Category: 车市

  • 贾跃亭的FF91预售量产车终于下线

    贾跃亭的FF91预售量产车终于下线

    在当下异常火爆的新能源车市场中,大家似乎都还在坚信,贾跃亭的FF 91会迟到,但一定不会缺席。 2014年4月,贾跃亭与合伙人在美国成立法拉第未来(FF),2017年,法拉第FF91的首发仪式举行,2018年,贾跃亭与许家印展开了合作,并且在经历了近四个月的”蜜恋期”之后分道扬镳,同年8月,FF91第一辆预生产版汽车下线。 时间一晃又两年,在大家都认定FF91已经”胎死腹中”之时,最新的消息又一次曝光称最近FF91又一辆预量产车制造完毕了,并且将加入现有的测试队伍。值得注意的是,这台预量产车几乎全手工打造,所在的厂房也像是小型工作坊,并未工厂生产线的所在地。 从网上曝光的这台预量产车来看,FF91还是我们熟悉的样子,极具未来感的造型,封闭式的前脸设计加上贯穿式圆弧形LED灯,使得FF91具有极高的辨识度。修长的车身线条看起来非常流畅,扁平的车身,有跑车的棱角,配上大尺寸的轮辋,又具备了SUV的庄重。 内饰方面,从此前曝光的图片来看,FF91就是一个”移动的科技园”,整个车内几乎所有的设置操作都可以通过中控屏来实现,智能化操控屏多达11个,包括前排中控部分,副驾驶,以及后驾驶位前方等。 除此之外,其后排座椅也具有业界领先的60度座椅倾斜角度,还有按摩、通风、加热等共14项功能,在体验感上绝对是无可挑剔的,在这一点上,肯定能干掉特斯拉。 更重要的是,FF91在动力部分基本上能吊打当下新能源车市场上的任何一款车型,它将搭载一台马力高达1050匹的驱动电机,峰值扭矩超过1800牛·米,并且在两秒钟左右就能完成0至100的加速。同时,该车配备了一款容量为130kWH的动力电池,续航里程有望超过700公里。 特斯拉Model X动力电池组100kWh,续航里程也才575公里,相比之下,FF91有着压倒性的优势。 总的来说,法拉第FF91的实力其实并不逊色,0-60英里/小时加速时间2.39秒,超过法拉利488 GTB,续航和内外饰设计也媲美特斯拉,如贾跃亭所言,它确实是一款很酷的车,但很可惜离FF91正式量产上市应该还有很长一段距离,毕竟其资金问题仍是目前最大的”拦路虎”。 对于当下的造车新势力来说,没有大量资金的投入就相当于痴人说梦,法拉第在10月中旬获得的美国两大金融机构提供的高达4500万美金(近3亿元人民币)的债权融资贷款,也只是使其度过了短期现金流危机,所以对于当下的法拉第来说,仍然面临很大的资金困难。 只能说,无论车型有多颠覆,大家关心的还是FF何时真正实现量产上市。 出处:头条号 @车知事 read more

  • 都不弱!领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市

    都不弱!领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市

    尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势,但无论是从官方公布的数据,还是从日常的生活的所见所闻都可以看出,电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑,但新车的推出却不会因此而停顿。近日,多款电动新车密集曝光,电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间:2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相,是一款基于领克全新的纯电架构平台(浩瀚SEA)打造的。根据最新的曝光信息来看,ZERO定位为B级轿车,车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重,但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看,ZERO和传统的B级轿车也有点差别,看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光,但领克早已形成了自己的家族化设计语言,所以变化应该不会太大。动力方面,根据曝光的信息来看,ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下,ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间:2021年第二季度 近日,丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图,预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造,定位为紧凑SUV,预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面,日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统,实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说,百公里实际油耗仅4L出头,一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统,日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来,日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。   宝马iX 预计上市时间:2021年第四季度 在汽车电气化的过程中,传统车企想要转型并不容易,毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间,大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满,还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车,其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3,但其本质还是X3的纯电版,并没有太多新意。不过近日也有好消息传来,宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看,iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气,所以进气格栅会采用封闭式处理;同理,车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试,最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道,iX将搭载前后永磁电机,综合功率可达370kW,百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市,并引入国内销售。 结语: 对传统车企来说,转型之路虽然困难重重,但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势,终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越,心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来,未来扳回一局也不是不可能。 read more

  • 低续航版的欧拉好猫更好卖,定价偏高是最大痛点!

    低续航版的欧拉好猫更好卖,定价偏高是最大痛点!

