Category: 车市
特斯拉在中国2月份销量为18318辆
乘联会于北京时间2021年3月9日发布数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆，同比增长640.2%，环比1月下降39.5%。其中插电混动销量1.6万辆，同比增长737.5%，占比16%。其中，特斯拉中国2月销量为18318辆。 具体来看，2月纯电动的批发销量8.4万辆，同比增长624.3%。2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。 2月新能源乘用车市场多元化发力，销量突破万辆销量的企业有上汽通用五菱20,819辆、特斯拉中国18318辆，比亚迪10245辆。特斯拉生产达到23632辆，今年出口表现出色。2月的蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企销量同比表现也很优秀。大集团新能源表现分化加剧，上汽、广汽表现相对较强。BBA豪华车企的纯电动车全面量产，但缺乏亮点。 撰文：北京青年报 @王荣辉 read more
铁锂子电池版本的小鹏P7标准续航版上市
昨日，小鹏汽车发布了P7及G3两款车型的最新入门版本，均搭载磷酸铁锂电池。其中，小鹏P7入门版本补贴后售价为22.99万元，搭载由宁德时代生产的60.2kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为480km；而G3新版本的补贴后售价为14.98万，NEDC续航里程为460km。 这两款新车型与其使用三元锂电池的产品相比，只是在续航里程以及价格上有一定变化，在配置、动力、外观、智能化部分并无差异，这两款车型在30%-80%的快充速度只需要30分钟，如果使用交流电慢充则需要5个小时。相比于使用三元锂电池的版本来说，快充时长并无太大变化，而交流慢充反而因为电池容量更小使用的时间更短。 其实在年前的工信部申报信息中大家就已经得知，小鹏将会发布新的搭载磷酸铁锂电池的车型，只不过按照现在磷酸铁锂电池的成本来看，大家都期待着小鹏P7新的入门车型售价能下探到20万内，以增加其在市场中的竞争力。所以小鹏P7铁锂电池版本车型的上市并不让人意外，但价格却有些出乎意料。 不过从小鹏P7新车的定价也可以看出小鹏汽车与特斯拉正面交锋的自信，不少营销大师都说过，“价格战从来都不是最好的策略。”只有从产品本上去打败竞争对手，才能真正获得市场认可以及成功。 不得不说，小鹏换装铁锂电池的时间点很好。目前电动汽车消费者的选车观念已经逐渐改变，关注点从“充满电能跑多远”转变为“多久能充满电”，这也是因为快充网络布局的逐渐完善，极大缓解了消费者的续航焦虑，而车企研发方向，也渐渐从“超长续航”转移到更方便消费者的“超级快充”或是“换电方案”。在这种背景下，或许换装铁锂电池后降低的产品售价比多出的续航更让消费者敏感，特斯拉Model 3就是很好的例子。 在前两年就已经有很多人说过，电动汽车大规模使用三元锂电池必定不是长久之计。首先，三元锂电池中核心元素金属钴的储量十分有限，其次三元锂电池的安全性不如铁锂电池，这些都是制约三元锂电池的关键因素。而马斯克也曾不止一遍的说过，要使用“无钴电池”，要舍弃三元锂电池。 就在前几天，马斯克再次通过社交平台发声，声称特斯拉所有Mode 3标准续航车型都将换装磷酸铁锂电池。当然，根据他的说法是因为三元锂电池目前供货量不足，但真实原因恐怕还是磷酸铁锂电池更低的制造成本。 磷酸铁锂电池又有哪些劣势？ 前面说了，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更加稳定，更安全，制造成本更低，但不足之处就是能量密度较低，在低温条件下容量缩减明显，这些同样是消费者敏感的产品点。举个例子，目前密度最高的磷酸铁锂电池是国轩高科去年年底刚刚发布的新款产品，密度为210wh/kg，而三元锂电池的能量密度普遍能达到接近300wh/kg左右，最重要的是，以目前的技术手段来看，磷酸铁锂电池的能量密度很难有大的提升。 既然现实技术如此，那么要解决用户焦虑，就必须使用别的方式来弥补这些缺陷，比如：更快的充电速度，更完善的充电网络，更好的电池加温方式等。目前各大厂商也都在这些方面有了不少进步，这才是能让消费者安心接受磷酸铁锂电池的核心因素。 总结 小鹏发布了磷酸铁锂版本车型只是一个开始，从去年的数据来看，三元锂电池共计装机量38.9Gwh，占比下降4.1%，而磷酸铁锂电池装机量为24.4Gwh，累积增长了20.6%，这正预示着磷酸铁锂电池正在以高增速的状态迅速回温，预计在今年会成为主流动力电池选择。那么接来下，谁能在磷酸铁锂电池上“玩出花样”，给大家惊喜，或许就能在今年市场中创造奇迹！ 撰文：陈燕路 read more
