Author: 电动志
新款特斯拉MODEL X已正式上市
随着特斯拉马斯克成为了新晋全球首富，新能源汽车的热度再一次地得到了提升。而作为电动车品牌的佼佼者，特斯拉一直就是大家心目中最好的新能源汽车品牌。的确，特斯拉在电动车技术上领先于同行业很多品牌，而在营销端上也很出色。让特斯拉的品牌影响力很高。这源自于特斯拉对于产品的把控和创新。对于一家车企来说，能否及时地更新换代很重要，而特斯拉做到了。特斯拉新款model x已经上市了，这次上新一共分为两个版本，分别为长续航和plaid版本，预计第三季度交付。下面让我们一起来看看全新model x有着怎样的表现吧！ 我们可以看到MODEL X的整体外观还是和MODEL S很相似的，都是简洁的设计。封闭式的格栅上一根黑色饰条中间一个车标，简洁明了，但是MODEL X在车头底部做了一个偏长方形的梯形黑色设计，这让简洁的车头更有层次感。灯光也是细长的设计，整个车头显得修长且整体。 侧身依旧是特斯拉一贯的流线设计，车身线条流畅，隐藏式的门把手让整个侧身更加简单和谐，22英寸的轮毂让加上流畅的线条设计让整个车侧身如行云流水一般顺畅，就像是会飘起来一样轻盈灵动。 在内饰方面依旧是简洁干净的设计，配色是经典的黑白配色，白色对比又过分强烈所以选择弱化用了米白，这让车内风味温馨并且很时尚。最吸睛的应该仍旧是它超大的横幅式中控屏，中控屏幕尺寸17英寸，就像是让你不驾驶的时候也可以在车内悠闲地看电影，“车内影院”称号难道是它的新目标？不仅如此，车内系统还提供很多热门游戏机游戏，这是让你上车就不想下车，下了车赶紧又想上车，于是很多下班在车库抽根烟再回家的男同胞在车内的娱乐项目就会更多，回家时间会不会更晚一点呢？ 而且新车还有六座和七座供你选择，这样家庭成员多一点的大家庭也不用因为多一个人而出现“一车坐不下，两车有点空”的尴尬现象了。 动力方面，Plaid版本搭载了三电机全轮驱动系统，动力很强劲，续航547公里，而长续航版本采用了双电机全轮驱动系统，续航达到了580公里。 出处：见配图水印 read more
特斯拉Model S大升级了，乞丐版80万元起！
马斯克随手升级旧车型，特斯拉立刻成车圈科技圈——甚至航天圈热议焦点。 这不，赛车式的方向盘（也有说宇宙飞船样式），现在成了升级后的新款Model S/X标配。 另外，更加直观方便的液晶仪表： 以及为游戏娱乐而进一步优化的中控大屏。 有车主就表示，买个新版特斯拉，只为打《巫师3》。 内饰一换，新车模样 Model X/S原本的内饰是这样的： 圆形的方向盘、垂直的触摸屏幕，外加方向盘后面的液晶显示屏。 所以一对比新款升级之后，变化可谓天差地别。 尤其是充满科幻感的方向盘，配上电动车安静的行车特征，恍惚间感觉真的在驾驶飞船。 由于方向盘的改变，驾驶时观察仪表盘会更加方便与直观。 除了方形方向盘、高分辨显示屏（2200×1300）以外，这次的内置中控主机，甚至可以直接打《巫师3》： 屏下还特意留了Type C的手机快充口： 另外，新款和Model 3一样采用了无通风的暖通空调系统，并使用了木质装饰，所以原先后排的空调出风口，就变成了无线游戏连接屏幕： 新的车载游戏主机，据说能媲美市面上主流游戏机，搭载了每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。 相比其他车厂升级的“小打小闹”，特斯拉真是不升则已，一升惊人。 8年磨一剑，宛如全新系列一样。 除了内饰截然不同，车辆的外观也做了改变，比如前唇： 而且在可选的动力版本上，Model S和Model X也统一成长续航版、三电机高性能Plaid版，和Plaid plus版。（Model X目前不提供Plaid plus版） 其中Model S长续航版满电续航里程663公里，Plaid版628公里，而Plaid Plus版续航预估超过840公里。 Plaid版就是之前特斯拉电池日上，马斯克公布的那一款百公里加速2.1秒的性能怪兽。 而更高级的Plaid plus版，具体数据还没公布，但马力超过1100匹， 加速会更快，小于2.1秒，而且极速也能达到320km/h。 特斯拉官方公告说，已经打破了有史以来最快量产车记录，比布加迪·凯龙还要快。 Model S/X：我变强了，也变贵了 旧车型升级，售价也一同升了级。 这次新版Model S/X的选装，在涂漆、内饰、座椅数量上，基本都涨了价。 官方标配纯黑。 如果你要选其他颜色，请加价15000元。 另外，喜欢中国红的朋友，也不必再额外加价了。 这个价格加价嘛，现在和保时捷Cayenne有得一拼……（下图为保时捷价格） 此外，Model S可选21寸轮毂，价格42500元，Model X可选22寸轮毂，价格52100元。 这个定价标准，好像也是跟保时捷Cayenne对齐。 而Model X座椅的选择，5座是标配，6座需要加价61200元，7座则加价33100元。 又比之前贵了不少。 需要说明的是，也有相对降价的地方。 在内饰风格上，黑色依旧是标配，黑白色和米色内饰，则需要加价8000元，相比之前的1.3万，便宜了一些。 最后，最重要的额外付费，自然还是自动驾驶。 没有配装自动驾驶的特斯拉，叫什么特斯拉？ 所以，请再掏64000元吧。 什么时候能开上？ 现在就能预订了。 中国售价也已放出。新款Model S的双电机长续航版，基础配置售价799990元。 安装了3个电机的高性能Plaid版，基础配置售价999990元，极速达到320公里每小时的Plaid plus版，基础售价1134900元。 Model S的完整基础价格表（乞丐版），如下： 这个基础价格表，包含了新内饰的“赛车”方向盘、大横屏本身等标配。 不包括要选装的轮毂、车漆、内饰颜色等等，以及自动驾驶。 Mosdel… read more
