单月销量200多台，每台亏27万？“神车”极星还能撑多久？

曾经的蔚来汽车每卖一辆车亏损11万元，被很多人说是卖一台亏一台，盈利遥遥无期，但是最近，蔚来汽车的单车亏损已经降低了不少。

但是业内还有一家车企，单车亏损比蔚来汽车更严重，那就是极星汽车，这位吉利旗下的“中欧混血富二代”，每卖一台车亏损27万元。

极星汽车成立于2017年，其原身是沃尔沃旗下的高性能部门，很多沃尔沃的车型，如S60 S90极星版，都具备比原版强得多的性能表现，在全球新能源浪潮到来后，吉利汽车将其独立出来，2019年，极星1发布，售价高达145万元。

随后极星汽车发布了Polestar 2、3、4，中国市场售价区间为29.98万-79.8万元。极星汽车走的其实就是特斯拉类似的路线，先发一个高价的车型，拉高品牌的调性，再发售一些售价低一些的车型，拉动销量。但是，极星和特斯拉的销量差距甚远。

据统计，在中国市场，极星2021年至2023年的销量分别为2048辆、1717辆、1100辆，而2024年上半年的销量仅为1612辆。

这时候很多大聪明就要说了，极星虽然在中国市场卖得不好，但是在海外市场卖得好啊，你就是尬黑。那我们看数据，2024全年，极星汽车全球销量为4.49万辆，同比下降15%。2023年，极星汽车全年全球的汽车总销量仅有5.46万辆，2020-2022年全球销量分别是1.02万辆、2.9万辆、5.15万辆，而对应的特斯拉全球销量则分别达到49.96万辆、93.62万辆、131.39万辆，中国市场卖得不好，这个全球销量就能说上好了？跟特斯拉根本不是一个量级的。

根据公开数据显示，极星在2021年至2023年间的亏损额分别为10.07亿美元、4.66亿美元和5.427亿美元，累计高达20.16亿美元，约合146.6亿元，没卖出一台车亏损10.85万元。如果放在小样本上看，去年一季度，极星汽车净亏损为2.74亿美元（约合人民币20亿元），交付量约为7200辆。粗略估算，极星汽车去年一季度每卖一辆车亏超27万元。

不久前，媒体消息显示，极星科技被曝启动裁员计划，涉及约50名销售与运营人员。该消息传出之后，很多媒体盛传极星要退出中国了，而极星科技表示，公司目前运营正常，只是组织机构的调整。

事实上，极星中国的车就是杭州湾工厂生产的，又不是从海外进口的，所以不会轻易退出中国市场，但是极星在中国市场的受挫是显而易见的事实。为了降低生产成本并避免高额关税，极星已开始将部分制造业务移出中国。据悉，极星4预计将在2025年下半年在韩国生产，而紧凑型SUV极星7则将在欧洲生产。

极星的产品，在车评人的口中，是非常出色的，甚至说是神车，因为操控性非常出色，性能又好，所以对于那些喜欢跑山下赛道的人来说，确实是好车，但是极星汽车高昂的价格，续航和配置都不占优势，智能化欠缺，品牌太小众，都让极星汽车的销量，十分惨淡。

极星汽车也想过自救，比如说，关闭直营店、回归传统经销商模式，搭载魅族车机系统，强化本土化标签”，提升车机的智能化程度，但是对于当下的极星汽车来说，只是杯水车薪。极星汽车本身的品牌定位和产品定位，都太过小众，这是一个定位非常纯粹的品牌，卖点就是性能和操控，但是在动力性越来越廉价的今天，有谁还会在乎极星带给市场的“纯粹”呢？

出处：头条号 @玩车情报局