Category: 技术
理想抢先推送了“车位到车位”智驾
智能驾驶的竞争，一个赛段接一个赛段，每个赛段都有一个目标，为了实现这个目标，竞争者也… read more
若特斯拉当年没有免费开放技术专利，会有如今的中国电车盛景吗？
1）日前，有国内专家宣称，如果特斯拉不开放电池技术专利的话，所有的中国电动汽车企业都会死掉。此话一出，立即引起了极大的争议。真实的情况到底如何呢？ 2）2014年，马斯克宣布开放特斯拉的相关专利。但是，据统计，特斯拉一共有3000多项专利，最终开放出来且真正有效的大概也就200多项，涉及到电池、电机、电控等方面。这些专利一开始可能对其他企业有一定的借鉴和参考作用，但是，这些技术放在十几年后来看已经比较老旧，仅仅靠着这些老旧的技术不可能实现电动汽车产业的不断更新和迭代。要知道，中国发展电动汽车产业是一项国家级的战略决策，不管有没有特斯拉，中国国家、车企和中国汽车产业都在不断努力，都在不断地探索和积累技术和经验。 时至今日，中国电动汽车行业已经积累起了大量的技术专利和产业发展经验，并逐步建立起了全球领先的全产业链竞争优势，这绝对不是靠着特斯拉十几年前开放的一些技术可以做到的。更何况，中国电动汽车产业的一些技术路径选择跟特斯拉根本不同，何来依赖之说？何来抄袭之说？ 3）今天，特斯拉上海“超级工厂”几乎实现了全产业链的本土化。这也从一个侧面说明，中国电动汽车产业链已经基本实现了自主可控，不存在严重的卡脖子问题。中国电动汽车产业链不仅可以支撑特斯拉的发展，还可以支撑其他中国电动汽车企业的发展。不管是中国电动汽车产业链中的企业还是整车企业，都不存在需要依靠特斯拉的某些专利技术才能活下去的问题。 4）我们还需要搞清楚的是，2014年特斯拉开放部分专利技术并不是在做慈善，这实际上是一种商业竞争策略。特斯拉是全球电动汽车产业中的一个先驱，一开始在面临为数众多的全球燃油车企业的时候，是非常“孤独”的。特斯拉希望通过开放这些专利技术，吸引更多企业来加入到电动汽车产业中来，与特斯拉一起不断完善全球电动汽车产业，加快全球汽车产业从燃油车时代向电动车时代转型的步伐。 5）特斯拉与中国牵手实际上是一种双赢的选择。特斯拉一开始受产能限制持续出现亏损，一度处在破产的边缘，正是因为上海“超级工厂”的建立，让特斯拉走上了可持续发展道路。套用网友的话说，正是因为中国、正是因为特斯拉“上海超级”工厂的成功投产，特斯拉命运的齿轮才开始转动。同时，中国通过引入特斯拉，也在中国电动汽车行业甚至是中国汽车行业创造了一种“超级鲶鱼效应”，刺激了中国汽车产业向电动车时代转型的创新与探索，最终让中国电动汽车产业整体上处在了目前这样一种非常具有竞争力的全球领先地位。 6）近年来，一些专家在公开场合发言非常不严谨，引发了很大的争议，网友戏谑地称他们为“砖家”。专家为什么会变成“砖家”？最主要的原因还是在于，这些所谓的专家其实对相关行业和领域的了解并不深入，调研也不细致。他们只是根据自己一些模模糊糊的个人经验和认知，就开始在公开场合发言，这样的发言最后“翻车”也是必然的。 7）专家变成“砖家”还有一个重要原因，那就是在一些人心中，“西方的东西就是比中国好”，“国外的月亮就是比中国圆”。虽然他们嘴巴上不会说出这种反常识的话，但是，他们的思维模式、认知框架和看待世的出发点，就是如此。无论什么时候，说起中国有什么创新、有什么东西处于全球领先，他们首先流露出一种不相信的态度，然后，要么断言“这是中国抄袭西方的结果”，要么又摆出一副所谓的理性态度，说“中国在哪些方面还是比西方落后很多”。