    欧拉好猫已经上市半月有余了。作为欧拉品牌旗下的第四款车型,好猫相比同门兄弟获得了更多的关注,核心原因就是它的设计。前脸看起来像是保时捷的经典造型,车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味;而当你进入车内,现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀,同时颜值又十分在线,好猫甫一亮相便获得一众颜控点赞。 售价10.39万-14.39万,NEDC续航里程分为401km和501km两种,当价格公布的时,不少人表示这个价格有些偏高——但事实上,与好猫尺寸接近的比亚迪e2,NEDC续航里程405km版本售价11.28万-11.98万,比好猫还略贵;而与好猫长宽接近,但定位于小型SUV的长安新能源E-Pro、奇瑞瑞虎e和吉利帝豪GSe等车型,相近续航里程版本的定价也大多与好猫重合。所以说,其实是市场行情如此。但这也说明一个问题,目前A0级别的纯电动车,价格距离消费者的实际接受能力,似乎还是偏高了。 我们知道,很多人“嘴上说着不要,但身体却很诚实”。网上的发言虽不能全信,但也不能不信。好猫这款车到底香不香呢?笔者决定去店里看看。 首先要说的就是,欧拉的门店数量正在增多,以重庆为例,今年又增加了一家,大家看车买车都更方便了。 颜值是最大卖点,女用户更喜欢 不得不说,好猫的颜值的确很亮眼。尤其是这辆展车还采用了暹罗黑+万人米的双拼色车漆,看上去粉粉嫩嫩,养眼的很。其前脸采用全封闭式设计,配合圆形复古车灯,看上去的确萌态十足。 同时,其车尾造型极为简约,圆润的线条看起来十分饱满,一体感很强,整个设计的成熟度很高。 值得一提的是,好猫轮胎规格高,虽只是款A0级小车,但却使用了超大的轮圈和轮胎,除了最低配车型搭载205/55 R17的轮胎外,其余均为215/50 R18,“大脚”为整体视觉效果加分不少。 不仅是外观颜值高,进入车内之后,你会看到更多惊喜。以这辆展车为例,它的内饰使用了米白+棕色的双拼色,二者的结合为车厢带来了高级感,仿若置身奢侈大牌的环抱中。 中控台的设计为极简风格,中控台上除了双联屏+长条形的空调出风口+复古按键就没有其它装饰了。 空间方面,好猫的尺寸虽然不大,轴距为2650mm,但得益于专属的纯电平台,它的后排空间表现不错,正常身高的人坐着还挺宽松。 在看车的时候,遇到了几组正在看车的消费者,其中多为女性,她们均表示,看中好猫的就是它的颜值,尤其喜欢它的内饰,很有质感。不过大家也表示不会买展车内饰的配色,因为它“不耐脏”。 三种动力模式可调,动力输出直接 接下来我进行了简单的试驾。好猫的两个续航版本都搭载的是最大马力143匹,最大扭矩210牛米的前置单电机,提供舒适、标准和运动三种驾驶模式,在舒适模式下,动力输出略显慵懒,踩下加速踏板之后,这只猫仿佛没睡醒,无精打采地缓慢提速;调整到标准模式,动力输出比较接近1.5T发动机,大脚踩下加速踏板也能体验到一定推背感;当进入运动模式,这只猫才会被彻底唤醒,动力响应积极,推背感相当明显,有点接近2.0T发动机的表现。 需要注意的是,在每种驾驶模式之下,你都可以选择不同挡位的动能回收。这会影响你在松开加速踏板之后的减速效果,在日常驾驶时,建议将动能回收置于中间挡位即可,以确保良好的行驶动态以及对续航里程的保证。 不仅是动力可调,好猫的转向模式也分为三级可调。分别是轻盈、舒适和运动,其中适合日常驾驶的是轻盈模式,舒适模式已经有些重手,而运动模式则有些早期液压助力方向的感觉,偏重的手感不太适合日常通勤。需要注意的是,好猫的方向盘尺寸偏大,对于手小的人来说,可能需要一定的时间进行适应。 底盘方面,好猫采用了前麦弗逊后扭力梁的结构,其电池组就布局在前后轴之间,整车的重心较低。从实测的体验来看,好猫的底盘属于舒适的类型,悬架对颠簸的过滤表现不错,但在激烈驾驶时,整个底盘的动态表现不算出色。总体而言,好猫还是只适合于城市代步,并不能胜任激烈驾驶。 低续航版更好卖,电芯保8年/15万公里 当问及主销版本时,销售顾问表示,好猫两个续航里程之间的差价达到了2万元,在很多用户看来,401km的NEDC续航里程已经完全能够满足城市代步需求,所以低续航版更好卖。更有消费者表示,连401km都有些多了,希望厂家能够推出NEDC续航里程在300km左右的版本,但在价格上最好能降几万。所以,你还认为电动车的续航里程是痛点吗?其实不是,过高的价格才是最大的痛点! 另外,在官网的宣传页面上,我看到好猫的首任个人车主可享电芯终身质保,不过具体政策还是要根据当地经销商的实际情况决定。 我到访的这家店的销售顾问称,好猫的整车质保期为3年,其中电芯的质保期为8年或15万公里,目前“暂没有提供终身的电芯质保的说法”。 听了这话我一头雾水,什么情况啊?官方页面上的政策和4S店竟然不统一?因此,建议消费者在买车的时候一定要问清楚你们当地是什么政策,以免出现不必要的麻烦。 『 写在最后 』 从店里了解到的情况来看,好猫的关注度还是很高。销售顾问表示,订单的数量也还不错。但同时也能看到一些问题,好猫的颜值的确是很大的卖点,但消费者对于价格敏感度更高。好猫的整体产品力无疑是很强的,而且最高续航版本NEDC续航里程已经达到了501km,不仅能够满足城市的代步的需求,就连城市之间自驾也压力不大;但从消费者的角度来看,好猫的使用场景更多的还是在城市内,他们更希望以更低的成本买到一辆拥有同样设计,但续航里程没那么高的车。也许好猫下一步考虑的,应该是赶紧推出一款300公里续航,但价格能再降个两三万的低配入门版本。 read more

