Author: 电动志
2025款 Tesla Model Y “Juniper” 即将登场
你没看错，Tesla准备为我们熟知的Model Y画上句号，但别急着遗憾，因为埃隆·马斯克揭晓了2025款Model Y代号“Juniper”。这不仅是简单的升级，而是一场彻底的变革！你是否好奇这款全新车型将如何颠覆电动车市场？想知道它能带来哪些突破性的技术和改变？别走开，因为电动跨界车的未来刚刚迎来了一个重要的转折点。 y一、2025款Model Y项目代号Juniper，为什么现在？ 首先，自从2020年Model Y问世以来，电动车市场的竞争已经变得更加激烈。Tesla曾经在电动车市场上占据显著优势，但随着主要汽车制造商和初创公司纷纷竞相推出最前沿的电动SUV，这一差距正在缩小。 中国品牌如比亚迪（BYD）的ATO 3和唐EV不仅在中国市场取得了重大进展，而且在国际市场上也获得了显著的影响力。事实上，比亚迪的全球电动车销量在2023年猛增了21%，对Tesla在关键市场如欧洲和亚洲构成了压力。 同时，欧洲的汽车制造商如大众和宝马也推出了具有竞争力的车型，如ID.4和i3，提供了可比的续航里程、功能和定价。Model Y在跨界车细分市场中的主导地位正受到各方挑战，而马斯克本人也曾暗示，Tesla必须始终快速行动，否则就会被抛在后面。欧洲市场预计到2025年电动车销量将增长30%，Tesla深知它需要提供的不仅仅是增量更新，以保持其领导地位。 此外，新进者如Rivian的R1S和Lucid Motors的Gravity SUV正瞄准Tesla曾几乎独占的高端电动车市场。Rivian和Lucid都押注于提供豪华内饰、坚固的越野能力和创新技术，以吸引潜在的Tesla客户，它们的车型单次充电续航里程超过300英里，并且具备顶级性能。 虽然Tesla在软件和充电网络方面仍然领先，但竞争对手正在迅速追赶，承诺提供全新的电池技术。考虑到这种日益激烈的竞争，Tesla决定淘汰现有的Model Y不仅仅是一次刷新，而是一场必要的进化。 2025款Model Y Juniper不仅仅是一次更新，它是对Tesla已经成功的跨界车的彻底重新构想。Tesla全力投入这一版本，不仅引入了全新的设计，还融入了最先进的技术，将车辆的性能和效率提升到新的高度。 这次转型的核心是Tesla革命性的4680电池单元，预计将提供比现有车型高出15%的续航里程提升。为了更直观地理解这一点，当前的Model Y长续航版本单次充电可行驶330英里，而搭载新的4680电池单元的2025款Model Y Juniper可能会超越380英里的续航里程。 这意味着长途旅行时充电次数减少，对于那些优先考虑续航和效率的电动车爱好者来说，这无疑是一个游戏规则的改变。4680电池不仅提供了续航提升，还承诺降低30%的生产成本。这是令人兴奋的地方，通过削减制造成本，Tesla有可能使Juniper的价格更具竞争力，而当前的Model Y起价约为47,740美元。价格的降低可能使2025款Model Y的起售价接近45,000美元，这在一个竞争日益加剧的市场中使其更具吸引力。 2025款Model Y Juniper还在设计方面进行了显著升级，内部和外部都有所改善。Tesla不仅专注于提升美学，还专注于提高效率，结果是一款更时尚、更具空气动力学的车型。重新设计的前后端不仅是为了美观，它们还帮助汽车更有效地穿透空气，可能进一步提高其续航里程。与竞争对手相比，Juniper预计将在空气动力学方面表现优异，这将进一步增强其续航优势。 Juniper的内部将比以往更豪华和高科技。Tesla将采用高端材料，如环保皮革座椅，并且显示屏尺寸将比现有的15英寸屏幕更大。Tesla以其极简主义的内饰设计闻名，Juniper将进一步完善这一风格，融入更好的连接性、升级的娱乐系统和更高的舒适度。 报告称，之前在Model S Plaid和Model X上使用的Yoke方向盘可能会在2025款Model Y上出现，取代传统的方向盘。这种独特的Yoke设计颇具争议，有些驾驶者赞扬其未来感，而其他人则偏爱经典的圆形方向盘。 但除了外观，技术和用户体验也将得到提升。预计空中升级（OTA）功能将继续，这意味着您的车辆软件、驾驶性能，甚至用户界面在您开车离开展厅后还能不断改进。Tesla的全自动驾驶（FSD）技术也将得到更深度的整合，使Juniper在越来越竞争激烈的半自动驾驶世界中脱颖而出。 现实问题是，您准备好迎接Yoke方向盘了吗？