说到底，这还是一种不自信的表现，还是一种对自己国家、对自己国家的产业、对自己国家的技术缺乏自信的表现。 8）我们一直在说，要客观、理性地看待中国的发展。今天的中国是世界第二大经济体，也是一个世界科技强国。我们的“自然指数”排名、我们的专利数、我们的研发投入，在全世界绝对都是名列前茅的。当然，我们强在增量和加速度，而美西方一些国家则强在存量。我们当然还要继续去追赶、继续去努力，但是，我们既不能妄自尊大，更不能妄自菲薄。如果一说就是“美西方这也好、那么强”，一说就是“中国这也不行、那也不好”，这不仅是对现实的一种错误认知，更是严重缺乏四个自信的表现。 9）这些年，一些专家的发言屡屡引发争议，有关专家自己也要进行反思。专家也是正常人，他们也应该有敬畏心，不要随意跨行去说自己不了解、不懂的问题，更不要高高在上，在没有经过严谨的调查和研究前，就随意地发表一些“雷人的言论”。 10）专家因为顶着专家的身份，他们的发言不仅仅代表自己，还代表着他们所在单位的水平和素质，更代表中国社会对于某一问题的专业分析和研判。如果专家发言不慎重，不仅会对他们的个人声誉带来负面影响，还会对他们所在的单位带来负面影响，甚至会让一些网民整体上不再信任专家，让专家整个群体失去公信力，这最终会助长社会上一种反智的倾向。所以，我们一定要强调，专家发言要慎重，专家要多说自己专业内的事情，要多说自己了解的事情，要多说自己经过调研之后非常清楚的事情，专家要少跨行、少越界、少越位，少说一些不靠谱的话。这既是对于专家个人声誉的一种维护，更是对专家这个群体社会公信力的一种维护。 作者：微信公众号 @明叔杂谈 read more
研究表明：电动汽车电池的耐久性远超过预期
电动汽车电池的耐用性一直是大家十分关心的问题，国外一项研究表明，电动汽车电池的耐久性和可靠性远远超过预期。自从电动汽… read more
新势力们交不出车，就因为这个很普通的零件？
今年车市可以说是旱的旱死，涝的涝死。有一堆车企在连连叫苦没销量，但还有一些公司苦于订单太多交不出车。上半年的大爆款小… read more
空气悬挂，购车时有没有必要纠结这功能？
空气悬架曾是百万豪车的专属，但现在随着国产新能源的崛起，2、30万的车也开始配备空气悬架了。初次接触它，你是不是一脸… read more
车企一窝蜂量产“固态电池”？
对于固态电池技术，行业内出现了一个奇怪的情况。近日，行业多家车企、动力电池企业，纷纷公布了各自固态电池研发的最新进展… read more
日系下注了，该不该等固态电池？
本田召开新闻发布会，释放出了自己的王炸——首次公开自研的全固态电池示范生产线。该试验生产线于2024年春季开始建设… read more
奇瑞猎装来了，搭载固态电池，续航1500km，加速3秒！
概念车的神秘面纱：猎风初印象在2024广州车展这个汽车界的大聚会上，奇瑞就跟个神秘的变戏法儿的似的，带着好多新车型闪… read more
特斯拉的三大核心部件
特斯拉在台北展示的永磁同步扁线马达、热泵和FSD车用电脑： 马达Motor 马达是电动车的动力核心。采用永磁同步技术的Tesla首款扁线马达，融合了多项尖端技术，具备卓越效率，让每一度电都能充分发挥性能。 车用电脑Car PC 全自动辅助驾驶（FSD）电脑芯片。Tesla的全自动辅助驾驶（FSD）电脑就像车辆的「隐形副驾驶」，能够像人类一样使用纯视觉观察、理解环境，为车辆制定最好的驾驶策略。 热泵Heat Pump 热泵系统做为车内外的热能调节中枢，高效地利用车辆电池、马达运作时产生的热能，大幅节省车辆花费额外的电力产热，即便在寒冷的冬季，续航表现依然出色。 侧面可以清楚看见Tesla Octovalve（八通阀），此系统仅仅透过温度的控管，就能使整车的续航里程增加10%之多。 出处：头条号 @Tonyecc65 read more