  • 续航能力达到300公里!新款奇瑞eQ1小蚂蚁依然有趣

    续航能力达到300公里!新款奇瑞eQ1小蚂蚁依然有趣

    最近身边有北京的朋友摇到了新能源号牌,问咖哥:”自己手里预算不多,想买一台预算在10万以内的纯电车型,有没有推荐的?”,要求就是小巧,经济实用。 今天咖哥就从众多新能源车型当中,挑选了一款续航超过300km的纯电动产品,它就是奇瑞新能源旗下的奇瑞eQ1,也被称之为小蚂蚁。日前,该车迎来了15万蚁粉款新车型的正式上市,新车共推出4款配置车型,补贴后售价区间为6.68-7.88万元。新车最大的变化是外观和内饰上采用了全新配色,同时还在舒适配置和健康环保方面进行了升级。那么小蚂蚁这款车型目前产品实力如何?又值不值大家购买呢?接下来咖哥就和大家好好聊一聊。 新款小蚂蚁车型亮点解读 作为新增特别版车型,新车造型延续了老款车型的设计,整体看上去十分小巧、圆润,并且对前大灯组进行了升级,搭配类似X造型的前格栅设计,让其整体看上去颇具设计感。(配图为:老款车型) 在车身结构上,车身骨架采用的是铝合金材质,而车身覆盖件全部采用的是复合材料。车身尺寸并没有发生变化,四座版本车身尺寸保持一致,长宽高分别为3200/1670/1550mm,轴距为2150mm。 此次新车还提供了皓月白、钛金灰、熔岩红、柠檬黄以及流樱粉五种外观颜色供大家选择。 前后尾灯相比老款车型形状保持一致,大灯使用的是卤素光源,并配备透镜。 内饰方面,新款小蚂蚁整体造型和老款车型保持一致,最大变化则是新增了薄荷绿、阳光橙、荔枝白等多种双色内饰,10英寸中控液晶显示屏配合着三辐式多功能方向盘,让该车在拥有科技感的同时还附有年轻色彩。在舒适配置上,新车还配备了Easy-Entry电动座椅、EPB电子驻车+AutoHold自动驻车等。 配置上入门版车型相比老款车型增加了10英寸中控大屏,并且增加了PM2.5空气过滤装置。同时座椅材料的设计也有所升级,整车搭载抗菌型座椅环保面料。 在智能驾驶方面,新车新增了ePedal单踏板设计,动能回收,有效提升续航表现。同时配备远程控制系统,可以帮助用户实现远距离进行车辆定位、预约充电、开启空调、远程车辆诊断等功能,使用更加便利。 采用旋钮换挡与老款车型保持一致,并采用了电子手刹,配备了自动驻车功能。 前排座椅采用一体式设计,使用了仿皮和布料拼接包裹,填充物较软,但是一体式的座椅存在头枕位置适应性范围较窄的情况,身高较高的驾驶者乘坐头枕位置会不太合适。 后排座椅设计基本就是为了应急使用,成年人乘坐会比较局促,因为有了后排座椅,整个行李厢的空间就不太宽裕了。 动力方面,新车将搭载一台永磁同步电机,最大输出功率为30kW(41Ps),最大扭矩为120N·m,最高车速可以达到100km/h。续航方面,新车搭载30.6kWh的动力锂电池,NEDC综合工况续航可达301km,且快充30分钟即可充电至80%。值得一提的是,新车还搭载了低温电池加热系统,以及家用220V交流充电枪,保障电池安全,高效便捷家用充电,底盘结构采用了前后都为麦弗逊式独立悬架。 配置小幅升级后,值不值得否买? 新款小蚂蚁在外观内饰上基本和老款车型保持一致,只是新增了一些新的配色,配置上也有所变化,售价上入门版车型比老款车型贵了7000元,其它版本售价和老款车型基本保持一致,虽然入门版售价有所上涨,但是配置也是有所提升的,相比老款车型新增加了:胎压监测、后驻车雷达、倒车影像、两种驾驶模式、上坡辅助、铝合金轮圈、10英寸中控大屏、车窗一键升降等配置,总的来说多花这些钱可以享受到更好的用车体验,有效提升了入门版车型的综合实力。 综合来说,奇瑞eQ1小蚂蚁,整车设计小巧,更适合城市间的短途出行,此次作为针对销量15万辆而推出的新车型,还是能够看到整车更加精致,配置也更加完善,虽然该车续航能力刚超过300km,相比其它更高续航的车型来说稍显不足,但是凭借上市这么久积累的口碑以及小巧可爱的造型,还是一款值得推荐的购买的入门级微型纯电动车! 出处:头条号 @路咖汽车 read more

