📅Published: 2022-02-15 12:57 惊不惊喜意不意外,从去年10月份“代工皇帝”富士康推出纯电动汽车品牌Foxtron,发布三款纯电动车型起,到首款电动车型Model T将于三月份正式开启交付,仅用了不到半年时间。这种神速不知道将多少跨界造车的过江龙们狠狠甩在后面,贾老板和许老板更是默不作声。 作为富士康造车先锋军的Model T,其身份是一款电动巴士。该车交付的首家客户是台湾省高雄客运公司,订单总量约在30-50辆之间,后续将进入北美以及东南亚市场。 Model T是基于MIH商用车开放平台打造而来,不仅在车型命名上和特斯拉高度相似,其设计风格也同样是主打前卫科技感,车辆方正造型虽然和常规车型没有较大出入,但凭借着一体式的车身设计以及富有科技感的车灯组,依旧给人一种“特”味儿十足的既视感,即便是将车辆LOGO换成特斯拉的“T”,也毫无违和感可言。 而在车辆的配置搭载上,Model T也展现出独特的一面。司机座位上方搭载有48英寸大电视,让车内乘客享受到犹如电影院般的体验,减低旅途的枯燥性,当然这种在大屏上投广告效果也会更佳。其配备的“内轮差警示系统”,还能够最大程度地解决大型客车在转弯时存有的安全隐患,避免意外的发生。而车辆配备的可倾斜式电子气压悬吊系统,可以让车辆到站时微微倾斜,让乘客上下车时无需再迈大步,实现更安全便捷的乘车舒适体验。 动力方面,据官方介绍,Model T最大功率为260kW,峰值扭矩3000N·m,最高时速可达120km/h,其配备的磷酸铁锂电池,续航里程为250km,长续航车型最大续航可达320km,基本满足了城市出行的基本需求。 出处:头条号 @飞车家