伊隆·马斯克：特斯拉会继续降价，软件才是赚钱利器！
特斯拉CEO马斯克素以大胆、怪异的言论著称，他曾经多次向其他汽车制造商发出挑战，声称：买一辆不能自动驾驶的车，就像买一匹马，当然如果你想拥有一匹马那也很好，但你当初就应该带着这样的期望去买车。 可以看出，马斯克对特斯拉的自动驾驶技术信心满满，他表示，将在未来3到4个月推出全自动驾驶订阅服务。 其实早在去年10月份，特斯拉就开始向部分客户推送其全自动驾驶测试版软件，该软件可为该公司所有车型提供全自动驾驶能力。 随着全自动驾驶套件的功能不断增加，特斯拉在过去几年中数次对该套件提价。如今，该套件的价格已经涨到了1万美元。 去年早些时候，据称特斯拉正在为其全自动驾驶套件开发一种按需付费的订阅服务。现在马斯克表示，将在2021年第二季度，也就是4月至6月份推出全自动驾驶订阅服务。 特斯拉相信，全自动驾驶订阅模式不仅能让那些仍不相信这项功能的特斯拉车主受益，还能让那些租车的车主受益。而据传这项订阅服务的费用预计每月将超过100美元，而且价格可能会随着购买价格水涨船高。 尽管马斯克确认了将提供全自动驾驶订阅服务，但他仍然建议全额购买全自动驾驶套件，而不是选择订阅的形式，因为在他看来购买是对未来的投资。 出处：头条号 @三个司机 read more
五菱神车卖7个月即超特斯拉
“刚坐过你的Model 3，我发现一样东西，你每次过弯都很不自然。虽然你这辆特斯拉续航够长、能自动驾驶，不过车头很重，秋名山上那么多急弯，你每次入弯一定会推头，尤其是最后五连发卡弯，你每次都拿不准最好的路线。除非你能克服这个问题，否则你斗不过我的五菱宏光宏光 MINI EV的！”#数码科技要闻# 图文无关/动图来源于哔哩哔哩@Lewis_An ▲ 江湖上，五菱宏光被誉为“第一神车”的传说，想必大家都有所耳闻。一台5万左右的面包车，不仅能下乡拉货、还能越野登上珠峰，甚至远赴秋名山约战AE86… 销量更是一度成为世界第一。 电动车时代，五菱宏光似乎打算延续这个神话… 五菱宏光首款纯电动车宏光 MINI EV ▲ 今年1月，五菱宏光首款纯电动车宏光 MINI EV成为全球电动车（包括混动车）销量之王，超过特斯拉，共卖出36762辆，比Model 3和Model Y加起来还要多。其实，这已经不是宏光 MINI EV第一次霸榜了，自去年7月上市以来，宏光 MINI EV至今已经卖出15万辆。 上市7个月就能干掉特斯拉，宏光 MINI EV有啥魔力？ “这不就是「老头乐」吗？” 如果你第一次看到宏光 MINI EV，一定会这么说。 来源于网络 ▲ 车如其名，宏光 MINI EV真的mini（车身尺寸长宽高分别为2917/1493/1621毫米，轴距为1940毫米），就像一台被切断的五菱宏光。 上为五菱宏光S、下为五菱宏光MINI EV ▲ 之所以做得这么小，首先与它的定位——“人民的代步车”有关，只有小巧，才能在狭窄的城市道路中灵活通行；然后就是，宏光 MINI EV的价格了，低到“怀疑人生”，2.88万元起售，最高也才3.88万，也就是特斯拉Model 3 的十分之一。 造型上，宏光 MINI EV与大多数纯电动车一样，前脸都是封闭式进气格栅，此外，由于它是基于五菱宏光来设计的，所以那种棱角分明的立体感还是存在的。 read more
NIO即将进军美国市场？
据外媒报道，德意志银行的分析师Edison Yu日前发现一个关于蔚来汽车或许进军美国市场的行为。Edison Yu在领英LinkedIn看到一份有关蔚来的美国市场商业规划的工作招聘。虽然目前职位现已被关闭，但Edison Yu表示，蔚来或许正在寻找一个“能指定进入美国市场行动计划”的人。 之所以会有如此大胆的猜测，是因为蔚来汽车一直以来都有进军海外市场的计划。2020年年底，有消息称蔚来汽车将要实现在欧洲市场实现销售车辆，海外第一家NIO House或将落地丹麦哥本哈根。据另外一位接近蔚来汽车的人士表示，蔚来目前已经有出口业务团队，并调配了很多人员，计划两年时间在当地销售7000辆ES8和ES6车型，或将蔚来进军欧洲市场后，再进军美国市场。 李斌信心十足 不久前，李斌回应“蔚来进军海外”说：“还早着呢，但我们肯定会去的，不管美国还是欧洲，我们肯定会去。但我们要先做了再说，不然以后又有人说我们食言了。”