  • 关于天际ME7

    关于天际ME7

    近些年来,随着国家政策和诸多城市限行限购政策的实行,传统燃油车市场正面临严峻考验,但新能源车型销量占比却在逐年增长。有数据显示,中国新能源车销量在整体市场销量占比已经从2015年的刚刚超过1%,到2019年提高到4.82%,这说明新能源车型正在成为人们购车的重要候选。 而在琳琅满目的车型中,大空间、高续航、高智能、高品质等特点的中大型纯电SUV正在逐渐成为消费者重点考虑的热门车型。9月19日,作为行业“新兵”的天际汽车携首款量产车型天际ME7正式投身这一“红海”市场,那么与目前很多已经在市场中获得不错成绩和口碑的“前辈“相比,天际ME7究竟品质如何呢?它能否在竞争日趋激烈的中大型纯电SUV市场站稳脚跟呢?接下来让我们通过一组对比见真章吧。 在本次对比中,我们选择了目前市场上关注度比较高的蔚来ES6、广汽埃安LX以及比亚迪唐EV三款车型和天际ME7进行比较。 相信很多消费者在确定了以中大型纯电SUV作为初步选车的门槛之后,紧接着就会考虑价格因素。经过我们的观察,发现在中大型纯电SUV市场中,25万-30万是消费者认为性价比和经济承受能力比较适中的价格区间,因此我们将以30万以内能买到的最高配车型作为对象进行比较。 比价格,天际ME7诚意满满 通过车款以及价格对比,能够看到蔚来ES6全系售价都在35万元以上,如果仅有30万元预算将基本不会考虑这款车;埃安LX的全系售价区间在22.96万至34.96万元之间,所以30万预算能够买到该车型的中配版本;而唐EV目前只有两款车型,售价分别是27.95万和31.48万元,因此30万只能买入门车款了。最后来看天际ME7,该车型全系售价都没有超过30万元,且顶配车型的官方售价仅有28.98万元。因此如果你有30万元预算,就能够毫无压力地买到功能最全的天际ME7顶配车型。从这一点上看,天际ME7在四款车型中是最有诚意的。 在根据价格进行筛选之后,我们接下来就要看配置是否具有性价比了。既然30万能买到天际ME7的顶配,那么我们就直接用这四款车型的顶配款做个配置方面的对比,看看天际ME7的配置实力究竟如何。 比配置,天际ME7处于“顶流”水平 通过对比,我们能够看到在主被动安全以及智能驾驶辅助方面,天际ME7和其它三个竞品在配置方面处于一个水平线上,可以说该有的全都有。此外天际ME7的ME Pilot智能驾驶辅助系统包含LDW车道偏离预警,FCW前车碰撞预警,BSD盲点监测,AEB主动式紧急刹车,LKA车道纠偏,LCA变道辅助,RCTA后方交叉处预警,TJA交通拥堵辅助等16项功能,可实现L2.5级自动驾驶辅助,在同级别车型中也处于中上等水平。 此外在人性化配置方面,天际ME7不仅拥有360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱等常规配置,同时还有12.3+15.6英寸的智能联屏、12.8英寸后排双娱乐屏等丰富的高端智能配置。 整体来看,天际ME7作为一款全系不超过30万元的中大型纯电SUV,在配置方面已经和很多超过30万,甚至达到50万区间的顶配车型旗鼓相当,个别方面还要更优,而这也让天际ME7在自身所处的价格市场极具竞争力。 比智能,天际ME7更全面 现在的市场正逐渐向年轻化发展,智能配置也成为了消费者重要的选车指标。而天际ME7同样具备丰富的智能驾驶辅助、智能交互功能,让消费者花费不到30万,就能享受更智能、更便利、更愉悦地用车体验。接下来我们就来好好聊聊天际ME7的智能化能力。 首先,天际ME7采用iMA智能数字化架构作为智能交互功能的载体平台。iMA是intelligent Modular Architecture的首字母缩写,是天际汽车针对高度智能化汽车(高度智能化汽车指全时互联,自动驾驶,人工智能,全车电气化等)全新打造的智能电动汽车架构。 据天际汽车官方介绍,与传统的物理性整车平台架构不同,iMA在设计之初就被赋予了软硬件结合和多层架构协同的属性,是一个智能模块的数字化集成。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个层次组成,聚合了整车、IT、互联网等领域前瞻技术,具有良好的升级和兼容能力,可全时响应消费者对于电动汽车的智能网联需求,给予用户极致驾驶体验和全域安全。 正是有了这样一个集多种优点于一身的智能架构为载体,天际ME7才能装备很多同级别、同价位罕见的“智能黑科技”配置。 比如Magic-3D交互界面,它可以通过三维虚拟交互设计呈现52个车控场景,100种镜头运动,其处理能力相较于传统界面要求提升4倍,动画加载速度也从7秒优化至2.9秒,加载流畅无卡顿,“无感”速度快人一步。 再比如Face ME人脸识别功能,车内配备了一个720P红外摄像头,其识别率高达99%,识别时间也小于0.5s;Face ME人脸识别功能,可以识别用户面部特征,自动登录关联的车主账号,自动恢复座椅位置、后视镜位置、车机UI等等个性化设置,让出行不用每次都要调整座椅,更加方便高效。 还有名为“小天”的AI智能助手交互系统,它通过丰富而有趣的语音和语义识别,为用户提供基础车辆控制、出行攻略制定、重要事件提醒及“尬聊”、游戏互动等诸多功能。“小天”还将支持形象和声音上的“私人订制”,决心成为一个有温度的出行伙伴。 总结:天际汽车作为一个全新的品牌,非常准确地洞察到当前消费者的用车需求,并以此直接将首款量产车型定位于中大型纯电SUV市场。而从天际ME7实际的高端品质和性价比来看,我们对它的市场前景还是非常看好的,希望它能够为天际汽车成功打开市场,为品牌全面发力打下坚实地基础。而如果你手握20万-30万预算,想买一辆优质的中大型纯电SUV,那我们建议你可以重点关注天际ME7。 read more

