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通用汽车在CES 2021放大招了！纯电新车5款齐发，还有能飞的！
2021年1月13日消息，通用汽车在纯电动领域开出2021年第一炮，还是一炮六响。 在今年的CES 2021消费电子展上，通用汽车通过视频直播，发布五款纯电动车，还发布了一款纯电自动驾驶飞机，一向被人们称为保守的通用汽车，竟然能这样发布纯电产品，实在让人耳目一新，看了大饱眼福。 通用汽车董事长、CEO Mary Barra 通用旗下品牌凯迪拉克一口气发布三款纯电产品，新款纯电轿车Celestiq亮相一角，车顶天幕都有黑科技。凯迪拉克首次上天，无人驾驶飞机VTOL能让人摆脱堵车；豪华无人驾驶小巴亮相，上车就是一个大客厅。 凯迪拉克VTOL自动驾驶飞机 通用汽车首次面向行业的车辆也正式发布，EP1配送车让快递员更省力，EV600送货车已经上路测试，首个客户就是美国联邦快递。 联邦快递将使用通用EV600纯电货车 雪佛兰首次配备SuperCruise超级智能驾驶系统，Bolt纯电家族将添新丁——Bolt EUV跨界车。 同时，通用汽车宣布，未来两年，搭载SuperCruise超级智能驾驶系统的车型将达到22款，通用L2级自动驾驶不再是凯迪拉克独占，所有品牌车型遍地开花。 此外，通用汽车还公布了Ultium电池、凯迪拉克Lyriq、悍马纯电版的更多详细内容。 汽车“新四化”浪潮的力量真不小，2021开年的这场线上CES，通用汽车直接喊出了“电动化是所有人的未来”这一口号。这一明确的电动化信号，预示着2021这一年纯电市场的竞争将无比精彩。 受新冠肺炎疫情影响，从1967年开始举办的CES消费电子展今年首次在线上举行，也吸引到千余家展商参展，相比去年规模虽有缩水，但热度不减，产品依然十分硬核，2021年消费电子产品的风向标已经凸现。 一、凯迪拉克上天 还有无人驾驶豪华车 今晚的发布会上，最惊艳的产品莫过于凯迪拉克品牌的两款面向未来出行的产品。一款是VTOL垂直起降飞机，另一款则是无人驾驶豪华车PAV。 凯迪拉克VTOL（左）和PAV（右） VTOL垂直起降飞机采用四螺旋桨设计，前后排各两个，只有一个座位。 如果今天正好出门，但道路拥堵，可以放弃乘坐汽车，直接坐飞机出行。这架飞机配备90kWh的电池，可以最高以90km/h的速度飞行，可以在城市的楼宇之间从一幢楼顶飞到另一幢楼顶，点对点飞行，完全无人驾驶。 凯迪拉克VTOL 另一款无人驾驶汽车凯迪拉克PAV则像一个移动的大盒子，有着凯迪拉克特有的前脸造型，棱角分明。车门采用上中下三段式设计，打开方式十分科幻。 凯迪拉克PAV 进入车内，环形沙发映入眼帘，就像是家中的客厅。多人乘坐出行，完全无人驾驶。 凯迪拉克PAV内饰 实际上，这款车有点类似通用旗下自动驾驶公司Cruise的无人驾驶车Origin，凯迪拉克PAV类似于它的豪华高配版。这两款纯电产品目前还处于概念阶段，通用汽车并没有公布具体量产时间，只是说通用汽车认为这将成为未来5年的出行趋势。 此外，通用汽车还公布了凯迪拉克新款纯电动车Celestiq的首个预告。 这款车将使用通用Ultium电池平台打造，也将是Ultium平台的首款纯电轿车。 凯迪拉克Celestiq 凯迪拉克Celestiq将配备全轮驱动动力系统，四轮转向系统以及全景天幕。凯迪拉克重点展示了这块全景天幕。车顶由一整块玻璃构成，但实际分为四个区域，类似直角坐标系的四个象限。 车内乘员通过按钮可以调节每个区域车顶玻璃的透光率，如果想晒太阳就能调整到全透明，如果要保证一定的私密性，能调整成全黑，车内4名乘客都能独立调节车顶玻璃。 凯迪拉克Celestiq天窗调节 从公布的视频中也能发现，凯迪拉克Celestiq的车机系统也非常惊艳，一整块屏幕横贯驾驶舱，副驾驶座也有娱乐屏幕。 不过在此次发布会上，凯迪拉克Celestiq的动力、续航以及外观细节还没有正式公布。 去年正式发布的量产车型凯迪拉克Lyriq在本届CES上也有不少更新信息，主要集中于车机系统。 据了解，凯迪拉克Lyriq配备的33英寸车机屏幕材质为OLED，同时可以显示10亿色彩。凯迪拉克采用虚幻引擎设计UI界面，让车机系统的操作更加流畅，同时更加逼真。 凯迪拉克Lyriq车机 另外，凯迪拉克Lyriq也将配备AR HUD，低头看导航的日子一去不复返了。 凯迪拉克Lyriq配备AR HUD 正式上市时，Lyriq也将配备增强版SuperCruise超级智能驾驶系统，自动驾驶等级还是L2级，但新增根据路况主动变道等多种功能。 同时，通用汽车的增强版SuperCruise超级智能驾驶系统也将在今年年内登陆中国，中国用户很快就能享受这一更新。 二、悍马纯电可单踏板驾驶 还有“狂暴模式” 在此次Exhibit Zero发布会中，悍马首款纯电车型悍马EV也有更多细节曝光。 悍马EV将拥有单踏板驾驶功能，驾驶员在通过控制油门就能在路上行驶，如果完全松开油门，车辆会减速并进行能量回收，直至车辆完全停止。 这项功能起初在特斯拉车型中广泛使用，得到用户好评，驾驶过程中大多数情况不用在油门和刹车之间切换，非常轻松。 通用汽车也提到，悍马EV的动力十分强悍，作为一款纯电SUV，百公里加速不到3秒，拥有1000马力功率，最大扭矩则达到15592N·m，在如此恐怖的动力之下，电动机反而显得过于安静。 悍马纯电版有很强的越野性能 read more
蔚来咋攒的“勇气”呢？竟然对标“苹果”？