不得不说，相比于“与BBA三分天下得其一”，李斌对进军海外市场计划的回应更加低调和稳健。 作为自主品牌新势力的一员，蔚来汽车基本上已经度过了初期遭遇的危机。回顾蔚来的发展过程，经历了车辆故障、自燃风波影响市场表现、股价暴跌至1点多美元、融资问题、巨额亏损等危机。不过，蔚来汽车在2020年已经成功度过了危机。凭借着多笔融资项目落实以及持续增长的销量，蔚来汽车已经走出了困境，资金压力得到了缓解。 从产品阵容上来看，蔚来汽车已经推出了ES8、ES6和EC6三款车型，整体销量持续走高。在今年的NIO Day上，蔚来汽车旗下的第四台轿车ET7旗舰轿车已经上市，新车预计要在一年之后才交付。虽然ET7在短期之内难以为蔚来汽车的销量带来明显的增长，但是从长远的角度来看，新车将会提高蔚来汽车的竞争力。 之所以蔚来汽车敢于提出进军海外市场，与其在2020年持续增长的销量有着极大的联系。据蔚来官方数据显示，蔚来汽车在2020年全年累计交付新车43728辆，实现全年同比增长约112.6%；2021年1月累计交付新车7225辆，更是同比增长352.1%，连续第六个月创品牌单月交付数新高。从销量数据来看，蔚来汽车在2020年确实打了个翻身仗，但是李斌的美国计划真的能够如愿以偿吗？ 蔚来入美艰难 相信大家都知道拜登已经在上个月举行了就职典礼，拜登上台之后不断促进美国电动汽车市场的发展，包括投资数十亿美元建设充电桩等。值得一提的是，拜登还带头鼓励购买在美国本土制造的产品，要求这些产品必须是纯美国血统，每一个零部件都是在美国本土生产。为了推行美国国货，拜登试图通过利用关税等方式，让外国生产商处于不利地位。换句话说，蔚来汽车此时进军美国市场，并不是最佳时机。 除了美国政府出台的政策不利于蔚来汽车以外，蔚来自身的产品问题也是其进军美国市场的关键点。2018年10月27日，李斌在央视二套《遇见大咖》栏目中表示：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过。”但是，事实上，蔚来汽车在过去的2020年里也发生多起产品质量事件。 电动君在2020年年底时，曾打开百度搜索“蔚来汽车断轴”，共有81.9万条信息，内容大部分为“起步价30万的蔚来EC6，接连发生断轴，质量有问题吗？”等。美国汽车市场作为全球最发达的汽车市场之一，蔚来汽车的产品质量问题频现，真的能够获得市场的认可吗？缸哥认为还是有一定的难度的。 总结 2021年伊始，除了蔚来汽车进军美国市场以外，红旗汽车也开启了进军海外市场的计划。之所以车企纷纷开启海外市场计划，除了因为自身产品矩阵开始逐步完善以外，也与国内市场饱和量有关。假设部分车企出口海外市场之后，能够获得销量上的增长，尤其是日本、欧美等市场，这就表明自主品牌生产的产品质量已经广受大家的认可。 read more
有十个理由说服你，下台车一定买电动！
2019年的时候，偶尔有朋友咨询XX电动车时，我的反应基本是“别买！”“冷静！”“你确定？” 而到了2020年，尤其是下半年的时候，朋友问我XX燃油车时，我的态度已经变成了“确定还买油车？”“XX电动车考虑下？”“现在还买油车，你可能后悔哦！” 现在回想起来，我个人对电动汽车的态度，在2020年有了一个转变的节点，这个节点具体是在什么时间、因为什么事情而产生，现在已经无法确定。但有一点我几乎100%肯定的是，我的下一辆车，一定是台电动汽车。 这倒不是说我对燃油车丧失兴趣了，而是因为电动汽车有很大燃油车无法媲美的优势和体验，尤其是两类车型搭配使用，很多用车的问题都迎刃而解。 具体有哪些呢？今天我就以一个电动汽车准车主的身份，好好盘一盘电动汽车（以下简称EV）时代特有的美好体验。 1、性能跑车级动力，触手可及 这点不用多说，当代电动汽车吸引眼球的最大特性，就是靠动辄3、4秒的破百性能，虽然并非所有EV都有跑车级的动力，但是预算达到30万元以上，5秒破百基本就是标配了。 例如33.99万的特斯拉Model 3高性能版，零百加速3.3秒；33.8万的极星2，零百加速4.7秒；27.95万的比亚迪汉EV高性能版，零百加速3.9秒。 而在燃油车时代，0-100km/h达到4秒内，基本都是百万级豪车。 至于20万以内的EV，虽然动力达不到跑车级别，但大多都有燃油车中2.0T发动机的动力水平。 例如12.98万起售的几何C，零百加速6.9秒；15.96万起售的Aion V，零百加速7.7秒；14.68万起售的小鹏G3，算是EV中加速比较慢的，依然能在9秒内破百。 这样的性能虽然给不了过山车般的刺激，但是对于日常家用，绝对是不打折扣的够用。所以来到电动汽车时代，20万、甚至30万以内经常遇到的动力不足的问题，基本就翻篇了。 