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📅Published: 2022-02-15 12:52 地球面对的气候问题,每个人应该都知道是非常严峻的,并且长期以来,人类对气候的改变并没有停止,并且对污染物的排放情况来看,还在加剧。当然,大气变暖物排放越多,那么地球的变暖程度肯定会加强。 这不,从2021年的二氧化碳排放数据我们都可以看到,人类对温室气体的排放丝毫没有改变,同时加上气候连锁效应,地球本身释放出一些温室气体,更加地让地球变暖了。 根据统计数据显示,在2021年,大气中平均二氧化碳(CO2)浓度达到了百万分之414,甲烷浓度也达到创纪录水平,其中气候连锁效应带来的“大火”——排放的二氧化碳物质,都高达18.5亿吨,这比2020年又提升了不少,2020年这一数值为17.5亿吨。所以,地球的变暖仍在发生,地球面对的气候问题已经是“双重”效应了。 而在这种情况之下,可能大家第一个想法就是,减少温室气体来改变气候。但是在科学界,科学家们也在想办法进行对二氧化碳的“合理”利用,希望将二氧化碳物质进行全面的转换,这不,关于“新催化剂将二氧化碳转化汽油效率”的消息再次引发了大家的热议。 因为这是二氧化碳变汽油的重大突破,如果能够实现大规模地​转换,这必然是一个好事情。无论是在经济效应上,还是在缓解全球变暖的效率上,都可能具有突出的贡献。 那这次到底是不是真的呢?很多人可能会质疑,二氧化碳真的能转化为汽油吗?的确是可以的,在化学领域早就有这些研究,例如:将废弃的二氧化碳、大量的氢气转化为乙烷、丙烷、丁烷链,变成人类可以使用的燃料。但是转化的效率不强,达不到一定的规模化,所以很多人可能都不了解。 这不,《美国国家科学院院刊》就发表了新的说明,研究者们发明了一种新的催化剂,可以提升二氧化碳的转化汽油效率。是什么物质,是如何做到的?真能让地球变暖暂停了? 这种新的催化剂是一种由于元素钌组成的物质,一种属于铂族的稀有过渡金属。当然,这里我们可以了解下钌的情况。 钌其实在我们地球上也不是很多,在地壳中含量仅为十亿分之一,是最稀有的金属之一,但是这种物质具有先天性的稳定性,并且耐腐蚀性很强,所以在化学上的运用还是比较广泛。 该物质熔点为2310℃,在做催化剂的时候,就算是具有极强的放热性,依然可以表现非常稳定,而且在各种酸包括王水在内均有抗御力,对氢氟酸和磷酸也有抗御力。在高频感应加热炉氩气保护熔炼、生产厚膜电阻浆料等都有它的运用。 而在2016年的时候,诺贝尔化学奖获得者乔治·欧拉团队首次公布,采用基于金属钌的催化剂,将从空气中捕获的二氧化碳直接转化为甲醇燃料,转化率高达79%。这也算是推动了二氧化碳转变的重大一幕。 而这次,相当于是对元素钌的演变催化剂的一种新方式,这种催化剂在改变的过程之中,涂有一层薄薄的塑料,它也能够做到像任何催化剂一样,实现高效​地​转化,这一新催化剂,加速了化学反应过程,并且,还不会在过程中耗尽,这也说明了具有重复利用的情况。 同时,它还具有比其他高质量催化剂(如钯和铂)便宜的优势,所以成为了科学家们的一个研究方向。 并且,在相同的条件之下,新催化剂产生的丁烷,是标准催化剂——在最大压力下可产生的最长碳氢化合物的1000倍。看到没?效率提升了1000倍,这是新催化剂能从反应中生产汽油的能力的一项突破。该团队在实验的过程之中,只需要做到一点,那就是——只需要更大的压力来生产所有用于汽油的长链碳氢化合物就行。 当然,为了更大效率地执行这一过程,团队也在设想了一个“碳中和循环”,其中,二氧化被收集、转化为燃料再次燃烧,由此产生的二氧化碳重新开始循环。 所以,相当于是“多次循环系统”,很不错。当然,一旦这种研究进行了大规模的推广,未来我们将可能实现“全球变暖”的缓解,让地球的变暖暂停,这完全是一件有利于全球的事情。 ​不过,这里​也有一个问题,我们上面其实也提到了,这种催化剂的载体的元素钌,是最稀有的金属之一,如果要在全球实施大规模地运用,来改变我们的气候,这个可能性暂时还是比较低的,除非有能力进行该元素的大规模生成,这样还能够实现。

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📅Published: 2022-02-14 11:14 沃尔沃 全新纯电C40 [懂车帝原创 产品] 2月14日,沃尔沃汽车官方宣布,全新纯电C40开启预定,提供3款车型,预售价格区间为26.70-32.80万元,先期以进口方式销售。该车采用溜背式SUV造型,视觉效果更加个性。据悉其预售时间为2月14日至4月20日,从发布节奏来看,有望在北京车展前后正式上市销售。 全新纯电C40 官方预售价(单位:万元) 纯电 智雅版 26.70 纯电 智尊版 28.60 纯电 四驱 智尊版 32.80

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📅Published: 2022-02-10 22:21 去年,荷兰太阳能电动车开发商Lightyear(光年)将其验证原型车带到了赛道上,并在其60千瓦时电池一次充电的情况下成功行驶了710公里。这一里程碑是在85公里/小时的情况下实现的,但最近该公司在罗马附近的一条赛道进行了一些高速测试。早在2021年4月,普利司通宣布,它已经专门为光年一号太阳能电动车设计了低滚动阻力的轮胎。 上个月末,光年团队来到位于罗马附近Aprilia的普利司通技术与解决方案中心EMIA,进行更多的效率测试,并进行空气动力学评估。作为这一过程的一部分,测试人员决定通过进行高速运行来进一步推动长距离车辆。 尽管该公司的目标是最高时速160公里(99.4英里/小时),但测试人员正在分阶段提高One的测试速度并同时检查了安全盒,以确保所有的工作都是正常的。因此,最近一次测试的最高速度为130公里/小时(80英里/小时),当地的温度约为10°C(50°F),而且天气阴沉–这两种情况都会影响效率和性能。 尽管如此,光年公司报告说,”一号”验证原型车成功实现了141Wh/km的能耗数字,这可以转化为一次充电超过400公里(248.5英里)的行驶里程。关于电池板在这些测试中的贡献有多大的信息还没有被分享,但测试司机Megan Parfitt说:”与目前市场上的其他车辆相比,这比直接可比的车辆在相同的电池尺寸下能做到的要远一倍半。” Lightyear公司的目标是使量产车的WLTP每次充电里程达到725公里(450英里),5平方米的太阳能电池板有可能使一号车离开充电器的时间更长。第一批车辆预计将在今年晚些时候开始下线。 出处:cnBeta.com