首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS 的算力平台、150kWh 的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术让轿车 ET7 似乎让人们又想起当年那些「PPT 创造家们」的感觉。 对于将迭代周期压缩到「三年左右」的新造车势力来说，ET7 这款轿车背后是蔚来第二代平台的首秀，即便它经历了蔚来研发的贫穷期和如今的富裕时代，李斌似乎主动调整了它的「难度值」，更有了蔚来对于未来 3-5 年的野心。 这一切，正在让蔚来与特斯拉开始「分道扬镳」。在众多的媒体报道中，更多的人开始将特斯拉比喻为电动汽车里「大众」，蔚来将成为「BBA（宝马奔驰奥迪）」。原因很简单，表象是特斯拉不断的降价，为的是「加速」与「普及」，蔚来却是用体系和产品力维系这高端的定位与价位。 其实蔚来和特斯拉一直以来都是两种「物种」，拥有不同的使命与不同的价值观。相比和彼此对标争抢过来的那一点点市场份额，燃油车市场才是它们的真正的想象力。蔚来 ET7 自然而然的将枪口瞄向了「BMW7 系」，一边是传统豪华，一边是科技新秀。 而另一边，李斌在采访中首次出奇的将蔚来远期的竞争对手定义为「苹果」，并不是单纯的看到对方要造豪华汽车而已，而是在产品之外，苹果始终带着强大的体系与服务创新能力。 蔚来轿车 ET7 目前最大的争议点来自它在「值得期待」和「期货」之间的割裂。「真的能量产吗？」是更多消费者的疑虑，「凭什么蔚来可以量产 PPT ？」以及「蔚来对标苹果，究竟是什么逻辑？」。 「扛住」固态电池「跑」，激进蔚来的「底牌」 先讲一个有趣的故事，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说他小的时候去春游，妈妈总会将书包塞的沉甸甸的，满是面包和干粮，生怕孩子在路上被饿着。因为在那个年代，粮食也就是稀缺物资，获取粮食似乎并不便利。 但如今的变化是，获取食物不再是难题，春游出行也不用在带那么多干粮了。 例子很简单，道理也很清晰：当补充能源变得容易，超长续航的需求将是少数的。秦力洪表示，在蔚来目前总共超 14 亿公里的行驶里程中，短途出行占比 95%，长途需求的比例只占大约 5%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来创始人、董事长、CEO 李斌（右）| 蔚来官方 所以，首先，未来买「150kWh 固态电池包」的需求并不会多。目前公布的 ET7 是采用 70 度电车型和 read more
成立两年便跻身新能源行业领军者？欧拉到底做对了什么？
2021年第一天，一辆降价16万元的Model Y，引爆了中国消费市场许久未见的热情。官网崩溃、门店挤爆，汽车市场从未出现过的“盛况”，似乎都集中在了这样一款电动汽车之上。 而事实上，放眼整个市场，特斯拉不过只是众多电动汽车品牌中的代表之一。纵观2020年的中国车市，智能电动汽车正以一个新入局者的身份，在一条全新的赛道上，加速狂奔。也正是在这一新物种的带领之下，新能源汽车市场呈现出了日渐升温的态势。 根据数据预测，2020年中国新能源汽车销量将超过130万辆，与2019年相比增幅接近8%。或许从绝对数值上来看，130万辆在整体乘用车市场中的占比还相对较小，但在新冠疫情肆虐的背景下，这已经是远远高于大盘的表现。 而就如同新能源汽车同整体车市的关系，在对2020年主流新能源品牌销量进行梳理后，我们发现，在这130万辆的增量市场中，有那么一两个品牌自动承担起了更加重要的责任，他们冲锋在前，用远超于行业平均水平的销量成绩，引领着其他品牌向前奔跑，同样也以一己之力，用令人震惊的增速，托起了整个新能源市场的大盘。 欧拉便是其中之一。2019年，在只有黑猫和iQ两款车型的情况下，欧拉全年累计销量便跻身于行业TOP6。而随着白猫、好猫等产品的上市，欧拉的“存在感”也在稳步上升，2020年11月、12月销量更是分别达到了11592辆，12745辆，实现同比415%和380.4%的惊人增长率…… 从“初来乍到”到月销破万，欧拉在不到两年的时间里，便完成了很多企业至少五年都没能实现的目标。回头望去，我们不禁也在感叹，在强手如林的市场中依旧能够有着如此亮眼的表现，这个品牌到底做对了什么？ 好看的“皮囊”和有趣的“灵魂”，我都要！ 正如上文所言，“智能电动汽车”正以一个新入局者的身份，加速颠覆着整个汽车产业。 那些有着互联网基因的新兴产品，诞生之初便已与众不同，它们具备足够夺目的颜值，来自全新的纯电平台，同时也有着最底层的智能化设计，而这些因素也注定让它们有机会，能成为一款年轻人更加喜欢的产品。 从这方面来看，虽然出生于传统车企，但欧拉反倒更像是一个造车新势力品牌。 首先，欧拉“能打”的颜值已无需多言，尤其是其最新推出的好猫，复古的造型，新潮的配色，果然是那辆“奥黛丽·赫本开的车”。 如果说“颜值即正义”，那么在大多数女生眼中，欧拉绝对早已占领了“正义制高点”。 当然，好看的皮囊只是第一步，有趣的“灵魂”才是欧拉的重点。在钛媒体组织评选的2020 EDGE Awards 全球创新评选之「年度汽车科技指数」中，欧拉好猫在众多车型中脱颖而出，成功登上了年度消费级智能座舱的榜单。或许很多人不会想到，在这样一款自称为“猫”的产品体内，有着多少黑科技的存在。 它在诞生时，便已不同于其他很多还在做着“油改电”般试水的产品，而是由全新电动车专属柠檬平台打造而来，这个由长城汽车全球数千名专家及研发人员参与开发的平台和最先开发的ME平台一道，为欧拉旗下所有产品的大空间、高安全、轻量化和智能化，提供了最为基础的保证。 同时，在柠檬平台架构+咖啡智能生态的“加持下”，ORA Cabin 、ORA Pilot、ORA Care、ORA Active、ORA Retro futurism五大核心系统的使用，使得这款车型不仅能根据用户的驾驶习惯进行AI深度学习，同时更能够通过FOTA进行全生命周期生态持续升级，达到L2+级别，甚至L3级自动辅助驾驶。 而相比造车新势力，背靠长城汽车的欧拉，还有着一个对方无法比拟的优势，那就是年销百万的丰富造车经验。在大厂的背书下，欧拉产品的可靠性与安全性自然经得起绝对考验。 比如，依托于ME平台的布局，欧拉在电池包安装梁与门槛梁之间设有缓冲区，使车辆前端具有完整连续的传力通道，能够精确控制碰撞能量分配和碰撞力传递，让电池包时刻处于安全状态。与此同时，针对电池本身，欧拉也进行了多达百余项的高标准安全测试，IP67+IPX9K的防护、106项电池包DV验证测试、22项性能功能测试、84项安全可靠性测试等等。 