2、动力响应碾压燃油车，完全告别顿挫、迟滞 单纯从日常使用的环境来看，EV相比油车最大的优势，不是动力的绝对参数，而是动力的平顺输出和无延时的响应。 这点有多重要呢？不夸张地说，一个常规汽车评测的文章或者视频，单单聊动力的响应和平顺性，就能花费四分之一左右的篇幅。 以马自达为例，它的加速性能一向平平无奇，但它“人马一体”的品牌形象，核心就是发动机和变速箱搭配下的动力响应和平顺性。而自主品牌多年来始终难以弥补的，就是动力总成的匹配。 而这一切，到了EV时代，将被彻底洗牌。 EV的动力响应当然也是需要调校的，但得益于电机特性，只要技术不是太拉胯，EV的动力响应和平顺性想超过绝大多数燃油车，都算得上轻而易举。很多人体验过EV后，常说一句“再也回不去油车时代”，主要就是源自于动力响应的颠覆性体验。 3、通勤成本大大降低，不再关注油价 我们知道燃油车最费油的路况，就是市区或者拥堵环境，一台综合工况百公里油耗7升的车型，在堵车比较严重的市区，油耗可能达到9升甚至10升以上。按照一年1.5万公里的使用强度，一款车每年的油耗，基本就能达到1万元左右。 当然，像丰田双擎、本田锐·混动这样的HEV全混动车型，市区平均油耗能控制在5升/百公里左右，但是目前绝大多数燃油车都没有混动系统，每年1万左右的油钱，基本是省不掉的。 换作电动车的话，市区通勤反而正是效率最高的环境，以特斯拉最便宜的Model 3标准续航版为例，它的NEDC工况续航为468公里，总计充满55度电，每度电的成本从0.5元-1.5元不等，我们就按充满电在市区能跑350公里，那么同样一年1.5万公里，它的用电成本大约是多少呢？ 按照最低的0.5元电价计算，一年用电成本为1180元；而按照最高1.5元电价计算，成本也只有不到3500元。我们取一个中位数，电动车的用电成本，差不多只有普通燃油车油费的五分之一。 除了出行成本降低，燃油汽车购买后的另一项大额开支，在EV上也大大降低，这个环节就是保养。 4、保养费用骤降，不再担心售后揩油 老司机、尤其是豪华品牌车主都明白，某些车“买得起、养不起”的说法，丝毫不夸张。即便家境殷实，每次动辄两三千、甚至四五千的保养账单，都是一项相当沉重的负担。 以某搭载2.0T发动机的一线豪华品牌轿车为例，每次换机油、机滤的小保养，材料费+工时费就破千了，每两万公里的大保养，成本直奔4千而去。按照这个周期，每6万公里的保养费用就逼近1.5万元。 当然，豪华品牌保养贵这点大家都清楚，日系车相对来说保养比较省心，我们就以搭载2.5L自吸发动机的某日系品牌热门B级轿车为例，看看它的保养成本。 因为无需更换变速箱油、火花塞等部件，8万公里之前还无需更换燃油滤清器和制动液，这款日系车在6万公里之前的数次保养中，基本都不会超过1千元，所以6万公里的保养成本也基本只有6千元左右。 日系的自吸车型保养看起来省心多了，那么EV的保养成本呢？ 以特斯拉Model 3标准续航版为例，燃油车上和发动机、变速箱有关的保养项目，例如机油、机滤、火花塞、空气滤芯、燃油滤芯等都完全避开，6万公里之内，只需要每两万公里更换一次空调滤芯、每4万公里更换一次制动液。 把常规检查和工时费计算在内，Model 3每6万公里的保养费用，只有2500元左右，不到日系自吸车型的一半。 蔚来的车虽然不便宜，但保养成本也不高，以EC6为例，6万公里的保养成本只有2200元左右。 因为EV的机械零件比油车少很多，所以需要经常保养、维护的项目也很少。燃油车的保养周期一般为5000公里、7500公里或1万公里，开车比较多的话，有时一年都要往4S店跑三四次甚至五六次，相当麻烦。 而电动汽车的保养周期一般都以2万公里为周期，对于大多数车主来说，一般情况下只需1年左右做一次保养就可以。 5、家有充电桩，基本告别充电站 提到电动车，很多人第一反应就是充电麻烦，而实际上，如果家里有安装充电桩条件的话，EV的使用便利性，可能会比燃油车还要高。 对于日常开车通勤的燃油车车主，因为市区环境比较费油，所以经常一个星期左右就要加一次油，每个月也最少需要两到三次加油。对于上班族来说，往往要到下班或者周末才有时间加油，经常会遇到加油高峰期，排个十几分钟的队是常事。 EV跑长途，不管是充电还是换电，便利性肯定没法跟油车比，但如果针对日常大多数的通勤，家里有充电桩的话，那车主除了告别加油站之外，平时也基本很少需要去充电站了。 因为充电速度再慢，家用充电桩一晚上也能把电池充满，日常通勤最少就能撑个三四天，每天回家后，把充电桩插上就可以了。 6、告别发动机噪音，旅途更安静 省掉发动机后的另一个直接好处，就是彻底告别了发动机噪音。 