  • 小鹏G3将推磷酸铁锂版本

    小鹏G3将推磷酸铁锂版本

    近日,工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中值得注意的是小鹏G3推出换装磷酸铁锂电池的车型。 其电池供应商为宁德时代,整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg,由此看来小鹏已成为三家头部新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。 对于最关键的续航问题,磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少,是否能与目前长续航版车型的520km所持平,这些信息尚不得而知。 此前国产特斯拉Model 3已将标准续航版车型换装宁德时代磷酸铁锂电池,但是从车主实际反馈来看,在北方寒冷地区,车辆冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好。介于此,换装磷酸铁锂电池的小鹏G3相信也会遇到相同的问题。 磷酸铁锂电池和三元锂电池在自身特点上存在显著差异: 电池能量密度:三元里>磷酸铁锂 磷酸铁锂电池(LFP)是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池,三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料,以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池,主要有NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)。 受制于化学特性,磷酸铁锂电池的电压平台低,磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高,能量密度基本为240Wh/kg。也就是说,在相同电池重量下,三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。 毫无疑问,在能量密度上三元锂电池优势明显,不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异(镍、钴、锰/铝三者不同比例)。 特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg,是目前的量产电动车里最高的,它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5,属于“高镍电池”。 在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811(数字代表镍钴锰的比例)。 按照目前的对电池续航里程的要求,高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高,三元正极材料的比容量逐渐升高,电芯的能量密度也会随之提高。 不过目前磷酸铁锂电池的结构进行优化后,电池的能量密度也是大幅提升了。 安全性:磷酸铁锂>三元锂 磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的,电热峰值大于350℃,当电池温度处于500-600℃高温时,其内部化学成分才开始分解。 三元锂电池的热稳定性较差,300℃左右就开始分解,因此对电池管理系统的要求非常高,需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。所以在高温条件,磷酸铁锂的安全性相对较高。 低温性能:三元锂>磷酸铁锂 冬天电动车续航里程衰减已经是司空见惯了,磷酸铁锂电池的低温性能要劣于三元锂电池。磷酸铁锂电池温度使用下限值-20℃,且低温环境下放电性能差,在0℃ 时的容量保持率约60~70%,-10℃时为40~55%,-20℃时为20~40%。三元锂电池低温温度使用下限值-30℃,低温放电性能好,和磷酸铁锂电池相同低温条件下,冬季时里程衰减不到15%,明显高于磷酸铁锂电池。 当然,为了避免出现明显的里程衰减现象,大多数车辆现在都有相应的热管理来保证电动车冬季性能。 寿命:磷酸铁锂>三元锂 电池寿命就是电池在多次完全充放电后的电量衰减,一般电动车电池充满后衰减到原有80%电量就代表电池该换了。  磷酸铁锂电池的完全充放电循环次数大于3500次后电量才会衰减到原有的80%。也就是说如果每天充放电一次,磷酸铁锂电池也要将近10年才出现明显衰减现象。 而三元锂电池比磷酸铁锂电池寿命短一些,完全充放电循环大于2000次会开始出现衰减现象,也就是大概在6年的时间,当然通过电池管理和车辆电控系统也可以稍微延长一点电池寿命,但是也只能是稍加延缓。 当然,电动车电池是由多个单体电池串并而成,其工作状态类似木桶效应,一只木桶能盛多少水,并不取决于最长的那块木板,而是取决于最短的那块木板。电池组类似,只有在电池性能高度一致时,寿命发挥才能接近单体电池的水平。 成本:三元锂>磷酸铁锂 在电池成本上,磷酸铁锂电池也有巨大优势,它没有贵重金属(镍钴金属元素),所以在生产成本上较低。 三元锂电池使用了镍钴锰多种材料,并且高镍电池的生产需要比较严格的工艺环境,目前成本比较高。 并且经过这几年的开发,作为关键材料锂、钴等金属资源开始吃紧,尤其是金属钴,它的价格一路飞涨,报价在20万元/吨以上。而一吨电解镍的价格,目前也就11万出头。所以也倒逼着电池企业往811路线,提升镍的含量,降低钴的含量,也能带来成本的降低。 read more