不仅如此，在咖啡智能平台的帮助下，欧拉好猫车型不仅装有IFC（智能前视模块）和RSDS（角雷达）等硬件，也有着FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警等多达8项警报系统，以及ACC自适应巡航系统、ICA智能巡航辅助、HMA智能远光灯辅助等14项以上的智能驾驶辅助系统，在任何时刻都能最大程度的保护车内人员安全。 “不出色就出局” 如果说在产品力方面，欧拉已经不输，甚至还远远胜过一些造车新势力，那么在营销方面，欧拉的表现就更为亮眼。 2020年广州车展开幕前夜，第一电动网曾组织了一场名为“出圈——重新定义智能汽车营销”的主题夜话，在那场交流会上，长城汽车欧拉品牌营销总经理余飞，分享了一个十分精彩的观点——“欧拉绝对不干‘保温瓶式’的营销”，即在圈内很火，但是外面谁都不认识。 在这个“不出色就出局”的残酷市场下，余飞认为只有“出圈”，才能带来更大的销量。而回头看看过去这一年，正如余飞所言，欧拉做的每一件事，似乎都在尽力摆脱着“自嗨”的枷锁。 比如，为了走进年轻消费群体，欧拉倾力打造出了“猫系列”车型，并将产品名称、车型颜色等命名权交给用户，让他们真正有机会成为产品的决策者；在几大新兴购物节点上，与汪涵、谢娜、沈梦辰等艺人牵手，借助网络直播的方式，一夜之间狂揽万台订单；同时，紧跟潮流热点，与知名国漫阿狸联手改装打造黑猫“乘风”、“破浪”两款跨界车型，一时更是收获无数点赞…… 而如果说出色的营销让人们记住了欧拉，那么贴心的服务，则让更多人爱上了这个新潮的品牌。 此刻打开官网，“喵式三重好礼”的宣传页面还摆在眼前——购车免费赠送充电桩，电芯终身质保，享车联网终身免费基础服务，24h无电免费道路救援等政策，不仅让用户在购车时更加放心，同时也让他们感受到了来自欧拉对用户的最大诚意。 这种从产品思维导向到用户思维导向的转变，欧拉也为其他传统汽车品牌树立了一个很好的榜样。 不知从哪一天开始，很多传统车企在推出新品牌时，都开始以“造车新势力”自居，似乎只要沾上“新势力”的名号，就能受到特别的关注。不过，放眼望去，与“蔚来们”相比，在传统车企中真正能够算得上“新势力”的品牌，少之又少，他们大多只是打着“创新”的旗号，继续做着过去的事情而已。 但，从上述种种不难看出，欧拉绝对是其中最特别的一个，无论是产品、营销，还是对用户的运营，这个来自中国传统车企的新能源品牌，都在真正玩着“新花样”——与年轻人玩在一起的跨界营销，“直播+拼团+带货+电商”的全新零售模式，以及多年累积下来的造车经验与技术优势，在欧拉的身上，我们不仅看到了那些来自“新势力”的“新”，同样也找到了那些来自“老势力”的“稳”，而能够将这二者如此巧妙的结合在一起，也难怪如今的欧拉可以焕发出如此夺目的光彩。 撰文：王蕊 read more
法拉第未来IPO计划曝光
据美国彭博社报道，广受关注的美国共享智能出行生态公司Faraday Future(FF)通过特殊目的并购（SPAC）方式IPO的详细计划曝光。该报道称，FF将与一家名为Property Solutions Acquisition Corp.的公司合并，估值约为30亿美金，目前正在通过路演方式力图完成超4亿美金的PIPE融资的目标。 消息一出，立刻引起广泛关注，此前一直受困于现金流问题的FF有望通过本次成功融资上市筹到FF 91交付所需的资金，这家备受关注并且经历太多波折的公司有望上演一出逆境反弹的“大戏”。 其创始人贾跃亭的债权人信托也可以借此实现快速增值，从而有望更快地彻底完成百亿债务偿还，回国推动FF中美双主场战略落地，成立FF中国合资公司。 FF成华尔街争抢“最具投资价值标的” 据透露，FF路演已经持续了一周多，已经有大量投资机构参与了线上路演。一位参加FF近期PIPE路演的投资机构人士透露，由于FF拥有行业公认的先进产品、技术、商业模式和治理架构，以及目前相对较低的估值，目前路演进行的十分火爆，多家美国和全球投资机构对FF形成“哄抢”的态势，很可能出现PIPE融资超募的情况。 2019年，在胡润研究院公布的《2019胡润全球独角兽榜》中，FF以300亿元人民币的估值成功入选，位列全球独角兽榜单57位，仅次于估值350亿元人民币的美国电动皮卡初创公司Rivian。 根据FF的量产计划，FF 91将在完成新一轮融资约12个月以后正式启动交付工作。FF 81电动汽车以及未来车型和下一代核心技术的开发准备工作将在FF 91推出后进行。 据知情人士透露，FF除全力推进IPO上市工作之外，也在跟多家合作方洽谈多层次的战略合作，目前也取得了不错的进展。 上周，FF宣布任命有着丰富美国IPO经验的资深财务高管Zvi Glasman为其首席财务官（CFO），负责公司财务、投资者关系和资本管理。Glasman拥有30多年的专业经验和近20年担任CFO的经验，高端人才的陆续加盟，也为FF融资、产品量产交付起到了有利的保障,并大大提升了投资者的信心指数。 四大原因促使FF成近期最热投资项目 据悉，FF在美国近期的路演非常火爆，华尔街投资者非常踊跃，有投资人表示，“这是近期最热的一个投资项目。” 业内专家分析：其一，在当前造车新势力中，FF可能是遗落的明珠——在技术、产品、供应链以及团队上都具备成熟的积累，准量产车下线，意味着FF距离市场就差临门一脚，所以在资本获利周期上看最短。对于资本市场而言，FF也将成为美股市场最受关注，也是最具增长潜力的公司之一，相对于特斯拉以及其他新兴EV公司的市值，FF的市值增长空间巨大。 其二，在空白的高端电动汽车市场，FF大有希望。可以看到，目前低价电动汽车市场已经有了头部玩家，但是高端电动汽车势力却还在培育期——FF旗下的FF 91虽然已经发布4年，但在性能上在市场还没有可对标的对象。 其三，新能源汽车的新窗口期正在展开。2020年新能源汽车进入高速发展期，但更多的“热”在资本端，而非产品端。这意味着，真正的“以产品拿下市场”还未开始，FF产品够过硬，依然有很大的空间。 第四，新能源之上，互联网化、智能化、自动驾驶概念开始真正爆发。