汽车在行驶时遇到的噪音，基本有胎噪、风噪和发动机噪音，其中胎噪和风噪随着行驶速度的提升而增大，发动机噪音却是自车辆启动就一直不停，市区随便踩一脚油门，发动机噪音就会骤然增加。如果把这个噪音消除，那么日常行驶遇到的大多数噪音，都能被消除。 很明显，EV就做到了这一点。虽然EV依然摆脱不了胎噪和风噪，但是起码在市区通勤的中低速状态，胎噪和风噪都不算突出，整体还是会比燃油车惬意得多。 以上是EV相比燃油车的一些主要优势，其实细聊的话，EV还有很多得益于自身结构所带来的小优点。把它们都算进来，可以轻松凑齐10个优点： 7、将动力电池装在底盘下，大大降低了车身的重心，遇到极限状态时更不容易翻车。 8、坚固厚重的电池组，在遇到碰撞时，也能大大增加底盘的抗冲击能力，尤其是侧面碰撞，对于燃油车是最薄弱的部位，EV的电池组却可以承受住很大的冲击，避免车身过度变形。 因为前方没有发动机，EV的前舱就有了更大的空间作为碰撞的缓冲区，大大增加各类正向碰撞的安全性。 9、此外，因其省掉了发动机、变速箱和传动轴等部件，大多数EV内部的地板基本都可以做成全平，省下的空间，也都可以利用到乘坐和储物上。 10、即便是在充电站等充电时，EV可以一边充电一边开启空调，而这也是不少EV车主们难得的休闲时光。 read more
月销还没过万就市值超大众了？蔚来在美股如何做到的？
也许最近发生的美国韭菜大战做空机构让不少普通人觉得很燃，但如果仔细观察北美金融市场，就会发现一支神奇的中国企业以超过千亿美金的市值，称霸了美国的新能源汽车板块，那就是NIO-蔚来。可能也有很多人会觉得诧异，一家月销合计连万台都达不到的汽车品牌，如何就能把市值堆过大众。其实这就和特斯拉还有当年高估值的瑞幸咖啡一样，老美买股票只看预期，根本不在乎它现在是否创造价值。 但如果说只买预期的话，特斯拉的成功之道，可能就是无数美国韭菜坚持相信蔚来就是中国特斯拉一样，玩概念画大饼这都是中国互联网玩剩下的东西。曾经被无数做空机构看空的特斯拉，因为和上海结上了亲，走上了一条只属于特斯拉的中国制造专营道路，以每月几万台的销量维持了它早年吹的牛，只能说特斯拉的光辉历史也是勤劳的中国人民成就的。 但25万特斯拉大多数中产阶级咬咬牙可以拿下，那么均价不低于40万的蔚来，可能只能靠画饼充饥了。绝大多数中国消费者心里都清楚，目前的纯电领域，各家技术都相差无几，用的都是一个供应商的电池，电机的上限本就比内燃机高出一个次元，前后电机满上都能轻松干进5秒内破百，舍得用电和钱就足够，蔚来在技术方面只是多家供应商的整合中心，特斯拉每年还能给全世界观众来一个能回收的烟火大秀，蔚来真的没这个技术实力。如果非要找一家拥有技术的中国企业，BYD才是最符合目前估值的汽车制造商，那为什么它现在没有蔚来估值高呢？人家要脸的嘛。 其次就是美国在疫情面前采取的无限量化宽松，实际上都是吹泡沫的最强催化剂，趁着美金现在还有点信用疯狂印钱，美国人民白嫖了那么多补助，在防疫的需要下，自然都进了股市美股这个世界上最恶臭的金融资本蓄水池，不会有人真的觉得特斯拉现在的市值就真的等于它目前的价值吧，不会吧不会吧。放在NIO身上也一样，这个在美国吹成中国特斯拉的车企，就是量化宽松的靶子，炒就完事儿了，只要相信自己不是接盘侠，这个击鼓传花的游戏就能一直玩下去。 出处：头条号 @谈车工坊 read more
特斯拉Cybertruck预定突破65万辆！2021年小批量交付，2022年实现量产！
如果说在当今这个世界上有没有那么一款皮卡让你记忆深刻，我想一定是福特F-150。但如果，再问你有没有那么一款皮卡让你过目不忘，我想一定是特斯拉Cybertruck。 自2019年特斯拉在美国首发之后，特斯拉Cybertruck的消息就不曾间断，近几个月好不容易热度降低，但马斯克的消息一经传出，又让这款车型引起了大家的关注。 近日，马斯克在特斯拉的财报电话会议上表示，顺利的话特斯拉将在2021年小批量交付部分Cybertruck。马斯克也称该车已经敲定最终设计，下一步将会是订购特斯拉Cybertruck的生产工具，并且制造难度和强度都要优于特斯拉Model Y车型。 总结： 特斯拉Cybertruck绝对是目前乃至当今世界上最为个性和独特的皮卡车型，没有之一。大量锋利的直线条，以及裸露的金属质感，都让这款车型充满赛博朋克气质。 当然，也正是这样的气质，让特斯拉Cybertruck赚足了眼球，并收获了大量的粉丝和用户。早在2020年6月份，特斯拉Cybertruck的预订数量就已经超过65万辆。虽然特斯拉也在国内开放了Cybertruck的预订，但根据订单的顺序，先期交付的叫批量Cybertruck并未包括中国地区，期待该车正式量产。 出处：头条号 @牛车实验室 read more