比亚迪自研芯片触及不到L3级别所需的100TOPS算力？
比亚迪在智能驾驶领域的布局有了最新的进展，其内部正在研发一种未来汽车智能驾驶的专用芯片，据悉这是一个有着80TOPS算力的芯片… read more
小鹏直指华为：年底智驾做到第一
中国智驾谁第一？ 华为自封、很多人响应的“遥遥领先”可能回荡在耳边。 但一直有人不服，主要是小鹏。 但是小鹏汽车也没有硬杠华为。尤其是“AEB之争”之后，小鹏汽车对华为的态度更为谦卑，常常说自己第一或者领先的时候，会带上华为，比如，何小鹏曾经说，“智驾能力，我们小鹏智驾能力妥妥第一阵营，我们跟深圳的友商都很强。” 比如，小鹏汽车的智驾负责人李力耘说，“端到端其实很容易走错方向，像我们之前提过，小鹏和华为的方向大致一致的，是正确的。” 但是，小鹏此前的表态，似乎有几分“暂避锋芒”的意思，中国智驾谁第一，小鹏是一定要和华为决一高下的。 这不，就在11月19日三季报的业绩会上，何小鹏再度发起挑战：年底发布AI天玑5.5版本，小鹏智驾将从第一梯队做到第一。 虽然没有提及华为，但“第一”头衔从谁哪里夺过来？ 显而易见，是华为。 华为会作何反应？余承东会作何反应？吃瓜群众可以开始酝酿情绪了。 其实，本篇文章的主题是小鹏汽车的三季报和业绩会透露的重点内容。 01 小鹏“史上最强财报” 11月18日，小米集团发布了“史上最强”季报；小鹏汽车照猫画虎，也在19日发了一个“史上最强”财报。 强在哪里呢？ 主要是收入大幅提升、毛利率提升。 收入方面，因为车辆热销，小鹏营收创出自己最高记录。 小鹏汽车第三季度总交付46,533辆汽车，营收达到101亿。 毛利率方面，达到15.3%，连续五个季度实现正增长，再创单季度历史新高。何小鹏解释说，毛利率的提升，主要原因是技术降本全面兑现和规模增长。 但是有意思的是，小鹏汽车的汽车毛利率只有8.6%，一个主营业务是汽车的企业，为什么核心业务毛利率和整体毛利率差别这么大？ 从收入端来看，整体收入101亿，但汽车销售收入88亿，有大概13亿差额——很可能来自小鹏汽车给大众提供的软件服务。 所以，小鹏汽车不是一个纯粹的车企，它还是一家软件供应商，这部分业务毛利率非常高（二季度是54.3%）。 如果，未来有很多个像大众汽车那样的企业，采用小鹏做供应商，那么小鹏汽车故事，是完全不一样的。夸张点说，像理想+华为，自己是热销智能电动汽车生产商，又是智能化供应商。 不过，小鹏汽车三季报也有阴影。 三季度小鹏汽车净亏损18. 1亿元，虽然比2023年同期的38.9亿大幅减亏，但是相对二季度的12.8亿，又有所扩大。 另外，现金及各种等价物为357.5亿元，比二季度的373.3亿元，又减少15.8亿元。 不过，四季度，小鹏汽车很可能迎来一个比“史上最强”还要强的季报。 在交付和收入展望方面，何小鹏预期2024年第四季度的总交付数量约为8.7万-9.1万辆，环比上升87.0%-95.6%，同比上升44.6%-51.3%。收入预计约为人民币153-162亿元，环比上升51.5%-60.4%，同比上升17.2%-24.1%。 现金流方面，预计四季度现金流将会大幅改善，下半年自由现金流转正，在手现金预计将回到400亿元水平，并加速盈利的进度。 