很多舆论焦点都集中在了新能源概念，但忽略了FF在智能汽车技术上的积累价值——而智能电车技术开始成为资本市场上的新宠，无论是特斯拉、还是蔚来、小鹏都在自动驾驶技术上发力。 中美双主场助力FF多维度抗衡特斯拉 有分析人士指出，无论从产品和技术实力及创新，用户生态和商业模式创新，施行合伙人制的顶层治理架构创新，还是从品牌的全球化程度上来看，FF绝对具备成为资本热捧对象的潜力，并成为最有可能多维度与特斯拉抗衡的公司。 在最近的一次分析报告中，专利数据分析公司Randolph Square IP（RSIP）提出，总部位于美国加州的Faraday Future拥有着多元化专利组合，在同类技术上比许多领先OEM厂商更加强大，尤其在关键技术上，FF的电动汽车专利组合与特斯拉不相上下。 RSIP认定，FF不断扩大的电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。研究还发现，FF的专利组合已经获得了许多领先的OEM厂商的大量引用，这表明FF已经获得专利的相关技术是广为接受的。FF在全球范围内正在申请或已获授权的实用和外观设计专利约有880项，其中已获授权专利530项，对于一家成立仅5年的初创汽车公司来说，这个数量是同类公司中最多的。 此外，中美双主场一直是FF有别于特斯拉和蔚来、小鹏等企业的核心竞争力，作为一家典型的美国高科技公司，创始人是中国企业家贾跃亭，因此天生对中美两大市场都保有敏锐的判断力和“主场”优势。 众所周知，上海工厂和中国销售的火爆是特斯拉股价狂飙的核心驱动因素，一旦FF中国落地成功，中美双主场的威力将会逐步显现。据了解FF中国落地项目正在全速推进中。 另外，创新型治理架构也给FF在公司文化和人才体系上奠定了独一无二的竞争优势和成功基石。FF合伙人项目的落实，FF已经成为全球汽车行业和美国科技行业第一家也是唯一一家采用合伙人治理架构的公司，这一架构也得到了投资人的广泛认可。 FF如上市成功 贾跃亭还债承诺更进一步 经过一年的努力，2020年6月26日FF创始人贾跃亭在美国申请的个人破产重组程序完成，重组方案正式生效，同时债权人信托也正式设立并开始运营。如果FF如期IPO成功，意味着贾跃亭的债权人信托资产快速增值是可以预期的事情，这将会帮助贾跃亭债权人更早受偿。 上个月，贾跃亭债务处理小组一位负责人透露，贾跃亭债务处理小组已经完成第二批债权人守约证明书的全部签订，共涉及56家，其中涉及8家债权人向法院申请解除或删除贾跃亭为双限或失信被执行人的案件，该批所有涉及执行案件的债权人全部已经向法院提交解除材料。 据悉，接下来三个月，贾跃亭债务处理小组将与第三批债权人分别签署守约证明书，共涉及22笔合同。“一旦全部完成，之前向法院申请贾总双限或失信被执行人的债权人案件将有望大部分解除，这将为贾总未来回国推动FF中美双主场战略，包括助力国内融资都是大利好！” 该负责人说。 如果FF最终成功上市并且实现产品如期交付的话，那贾跃亭借此将实现“惊天大逆转”，这对于提升国内创业者信心和精神激励的作用巨大，而且贾跃亭个人坚持持续投入十亿美金用于FF的产品研发，这种产品技术创新方面不惜投入的尝试对于改善创业环境甚至商业环境也有一定的借鉴意义。 read more
挨隆·马斯克的身价近1.2万亿元，荣登全球首富！
截止到当地时间2021年1月7日美股收盘，特斯拉股价成功突破800美元，暴涨7.94%。总市值高达7735亿美元。根据彭博亿万富豪指数显示，特斯拉CEO马斯克的身价升至1850亿美元（折合人民币1.2万亿元），超越了亚马逊CEO贝佐斯成为世界首富。有人认为是马斯克创造了一个神话，但是马斯克却表示“没有中国（政府）的支持就没有特斯拉的今天”。之所以马斯克会有这样的言论，主要是因为中国市场和政府在特斯拉低谷的时候给予了他帮助。 濒临破产 2018年特斯拉陷入了低谷期，面临着产能、技术、高管离职、现金受压等多方面的压力。同年3月27日，信用评级公司穆迪将特斯拉信用评级评为“垃圾级”。 穆迪称，“下调特斯拉信用等级的主要原因是处于对特斯拉现金流的担心以及量产计划的推迟。如果特斯拉Model 3的实际产量与公司目标有差距，特斯拉的评级还会降低。当时，甚至有外媒直言特斯拉已经处于破产边缘，最多只能坚持6个月。” 特斯拉如果想要打破这个评级，那么就需要从产能和资金两个方面下手。产能方面，马斯克认为流水线自动化能打破一切瓶颈，但是由于他过于追求极端，最终导致Fremont工厂存在冲压工艺线缺陷、电池模块组装等问题。据当时的特斯拉工程师爆料，Fremont工厂收到的零件中有40%需要返工，这就对特斯拉Model 3的产能造成了严重的影响。 除了产能问题以外，特斯拉的资金问题也是马斯克当时最担心的问题之一。 从特斯拉2016年和2017年的财报来看，特斯拉2017年资本性支出从2016年的12.8亿美元跃升至34.1亿美元，2017年经营自由资金流为-6065亿美元。重点是，据穆迪调查，特斯拉日常运营最低需要5亿美元，2018年维持高资本性支出扩张还需约20亿美元的运营开支现金。 另外，2019年初特斯拉还有约12亿美元的到期债务。种种迹象都在表明，特斯拉在2018年已经游走在破产的边缘。就在马斯克面对巨大的经营压力时，中国政府的出现让特斯拉看到了新的希望。 三次融资助力特斯拉 为了扭转特斯拉的亏损形势，马斯克开始将目光瞄准了中国市场，全力押宝中国市场，包括在上海建立生产线等。这也是因为对特斯拉来说，中国市场是特斯拉最大的海外市场，仅在2017年，中国市场便为特斯拉贡献了20亿美元的营收，有着相当重要的意义。事实证明，马斯克此次的选择是正确的。自特斯拉在2018年与上海市政府正式签署了合作协议之后，上海市政府便全力支持特斯拉在华发展。 上海市政府稳住特斯拉，除了提供资金帮助以外，还在建厂用地等方面提供助力。比如在2019年1月，特斯拉上海超级工厂正式开工时，马斯克曾表示建设需要耗资约20亿美元，资金来自中国本土融资，包括银行贷款和地方债务，不需要变卖股权筹资。