您觉得它是未来的升级，还是更喜欢传统方向盘的经典感？请在评论区告诉我们 二、Tesla的市场主导地位将如何受到影响？ 2025款Model Y Juniper的发布时机至关重要。Tesla面临来自福特和Rivian 等汽车制造商的竞争，这些车型在电动SUV市场上掀起了波澜。与此同时，Polestar作为沃尔沃的子公司，继续通过其Polestar 3 SUV挑战Tesla，该车型在豪华和性能之间取得了强劲的平衡，并且定价具竞争力。即使是传统汽车巨头如宝马和梅赛德斯-奔驰也在加速推出它们的电动车型，提供了如宝马iX和梅赛德斯EQB等替代产品。 尽管这一市场变得更加拥挤，2025款Model Y Juniper将帮助Tesla保持其市场地位，主要得益于续航里程、充电速度和性能方面的改进。正如前文提到的，15%的续航里程提升将使Juniper单次充电估计可行驶380英里以上。 这种延长的续航里程使得Model Y Juniper成为长途驾驶时最实用的电动车之一，提供卓越的续航能力而不牺牲性能。而且，别忘了成本。随着4680电池单元的引入，Tesla预计生产成本将降低30%，这可能会导致Model Y Juniper的起售价低于当前的Model Y。但凭借4680电池带来的成本节约，新的车型起售价可能会低至45,000美元。 这一定价策略将使其比主要竞争对手如Rivian R1S和宝马iX更具吸引力，同时还提供更长的续航和更快的充电能力。 read more
伊隆·马斯克官宣了特斯拉 Robotaxi 和 Robovan
让人期待已久的 特斯拉 Robotaxi 终于亮相了。 美西时间2024年10月10日（星期四）晚上，埃隆·马斯克在“We, Robot”主题活动上公开展示了特斯拉即将推出的无人驾驶出租车。 发布会于华纳兄弟探索频道位于加州伯班克的电影工作室举行，该工作室拥有一个郊区停车场。这个位置让特斯拉能够展示其自动驾驶能力，而不会遇到任何意外交通情况。 马斯克走进活动现场，进入一辆外观时尚的银色 Robotaxi，这是一辆双门车，采用蝴蝶式车门向上打开。Robotaxi（也称为“Cybercab”）随后载着马斯克在停车场转了一圈，然后他下车走上舞台，拉开了活动的序幕。 马斯克表示，Robotaxi 没有方向盘或踏板，也不需要插电。相反，他说电动汽车依靠感应充电，只需开到充电器上就可以充电。 马斯克称，特斯拉至少有 20 辆 Cybercab，发布会现场共有 50 辆全自动汽车，其中一些汽车已经在没有乘客的情况下行驶。 马斯克表示，特斯拉将于明年在加州和德州上路推出无人监管的全自动驾驶汽车 Model 3 和 Model Y，而 Cybercab 将在 2027 年前投入生产。不过，马斯克本人也表示，他对时间表倾向于乐观，产品交付时间经常晚于他最初的估计。 他还表示 Cybercab 将可供购买。他预计售价将低于 3 万美元。 特斯拉在 X 上的一篇文章中提供了更多细节，宣布 Robotaxi 服务将不收取司机费用，全自动驾驶汽车将仅使用摄像头，而不是雷达或激光雷达设备。该公司还表示，客户可以叫一次 Robotaxi，然后根据需要使用它，无论是短途旅行还是一整天。 马斯克没有透露太多有关 Robotaxi 背后的技术或安全功能的细节。特斯拉过去曾因其驾驶辅助系统的安全性而受到严格审查。 特斯拉还发布了 Robovan，这是一款大型穿梭车，马斯克称其最多可容纳 20 人。 马斯克还大力宣传人形机器人 Optimus，称其售价为 2.8 ~ 3 万美元，但没有透露该机器人的上市时间。 “我认为这将是有史以来最伟大的产品，” 马斯克说道， “我认为每个人都会想要他们的擎天柱伙伴。” 演示结束时，几个机器人在舞台上随着灯光秀翩翩起舞。 read more
何小鹏去了趟美，回来就做了一个重要决定！
兄弟们我发现啊，何小鹏去了趟美国，回来就打通任督二脉了。世界上第一个搭载激光雷达的量产车就是小鹏的P5。 read more
鸿海科技（Foxconn）发布新车Model D