  • 特斯拉电动车的入门价格或降至人民币16万元

    特斯拉电动车的入门价格或降至人民币16万元

    特斯拉未来将会如何发展?马斯克近期在一次公开印象中透露了他的发展愿景。比较引人注目主要有两点:特斯拉M3的价格有望降到25,000美元左右;具备生产行程1000公里电动汽车的能力。特斯拉M3价格降至25,000美元的小目标如果能够实现的话,将会进一步加速电动汽车的普及。因为25,000美元折合成人民币约为16万元左右,这和特斯拉M3现有的市场指导价26万人民币相比是近乎于腰斩。 如果特斯拉M3能够在不远的将来将价格降到16万元。那么对于国内汽车厂家将会形成很大的压力。国内几家国内新能源厂家生产的比较高端的电动汽车,比如比亚迪汉、小鹏汽车价格也在20多万元左右,而蔚来汽车的价格区间则在30万至40万元。假若特斯拉M3的价格降到了16万,那么比亚迪、小鹏蔚来也只能跟着降价。这样会对这些车企的利润形成很大的影响。 如果这些车企业不跟着降价或者降价幅度不够,那么它们的市场销量也会下跌同样也会危及企业的生存。而。现有的一些价格比较低的电动汽车,价格也只能跟着进一步跳水。所以对于国产电动车企而言,需要在较短的时间内降低成本,否则特斯拉这条被引进来的鲶鱼,有可能会变成一条吞噬国内电动汽车的鲨鱼。 另外特斯拉M3如果大幅度降价,对于现有的B级车格局也会产生很大的影响。目前特斯拉M3的价格对B级车市场的几个龙头车型如帕萨特和雅阁没有优势,再加上电动汽车现在存在着充电难题以及行驶里程焦虑,所以并没有办法撼动本田和大众在传统 B级燃油车在市场上的地位。但是如果特斯拉M3将价格再低10万,那么帕萨特和雅阁的B级车龙头地位将无法得到保障。它们面临着要么大幅降价,要么退出市场的艰难选择。B级车价格全面跳水,也将会对传统的A级车市场形成进一步的压力。目前价格本来就很低的A级车也只能跟着降价了,到时候几万元买一辆合资车将可能变得很普遍。 至于马斯克的另一个目标,生产行驶里程1000公里的电动汽车,这是一个比较长期的目标。如果实现的话将会彻底解决电动汽车的里程忧虑,有利于电动汽车的最终加速普及。不过正如马斯克自己所言,目前这种超常行驶距离的汽车还不会被投入生产。 结语 从马斯克所展现的这些目标来说,当初将它引进国内是很有远见的,特斯拉确实可以起到一种促进行业发展的“鲶鱼作用”。如果特斯拉的进一步发展,将会对电动汽车和传统的燃油车形成巨大鞭策。相信国内汽车企业也能跟上这个潮流,发展出价格更低性能更好的汽车,这对中国消费者来说,是一种乐于见到的前景。 出处:头条号 @汽车海评 read more

  • 挨隆·马斯克咋也没想到,撼动特斯拉中国市场地位的是这款神车!

    挨隆·马斯克咋也没想到,撼动特斯拉中国市场地位的是这款神车!

    马斯克投资的特斯拉,无疑是电动车行业的“龙头”。过去,充电桩等基础设施制约了电动车的普及,而马斯克不惜公开所有的专利技术,借此催生无数的电动车企业,共同完成充电桩等基础设施的建设;如今,马斯克的计划是成功了,电动车的普及势不可挡。 “龙头”特斯拉已在中国落地生根。2019年底正式运作的上海“超级工厂”,不仅满足中国市场的需求,还出口欧洲;马斯克放话:在中国本土采购的零部件,将由2019年底的30%,提升到2020年底的100%。简而言之,“龙头”特斯拉成了“中国制造”。 今年1月份,“超级工厂”首批电动车出货,马斯克大跳“扭腰舞”;5月份开始,特斯拉便在国内创下了“销售神话”;然而,“龙头”特斯拉却被国产“变形金刚”打败了,五菱宏光Mini EV完胜特斯拉Model 3,背后则是国人的支持。 国产“变形金刚”五菱宏光 五菱宏光是国产老品牌,前身是机械厂,60年代制造拖拉机和柴油车,80年代制造货车、卡车、面包车;近些年来,又生产“螺蛳粉”、口罩、电动车。五菱宏光“千人千面”,将其誉为“变形金刚”,是一点都不为过。 五菱宏光打败“龙头”特斯拉并非是“无中生有”。特斯拉Model 3的销量为:8月11800辆、9月11329辆、10月12143辆、11月不清楚;而五菱宏光Mini EV的销量为:8月15000辆、9月14495辆、10月20631辆、11月33094辆。 由此可见,五菱宏光Mini EV七月上市,八月不错、九月不差、十月有口碑、十一月大爆发,“龙头”特斯拉被五菱宏光彻底打败;同样都是电动车,国产五菱宏光就是如此地优秀,背后是五菱的用心和国人的支持。 五菱背靠老百姓 五菱宏光是“变形金刚”,做到了“千人千面”,为什么会这样呢?皆因其“人民路线”,五菱的口号是:人民需要什么,五菱就造什么。拖拉机、柴油机、卡车、货车、面包车、螺蛳粉、口罩、电动车等产品更替的背后是人民的需求。 比如60年代的拖拉机是为了农业生产;80年代的面包车是适应地摊经济;如今将广西美食“螺蛳粉”发扬光大,是为了迎合大众的口味;今年改造车间生产“口罩”,更是为国为民,这样的企业,肯定受到国人的支持。 而且,五菱宏光Mini EV电动车的入门价格为2.88万元,高配版也不过是3.88万元,再一次体现了“人民路线”,完全抓住了下沉市场,专为积蓄不多的年轻人而造;最高时速100公里,续航120公里到170公里,足以应付二三线城市的日常代步。 中国汽车供应链有望成为世界第一 过去,传统的汽车行业,国内是落后的,因为发动机技术有所欠缺;如今,“龙头”特斯拉都成了100%的中国制造,电池和电动马达均为国产零部件;加上五菱宏光这样“为人民服务”的国产“变形金刚”作为“底牌”。 中国汽车供应链成为世界第一,超越其他汽车大国,似乎近在咫尺。对此,您有何看法? 出处:头条号 @仙童说科技 read more