事实上，特斯拉上海工厂开工以来，中国的银行已经3次向特斯拉提供贷款支持，如果加上2019年12月的100亿人民币的贷款，特斯拉在中国公开的资金支持已经达到了185亿元。 除了资金支持以外，在上海市政府的支持下，特斯拉还以9.8亿元的低价在临港拿下了一块86万平方米的工业用地，平均地价仅为1125元/㎡。 得知了这个消息后可能很多人都会说，上海市政府“偏心”，给特斯拉又送钱又送地。但是事实上，上海市政府对特斯拉的支持只能说是一般。或许很多人都不知道，在上海市政府的支持下，华为在青浦拿地的均价仅为1080元，重点是，青浦的地价要比临港高不少。所以，之前所有人说的上海市政府偏心特斯拉这一问题，完全就是个伪命题。 随着特斯拉转危为安，在2020年1月7日，特斯拉中国制造Model 3首批车主交付仪式在位于上海临港的特斯拉上海超级工厂举行。现场上，特斯拉CEO马斯克来到了现场，亲手将这批次10辆Model 3交付给了车主。在演讲过程中，马斯克数度哽咽，他表示非常感激中国政府和消费者对特斯拉的大力支持，“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。 总结 特斯拉不久前宣布了两则消息，一则是特斯拉2020年累计销量达到了499550辆，其中特斯拉Model 3在华销量预估突破14万辆，占全球销量比例的38.9%；另外一则消息是特斯拉Model Y实现国产化。结合中国新能源汽车市场规模不断变大，预计2021年特斯拉的销量将会再度激增。届时，马斯克的身价预计出现新一轮的增长。 撰文：李兴辉 read more
买蔚来还是特斯拉？网友们一边倒啊！
两年前特斯拉对国内新势力车企来说，是没有多大的影响的，彼时特斯拉一款车型售价百八十万，除了有钱且愿意尝鲜的群体，多数人并不会考虑。特斯拉和一众新能源之间还是有很大的差距，看上去也并没有正面对决的可能。 但是随着特斯拉品牌布局日益完善，架构体系的不断丰富，眨眼间，特斯拉就“杀”进了家门口，并且不给对手反应的机会，Model 3补贴后售价不足25万，Model Y不到34万起售，后期补贴后加调整售价，不排除能跌进30万内，面对来势汹汹的特斯拉，你会买谁？ 尤其是Model Y售价不到34万，和蔚来的ES6的35.8万售价接近，这两款车你会买谁？答案显而易见，在近日图说汽车的一篇文章中有相关的投票，网友以216:63的差距，特斯拉绝对性优势胜出。 特斯拉总说要改变世界，改没改变世界现在还不能妄下断言，但是可以肯定，它对目前国内的新能源市场已经带来难以忽视的影响。虽说在新能源领域，起步相差无几，国产车和合资车之间没有难以逾越的鸿沟，很多新势力车企产品也能卖到30万+以上，不过特斯拉一来，逐渐成为了行业的新的动态“衡量标准”，至少让众多标榜高端的车企以后在车型定价之前就要掂量掂量——是不是特斯拉的对手？凭什么卖的比它贵？续航比它强，还是实力比它高，还是影响力比它出色？ 毕竟这些问题，相信是每一个能花30多万买纯电动车型的潜在受众，都会考虑的问题，特斯拉的品牌力有目共睹，即便最早上市售价近百万的两款车，依旧有人愿意买单。本来特斯拉就受欢迎，国产降价后的特斯拉产品力和竞争力更是一马当先，可以说在走国产新能源的道路，让它们无路可走。Model 3月销都能破两万大关，对比价位相似的国产新能源车型，差距显而易见。 当然了，对消费者来说，特斯拉的降价是喜闻乐见的，至少目前带来的都是好消息，（除了对已经购入特斯拉的车主来说，降价有点痛心），至少入门门槛不断降低，不说人人都开的上特斯拉，但至少有20多万预算敢想想特斯拉，而且对真正有竞争力的国产自主品牌车型（比如五菱宏光MINI EV）来说，特斯拉降价是没有影响的，该卖得好还是卖得好，MINI EV上市就要比Model 3晚，一样没耽误它月销破3万大关。 真正有影响的，是一些打着高端豪华名义的新势力车企，再推出新品之前，特斯拉的产品就是市场的衡量标准之一，也能变相催促新势力车企的进步，保证续航里程相近，保证颜值和科技化程度更高，保证空间和价格的优势。当然特斯拉也并非没有缺点，目前相比较国产自主品牌来看，特斯拉的质保政策以及售后服务没有本土车企更有优势，后期还是要看提升和改进，不然也能成为本土车企突围的一个突破点。 出处：头条号 @图说汽车 read more
别嫌贵，李斌说蔚来汽车的定价是对标奔驰宝马的！
刚刚过去的元旦假期，既是特斯拉疯狂刷屏的时间节点，又是国产新能源车的“受难日”：特斯拉正式宣布中国制造Model Y以及全新Model 3正式发售。重磅的是，Model Y两款车型降价幅度最高达16.51万元。 特斯拉祭出的“价格屠刀”，在成功引发关注的同时，也成功引爆市场。不仅特斯拉的官网被“挤崩”，甚至全国各地门店也呈现门庭若市的热闹景象。一场由特斯拉引起的“鲶鱼效应”，显然在真实上演。而这对国产新能源车带来的冲击，是巨大的。为了对抗特斯拉的凶猛攻击，不少新能源车企咬牙表态“不降价”。只是，高价真能成为国产新能源车的出路吗？ 巨大冲击！国产新能源车遭遇危机 特斯拉新款SUV大降价的威力，有多大？可以进行一个简单的横向比较。假如苹果iPhone突然降价至4000元档，那会对国产手机行业造成多大的冲击？很明显，会有一个直观的结果——大多数消费者会选择iPhone。这还是在苹果iPhone仅具有品牌号召力、优势系统，但快充、屏幕、扬声器、智能家居等统统不占优的情况下。 而特斯拉不仅有品牌号召力、较为成熟的自动驾驶系统，且在人机交互、电池技术等方面占据较大优势。唯一的短板，也只是内饰较为简陋。但在价格与一众国产新能源车相差无几的情况下，消费者用钱包给特斯拉投票也就在情理之中了。 值得一提的是，从2020年的销量看，特斯拉已经一骑绝尘。数据显示，特斯拉2020年累计交付近50万辆电动车的销售业绩，大超预期。蔚来在2020年的全年累计交付量为43728台，理想汽车在2020年的累计交付量为32624辆，小鹏则为27041台。国产新能源车的领军者，销量都与特斯拉相去甚远。 随着特斯拉再度大降价，巨大冲击也随之到来。2021年，国产新能源车的日子也不好过。