小鹏汽车四季度的预测很可能达成。 10月，小鹏汽车已经宣布共交付新车23917辆，同比增长19.6%，环比增长12.0%。 何小鹏表示，希望11月冲击3万辆交付。新上市的小鹏P7+，12月交付量将超万台。目前，M03和P7+都已开启双班生产。 P7+的量产交付，将进一步提升小鹏的毛利率水平。何小鹏在财报发布会上表示，P7+将成为小鹏新一代车型毛利率整体改善的新起点。全新车型和该款车型，均将搭载P7+首发的一系列平台化新技术，期待新一代车型的稳态毛利率能达到双位数水平。 在大产品周期内，何小鹏称，小鹏汽车不仅将实现销量目标冲击新的量级，而且将稳步地走向规模盈利。 而且，对于2025年小鹏汽车也非常乐观。他们预计，小鹏汽车将手握数万辆订单过年，为明年一季度交付量提供保障。 何小鹏也透露了明年的产品计划。 他说，明年小鹏汽车将进入强产品周期，将推出多款强AI能力、强自动驾驶能力的车型。2025年，小鹏汽车计划推出至少4款新车，包括首次推出超级电动（即增程版本）版本车型。另外，明年小鹏还将推出多个现有车型的改款车型。何小鹏表示，每款车型都将成为细分市场的新品类。 02 智驾我第一 在提及P7+的畅销时，何小鹏认为，该车全系标配图灵AI高阶智驾，并做到“不选装、不订阅、不付费”，是用户选择P7+的核心原因。 智驾是小鹏汽车的标签，也对销量帮助很大。小鹏汽车无疑要争取确保智驾的领先地位，甚至拉大差距。但是，在业界以及消费者心智中，华为智驾“遥遥领先”非常有市场。 何小鹏决心挑战这一论断。 何小鹏说，今年年底将发布AI天玑5.5版本，一套端到端NGP打通车位到车位的全场景，让智驾的全程体验无断点。AI天玑5.5会让小鹏的智驾从原来第一梯队的水准，跨越性成为真正的第一。 言下之意，之前大家差别可能看不太出来。但是这次，要赢得你清清楚楚，明明白白，服服气气。 天玑5.5版本所说的车位到车位智驾，在广州车展期间，部分媒体参与了测试。《电动汽车观察家》并没有受邀试驾。从试驾媒体的反馈看，比较一致的看法是，基于一套智驾系统，而不是将泊车和行车两套系统拼接在一起，将带来更好的体验，以及领先性——后期其他车企必然要走向两个系统的融合。 这一指向，貌似说的是理想汽车的车位到车位，是所谓“拼接”。 从李力耘的分享来看，同样也是这一说法。 也就是，“真正的一套NGP智驾系统做到车位到车位的用户体验，实现真正好的端到端，车位到车位！” 小鹏汽车近期也不断强调，尽管很多企业都采用了“端到端”的技术方案，但是，何小鹏认为提升智驾的能力的关键在云端，“小鹏云端大模型的参数量是是车端的80倍，代表当前中国智驾最领先的水平。今后几年，小鹏的车端数据、云端算力、云端和车端模型都将迅速扩大，在Scaling Law（规模定律，可简单理解为随着模型大小、数据集大小和算力增加，模型的性能会提高）的驱动下实现模型性能的飞跃。” 小鹏智驾从P7+开始的这一大版迭代，还有一个核心提升是，不依赖激光雷达的AI鹰眼智驾方案。 何小鹏透露，后续小鹏Max版本车型均搭载AI鹰眼智驾方案，小鹏汽车率先实现科技平权油智同价。 他甚至说，在全球范围内，小鹏汽车率先使高等级智驾的软硬件成为全系标配，并且做到体验领先，用L2的成本达到对标L3的体验，实现“科技平权，油智同价”。 理想汽车即将在11月底推送车位到车位智驾，比小鹏汽车更早一个月左右。 read more
下一个伟大的公司，会不会是小鹏？
之所以看好小鹏，最重要一点在于小鹏把握了AI趋势，站在了最激烈的风口。 read more