  • 比亚迪汉的单月销量过万了

    比亚迪汉的单月销量过万了

    近日,据比亚迪公布的11月销量数据显示,比亚迪旗下中大型新能源轿车汉单月销量达到10105台,环比10月增幅高达33.9%,首次突破了1万台。这是比亚迪汉的第一次突破,也是中国自主品牌在高端车领域的一次重要突破。 数据显示,自今年7月份上市以来,比亚迪汉已连续4个月领跑中国品牌中大型高端新能源轿车市场。从上市之初的1205台,到8月份销量4000台,9月份5612台,10月份7545台,再到11月份的10105台,比亚迪汉连续4个月销量持续攀升的成绩,让人看到了汉车型的潜力和比亚迪在新能源汽车行业的领导者实力。 作为一款高端新能源轿车,比亚迪汉的售价区间为21.98万元-27.95万元,打破了中国品牌高端轿车20万+的价格天花板。汉车型全系包含了三款纯电动车型及两款插电混动车型,其中纯电动车型分为两驱超长续航版和四驱高性能版,两驱车型续航605km,零百加速7.9秒;四驱车型续航550km,零百加速仅为3.9秒,系统总功率达到了363kW,综合扭矩更是高达680N·m。 值得注意的是,汉车型还是全球首款搭载比亚迪“刀片电池”的纯电动轿车。比亚迪自研的基于磷酸铁锂技术的“刀片电池”不仅拥有超高的安全性,并且兼具长寿命和长续航。相较传统的有模组电池包,“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上,并且大幅降低了电池系统的复杂度,由此带来了更高的产品稳定性和更低的故障率。 比亚迪汉DM车型由2.0T发动机+后置电机驱动,驱动型式为超级智能电四驱,工况下纯电续航里程81公里,百公里综合工况油耗仅1.4L。汉DM车型受到更多关注的是,其采用了比亚迪超级混动DM-p技术。该技术可以更好地满足用户对驾驶乐趣的追求,在P0 电机与发动机、前后驱动电机的配合下,DM-p动力架构可以为汉DM提供EV纯电、HEV并联、HEV串联、HEV高速、HEV能量回收等五大驱动模式,并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。在全新动力架构下,汉DM发动机、电机系统综合最大功率321kW,最大扭矩650N·m,0-100km/h加速时间只需4.7S,即便是和许多合资品牌旗舰PK都更胜一筹,强劲性能足以媲美V8动力。 从以上的基础信息来看,比亚迪汉已有着足以傲视同级车的实力,下面再来看汉车型的具体产品力。 作为一台中大型车,2.92米的轴距和1.91米的车宽让比亚迪汉拥有了极为宽敞的乘坐空间,内饰布局更是实现了科技与古典的巧妙融合。同时,比亚迪汉的座椅用料极为考究,配置也非常高,后排座椅还配有电动靠背调节、座椅通风和加热等功能。 作为一款新能源车型,由于比亚迪的三电在行业内的领导实力,其高性能和高安全性也都获得了极高的认可和口碑。得益于比亚迪自产的高性能电机、电控和电池系统,汉车型搭载的刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流;四驱高性能版车型全球首次搭载的高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块,将电控系统过流能力提升58%。 同时,在安全配置方面,比亚迪还标配了前后共9个安全气囊、主动刹车等功能;在智能配置方面,比亚迪汉也标配了DiLink 3.0智能网联系统,DiPilot智能驾驶辅助系统,该系统囊括了比亚迪最新的DiDAS驾驶辅助技术。此外,矩阵式大灯、360环影、遥控驾驶等功能也是全系标配。同时,汉车型也是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车,汉EV四驱高性能版旗舰型实现了32.8米的全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。 因此,从比亚迪汉的产品力方面可以看出,其背后的技术实力和产品实力无疑都是值得被市场和行业认可的。另外,值得关注的是,随着市场的持续热销,比亚迪汉的产能也在持续释放。此前由于比亚迪汉所搭载的“黑科技”刀片电池产能不足,使得汉的产能爬坡受到一定的影响。但是,继汉EV第20000辆新车下线后,目前汉的单月产能已突破1万辆。随着产能的进一步释放,汉的交付能力和后续市场表现将更加值得期待。 综合点评:从市场方面的表现来看,汉在高端新能源轿车市场的持续热销,成为中国品牌中大型轿车首款月销破万的车型,也再次印证了汉的硬核产品力正被越来越多消费者所认可。同时,凭借全球化的先进技术,越级的产品优势,全生命周期的服务体验,比亚迪汉更是树立了新能源轿车的安全、性能、豪华标杆。不仅打破了中国品牌高端轿车20万+的价格天花板,更展现出中国汽车品牌的领导实力和强大潜力。 read more

  • 亲民价儿的代步纯电小车车,今年都很火!

    亲民价儿的代步纯电小车车,今年都很火!