新款特斯拉MODEL X已正式上市
随着特斯拉马斯克成为了新晋全球首富，新能源汽车的热度再一次地得到了提升。而作为电动车品牌的佼佼者，特斯拉一直就是大家心目中最好的新能源汽车品牌。的确，特斯拉在电动车技术上领先于同行业很多品牌，而在营销端上也很出色。让特斯拉的品牌影响力很高。这源自于特斯拉对于产品的把控和创新。对于一家车企来说，能否及时地更新换代很重要，而特斯拉做到了。特斯拉新款model x已经上市了，这次上新一共分为两个版本，分别为长续航和plaid版本，预计第三季度交付。下面让我们一起来看看全新model x有着怎样的表现吧！ 我们可以看到MODEL X的整体外观还是和MODEL S很相似的，都是简洁的设计。封闭式的格栅上一根黑色饰条中间一个车标，简洁明了，但是MODEL X在车头底部做了一个偏长方形的梯形黑色设计，这让简洁的车头更有层次感。灯光也是细长的设计，整个车头显得修长且整体。 侧身依旧是特斯拉一贯的流线设计，车身线条流畅，隐藏式的门把手让整个侧身更加简单和谐，22英寸的轮毂让加上流畅的线条设计让整个车侧身如行云流水一般顺畅，就像是会飘起来一样轻盈灵动。 在内饰方面依旧是简洁干净的设计，配色是经典的黑白配色，白色对比又过分强烈所以选择弱化用了米白，这让车内风味温馨并且很时尚。最吸睛的应该仍旧是它超大的横幅式中控屏，中控屏幕尺寸17英寸，就像是让你不驾驶的时候也可以在车内悠闲地看电影，“车内影院”称号难道是它的新目标？不仅如此，车内系统还提供很多热门游戏机游戏，这是让你上车就不想下车，下了车赶紧又想上车，于是很多下班在车库抽根烟再回家的男同胞在车内的娱乐项目就会更多，回家时间会不会更晚一点呢？ 而且新车还有六座和七座供你选择，这样家庭成员多一点的大家庭也不用因为多一个人而出现“一车坐不下，两车有点空”的尴尬现象了。 动力方面，Plaid版本搭载了三电机全轮驱动系统，动力很强劲，续航547公里，而长续航版本采用了双电机全轮驱动系统，续航达到了580公里。 出处：见配图水印 read more
这3款智能电动好车要等到2022年才上市
2021年的春天，万物复苏，虽然疫情还在很大程度上困扰着人们的生活，但是对于“全新生活方式”的有望可期已经开始大踏步的推进着科技进步与社交革命，这从全球资本市场的暗流涌动就能看出端倪。上周，华尔街媒体披露了贾跃亭创办的FF在美国即将上市的细节，不禁让人们对那款横空出世的革命性产品FF 91再次充满期待，与此同时，蔚来汽车刚刚亮相了2022年交付首个轿车产品ET7，宣传中的1000公里续航能力一下占据新闻头条，而特斯拉早早宣布会在2022年推出一款2.5万美元左右的智能电动车，早早锁定了很多年轻消费者的钱包。 毫无疑问，人们都期待能够在2022年摘掉口罩，走出家门，以全新的期待与方式连接彼此，由此，电动出行产品的全面智能化大幕也将在2022年全面开启。究竟哪些产品具有引领这场赛跑的潜质？谁又能够满足消费者那几何级别突变的用体验和需求？我们不妨来看看几款有可能在2022年上市的最具代表性智能电动车产品，从中我们也许能嗅到未来出行生态奔涌而来的味道。 FF 91 —— 迟来的主角 很多人都说，当年FF 91代表FF首次登场CES便斩获了年度创新大奖，掀起轩然大波，它超前和产品理念和革命性用户体验成为了行业标杆，是一款至今仍被科技发烧玩家们所期待的颠覆性产品。虽然FF在这些年的生死挣扎中尚未量产交付FF 91，但是随着科技的进步和消费需求的升级，技术过于超前的FF 91也逐渐赢得了更为成熟的市场时机和量产窗口。有消息成FF将在上市成功一年以内将量产交付FF 91。因此，我们有理由相信，消费者终于有望在2022年和传奇的FF 91正式见面，昔日传说中的王者也将迟迟归来。20万美元的售价和科技豪华的口碑是否能够和FF 91的产品表现相匹配，答案将在明年揭晓。 上周， FF在美国洛杉矶总部发布了FF 91最新的车载软件更新，在科技发烧友中点燃了热情——智能灯光，面部识别无缝进入，灵活的驾驶员控制框架，操作系统级别的语音AI整合，Sharedrop的分享体验等等，与车内多达11块显示屏的多屏用户解决方案交相呼应，为消费者勾勒出了一个科技奢华的智能座舱。 FF91拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm，车身设计简洁而紧致，整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，科技感十足的车身线条令FF 91在拥有劳斯莱斯、宾利同级别的车身尺寸的情况下，显得年轻而又坚韧，充满活力。在性能方面，FF 自主开发的 VPA 可变驱动底盘架构，使用在 FF91 上的纯电动电机峰值功率可以达到 783 千瓦 1050 马力，峰值扭矩为 1800 牛米。FF 91 的 0 到 60 英里/小时的加速速度是 2.39 秒。FF 表示在 EPA 测试中 read more