离特斯拉2024年10月10日发布会不到两天时间，关于特斯拉颠覆性产品的讨论还在继续，全新的纯电MPV车型 Model D今日亮相，让很多网友感觉意外，难道马斯克所谓改写历史的产品就是这款车，为什么这款车是鸿海科技集团发布呢？ 据悉，特斯拉将于10月10日举行发布会，马斯克称这场发布会将会载入史册。有媒体认为这场发布会是特斯拉自Model 3 发布以来最重要的时刻，马斯克也予以肯定。关于将要发布的产品众说纷纭，有媒体分析，无人驾驶出租车Robotaxi肯定会发布，因为之前已经延期过多次。同时发布的产品还包括ROBOT（机器人，很有可能是人形机器人Optimus的高阶版），以及Model 2车型，当然也不排除会有其他颠覆性新技术、新产品出现，但MPV车型从未被提及过。 而今天的主角 Model D ，似乎并不在特斯拉发布产品之列。据了解，在10月8日举行的“鸿海科技日”活动中，隆重推出了全新电动MPV—Model D，这款车型虽然命名为Model D，与特斯拉的Model 3、Model Y等车型并无任何关系，这款车是鸿海科技（Foxtron）集团旗下产品。 据悉，鸿海科技推出的 Model D车型，搭载了100-120kWh的磷酸铁锂电池，其WLTP续航里程可超过410英里（约660公里），车身尺寸长度为5.13米，宽度为1.99米。这款车设计由著名设计公司宾尼法利纳操刀，设计上强调了连接性与空气动力学的完美结合，车身设计巧妙融入了多种孔洞与褶皱元素，以最大化提升空气动力效率，风阻系数低至0.23Cd。 鸿海科技集团并不为人所熟知，但富士康相信大家都比较熟悉，鸿海科技集团成立于1974年，是富士康的母公司，是全球最大的电子制造服务集团之一，是苹果等知名手机品牌的代工企业。此次发布的新车型商标名称为“Foxconn”，Model D只是车型代号，并不是特斯拉旗下产品，也并非富士康为其他车企代工，是富士康自己的产品，自己的“亲儿子”。 鸿海集团旗下产品虽然车型命名为“Model”系列，但这两款车和特斯拉并无直接联系，并非特斯拉旗下产品，但和马斯克的确有一些渊源。此前鸿海集团董事长刘杨伟在自家汽车发布会上曾公开喊话马斯克：“希望有一天，可以帮特斯拉造车”，但马斯克并未直接回应。马斯克曾公开表示，电动车制造的复杂性远超手机，像富士康这样的代工厂难以胜任汽车制造的重任。 值得一提的是，除了这次发布的Model D车型，鸿海科技集团此前已经发布了多款电动车型，包括中型SUV Model C量产版、跨界SUV Model B、皮卡电动车Model V、豪华轿车Model E以及电动巴士Model T等。然而，目前这些车型尚未正式上市销售。随着Model D的推出和量产计划的启动，富士康在汽车领域的布局无疑将进一步加速。 鸿海集团宣布造车，并将新发布的车型直接命名为“Model”系列，很显然，鸿海集团想用实际行动证明其在电动车装配领域的实力，通过产品“打脸”马斯克；当然了更大的可能还是鸿海看好新能源汽车这一赛道。不管是赌气还是战略考量，造车无疑都将是一项艰难的挑战。Model D如何改变电动汽车行业规则，我们拭目以待！ 出处：头条号 @IT砖家 read more
激光雷达即将被判死刑？
昔日称霸车圈的智驾供应商Mobileye，近日宣布了一则重大决定—— 今年内就要立刻关闭激光雷达研发部门，并且终止下一代激光雷达的研发工作！ 抛弃激光雷达的原因，总结起来就是六个字：没必要，不挣钱。 Mobileye经过仔细评估过后，认为激光雷达对下一代智驾技术来说并没有那么重要；而且能省下每年6000万美元的研发成本，可以说是赢麻了。 无独有偶，2021年8月，Waymo宣布停止商业激光雷达业务；去年9月，博世也官宣放弃研发用于智驾的激光雷达…… 激光雷达对于自动驾驶来说，到底是鸡肋还是必需？一直是个热门的争议话题。 “反对派”的代表人物，自然是世界首富马斯克。他曾多次公开diss：“只有傻子才会把激光雷达装在车上，这些自动驾驶公司都注定失败！” 马斯克这几年也确实没有动摇，FSD一直坚持纯视觉路线走到黑。不仅从来没用过激光雷达，甚至最近几年都把毫米波雷达给砍没了，能力上却越来越强。 除了特斯拉以外，搭载了百度Apollo智驾方案的极越，同样依靠纯视觉方案，就实现了城市领航辅助功能。 极越CEO夏一平，在最近也放出了类似的豪言： “华为一定会放弃激光雷达转投视觉方案，只是余承东太狡猾。一边在宣传激光雷达方案，同时背地里也一直在砸钱开发纯视觉方案，等纯视觉成熟就无缝切换，一点空档都不留给其他对手。” 另一边，“支持派”的玩家也同样不少。包括小鹏、蔚来、理想、华为等等一线智驾玩家，纷纷选择了“摄像头视觉+雷达”的融合感知方案。 他们一致认为，激光雷达是实现高阶智驾最不可或缺的关键零部件。 比如极氪智能科技副总裁林金文表示：“不用激光雷达，是在为降本找理由！” 不过最近一段时间，风向开始出现了一些变化—— “端到端”技术浪潮来了！ 