    如果我们想买一辆车来作为日常代步使用的话,那么电动汽车是个不错的选择,不但用车成本低,而且还不会受到限号的困扰。同时,现在新能源汽车的发展非常迅猛,市场上自然有着很多优质的代步电动车型。这些车型价格非常亲民,外观小巧精致,非常好停车。下面,我们来了解一下其中的几款代表性车型吧。 1、五菱宏光MINIEV 指导售价:2.88-3.88万 五菱宏光MINIEV的整车外观显得较为方正。前脸的黑色饰板连接两端大灯组,提升了前脸的整体感。车身线条运用较多,提升了侧身部分的颜值。车尾造型较为扁平,宽大黑色饰板贯穿两端尾灯,和前脸造型相呼应。内饰造型十分简洁,橙色的饰条提升了内部的视觉感。在续航里程方面,这款车的数据为120km和170km。 2、欧拉黑猫 指导售价:6.98-8.48万 欧拉黑猫有着很萌的外观造型。前脸的大灯造型显得十分可爱,拼色的车身提升了整车的颜值,轮毂造型显得十分别致。在内饰方面,圆筒空调出风口外有着银色饰物的点缀,显出了一定的视觉感。在续航方面,这款车的数据为301km、351km和405km。 3、零跑T03 指导售价:5.98-7.58万 零跑T03的整车外观有着一定的时尚感。前脸的镂空设计很具视觉感,两端的圆润大灯组显得精致可爱。车身十分流畅,车尾造型有一定的层次感。内饰方面采用了十分简洁的设计方式。在续航方面,这款车的数据为403km。  4、奇瑞小蚂蚁 指导售价:6.68-7.88万 奇瑞小蚂蚁的整车外观有着较强的时尚感。前脸外凸的大灯组显出了一定的视觉感,雾灯区域的造型显得较为精致。车身线条流畅,钻石造型的轮毂提升了侧身部分的颜值。车尾造型较为扁平。在内饰方面,竖置的中控屏显出了一定的科技感,暖色饰物的运用显出了很强的潮流感。在续航方面,这款车的数据为301km。 写在最后 这几款电动汽车虽然内部空间和续航里程一般,但也完全能够满足通勤代步需要。在这几款车型中,五菱宏光MINIEV是今年的爆款车型,售价相对较低,经济又实用;女性朋友们可考虑外观时尚精致的欧拉黑猫和奇瑞小蚂蚁;对续航有一定要求的消费者可选择零跑T03。大家觉得这几款电动汽车如何呢? 出处:头条号 @CHE车说道 read more

  • 新款Model 3值得买吗?

    新款Model 3值得买吗?

    年底收官盘点之际,正是几家欢喜几家愁的时候,但对于特斯拉来说,2020年底可以说是充满喜悦。根据乘联会数据显示,Model 3 11月零售突破2万达到21604辆,而截至12月7日美股收盘时,特斯拉股价大涨7.13%,其市值也随之突破6000亿美元。可以说,售价更亲民的Model 3为特斯拉做出巨大贡献,而在近日,我们也从工信部网站获取到一组新款Model 3 的申报信息,新车和美国官网进行一致的升级调整,预计于明年初上市。 关注重点: ★ 外观黑化,更符合年轻群体的审美 ★ 轮辋样式有所调整 从外观来看,新车改变并不明显,新款车型的后视镜、车窗边框等处都采用了黑色亚光装饰,相比以往车型来说更运动。此外,新车的大灯内部有所改变,内部增加透镜,照明效果会有更加明显的提升。 除此之外,新车将依旧提供18英寸轮辋和19英寸轮辋,在此之上,性能版还将提供尺寸更大的20英寸轮辋,轮胎配置是否有调整目前还并不知晓。 编辑点评: 就目前的消息来看,新款Model 3离我们越来越近,但热泵以及价格是否会有变化还不得而知。我们也期待在Model Y来临之时,Model 3也能带给我们相同的惊喜。 撰文:周桐 出处:见配图水印 read more

  • 为何11月份国产Model 3卖得如此火

    11月份国内新能源电动汽车市场呈爆炸式增长,主要增量来自宏光MINI EV 、特斯拉Model 3以及比亚迪汉,其中特斯拉Model 3销量21604辆,相比10月12143辆,增加9461辆,增加约80%,别忘了,这可是单一车型,再考虑到特斯拉走的是直销路线,这个增量可以用恐怖来形容。 增量最大的五菱宏光MINI EV,在我看来,抓住了市场的三个热点,受益于电动汽车小型化趋势、老年代步车的升级以及新能源汽车下乡扶持政策。三个热点叠加,成就了宏光MINI EV 的热销。但其赚钱效率,可能就不是那么回事,绝对不是网上所说的1万元空间。 反观特斯拉Model 3,国产上市不到一年两次降价,不能算是完全的利好,10月份初的降价并没有给当月销量带来多大的增量,只是微增814辆;而国外改款上市,按照以前的经验,那是大大的利空;最后,随着气温的降低,消费者对于标准续航版磷酸铁锂电池低温性能的担忧。实际上此时特斯拉Model 3销量已经陷入了瓶颈状态,连续三个月销量在1.1~1.2万辆,10月也只是12143辆。但是关键时刻,来了个神助攻,那就是11月初上海限制外牌的新政,在苏州很多人都知道,相当数量的苏E牌照,其实是上海贡献的,苏州也是最早限制上海人购车苏州上牌的城市之一,但更难挡住相当数量的苏州人在上海上班。这把神火无疑点燃了久旱的森林。记得月初在上海办事,当地人告诉我,上海近期两大热点:其一、上海中环、内环高架上班高峰期已经不堵车;其二、特斯拉的热销。可见外牌数量之大,对拥堵的影响。这批人不开车,在上海上班都成问题,只能在短时间选择绿牌新能源汽车,而Model 3作为本地产的外资品牌,无疑又会被作为首选。估计11月上海市场特斯拉Model 3销量不会低于5000辆,万辆都是有可能的,这就是11月Model 3销量恐怖的主要原因吧。但上海这种销量,短期内可持续,不会长期持续。 出处:头条号 @新能源汽车技术 read more


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