可以说，国产新能源车在遭遇危机。 保持高价，国产新能源车不愿服输的借口 面对特斯拉咄咄逼人的降价大招，如果大打价格战的话，国产新能源车显然是支撑不住的。为此，国产新能源车只能坚持自己的定位，努力维持自己的高端形象。按照蔚来创始人李斌的话说，“蔚来会坚守自己的定位，就是BBA（奔驰、宝马和奥迪）燃油车卖多少钱，蔚来电动车卖同样的价格。比他们的服务、性能更好，智能化程度高，产品更有竞争力，服务有竞争力，这是蔚来的总体的策略。”甚至李斌还指出，“特斯拉是要成为大众。” 小鹏汽车CEO何小鹏也在其朋友圈表示，“这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。”这意味着，国产新能源车不愿服输的借口就是保持高价，以此来稳定自己的客源基本盘。只是不愿服输，就能扭转消费者对特斯拉和国产新能源车的看法吗？恐怕很难。 不过我们也看到，国产新能源车除了不降价、保持高价外，也做出了一些努力。比如蔚来正式上线二手车业务，实现了产品全生命周期的服务闭环。此外，2021年期间，蔚来计划在全国范围内实现布局300座以上第二代换电站，以满足车主的需求。 小鹏也在特斯拉降价的当天，带来一道“硬菜”：宣布与大疆孵化的Livox览沃科技达成合作，将在2021年推出的全新量产车型上使用Livox为其定制的车规级激光雷达。这表明，全球首款搭载激光雷达的量产车要来了。不过这些应对策略能起到多大作用，还需要时间和市场的考验。 打嘴炮无意义，核心竞争力决定成败 国产新能源车面对来势汹汹的特斯拉，有自信自然是极好的。但打嘴炮是无意义，且非常无聊的事。如果打嘴炮就能脱颖而出的话，小米早就超越华为占据智能手机市场第一的宝座了。说到底，决定成败的关键，还是产品力、价格、服务等多维度组成的核心竞争力。 特斯拉的大降价，其实是在给国产新能源车敲响了警钟。他们可能已经走上了正轨，且发展得不错。但一旦遭遇更加剧烈的竞争，能否真正凭实力生存下来，还尚未得知。但这注定是一场不可避免的大战，必须要迎头面对，才能为自己铺平前行之路。 撰文：康斯坦丁 出处：头条号 @科技新发现 read more
中国电动汽车新势力在2020年的市场占有率提升至25%，但跟特斯拉还有很大距离！
2021年伊始，特斯拉、蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒、威马、云度等造车新势力陆续公布了2020全年的销量成绩。 从2020年交付数据来看，特斯拉以近50万辆的交付量遥遥领先。与之对比，国内“电动三杰”蔚来2020年累计交付43,728辆，小鹏汽车累计交付27,041辆，理想累计交付32,624辆，虽然目前与特斯拉相差甚远，但与自身相比都实现了不同程度的增长。 单从12月的销量数据来看，特斯拉以9.2万辆的全球交付数位居榜单第一。国内几家主力造车新势力除威马以外都实现了同比超100%的增长，这其中以理想最为突出。 2020年的最后一个月，理想不仅创下了自己的最好成绩，也创造了国内新势力单车单月销量的纪录，效率之高可见一斑。 另一方面，在今年下半年开始上量的零跑以3,024辆的交付数超越威马与哪吒，成功跻身新势力第二梯队头部。 具体来看，蔚来在2020年12月份的销量达到7007辆，环比增长32.4%，创单月交付量历史新高，且连续9个月实现同比翻番。具体车型方面，新款蔚来ES8在12月的销量为2009辆，创上市以来最好成绩；蔚来ES6交付2493辆；蔚来EC6交付2505辆，同样创上市以来交付量新高，相比上个月的1518辆，有了大幅度的增长，且销量超越了ES6。 理想ONE在12月交付6126辆，环比增长31.9%，同比增长529.6%，再创单月交付量新纪录。同时，12月新增定单量亦创下历史新高。2020年第四季度，理想ONE交付14464辆，环比第三季度增长67%。 小鹏汽车12月共交付新车5,700辆，同比增长326%，环比增长35%，同样创下历史新高。其中小鹏P7单月交付3,691辆，小鹏G3单月交付2,009辆，二者均创下2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计总交付量为12,964台，同比增长303%。 与头部三家相比，曾经也是准一线的威马汽车在2020年的表现则平淡许多。在大多数车企都开始起势的下半年，威马的销量并没有明显的增长，12月甚至出现了环比14.2%的下滑。而缺乏主力支撑车型是其销量上冲乏力的主要原因。 合众汽车方面，随着哪吒V的上市，哪吒汽车也在12月交出了自己的最好成绩单。累计来看，2020年全年哪吒汽车销量达15,091辆，同比增长51%。目前哪吒汽车也是除蔚来之外，旗下拥有三款量产车型的造车新势力。 零跑汽车2020年12月份销量为3024辆，环比增长49%，其中零跑T03在12月的单月销量是2981辆，环比增长55%。 零跑汽车2020年累计销量为11391辆，其中核心车型T03销量为10266辆，支撑起了该品牌全年的销量。 曾一度沉寂的云度汽车，在今年5月份老将林密强势回归后，团队内部开始大规模换血，6月开始，云度整体销量开始逐渐上升，最终以累计4282辆的交付完成自己的2020年。 从国内主力造车新势力今年的销量走势来看，受新冠疫情影响，2月份国内8家造车新势力的交付量均处于低位。随着国内疫情的控制，交付数也出现了“翻番式”增长，尤其是蔚来、理想、小鹏增长明显，12月更是刷新了年度及历史交付量纪录。 随着他们的成长，以特斯拉和国内“电动三杰”为代表的造车新势力在整个新能源行业的权重也在逐渐加大。 根据EVsales数据，2020年1-11月全球累计销售新能源乘用车2,544,269辆，而上述8家造车新势力1-11月销量为532,280辆，其占全球新能源乘用车销量的21%。 具体到中国市场，根据乘联会数据，1-11月新能源乘用车累计销量964,606辆，这8家造车新势力1-11月累计销量238,835辆，市占率达25%。 这一数字相比2019年实现了大幅提升。 2019年主要上量的造车新势力只有蔚来、威马、理想、小鹏以及云度，合计市占率仅为6.2%，短短一年，随着自身销量的提升以及新伙伴的加入，这一数字实现了4倍增长。 即便剔除掉特斯拉，国产新势力们在整个新能源市场的占比也接近了14%，增长速度确实不容小觑。 2021年对国内造车新势力而言，依然是一场生死时速的淘汰赛，谁能够给市场和消费者带来更多价值，谁的存活几率就会更大。1月9日，蔚来就将带着自己的第一款轿车车型吹响新一轮竞赛的号角，新势力们还能给市场带来多少能量，我们拭目以待。 撰文：李艳娇 read more