随着今年特斯拉FSD推出了基于“端到端架构”的V12版本，删掉原本30万行C++代码，替换为3000行神经网络之后，系统决策准确度和执行速度都有了质的飞跃。 不依赖激光雷达、不依赖高精地图，仅仅依靠纯视觉都能把智驾做到如此流畅，难怪会让远赴美国试驾FSD的何小鹏都称赞不已。 回国之后，何小鹏曾多次承认“端到端”技术的优越性，建议友商们“别犹豫，赶紧改”。 紧接着，小鹏就对激光雷达“动刀”了！ 在小鹏MONA M03发布会上，何小鹏表示将推出“AI鹰眼视觉方案”，不搭载激光雷达，摄像头精度、可视距离大幅升级，同样可以有能力实现城市领航辅助驾驶，预计今年四季度将首次搭载在新款小鹏P7i上。 要知道，4年前车企们在智驾上搞军备竞赛的时候，卷激光雷达是非常疯狂的。 长城机甲龙甚至放出了“四颗以下别说话”这种豪言，威马M7也干脆直接上了3颗激光雷达…… 不过这两款车都最终没能落地就是了。 到现在来看，只有阿维塔采用了3颗激光雷达的方案，其他的车型要么是大灯周围的双激光雷达方案，要么是车顶“犄角”式的单激光雷达方案。 而最近成都车展前后亮相的几款新车型，比如问界M7 pro、深蓝S7乾崑智驾版等等，都开始向纯视觉智驾的方案上倾斜。 要知道，同一款车型带激光雷达与不带激光雷达的，价格差距基本上都在1-4万元不等。 于是这段时间，车圈出现了不少 “花高价买激光雷达的车主或将成大冤种”、“激光雷达割韭菜”的声音。 资本对于这种悲观的氛围是相当敏感的，导致今年下半年，禾赛、速腾聚创等等激光雷达公司的股价出现暴跌，市值缩水超过80%。 要知道，在2年多前，同样是在智驾圈子里，高精地图曾经也被誉为智驾路线上的“香饽饽”。 但随着一线智驾玩家为了突破智驾的使用范围，纷纷开发无图方案，高精地图沦为了被抛弃的对象。 这让图商四维图新一年爆亏了13亿，气得其CEO直接在公开场合Diss无图方案：“毫无安全敬畏！” 既然无图智驾抛弃了高精地图，那么问题来了： 端到端技术的普及，会让激光雷达也面临被抛弃的厄运吗？ 对于这个问题，首先要看看目前激光雷达在智驾系统中的重要性如何。 其实有个比较简单粗暴的判断方法——故意把激光雷达遮住再去测智驾功能不就OK了？ 网上能找到不少这么测试的案例。 有的车型中的一些智驾功能，即使遮住激光雷达影响也比较小，甚至察觉不出影响。 比如，去年有一位B站UP主录了一段视频，他把阿维塔上的3颗激光雷达都拿纸壳糊上，然后在路上摆放障碍物进行自动紧急避障测试。 结果发现，时速跑到120km/h自动避障只是出现了轻微延迟，功能并没有受到影响。 同样的，有人把问界M7的激光雷达遮住测AEB，也能顺利刹停。 把理想L8激光雷达遮住，会发现辅助驾驶仍然能正常开启，车道线识别和拨杆变道功能均可用。 但中控屏上会触发提示，激光雷达表面脏污，请及时清理，不能识别静止物体，和车辆、人以外的非标准物体。 但，也有遮住激光雷达影响比较大的。 在市面上首款搭载激光雷达的车型小鹏P5刚刚上市那段时间，我们公社也曾做过类似的测试。在测试跨楼层泊车功能时，故意把P5的激光雷达用A4纸拿双面胶糊上。 结果发现，只遮挡一颗激光雷达的时候，跨楼层泊车功能仍然可用，对于车位和行人的识别并没有受到影响，仍然可以丝滑的执行避让动作。 但两颗激光雷达都被遮挡时，就不能顺利执行避让和泊车动作了。 还有蔚来ET7，遮住激光雷达之后会显示辅助驾驶系统故障，无法激活。 不同的车型遮住激光雷达，却出现了不同的结果。 这说明，不同车型、不同智驾功能，对于激光雷达的依赖度都是不同的，有的优先级比较高，一旦遮挡就无法启用；有的则优先级较低，不会影响功能使用。 总体上来说，目前激光雷达在智驾系统中扮演的角色，更多的是为了安全冗余考量。 但鉴于目前大多数融合感知智驾，采用的都是传统的BEV鸟瞰图+OCC占用网络+Transformer大模型的架构，而并没有完全切换到公认更前沿的“端到端”架构。 所以要讨论激光雷达会不会被抛弃，还要看要看它与端到端架构的兼容度如何。 read more
我把“增程车”换成“纯电车”后，有些话不吐不快，太真实了！
说来你可能不信，在用了3年的增程车以后，我却转身投入了纯电的怀抱。在此之间，说不忐忑，说不担心“充电问题”、“长途问… read more
定价14万元人民币？已与国内4家车企合作？贾跃亭的FF发布“第二品牌”
