比亚迪续航400公里e6进京 将如何冲击电动汽车市场？

2013年e6上市至今，已经在多个国内多个城市以及国外城市承担出租运营任务。续航300公里为最大亮点。2014年北京版e6上市，对部分细节进行了调整。2015年新e6低调进京，以400公里综合续航里程成为目前在售电动车仅次于特斯拉的实力派。

而新e6所搭载的磷酸铁锰锂电池，在自重以及能量密度都强于以往比亚迪使用的磷酸铁电池。

在2015年早些时候，笔者探访比亚迪坪山基地时就发现了，改款的e6在高环跑道评测的实车。为了提升整车性能，磷酸铁锰锂电池组件自重0.7吨、电量82kWh，较在售“老款”e6电池自重0.745吨、电量57kWh，提升幅度较大。这就意味着比亚迪在降低电池组件自重的同时，大幅提升电池容量。这种改进是通过提升电池效能，而不是单纯的堆砌电池容量，来提升续航里程。

就好像比亚迪领导人王传福坚持“不换车标”，或许新e6匹配的磷酸铁锰锂电池，归于“三元锂”电池范畴更合适。

从实车整备状态看，新e6为了提升续航里程，更换了电池材质，为了在电池放电效率与稳定性上进行平衡，使用了全新的水冷散热系统。虽然采用与老款e6相同的防冻液，但是在电池组件内部通过增加散热鳍片和全覆盖的水道，用以保证电池工作的稳定性。

这种尝试并非在比亚迪生产的电动/混动车上首次出现。但是新e6的动力总成并没有采用之前秦/速锐EV、T3、电动扫洗车那种“5合1”式的大总成，继续使用老款e6的驱动单元（仅对电控系统进行升级）。

与老款e6几乎相同的售价、提升近100公里的续航里程（综合续航里程400公里，比亚迪高环跑道测续航里程560公里）将会对北京乃至全国电动车市场有着怎样的冲击呢？

　以北京市场为例：

目前在北京市场销售的电动车，毫无疑问的以北汽新能源EV200（含EV160）为主。但是在2015年10（11）月，北汽新能源将会推出一款续航里程260公里的EV260电动车，而采用换电式的EU300电动车（续航里程300公里，具备快速充电能力并可更换电池组件）的出租车也将推出。

　一、北汽新能源：

1、续航150公里售价（扣除补贴）6万元（笔者预研判）EX概念车

2、EV200（160）电动车，或根据市场动态进行小改款。基本续航里程电动机功率等参数不变。

3、EV260电动车，续航里程260公里，充电周期1.5小时，电动机最大功率或达到65千瓦以上。而EV260将不再是单纯的EV200的升级版，车身焊接与北汽绅宝D50通用，萨博93的前后独立悬架将提升EV260的操控性。

4、绅宝EV系列电动车，虽然这款源于萨博93电动车（瑞典制造）在品质上高于目前在售的电动车，但是续航175公里的先前不足导致其滞销。换装EV260电动车电池组件后，或再次冲击公务用车市场。

5、EU300电动车的可换电池技术与配套基站的投入，将成为北汽新能源掌控出租市场的重要砝码。续航300公里、3分钟内可更换电池组件、30分钟可快速充满电（80%)等硬实力，将是北京出租车用市场绝对主力。

6、低调的威望307EV电动物流车，已经被北京、杭州、天津等多个城市物流系统、邮政系统配置。虽然续航150公里已经落后乘用电动车，但是低廉的价格以及每日单程不超过80公里的工作足够应对。

　二、比亚迪：

随着老款e6的退市，新款e6将会成为主力车型，综合续航400公里绝对傲视群雄。可是扣除补贴后22万元的售价也高于大多数电动车。因此在北京市场购买e6系列电动车的车主，企事业单位用车较私用车更多。而重大改款的全新e6也会在2016年第择机推出。因为行业规定，比亚迪e6是不能进入北京出租车运营序列。

秦、唐等混动车均已在京销售，但因为不符合北京市政府系能源政策规范，不能够相守新能源车地方补贴以及牌照政策优势。

K9电动大巴虽然在全球100多个城市示范运营，但因为同样不能说的原因而被阻挡在京畿重地之外。

秦EV和速锐EV（e5）作为同个平台不同市场的“双生车型”，拥有综合续航260公里的硬实力。充电周期以及车内配置具备比亚迪其他电动车强有力的优势。秦EV将针对个人市场出售，速锐EV(e5)针对北京出租市场。

虽然目前不能确认秦EV、速锐EV（e5）北京上市的具体时间，但是进京是肯定的（如果能够在2015年11月上市，那就会与北汽新能源EV260行程对打擂台之势）。在之前笔者的报道中就已经指出，秦EV、速锐EV（e5）采用“5合1”大总成模块、磷酸铁锰锂电池组件、全新升级的独立后悬架。都预示着这个系列电动车售价（扣除补贴后）介于12万-14万元。