谁是最大赢家？小鹏、蔚来、理想2020年度销量公布
2020年很难，这几乎是各行各业对这一年最直观的表述，然而汽车行业更难，造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰，也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车，在2020年上半年还资金不足，结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外，小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速，两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此，电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。 蔚来汽车 2021年1月3日，蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示，2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车，同比增长112.6%。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车累计交付新车7007辆，环比增长32.4%，同比增长121%，自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看，去年12月，蔚来ES8交付2009辆，创上市以来交付量新高，蔚来ES6交付2493辆，蔚来EC6交付2505辆，三款产品的销量相差并不大。值得一提的是，蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日，届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看，我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前，特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上，电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上，定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路，但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象，后续再推出价格更接地气的车型时，就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7，这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在12月共交付了6126辆，环比11月增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，再创单月交付量新记录。另外，理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看，2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 不过，理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品，该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示，将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型，并继续采用增程式动力总成。换句话说，理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比，理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足，在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外，理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升，目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平，能够满足大部分用户的出行需求，理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后，小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年，小鹏汽车全年累计交付新车27041辆，同比增长112%。其中，12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中，小鹏P7的单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆，超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下，小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是，小鹏汽车有望在明年发布全新SUV，产品定位高于G3，这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看，三家车企表现都可圈可点，足以称得上是国内“头部新能源品牌”，但三家车企都还没有实现自我输血能力，依然是较为关键的问题。更重要的是，目前国产特斯拉Model Y也已上市开始交付，拥有相同价格定位的国内品牌市场压力骤增，所以2021年仍旧会“继续艰难”。 撰文：李兴辉 read more