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📅Published: 2022-02-06 00:18 据外媒报道,一家名为EV Solar Kits的初创公司,正在为特斯拉汽车开发光伏升级包。据称该升级包的成本约为5000美元,加装之后每天大约可让汽车多跑100公里。 这家公司的创始人曾是凯迪拉克的工程师,他说这些套件可以安装在特斯拉Model 3和Model Y汽车的车顶上,而且不会违反特斯拉的保修政策。根据其描述,该公司已在德克萨斯州进行了beta测试。 同时,该公司还在研究一种可伸缩的折叠太阳能面板,在不用的时候可以集成在后备箱中,可以更加灵活地安装在任何电动汽车上。 根据此公司的创始人介绍,这个项目已经吸引了上千人的兴趣,已经通过邮件与他表达的订购的意向,可能将在不久发起众筹。那么,通过太阳能电池板给电动车充电,这个想法靠谱吗? 埃隆·马斯克曾经也公开表达过对汽车太阳能电池板的兴趣。早在2016年,他就表示特斯拉”可能”为Model 3提供太阳能车顶选项,并补充说这项升级不会”超级昂贵”,甚至考虑一个”可伸缩”的太阳能系统,这听起来与EV Solar Kits的可扩展面板有相似之处。 尽管这项服务后来并未推出,但马斯克还是承诺了将在其电动皮卡Cybertruck上提供太阳能选项。 同时,今年早些时候,USPTO公开了一件特斯拉专利,展示了一种在车辆上可伸缩太阳能电池板的设计。 不过,马斯克后来可能对这个想法进行了否定,他表示除非经常驾驶,否则Cybertruck的太阳能电池板可能无法为日常使用提供足够的电力。 的确,按照目前的太阳能发电效率,很难达到预期效率。假设太阳能电池面板的发电效率为160W/m^2,我们按照车顶面积2平米计算,如果车辆每天在太阳下照射时长为4小时,在理想情况下,每天发电量也仅有1.28 kWh。不知那家EV