三、江淮：

从iEV4电动车开始，在京城销量攀升有目共睹。iEV5电动车（综合续航180公里）几乎可以被视作江淮与比亚迪、北汽新能源正面交锋的重磅车型。单凭扣除补贴后不足10万元的售价，就可阻击北汽新能源的EV200电动车。

江淮汽车在继续iEV5电动车强力推广同时，新款iEV4电动车上市（保持老款iEV售价）意欲争夺EV160电动车市场份额。

　四、启辰：

用日产原型车leaf的核心技术，批着自主外衣的启晨电动车，经过了本体化适应性的改造后，已经被很多车主接受。175公里的续航里程（非综合）、17万元的售价让更多刚需车主望而却步。但是，启辰电动车质量以及驾乘感受，绝对是目前中国市场在售电动车中最出色的。

未来20个月后，续航里程超300公里的改款汽车电动车将会面向多个城市销售。其售价也不会有太多波动。

五、长安：

长安汽车北京房山基地从2013年就开始生产以赛豹为基础改型的电动车E30，至今这款车只应用在房山地区出租市场。并没有像北汽EV系列电动出租车全行政区域运营。

未来逸动EV电动车在升级电池组件提升续航里程后，或将有资格成为北京电动出租车候选车型（逸动传统车已经陆续进入北京出租市场）。当然，逸动EV电动车因为原型车良好的品质和口碑，用合理的售价还是可以占据民用电动车市场部分份额。

六、奇瑞：

仅有的一款QQeQ电动车，在北京销量几乎可以忽略不计。似乎奇瑞造车精力被“观致汽车生存还是毁灭”的大问题所牵制。再加上奇瑞新能源负责人刘新文另立炉灶，让奇瑞造电动车缺失了基本的原动力。

七、吉利知豆系列：

从低速电动车做起，通过先后挂靠众泰、吉利后，拥有在低速电动车中更强劲的实力。成功转正后，可以在北京乃至所有城市销售并上正规牌照的能力。

知豆2电动车的售价（扣除补贴后）4.35万-4.98万元将是吸引更多车主们的眼球，甚至产生极强的购买欲。但是知豆系列电动车奇葩一般的外观和内饰，将是阻挡国人购买其的最大原动力。或许知豆的最大生存空间将只能在2、3线城市的租赁市场吧。

目前，在北京市场销售的这5家车厂的电动车，并非处于势均力敌之势，第一梯队非比亚迪莫属、第二梯队北汽新能源、第三梯队的江淮强于长安和启辰，可有可无的奇瑞纯粹是在刷存在感。知豆系列的租赁形式目前还不明朗。

毫不客气的说，比亚迪新e6进京以及秦EV和速锐EV（e5）分别出击民用与出租市场的行为，将会彻底搅乱北京乃至全国对燃油车限购限行城市的市场！

e6的大续航里程，占据更多公务用车市场，目前更多多城市的武警、公安、公路、政府机构选购e6替代传统勤务用车。速锐EV（e5）直接与北汽EU300以及EV200竞争北京出租用车。秦EV的进京将于e6高低搭配抢占北京民用市场。

至2016年，北汽新能源将有3款全新电动车下线，售价从6万（EX概念车）至14万（EV260）。EX系列概念车将成为全面压制知豆2电动车的竞争车型，EV260与秦EV将会在售价与续航里程层面绞杀。唯独e6处于没有任何竞争对手的状态。

回顾2013年至2015年中国新能源车市场的发展不难看出，从续航里程150公里、200公里、260公里、300公里到400公里，只用了短短2年时间，而续航里程200公里进化至400公里只用了不到半年时间。

未来，中国新能源车市场的发展将会在2016年呈现井喷式发展。2013年至2015年更多车厂在新能源技术车用化上进行沉淀积累。保守估计2016年中国品牌概念下的新能源车上市将是2015年的3倍之多。在国家强制政策范围内，续航里程与充电周期等参数将会进一步提升，这就意味着2016年上市的主流电动车续航里程都要在200公里以上，诸如比亚迪、北汽新能源等车厂已经做好了提升续航里程的技术准备。

北京作为首都城市，历来强调的是政治重心而非经济中心。在新能源车用市场开放层面远不如上海，这也造成了其他品牌电动车进入北京市场的门槛，要高于其他城市的尴尬局面，即便这个品牌的电动车已经在全球108个地区示范运营或干脆设厂造车。

无论如何，北京市的新能源车竞争积累程度已经让更多车厂不得不重视，而重视的同时技术的提升、售价的合理化、造车的质量都要达到甚至高于传统乘用车的标准。而这种局面的出现，使得终端购车客户享受到更多的实惠。