北京时间2024年9月20日，Faraday Future（法拉第未来，下文简称为FF）第二品牌——Faraday X（简称为FX）正式发布。根据FX品牌公布的最新产品规划，先期该品牌将推出FX 5和FX 6两款车型，首款产品会在2025年底下线，其中FX 5预计售价为2万美元起（约合人民币14万元起）。根据官方信息，FF已经与4家中国一线主机厂签署协议或MOU（备忘协议），或许意味着FX品牌车型未来将以代工方式进入国内市场销售。 从产品角度来看，FX品牌第一阶段计划推出两款车型FX 5和FX 6。其中，FX 5预计售价在20000至30000美元之间（约合人民币14万-21万元），同时官方透露，FX 5将具有大空间和运动属性，面向主流市场。 对于第二款产品FX 6，FX品牌预计其售价将在30000至50000美元之间（约合人民币21万-35万元）。与FX 5有所不同，官方表示这款车将兼顾个人与家庭使用。此外，FX 5和FX 6在动力系统方面将提供增程和纯电动力可选，FX的目标是在2025年底下线首款车型。 海外媒体绘制的特斯拉入门级车型假想图（非官方） 目前，关于FX 5和FX 6的详细产品信息FX暂未公布，不过其品牌标识已开启共创征集。此前曾有外媒报道，特斯拉全新入门级车型将于2025年上市，市场定价将保持在2.5万美元上下（约合人民币18万元）。如果FX 5能够如期落地，或许将与特斯拉全新入门车具有竞争关系。 在品牌层面，FX的目标是成为智能电动车（AI EV）市场的“丰田”，相比FF品牌，官方表示FX将面向大众市场，并非FF品牌的“顶奢市场”。结合定价来看，FX品牌旗下车型或许将是真正走量的产品，基于目前官方公布信息来看，FX品牌车型也将引入代工生产模式。 第13辆FF 91 2.0交付现场 回顾FF品牌来看，其首款车型FF 91首发于2017年1月举行的国际电子消费展（CES），时隔6年之后，该车在2023年4月开启生产。第一批生产的FF 91 Futurist Alliance限量300辆，售价为30.9万美元（约合人民币218万元）。2024年2月，FF 91 Futurist准量产测试车运抵中国上海，该车将在中国进行一系列的测试和验证。今年8月，第13辆FF 91 2.0新车完成交付。有关FF和FX品牌的更多信息，我们将保持关注。 出处：见配图水印 read more
特斯拉Semi起火，耗费19万升水/14个小时才扑灭！
最近，在电动汽车火灾备受关注的情况下，装有大容量电池的特斯拉卡车Semi 首次发生火灾事故，备受关注！近日，美国联邦交通安全委员会（NTSB）发布了关于这起完全烧毁的火灾事故的初步报告，引起了人们的关注。 特斯拉卡车Semi，在起火烧毁过程中司机没有受伤。事故车辆被烧毁，相关道路因此关闭数小时。 特斯拉 Semi 由后轴上的3个独立电机驱动。特斯拉曾表示，Semi 每英里（约1.6公里）的能耗不到2千瓦时。虽然没有公开官方电池容量，但据推测，大约行驶距离500英里（804公里）的版本约为850~900千瓦时。仅电池重量就超过5吨。考虑到普通电动汽车电池容量在80kWh左右，大约是10倍左右。 NTSB的报告显示，此次事故发生在凌晨3点13分。卡车在道路上向右驶出时发生了两次碰撞。第一个相撞的是设置在钢柱上的路标。第次撞上的是直径约30厘米的树。之后卡车靠着树停了下来，火灾发生在碰撞之后。 火灾发生以后情况更严重了。消防队员为了安全地重新开放道路，不得不使用约5万加仑（约18.9270万升）的水。灭火工作耗时14~15小时。通过热感应器测量的最高温度达到540摄氏度。 这是可以溶解铝的温度，因此，担心这种高温会导致火灾向周围扩散的消防队员向火灾周边地区喷洒了防火剂，防止了扩散。 这次灭火所用的水量达到了惊人的水平。可以装满高2.4米、周长10米大小的水箱分量。由于投入了如此巨大的水，所以没有造成其他损失。但这次事故再次提醒了电动汽车电池火灾的严重性。 目前还不清楚司机偏离道路的原因和电池造成损坏的确切原因。对此，NTSB表示将进行进一步调查。NTSB还强调，此次事故发生时特斯拉司机没有使用任何自动驾驶系统。 此次事件再次让电动汽车的安全重视起来。特别是，搭载大型电池的电动卡车火灾，从其特性上看，与一般的车辆火灾相比，扑灭难度更大，危险性更大。 普通车辆除燃油箱着火外，灭火比较容易。此次事故证明，电动汽车在电池芯内部起火后，需要大量的时间和资源来扑灭火灾。 因为大型电池组储存了很多能量。如果碰撞对电池单元造成损坏，可能会发生热爆现象，火灾会迅速扩散。电池火灾在高温下持续燃烧，常规灭火方式不易扑灭。 这种情况不仅给电动汽车制造商，也给监管机构和消防部门留下了很大的课题。