪佛兰皮卡从画面右侧向左驶出，撞向Model Y的车头的右侧。撞击后，Model Y的车头变形严重，前备箱盖、前保险杠受挤压严重变形。 从车内镜头看，发生碰撞时，车辆主驾一侧（受撞击侧）的侧帘气囊首先打开，然后打开的是方向盘上的正向气囊，而位于方向盘下方的膝部气囊则是最后开启。 该车左后位置的侧帘气囊与前排侧帘气囊为一体式设计，在撞击时与前排同时开启。 车内镜头 从碰撞的其他角度视频来看，车辆的另一侧，也就是没有受到直接撞击的一侧的所有气囊都没有打开，包括副驾驶气囊、右侧帘气囊等。 其他角度碰撞视频 根据视频来看，此次碰撞测试的第一撞击点位于主驾前侧45度位置，主驾侧的侧帘气囊离撞击点最近，而该侧帘气囊也正是最先开启的，这也印证了该项技术是可以根据碰撞的类型而具有选择性地打开气囊。 除了该项测试，特斯拉还对该车进行了类似于E—NCAP的侧面碰撞测试，此时车辆的两侧侧帘气囊和正向气囊几乎同时打开。 侧面碰撞测试 二、基于真实道路数据 0.01秒内能做判断 如今，每天都有数以百万计的特斯拉汽车在全球各种道路上行驶。在这么庞大的行驶里程中，每天都不可避免会发生各种各样的交通事故。 而每辆特斯拉车上都安装了许多摄像头，不仅可以作为车辆各角度的行车记录仪，还是特斯拉FSD运行的重要感知来源。 现在，车辆上摄像头的摄像头拍到的画面又有了新用处，特斯拉根据全球各地在路上行驶的特斯拉汽车回传的行车视频，收集发生交通事故时的各项数据，并复制出真实的碰撞场景，以不断改进车辆的安全碰撞性能。 全球各地的特斯拉汽车传回的行车视频 视频中的一位特斯拉工程师表示，现行的碰撞测试都是行业内的规定的标准测试，并不具有普遍性，无法模拟出现实中各种各样的碰撞事故，而前者像是沙滩上的一粒沙子，而世界上每天发生的交通事故就是那片沙滩。 特斯拉表示，该项基于真实碰撞数据开发的安全碰撞技术，系统可以在10毫秒内判断碰撞类型，并可以有针对性地弹出车上的各个气囊，对车上的驾驶员和乘客做出准确保护。 特斯拉还通过电脑模拟车辆碰撞 结语：乘员舱安全性进一步提升 特斯拉此次发布的碰撞安全技术，可以大大增强车辆乘员舱内的安全性，在真正交通事故发生时，车内驾乘人员的生命安全得到进一步保障。 除此之外，这项技术的应用还会降低事故发生后车主的维修成本，因为气囊是一次性组件，在打开后无法复原，只能进行整体更换，并且会影响车辆后期的保值率。 近年来，特斯拉的多款车型都在各种第三方安全测试中获得了非常不错的成绩，未来随着这项新技术的加入，特斯拉的安全碰撞成绩和车辆实际的安全性将会不断提升。 撰文：昊晗 出处：见配图水印 read more
悍马EV体现的是通用的纯电动平台技术多牛X
前不久，通用汽车全新电动平台奥特能（Ultium）正式上线了。 在通用汽车公布Ultium的中文名为“奥特能”那一刻起，这个与“奥特曼”只有一字之差的全新纯电动平台，就成功迅速地被中国市场记住了。 但通用想要大家记住的，当然不只是这个平台的名字。 ▲作为“全球最大规模电动平台”，目前通用基于奥特能平台已打造出包括Cruise Origin自动驾驶共享汽车、BrightDrop电动物流车、GMC HUMMER EV以及凯迪拉克LYRIQ智能纯电豪华SUV等多款车型。用一个平台覆盖如此多变的车型，这在燃油车时代是无法想象的。 研发一个优秀的纯电动平台，对于打造优质的纯电动车产品尤为重要。“创新（innovation）、可靠（reliability）、性能（performance）”是通用汽车在介绍奥特能平台时特意列出的三个关键词。在此研发理念上，基于奥特能平台打造而来的纯电动车产品理应生而不凡。 而这样优质的纯电动车，消费者已经触手可及，它们就是GMC HUMMER EV和凯迪拉克LYRIQ。 ▲按照计划，未来五年内通用汽车将投入500亿，推出10款奥特能平台国产车型。首款诞生于该平台的产品——凯迪拉克LYRIQ会在年内开启预售，明年正式上市。 这两款车虽同出自奥特能平台，但却可谓是“花开两朵，各表一枝”，截然不同的产品风格和体验，从多方面充分体现出该平台的先进性和灵活性。 凯迪拉克LYRIQ很快就会导入国内，越来越多国产车型相关的信息也会陆续披露，咱可以稍后再聊。今天，咱先来扒一扒另外两款比较“遥远”的车型——已经在美国发布准量产车型的HUMMER EV Pickup和HUMMER EV SUV。 ▲GMC官网显示，HUMMER EV皮卡最早将于2021年内上市，HUMMER EV SUV则要到2023年才上市。 第一眼就能认出的经典设计 硬核如悍马，一直拥有一批忠实拥趸。因此，早年悍马宣布停产时，引来车迷们一片唏嘘、惋惜。所幸的是，通用其实从来没有放弃悍马。自去年10月以来，悍马就在GMC旗下，先后推出了一款纯电动皮卡和一款SUV，并以HUMMER EV之名重回战场。 通过目前发布的这两款车型不难看出，即使以电动化身份复出，在设计上，悍马依然还是保留着自己硬朗霸气的经典造型。 GMC HUMMER EV Pickup GMC HUMMER EV SUV 从正面看，两款车型依然保留着燃油车时代的设计元素，由于是纯电动车，新车中网虽然采用了封闭式设计，但前脸格栅所占面积也比燃油版车型更窄。 平铺整个前脸的横向矩阵式设计，搭配依然越野范儿十足的下保险杠造型，在透露着浓郁的老悍马气质的同时，又多了一份前卫感。 这份硬朗的气质一直延伸至车内——方正的空调出风口、棱角分明的中控造型风格，再配上鲜明的撞色设计，为整个车舱营造出一种独特且强烈的结构美感。 ▲12.3英寸的液晶仪表盘和13.4英寸的液晶中控屏让整车内饰的机械美感大增，颇有种坐在战斗机舱内的感觉。 玩味十足的小细节 无论是皮卡还是SUV，为了保障其强大的功能性和实用性，灵活多变的车内空间构造是必不可少的。 ▲HUMMER EV的可拆卸车顶，官方称B、C柱之间这种用中央支撑梁的设计为“I-Bar”。 比如，像一些越野车一样，HUMMER EV皮卡也配备了可拆卸式车顶，车舱在瞬间就能变成一个多变的开放式空间，无论是攀山涉水还是走在公路上，都能在途中享受更大的驾驶乐趣。 ▲针对可拆卸车顶的设计，官方还推出了手动安装的简易车顶配件，满足用户对车顶的不同用途。 […] read more