蔚来汽车保值率低？李斌押注30亿为车主“兜底”发布官方二手车平台
不久前，特斯拉国产Model Y以更低的价格进入中国市场时，让整个新能源汽车市场都为之震惊。为了稳住消费者，各大新势力车企都选择以不同的方式来应对此次的特斯拉降价。其中，蔚来汽车选择了上线二手车业务的方式通过提升保值率、增加客户粘性、稳定新车价格来与特斯拉降价抗衡。对此，电动君接下来就和大家来分析一下，蔚来汽车新推的这项业务将如何让蔚来汽车实现“防守反击”。 蔚来为什么要布局官方二手车业务？ 在介绍蔚来汽车的二手车业务之前，电动君先给大家介绍一下为什么车企和消费者都会如此关注汽车产品的保值率。保值率并不仅仅是一个数字，其背后代表的是市场对厂家生产产品与品牌的认可度。换句话说，产品的保值率高意味着消费者对该产品的认可度高，在新车需求被抑制的大环境下，保值率高往往蕴藏着“口碑力量”。 电动君至今还记得在十多年前，国内汽车市场上还没有像现在有这么多汽车产品可供选择的时候，老捷达曾有两年的保值率高达91.4%，两年旧车与新车之间的差距仅为5000元。之所以会出现这样的情况，主要原因在于大众捷达拥有数百万的产品技术、实惠且普遍的配件供应、大批的忠实粉丝。高保值率反馈给大众集团以及捷达的是口碑高涨，销量提升，最终为其在国内市场打下了坚实的发展基础。换句话说，汽车产品的保值率和口碑是可以相互促进的，这有利于车企的可持续发展。 经济学中有一种现象叫做“口红现象，在经济萧条时，消费者反而会愿意放弃大众消费品而去选择购买比较廉价的奢侈品。这种现象依旧适用于当下国内汽车市场，比如说日系品牌一直都保持高销量，与其长期以来的高可靠性、低故障率有很大的联系。所以，在这样的情况下，汽车产品的保值率将会直接影响到产品的销量。或许不少消费者考虑二手车保值率的出发点在于自身的利益，但是当消费者在无法判断一辆新车所有的事情时，打开二手车网站看产品的保值率是最直观的方法之一。 从此处也可以看出，为什么蔚来汽车在没有摆脱亏损的情况下，仍然选择投下30亿元来打造蔚来汽车的二手车业务。其目的在于稳住产品的二手车价格，比如说蔚来第一款产品蔚来ES8上市至今已经有两年半的时间了，在一些平台上早就出现了二手车交易，与其他平台搞乱价格体系，倒不如自己亲自出马。 蔚来如何布局官方二手车？ 1月3日，蔚来汽车在上海开了一场两个小时的发布会，其中，三分之一的时间是在讲解新推出的官方二手车业务，三分之二的时间是留给媒体、车主提问。对于新推的二手车业务，蔚来汽车创始人李斌提到了两点： 一、就此实现了蔚来产品全生命周期的服务闭环； 二、做好二手车业务是对现有用户利益最大的保障。 那么蔚来汽车自己打造二手车业务到底有几成胜算呢？ 首先，蔚来汽车的创始人李斌从2006年开始，便在二手车领域投资，投资过优信二手车、天天拍车等公司，对二手车行业有相当的了解。另外，蔚来汽车旗下产品具备了天然的优势，蔚来的每一辆车都是联网的，了解车况，有完整的维修服务记录，与保险公司的数据交换也是非常透明的。比如说，蔚来汽车客运借助完整用车数据分析优势＋286项新能源车型专项检测，保证蔚来官方二手车所有车辆车况信息透明可追溯。 除了上述的两大因素以外，蔚来汽车独自运营二手车对于用户来说，最具吸引力的主要包括以下几点： 一、蔚来汽车官方会给出很有竞争力的收购价，可以等同于政策情况下全网最高价，是有诚意的一口价，七天内有效； 二、蔚来汽车的二手车交易更加便捷； 三、蔚来还向购买二手车的用户赠送了7千瓦充电桩，提供终身免费救援，用户可以享用Bass服务，与新车用户享受一样的电池租用服务，月租和购买新车保持一致。 总结 在目前的所有主流车企的二手车业务体系中，除了BBA和小部分的车企在二手车业务上有明确的业务规划以外，大多数品牌还没有规划二手车业务体系。单从蔚来汽车在5年内投资30亿元来打造二手车体系来看，电动君认为蔚来汽车还是非常有诚意的。当然，蔚来汽车如何让现有用户的利益实现最大化，确保产品的保值率稳定一个区间依然是最重要的问题，实现这点也有一定难度，布局官方二手车业务到底能增加多少用户粘性，或许还要根据后续服务才能得知。 出处：李兴辉 read more
挨隆·马斯克吹的牛又实现了，特斯拉年交付近50万辆！
2020年年初，马斯克曾夸下海口，要完成50万辆新车的新车交付目标。近日，特斯拉公布了2020年第四季度的全球新车交付量，达180570辆，创下季度交付新高。 2020年第三季度，特斯拉也创下139300辆的记录，如今更上一层，因此2020年全年的交付量也来到了499550辆，比2019年的367500辆大幅增加35.9%。 特斯拉表示，上述交车数据是略为保守的预估，最终交车量可能会有所不同，数据幅度至少有0.5%左右。至此，我们基本上可以说，马斯克吹的牛又一次实现了。 就在2021年元旦，特斯拉放出重磅消息，国产版Model Y正式上市，并在上海工厂国产下线，新车定位于中型SUV，提供长续航版和Performance高性能版供消费者选择，对应价格分别33.99万元和36.99万元，新车最快将于本月交付。 与Model S/X彰显品牌实力的调性不同，Model Y与Model 3生来就是为了走量，随着Model Y的规模量产，2021年，特斯拉还将继续打破自己创造的记录。 撰文：凉介 read more
特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 read more