重新审视电动汽车电池火灾的应对策略，开发更有效的灭火方法的必要性越来越大。另外，电池的安全设计和碰撞时保护技术的研究也是必不可少的。 为了加强电动汽车的安全性，不仅需要开发提高电池本身稳定性的技术，还需要新的消防技术和设备，在碰撞后发生火灾时可以迅速扑灭。预计以此次事件为契机，整个电动汽车的安全对策将进一步加强。 如果不能解决安全问题，不仅电动汽车的大众化，商用化的大型电动卡车在物流和运输行业也会遇到很大困难。从汽车制造商的立场来看，在今后的电动汽车设计中，火灾安全性成为首要课题。制定电池火灾应对措施是赢得消费者信任的同时，也是电动汽车可持续发展的必要环节。 read more
小米SU7全网首撞起火，雷军在发布会上说的“电芯倒置”技术保住了人命！
新能源汽车遭受碰撞时，电池很容易发生短路起火，而且火势会迅速覆盖整个汽车，留给车主逃生的时间很短暂，现实生活中很多车主因此吃了大亏，这也使得新能源汽车一直遭人诟病！ 然而，接下来发生的这起小米SU7碰撞起火事件，让人们看到了新能源汽车的进步，也让人们对雷军更加刮目相看，有网友不禁感叹：雷军诚不欺我！ 看到这里，有些网友可能还有点儿丈二和尚摸不着头脑，别急，接着往下看，你就会明白一切。 9月16日上午10点左右，在南京南站附近，一辆小米SU7在行驶过程中因路面湿滑，再加上驾驶人操作不当，导致车辆冲出车道撞向隔离花坛区。 在冲出车道的过程中，小米SU7前杠和底盘区域又撞上隔离带周边的连续方形石块（约28cm * 30cm *50cm)。 撞击导致电池底部严重受损，没过多久，电池内部受到影响发生局部短路并出现冒烟和明火。值得一提的是，这是自小米SU7上市以来，全网首例撞击起火，之前小米SU7也发生过事故，但都没有起火。 据目击者称，小米SU7撞击起火后，着火位置向下喷火，是不是感觉很奇怪？不过正是因为向下喷火，才没有让火势快速包围整个汽车，给了救援人员更多的时间来救人和灭火。 事故发生后，消防人员迅速赶到现场处置险情，当时小米SU7四个车窗自动落下，司机顺利脱险，虽然受了点轻伤，但没有大碍，而车辆也已经被灭了火并转移到了安全区域。 由于是备受关注的小米SU7出的事故，好奇的市民拍下来发布到网上，迅速引起了广大网友的关注和热议！有热心的网友在小米官方平台留言询问情况，9月16日晚，小米官方就做出了回应。 不知道你发现没有，小米官方在回应中称“电池发生局部短路，出现冒烟和明火，并向下泄压。” 其实就是因为这个向下泄压，才使得火苗在压强的作用下向下喷射，而不是向上朝着车身蔓延，这种泄压方式有效地避免了车身被烧毁的概率，极大限度地保护了车主的安全。 说实话，在新能源车电池遭受碰撞着火的情况下，车没有烧成框架保住了，人也没事，这在电车燃烧里也算难得了。 一时间，网友们议论纷纷，细心的网友更是扒出了，之前雷军在小米汽车发布会上讲过的电芯倒置技术，原来这个向下喷火是因为小米SU7独有的电芯倒置技术和中间有泄压阀导致的。 据雷军介绍，这种电池倒置技术，即使在电芯失控的情况下，火苗也是向下喷射，极大的保护了车主的生命安全。 值得一提的是，当初雷军举行小米汽车发布会时，还被一些网友嘲讽PPT造车，只是玩玩而已，但时间证明了一切，我们的雷总真的很用心！ 也有很多网友投来了赞许的目光，都认为小米的安全性很棒，是同行学习的榜样。虽然小米SU7撞了，起火了，但雷军让它“用心”保护了车，保护了车主。 备用电源、扶手箱气囊、现在又来个电芯倒置技术，不得不说，这次又让雷军装到了，太有先见之明了！ 雷总究竟还隐藏了多少大招呢？只能等待着车主们去慢慢发掘啦，其实不管还有多少黑科技，我们看到的是雷总在用心造车，必须给个大大的赞！ 大家对此怎么看？ 撰文：飞天 出处：见配图水印 read more
国内首批特斯拉需要换电池了？这账单太吓人啦！
电动汽车“真实寿命”揭秘：维修成本高昂，车主直呼“电动爹”？！ 近日，一位8年前购买特斯拉Model S的车主在某社交平台上分享了他的用车经历，引发广泛关注。这位车主的现身说法，让我们不得不重新审视电动汽车的“真实寿命”以及高昂的维修成本问题。 在我们的传统认知中，电动汽车以其环保、节能的特性备受推崇，而且似乎“不需要保养”，特别省事。然而，这位特斯拉车主的经历却给我们敲响了警钟。他的爱车在质保到期后，电池出现故障，而维修费用之高，令人咋舌——检查费用超过1400元，检测费用超过6000元，维修费用更是可能高达16万，更换整车电池更是要突破22万！这还不算完，车内屏幕黑屏、保险丝熔断、电动门把手故障等问题接踵而至，每一项维修费用都不菲。 