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📅Published: 2022-02-05 17:59 长时间以来,烧油,烧电的车都是存在争议的,有人认为烧油的车好,也有人说烧电的好,其实这两者是各有各的优势。不过从整体的情况上来讲,如果真的分个高下的话,个人觉得烧油的车是可以超过烧电的车。 虽然电动汽车按照现有的发展趋势来看,这必然能够在未来占据一定的市场。但是要想彻底淘汰烧油的车,这个可能性暂时还不高。 例如:在春节期间,又有车主表示,自己跨四省回家过年,高速路上200公里就要充一次电,一共充了6次电,比燃油车开回家多花费8.5小时。可以说真的是电动车的一种“痛”,续航的问题也成为了电动车发展的主要弊端。 当然,现今很多企业也在大规模地发展电动车,在电池的性能上来改变续航能力,甚至可以达到上千公里的续航能力,是真的可以做到吗?这个可能需要车主自己才知道。 而在发展纯电动车的时候,其他的交通工具也在逐步转向电动行业。这不,在2022年,我们又迎来了一个新消息,那就是首架全电动飞机又来了,预计在2022年展开首次飞行。 当然,相对于烧燃油的飞机来说,似乎也是跟烧油的车一样,并没有太强的优势,烧电的飞机也存在很多问题。首先我们说明下,烧电到底有什么不一样的点。 当然,随着人类的发展,电动飞机其实早就出现了多个类别,电力的来源也出现了多个渠道,例如:太阳能电池、超级电容器、无线能量传输或其他种类的电池等。 人类已经研制成功可以载人的电动飞机,主要包括了太阳能飞机、蓄电池电动飞机和燃料电池飞机等类型。 而我们已知靠电飞行较长时间的电动飞机,可能就是在2010年,瑞士的“阳光动力”(Solar Impulse)号太阳能飞机试飞,同年7月8日,完成26小时昼夜试飞,证明了昼夜飞行的可行性,打破了太阳能飞机不能昼夜飞行的历史纪录。 但是,这个点也不算是非常强的,电动飞机还是面临一些挑战问题。 第一、技术难题,电动力推进系统关键性能指标低、技术不成熟、重量过大,仅能满足电动飞机的最低使用要求。并不能达到与烧油的飞机一样,实现大规模的荷载量。 第二、电动飞机成本太高,无论是锂电池、燃料电池、还是太阳能电池等,都是具有这一个重要的点,那就是开发成本太高,并且还不能够做到与燃油飞机一样的动力。 第三、在气候条件较差的情况之下,对于降水、降雪、雷电等恶劣天气情况可能还不能实现平衡,风险程度非常地高。 当然,电动飞机最大的亮点就是“清洁”能源利用,对大气的污染十分地低。 而这次首架全电动飞机来了是由以色列公司Eviation所生产的,并且是11座全电动豪华飞机Alice。这一架Alice全电动飞机,它低碳且环保,而且可以做到最大航程为815公里,实现30分钟内可充满每次飞行所需电量,相当于充电30分钟,续航815公里,相对来说,还是不错。 Alice携带的巨大锂电子电池重达3720公斤,超过飞机6668公斤最大起飞重量的一半,这就是它的基本情况。

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📅Published: 2022-02-03 22:33 《CarScoops》by Brad Anderson on February 3, 2022 YASA轴向磁通电机 当汽车工业迅速迭代、汽车厂家快速推出新的电动汽车的时候,并不只是电池包在进步,电机本身也在快速发展。 很多业界专家相信,在今后几年时间,电动汽车效率的提高不会仅仅是由新的电池包技术带来的,而同样会从电机和电力电子的技术进步得到提高。现在,有的汽车厂家如奔驰和雷诺相信电机的未来是轴向磁通电机,就像很多人相信动力电池的未来是固态电池一样。奔驰公司去年表示,电机不是一种大宗商品,而是一个快速发展的技术,其中创新和专长将推动性能和细分。奔驰已证实将使用AMG品牌内部开发的轴向磁通电机。 对电机开发的一个疑虑是电机需要用到稀土金属。现在80%的电机使用永磁体,其中用到钕、镨、镝和铽等稀土金属。开采这些金属会产生有害废弃物,而且稀土的开采、加工大部分都在中国。雷诺和宝马使用的同步电机不使用这些稀土金属,但是不是每家车企都像这两家一样,比如沃尔沃的XC40 Recharge上的永磁体电机就有稀土金属。沃尔沃表示,该公司选择这样的电机是因为在目前,这个技术具有优异的效率、扭矩和能量密度。大众公司称,它在减少稀土金属的用量,并在研发不用稀土金属的电机。 雷诺ZOE电机 电机的开发不仅仅是影响到汽车的效率,还影响到汽车工业的职位数量。一个电动汽车的电机往往比一个通常的内燃机少用50%的零部件和30%的人工,而为了留住工作岗位,很多车企都在内部生产电机,雷诺已经在生产自己的电机,而奔驰、Stellantis、沃尔沃也都在开始自己生产电机。 出处:见配图水印