第一有悬念吗？2020年纯电动车保值率TOP 15
保值率一直都是消费者比较关心的话题，保值率越高的车型在转手时的价格也会更高，同时也说明这款车型的品质也就越好。此前，谈及保值率只是针对燃油车而言，而随着新能源市场的发展和车型数量越来越多，新能源车的保值率也发生了较大的改变。前几日，中国汽车流通协会发布了“2020年度中国汽车保值率报告”，其中也公布了2020年纯电动车的保值率排名（1年）。 从2020年纯电动车保值率TOP 15的表格中能够看到，越是高端的车型，保值率也就越高。特斯拉几款车型的保值率名列前茅，这也和每月的保值率情况比较吻合，特斯拉Model X依然高居榜首，1年保值率超过90%；蔚来两款车型均榜上有名，并且1年保值率都超过了68%；而自主品牌中普通品牌的新能源车1年的保值率基本都在60%左右徘徊。 而在燃油车市场保值率一直比较出色的东风日产品牌，在新能源市场的表现并没有那么好，日产轩逸·纯电的1年保值率不到60%。下面我们再从表格中挑选比较有特点的几款车型来和大家聊一聊。 谈及新能源车保值率的问题，特斯拉一定是不能避开的品牌，在高科技、高性能以及高续航的加持下，特斯拉旗下车型的保值率都相当出彩。其中，特斯拉Model X是当之无愧的“保值神器”，凭借90.21%的1年保值率获得纯电动车保值率排行第一名。此前，特斯拉Model X在每月的保值率报告中也都高居榜首，可见它在国内已经得到认可。 随着国产化率的提高，国产特斯拉Model 3的价格一降再降，国人也被一波接着一波“割韭菜”。虽然Model 3受到了众多消费者的吐槽，但它依然是一款“真香”车型。目前国产特斯拉Model 3标准续航版车型的价格已经来到了24.99万元，受到了众多消费者的追捧，不少车型受到了极大的威胁，这其中就包括宝马3系。值得一提的是，国产特斯拉Model 3的保值率也水涨船高，1年保值率也达到了77.99%。 作为蔚来品牌旗下第二款车型，蔚来ES6在价格方面相较于ES8来说下探了不少，再加上不错的产品力和420公里-610公里的续航能力使其在终端销量方面有着出色的表现，它在2020年全年共卖出了2.8万辆新车。而在保值率方面，蔚来ES6凭借高端的定位和自身实力的加持下，其1年保值率也达到了73.50%，在同级别中有着优秀的表现。 比亚迪元EV作为比亚迪旗下的一款纯电动小型SUV，曾经是新能源榜单前十名中的常客。不过随着竞争愈加激烈，它也慢慢地跌出了销量榜单前十。而新款车型的到来或许能够打破这一局面。此前，新款比亚迪EV在工信部提交了申报图，新车采用了类似于比亚迪汉的家族式设计语言，看上去更有档次。而在续航方面，新车将提供305km和410km两种NEDC综合续航。虽然比亚迪元EV的保值率不能和那些高端电动车相比，但1年67.51%的保值率表现还是非常不错的。 和吉利几何A一样，广汽埃安Aion S都是15万级别较为出色的纯电动轿车，在设计、空间和续航方面在同级均处于领先的地位。其中，在续航方面，广汽埃安Aion S的最高续航达到了510公里，对于日常上下班代步来说已经足够。并且该车也是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，在电池、电控和安全方面的表现都值得肯定。因此，在保值率方面，广汽埃安Aion S的1年保值率也达到了60.26%。 湃客结语 从2020年纯电动车保值率排名来看，高端品牌车型的保值率依然居高不下，而自主品牌车型的保值率表现就比较一般，可见自主品牌车型还有很大的努力空间。那么你对2020年纯电动车保值率排行前15名的车型有什么看法呢？ 出处：头条号 @电动湃 read more
蔚来的自动驾驶系统要按月收费？