这位车主的遭遇并非个例。随着电动汽车的普及，越来越多的车主开始反映电动汽车在维修方面的“痛点”。与燃油车相比，电动汽车在维修上确实存在诸多不便。一方面，电动汽车的高度集成化设计使得汽修店难以进行维修，必须返厂维修，这无疑增加了维修的难度和成本。另一方面，电动汽车的零部件价格普遍较高，一旦出现故障，维修费用往往令人难以承受。 那么，电动汽车的设计寿命到底有多长呢？这是一个连车企都难以回答的问题。从目前的情况来看，电动汽车的寿命似乎并不如我们想象的那么长。尤其是对于那些早期购买的电动汽车来说，由于技术的不成熟和零部件的老化，它们很可能在短短几年内就面临高昂的维修费用。 这不禁让人思考：购买电动汽车真的是一个明智的选择吗？对于那些想要购买电动汽车来代步的消费者来说，他们是否应该更加谨慎地考虑这个问题呢？或许，正如市面上的一种讨论声音所说：如果想购买一辆电动汽车用来代步，尽量选择低中价格的新车。因为这样一来，即使车辆出现故障或需要维修，也不会因为高昂的维修费用而让人感到难以接受。 总之，电动汽车虽然以其环保、节能的特性备受推崇，但我们在购买之前也应该充分考虑到其维修成本高昂的问题。毕竟，对于大多数消费者来说，他们更希望的是一辆省心、省钱的代步工具，而不是一个需要不断投入巨资进行维修的“电动爹”。 出处：见配图水印 read more
极越可能会超越特斯拉？
全世界竞争最激烈的新能源汽车战场在中国，这里一年有数百款新车上市。如今选择虽前所未有地多，但市面上产品的趋同程度也在飙升。为“对标”而生的新能源汽车越来越像了。 当生存周期短、死亡率高成为行业常态，甚至已经有消费者被内卷式恶性竞争导致的快速迭代所伤害，一直低调耕耘的极越汽车凭借自身独特价值和设计哲学，为汽车行业提供了一种可供借鉴的思路，即充分从产品本身、用户需求、未来交通形态为思考原点正向研发，做AI驱动的真正智能汽车。 外界对这个品牌的第一印象往往是“含着金汤匙出生”，其背靠的百度、吉利和宁德时代无疑都是智能电动汽车核心领域的巨头企业。人们常说，能力越大，责任越大。也许极越这家公司注定要走上一条不平凡的道路。坚持做难而正确的事，在浮躁时代意味着更多的资源投入、更长的时间验证、更高的解释成本，但大浪淘沙，极越强大的产品力终将说服市场。 主力产品极越01的销量激增证明，长期主义又一次胜利了。至此，这家汽车制造商不再收敛。最新发布的极越07，目前包含1万元限时现金减免的购车优惠价为19.99至28.99万元，宣告行业内的颠覆时刻已经到来。 极越07，“最美7系”之争的终结者 放眼百年汽车工业发展史，许多传统豪华品牌推出的经典旗舰车型命名都与7有关，如宝马7系、奥迪A7和Q7等。伴随智能电动汽车的发展壮大，命名含7的车型更是如雨后春笋涌现，但大量相似的电动产品，似乎宣告想象力的黄昏时刻已经到来。 一个有担当的品牌，应该逃离“致敬”怪圈，为中国汽车设计赋予具备时代意义的独特韵味。 也正因此，当极越07以简洁的未来感美学姿态出现在大众视野时，外界才会感到如此惊喜。 其灵感汲取自罗马神话女神维纳斯雕像，绝佳的车身比例和轮廓，为“最美7系”之争交上终极答卷。 颜值之外，人们能够深刻体悟，极越07给生活带来的美好体验不止外观。 作为百度、吉利、宁德时代三巨头千亿投入合力打造的首款AI时代智驾轿车，极越07首搭百度最前沿的ASD阿波罗高阶智驾，为用户带来丝滑流畅的智驾体验。 一位已经抢先试驾过该车的媒体人士向笔者如此评价：“没有尝试过极越07，你就不知道开车能够有多简单。”配合自动换挡、自动转向灯等功能，极越让用户上车即走。 极越的智能驾驶能力能做到什么程度？以智驾系统中最前端的感知环节为例，其3D精度能达到厘米级，能识别200m内的矿泉水瓶，对运动障碍物速度的识别精度也控制在0.1米/秒误差范围内。即使在雨雪雾霾，或者在夜晚、隧道等光线不足的环境中，依然可以准确地感知和识别。 在感知层的精准工作基础上，智能驾驶系统的整体性能和安全性能够得到有效保障。ASD可以实现A点到B点的自由移动，轻松应对高速高架、城市道路上各种复杂场景。尤其超强避障能力，精准把握避让时机，决策更类人。到2024年底，有百度导航地图的地方就能使用ASD，实现全国都能开。 在电动汽车的基本属性上，背靠吉利和宁德时代的极越07，搭载麒麟电池以及与极氪、沃尔沃等品牌同款的浩瀚架构。可以说，只要对汽车行业稍有了解，就能深刻意识到极越07在三电和操控上的优势无与伦比。 从被质疑到被所有人模仿 三年前，对智能驾驶议题的讨论曾达到一个高峰。