认准固态电池的当下，马斯克的亿颗4680电池咋办？

在当今电动汽车领域，电池技术的发展无疑是最为关键的话题之一。如今，大家好像都在押宝固态电池，像国内有比亚迪、欣旺达、宁德时代、奇瑞，以及合资的丰田本田等企业都已经放出固态电池的消息。那为什么特斯拉不选择固态电池方案，而是早早的在4年前就生产他的4680电池。那么，马斯克的4680电池和固态电池哪个更强？已生产的 1 亿个 4680 电池是否真的“白做了”？

固态电池必然更强，但特斯拉的4680电池目前优势更大

固态电池相较于传统的液态锂离子电池具有诸多优势，例如：固态电池能量密度较液态锂离子电池升 30% – 50%，又避免液态电解质泄漏、燃烧风险，充电速为液态电池 2 – 3 倍。

一些车企可能只是为了内卷而“卷”，以搭载固态电池为噱头来提升产品的竞争力和品牌形象，而特斯拉的4680电池已经有了的成熟供应链和成本优势。

固态电池车型不建议购买，成本高、充电慢你受得了吗？

固态电池还没大规模量产时，全固态电池材料成本 1.5 – 2.5 元/wh，100 度电池包材料成本 15 – 25 万元，再综合制作所用的新技术、新材料，总成本超 30 万元也有可能。而问界M9 配宁德时代 97.682kWh 的三元锂电池，成本才约为 8.79 万。

固态电池的续航里程当然会更长，但其充电速度不会太快，因为固态电池的离子导电率更差，现在新能源汽车的焦虑归根到底还是充电速度，如果5分钟能够像加油那样充满电池，谁还会有里程焦虑呢？如今各家固态电池的研发思路和原材料也各不相同，从而产业链成熟更无从谈起。所以对于固态电池上车以后要不要购买，不妨先观望一下。

4680电池进步较大，并且可以降级使用

4680电池相较以前用的18650和2170电池，能量密度更高，其单体容量是2170电池的5倍，整车续航里程相较以前提升了16%。另外，4680电池集成更优，适配 CTC 提密减重增效，即电芯直接集成到底盘，提高了电池系统能量密度，实现了整车减重，从而提升了乘坐和操控体验。最后，4680电车可以降级使用，可用于各种消费电子领域，像一些报废回收的汽车电池包，可以把单体拆下来，用于手电筒、充电宝。

虽然固态电池备受关注，但马斯克的 1 亿个 4680 电池并没有白做。在当前的技术和市场环境下，4680 电池仍然具有重要的价值和作用。当然，固态电池也值得期待，任何事情都不会一蹴而就，当固态电池技术在汽车上得以成熟应用，并于行业内趋于稳定的时候，才会为消费者带来切实的好处。

出处：头条号 @汽车系超老师