蔚来2020 NIO Day在成都举行，我们在分会场看完了整场发布会，今天来跟大家梳理一下关键的信息，也分享一些我们的观后感。 关于产品和服务，比较重要的有两项。 第一，换电站将升级至2.0，单个换电站电池储备增加到13块，并且换电过程无需人工介入，全程自动化。 第二，发布了150kWh固态电池。关于150kWh的固态电池，官方给出了续航超过1000km的测试结果，并计划在明年第四季度投入使用。其实那天在发布完这款全新的电池产品后，外界的评价并不是太统一。大部分人还是认为固态电池技术目前仍处于实验室阶段，是否真的能够应用到实际，这是一个很大的问号。至于我们的观点，对于这种后付费的期货产品，且战且看，就算目前只是一个概念性的东西，也可以有一个开放的态度。 在发布完上述服务和配套产品后，整场活动的重点蔚来全新车型——ET7，正式亮相。这才是今年NIO Day的重头戏。但非常吊胃口的是，ET7的交付最快也要到明年的一季度，又是一个大期货。 外观基本上还原了最早的概念车设计，只是在前脸部分有一些变化以及前挡玻璃顶端加入了一些和自动驾驶有关的硬件。 关于现在这套改动后的最终设计版前脸，蔚来官方表示并非因量产工艺而改，而是觉得之前概念车上标识性的X-bar放在轿车上并不合适。但回来我们在网上发起投票，大部分人还是觉得沿用概念车上的那套前脸会更好看。 内饰估计是因为发布会这台ET7还是一个试装车的状态，所以现场也没有过多的展示，蔚来只通过几组渲染图和一小段视频给大家秀了一下新车的内饰。 另外车型和配置有几个关键的信息可以参照一下。车长5098mm，轴距3060mm，这基本上是一个长轴的中大型轿车水平。标配电吸门、空气悬架和可调阻尼避震，整车配前后两台电机，0~100km/h加速3.9秒，70kWh电池车型NEDC续航是500+km，100kWh电池车型NEDC续航是700+km。 ET7将会率先搭载蔚来首发的“NAD”自动驾驶系统，与之配套的是全车11枚800万像素的高清摄像头，以及之前我们看到ET7前挡顶端的那个瞭望塔设计的超远激光雷达。最终所有的采集交互数据，将全部交由ET7所搭载的ADAM移动计算平台处理。以上提到的所有硬件，全部标配。 另外，这一次和ET7配套的NAD自动驾驶服务，蔚来也玩儿出了新招，将辅助驾驶与自动驾驶进行了分割。现在已经运行的辅助驾驶功能全标配，换句话说曾经在ES6、ES8包括EC6上需要付费选装的辅助驾驶全部在ET7上免费标配。而要实现NAD自动驾驶，则需按月开通，每个月680元。 很多人一看到按月订购，搞得跟续费视频会员一样，又开始激动了。先别急着喷，我这么跟大家讲，自动驾驶这东西既看车也配套场景。如果配套场景跟不上，车的能力再行也是白瞎。换句话说，要实现国内道路的自动化驾驶，道路基建的迭代是一个循序渐进的过程。在这个过程中，一定就会存在某些地方的某些路自动驾驶权限开放的先后问题。那在这种情况下，如果提供自动驾驶服务的厂家对消费者进行整套的捆绑销售，那极有可能会存在花钱买寂寞。而蔚来这一次针对NAD自动驾驶推出的灵活订购方案，我觉得恰好解决了也许在很长一段时间都会存在的消费与服务无法匹配的问题。 基本上关于这场发布会的一些重点，都在这里了，最后我们看一下价格。ET7根据不同的电池版本，补贴前的售价是44.80~52.60万元，注意现在蔚来是唯一一个在30万以上还能享受补贴的，因为换电，所以等到明年交付时，实际的购买价格还会根据届时的补贴政策有下调。如果你选择电池租赁方式，那么价格还会更低。所以ET7的价格，你们觉得如何。我觉得如果一年后ET7量产的完成度足够高，那这个价格我觉得就还挺香的。 从产品的定位和定价来看，对燃油车ET7应该是主攻5系、E级和A6L这个级别。如果把ET7和这三台车放到一起，ET7在配置上肯定是全面胜出的。那很多人会担心关于长途续航，这的确是一个问题，但毕竟ET7要到明年才能正式上路，这一年国内的充电配套会有什么变化，谁也说不清。另外，选择ET7你可能还会面临一个传统的品牌认知问题。我们的结论是短时间内ET7可能抢占BBA同级用户的能力相对有限。 而回到新能源市场，ET7的局面比较明朗。往下，和目前市场上热度比较高的理想ONE、蔚来自己的SUV产品，ET7和TA们存在产品功能性的差异，受众人群重合度并不高；其次不管是小鹏还是特斯拉，主销的车型价格都在ET7之下且差距不小，价格直接分割了市场。所以，留给ET7活跃的市场空间还算是比较大。而ET7未来真正面临的对手其实是特斯拉的Model S、保时捷的Taycan包括后续BBA将要进行的部分同级油改电产品。从价格来看，ET7比Model S和Taycan有优势，这是引导消费者的一个很重要点的，而对比传统厂牌的油改电，ET7又拥有纯电气化平台车型更好的体验优势，唯一不能确定就是市场对于品牌的消费心理。这也是蔚来还需要花一段时间去积累和奠定的东西。 出处：头条号 @Benchmarker read more