人们憧憬未来，但更多的质疑在于没人知道这条路能否走通，又或者需要多久才能走通。 纯视觉技术路线尤其饱受争议。当绝大多数汽车公司都选择激光雷达的时候，国际上只有特斯拉坚持着纯视觉技术方案，而国内也只有极越这一家汽车品牌奉行这条技术路线。一度有观点认为，极越选择的前进方向太过激进。 直到电动化的迅速普及，轰然拉开智能化的下半场帷幕。乘联分会数据显示，今年7月和8月，国内新能源乘用车渗透率连续突破50%，市场对新能源的认可，为智能驾驶技术的大规模应用奠定基础。 伴随大模型带动AI极速进化，技术突破、算法优化、成本降低和效率提升共同为纯视觉智能驾驶的落地提供强有力的支持。纯视觉成为公认的最优解时，整个行业才惊觉极越的战略眼光如此超前。 激光雷达之所以曾经成为主流，原因在于算法不够先进时，可以通过分辨率高、稳定性好、三维数据更可靠的传感器，协同高精地图一并完成大部分场景下的感知决策环节。但由于硬件结构的原因，激光雷达主要提供感知距离和检测异形障碍物相关信息。相较于视觉摄像头，它所带来的信息密度仅有前者的1%左右。 换言之，如果想要实现更类人的智驾，车企需要摆脱激光雷达和高精地图的掣肘，借助AI大模型技术的发展布局纯视觉方案。事实证明，以AI大模型为主要驱动力的纯视觉+端到端大模型，已经成为智能驾驶下半场的核心胜负手。 率先押注于此的极越，已让行业难以望其项背。极越CEO夏一平预测，“2025年是非高阶智驾车淘汰元年，没智驾的车将完全失去竞争力”。蔚来乐道L60、小鹏MONA M03等新车，正在跟随转向极越和特斯拉引领的赛道。 放眼全球，作为全球唯二率先奔向自动驾驶“终极领先”的车企，极越难免常被与特斯拉相比较。但二者也许很快就不会再并列，当特斯拉完全自动驾驶在华落地不断遇阻延期，智能驾驶更具本土特色的极越，自然更适合中国市场。 一个重要的原因在于，中国的复杂道路能够提供更多的智驾数据，案例积累对于提升能力、获取优势至关重要。笔者从智能驾驶资深从业人士处获悉，平均而言中国道路的复杂程度是美国的3至5倍，这也就意味着在中国运营端到端必须用在华数据支撑，但在中国运营成熟的算法拿到美国仅需稍加训练，即可适应自如。 在关键战役上，极越和特斯拉孰优孰劣不言而喻。与萝卜快跑“同根同源”，背靠百度Apollo L4级自动驾驶技术能力优势，极越的未来自然无可限量。 极越07发布会上，百度董事长兼CEO李彦宏、宁德时代董事长兼CEO曾毓群以及蔚来创始人、董事长李斌等一众行业大佬纷纷现身撑腰，吉利控股集团董事长李书福也发布祝贺视频为新车上市助力。要知道，这些行业一把手大多非常低调，此番现身发布会力撑极越，可见业内大佬对极越的未来充满信心和期待。 精益求精，极越固守江山 走在前沿的极越，在AI时代已经领先同行一个代际。常言道打江山易、守江山难，取得领先优势的极越并没有掉以轻心。 这是一家高度重视用户价值的企业。一个广为流传的故事是，公司CEO夏一平跑到一线销售门店卖车，只为了解用户真正需要什么。 有报告显示，中国消费者为智能驾驶功能付费的意愿较低。《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》指出，在价格战影响下，中国消费者对智能驾驶的接受程度上升，但支付意愿却出现下滑。受访者中愿意对智能驾驶支付的用户占比，从2022年的42%下降到了28%。 度过技术尝鲜体验期，消费者更关心智能驾驶实际使用体验。换言之，人们不是不需要，而是在尝试极越以前找不到好用的智能驾驶，这一深耕纯视觉的品牌有望将全民智驾变为现实。正因为从一把手到每位员工对用户实际感受的重视和对需求的洞察，支撑极越将智能驾驶越做越好，加速带领产业迈向高阶智驾终局。 外部环境变化、行业格局充满不确定性，人们对汽车产品的定义不断变化，但对好开、好用、安全的追求永远不会停止。正如夏一平所言，安全才是最大的豪华，极越稳住节奏不跟风，回归理性、从用户感受出发，向着最好的用车体验迈进。 极越07发布当晚，外界已经能够感受到消费者对这款新物种的狂热。他们终于等到了心目中真正的智能汽车，而行业中仍在坚持正向研发、长期主义和用户导向的制造商，也终于等到了榜样。 极越也终于可以不再客气地说，这家公司主宰AI智能汽车行业的时代已经开始。 出处：头条号 @界面新闻 read more
现在买车，选油车还是电车？
油车、电车都有补贴，那么现阶段买车，是考虑油车还是电车？我们尝试从用车场景和用车成本等方面来对比一二。为了细致区分，… read more