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📅Published: 2022-01-31 17:15 随着可持续发展的全球化,越来越多的汽车厂商也发布了电动版本的车型,但是在房车界中却还没有真正的电动房车,不过最近在美国佛罗里达房车超级秀上,作为美国最大的房车品牌温尼贝戈(Winnebago)已经展示出了它的第一辆电动露营车,下面我们一起来看看吧~ 这辆名为Vision Vehicle的电动露营车是基于福特全顺底盘所打造的,采用燃料电池混合动力驱动,在底盘集成的增程电气布局上将大容量电池与燃料电池配对,行驶里程可达483公里,虽然相较于电动汽车来说,这样的续航里程并不是很强大,但是对于房车车主来说还是完全够用的,因为如果以时速95公里来计算,这辆车最多可以行驶长达五个小时。 这款车采用了空气动力学增强设计,外观上的设计更加流畅,尤其是车顶的线条走势,非常有自己的特色,另外这辆车的车身外观采用了最轻的材料,以帮助减轻整车的重量,从而达到轻量化的设计,此外在车顶的天窗两侧还加入了太阳能板。 作为一辆电动露营车,其内部的驾驶室也和我们平时所见的大不相同,属于高度智能化的设计,配备了超大尺寸的中央触摸屏,带有全面的驱动和离网露营电源管理系统,系统里包含了剩余电量和当地可充电的最新信息,并提供当地的娱乐餐饮信息,方便车主在车辆充电时可以很好的利用这段空闲时间,另外这个系统还可以通过智能手机推送房车路线规划,包括本地POI、数字清单、带导航功能的数字仪表盘,以及可以对照明和供暖等生活区设备的操作,功能不仅强大而且操控也很便捷。 车内的设计挺像高端酒店的气氛,家具采用了灰色系的面板,并且都做了圆角的处理,和整车的外部造型相互协调统一,白天的时候顶部的天窗就发挥了采光作用,使车内感觉非常的通透。 在前方副驾驶座椅后方同样提供了一个触控屏,这块平板式触摸屏与Alexa供电的语音控制系统相连,可以轻松的操作多媒体和照明等车载系统,另外上方还有一台隐藏式电视。 车厢内部一侧是提供了一张长条的沙发,晚上则可以变成床铺使用。 另一侧则是全车的厨房操作台,采用L型吧台式的设计,带有基础的水槽、电磁炉等设备,可以满足露营生活中的烹饪需求。车厢尾部是带有独立的干湿分离的卫浴室,可以解决日常出行的洗漱需求。 将后尾门打开,可以看到车尾部的空间与前方的生活区做了隔断,车内车外都可以拿取物品,尾部带有挂钩、置物架等多种可储物的配件。 虽然这款电动露营车只是作为一款概念车展出的,但这却是迈向未来电气化和技术集成路线图的第一步,相信在不的将来,搭载电气化系统的房车将会很快进入我们的生活 出处:见配图水印

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📅Published: 2022-01-27 08:07 北京时间2022年1月27日,据特斯拉财报,其2021年第四季度实现营收177.2亿美元,去年同期为107.44亿美元,同比增长65%;净利润23.21亿美元,去年同期为2.7亿美元,同比增长760%;每股盈利为2.05美元,去年同期为0.24美元,同比增长754%。 撰文:澎湃新闻 @吴遇利

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📅Published: 2022-01-26 22:04 有人说,最近5年苹果手机的科技没有进步,只知道让摄像头变得大一点,更大一点。 但所有人都忽视了一点,自苹果X到今天的苹果13Pro,手机尺寸几乎没有增大多少的情况下,续航直接翻了一倍。 最值得一提的是,苹果X的电池容量是2715mAh,而今天续航已经逆天的苹果13Pro,电池容量也只有3095mAh,电池在只提升10%的情况下,续航体验翻了一倍。 在我看来,科技的进步不是单纯​的​用材料堆砌更好​地​体验,而是用技术在现有素材不变的情况下,获得翻倍的效果。 我有一部3000mAh的苹果手机,续航基本上碾压了另一部5000mAh的安卓手机,这是最让我惊讶的。 ​从手机切换到电动车,道理一样。 电动车的续航,很多企业陷入的思路是:装备更大容量的获得更长的续航,只有更大容量的电池才能拯救里程焦虑症。 所以,100度电池包在国产电动车上已经不是一个稀罕事儿了。 ​但另一家企业的运营思路却完全不同,特斯拉截止到今天,全系车型(长续航除外)都是标标准准的60度电池包,包括更大、更重的Model Y,也是同样的电池包容量。 举个例子吧。 Model Y的续航是525km,加速成绩6.9秒,电池容量60度。 零跑C11续航510km,加速成绩7.9秒,电池容量78度。 比亚迪宋PLUS续航505km,电池容量72度。 ​而三款车型尺寸都在4.7米,定位都是电动SUV,三款车型最大的区别就是Model Y用最小的电池包跑出了最快的成绩以及最长的续航。

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📅Published: 2022-01-25 20:02 2022年新的一年里,国内外有很多新车型将正式发布或者交付,让我们盘点下2022年让人期待的部分电动汽车新车型。 奥迪 A6 e-tron(预计:2022) 奥迪 A6 e-tron 它基于可扩展的高级平台电动 (PPE) 架构,可以为各种不同的电动汽车模型加长、提升和加宽。它可能是我们将在 PPE 平台上看到的第一款支持未来电动奥迪的电动汽车。 A6 e-tron使用双电机,总输出功率为 344KW,最高续航可达643公里。所有 PPE 电动平台车辆都具有

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📅Published: 2022-01-25 14:58 特斯拉早在2019年就发布了电动皮卡Cybertruck,即便至今仍未实现量产,但目前的预订量已超过120万辆,要知道每辆车的订金为100美元,换算下来,Cybertruck的订单已经为特斯拉赚了1.2亿美元。假如这些订单能够全部交付,特斯拉将“狂赚”超过800亿美元。根据最新消息显示,现在特斯拉的目标是在2023年第一季度小批量生产Cybertruck,之后才会再扩大产能。近日,我们也从相关渠道获取到了一组特斯拉Cybertruck量产版的实车图。 从图中来看,特斯拉Cybertruck量产版基本保留了概念车的设计“精髓”,几何折角的造型搭配贯穿式LED前大灯,看上去极为科幻。不过量产版车头更显短促,预计进行了等比例的缩小。同时为了照顾法规和相关功能性设计,前挡风玻璃上增加了一个非常夸张的雨刷器,并加装了大尺寸黑色后视镜。但不少网友表示,增加了这个后视镜后,科幻感降低了不少。 而在车头银色饰板和黑色保险杠交界位置,预计还有着隐藏式转向灯、雾灯等组件。另外概念车上的空气动力学封闭式轮毂也被换装成了哑光黑色双六辐式轮毂,匹配AT越野轮胎,整体还算协调。而且从实车图可以发现,新车并未配备隐藏式门把手,不过仔细观察B柱的下方位置,可以看到类似“刷卡扫描”的区域,或许这就是Cybertruck开门的玄机。值得注意的是,新车的后视摄像头被放置在了轮拱的拐角处,设计也颇为巧妙。 同时,新车并未喷漆,材质为有一定抗冲击能力的钢板。马斯克曾表示,“Cybertruck的外壳材料非常耐用,可以保护乘客安全。从超硬30X冷轧不锈钢结构外壳到特斯拉装甲玻璃,每个组件的设计都具有更高的强度和耐久性。”另外马斯克还表示,未来可能推出第三方的外膜包装,用户需要自己付费来改变车壳的颜色。车顶钝角造型后方展现了Cybertruck的皮卡属性,其后备厢存储空间达100立方英尺,约2.8立方米,十分实用且便捷。 而根据官方此前发布的信息来看,新车内饰依旧采用了富有科幻感的极简设计思路,配备了超大尺寸的中控屏幕以及Yoke方向盘,同时前排扶手箱掀起后,还能实现6座布局。动力上提供单电机后驱版、双电机四驱版和三电机四驱版,续航里程分别为402公里、483公里和804公里,支持最大充电功率达250千瓦的特斯拉V3超级充电桩。其中性能最强的三电机版本车型,0-96公里/小时的加速时间仅需2.9秒,可拖拽6.35吨的重量,并配备可调节空气悬架。 据了解,曝光图片的发布者是特斯拉德克萨斯超级工厂的一名员工,这意味着该工厂可能已经具备了批量生产Cybertruck的能力。而特斯拉将在1月26日公布2021年第四季度财报,届时也会阐述Cybertruck量产车何时开始交付的问题,我们也将持续保持关注。至于售价,Cybertruck在美国地区售价为3.99万-6.99万美元,约合人民币25.3-44.2万元。 出处:头条号 @燕赵女司机

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