珠海国资向FF投资20亿元？贾跃亭回国有望？
在传出法拉第未来（下称“FF”）与吉利合作的消息后，关于FF的又一大利好传来。 1月27日早间消息，据新浪科技报道，在FF的最新一轮融资中，来自广东省珠海市国资向FF投资20亿元，双方接触于2020年底已经开始。 早在2020年12月下旬，AI财经社曾查询天眼查App显示，贾跃亭的FF在国内成立法法汽车（珠海）有限公司。该公司注册资金2.5亿美元，由中国香港企业FF Hong Kong Holding Limited完全持股，法人为贾晨涛。贾晨涛同时还担任乐视生态汽车(浙江)有限公司的监事。 此外，据FF内部人士透露，FF 91多台预量产车已下线，最新一台预量产车也正在打造过程中。此前在8月时，法拉第未来公司曾拍卖两辆FF91原型车。 而在珠海市国资向FF注资20亿元之前，财联社曾报道称，FF计划在中国开设工厂，生产部分电动汽车。吉利正在就向法拉第未来中国工厂提供合同制造和汽车技术服务进行谈判。 撰文：AI财经社 @朱全红 read more
特斯拉“4680电池包“的内部结构曝光
近日，海外Electrek网站发布了一篇关于特斯拉“神秘”电池包的相关文章，文章图片打上了Electrek水印，算是独家报道资讯，内容也未经核实，但整体却引起了多方讨论。特斯拉的“神秘”电池包究竟何方神圣？ 首先简单描述一下文章中的照片。这些照片显示特斯拉将要推出一种全新内部结构为蜂窝状的电池包，里面有很多空洞，可容纳4680电芯。电芯之间填充着某种环氧树脂，看似与特斯拉Model 3电池包相似的材质。电池包边缘可以看到循环管道，预示着这套电池包为液冷。单元格共有960个孔洞，布局为24*40。 照片发出后，迅速热议。 电池包单体之间有巨大的间隙，与此前特斯拉发布的4680电芯完全不同。上图展示的便是此前特斯拉发布的4680电芯，电芯间隙差不多在1-1.5mm之间。 另外我们还注意到，电池包边缘每个一行设计有柔性冷却管回路，如果我们假设一个电池孔洞直径为46mm，并计算直径与间隙之间的比率，那么单个电池之间的间隙将高达9mm。那么，有了间隙与电池直径很容易就算出电池包的尺寸，长度差不多在153mm，尺寸非常适合特斯拉Model 3或是Model Y。此外，24*40孔洞，共960个电芯，总容量将在84千瓦时左右。 不过问题出来了，虽然参数看上去计算完美，但是这仅仅是电池包的长度，还没算电池包壳体上盖，如果加上上盖泡沫的话，那么这个电池包就变得相当大。因此反推电池之间的间隙可能在4mm左右，这样便可容下两排之间的冷却管。放大图片可以看到，每个电池都有一层塑料管，整套电池包是分阶段制造的，首先将蜂窝状纹结构放在电池包中，然后套上塑料管，注入泡沫盖上盖子，最后放入电芯。不过，侧冷设计的确是个败笔。 还有一种可能性，特斯拉在每个电芯排下面设计了扁平冷却管，只需在电芯负极上涂抹少量环氧树脂，插入到蜂窝孔洞中，便可粘在负极冷却管上。或者想Model 3现在使用的电池组技术一样，用胶水替代环氧树脂，这样电池包高度会降低一些。 所以，这套新的电池包目前谜团在于它到底采用的是传统侧面冷却系统，还是负极冷却系统。 最后我们要说的是，4680电芯高度要比2170高出10mm，特斯拉不会为了这种妥协去修改现有Model 3的参数，因此这套新的电池包大概率可能会用在Cybertruck或是后续纯电半挂拖头上。 出处：头条号 @主试角 read more
关于L5级自动驾驶
威尔斯密斯主演的科幻电影《我，机器人》中，有一个经典桥段：一个人形有视觉的机器人为了帮主人回家拿东西，而在人满为患的大路上夺命狂奔。 这个情节听起来似乎很“科幻”，特别是在2004年电影诞生的时候，简直是天荒夜谈。可是时间到了2021年，这个场景距离我们可能已经近在咫尺。而现在看来，L5级自动驾驶，就是人形视觉机器人进入人类世界的软件关卡，也是最后的技术关卡。 实现人形视觉机器人，不外乎硬件和软件两大技术关卡，而现在看来硬件技术已经可以说基本成熟了。 机器人硬件技术成熟 现在的机器人行走能力已经非常强大。波斯顿动力早在前两年，就已经成功研发出可以自由奔跑的人形机器人Atlas。现在Atlas不但可以在有障碍物的情况下，避开障碍物奔跑，还能踏上障碍物，甚至还学会了像人类一样跳舞。 不要小看机器人跳舞，要知道跳舞并非简单动作，而是要把一系列精细和连贯的动作连接起来，舞蹈过程中还需要随时检测和调整机器人自身姿态。机器人会跳舞，意味着机器人在肢体动作灵活度上，已经近乎跟人类一样了。 既然人形视觉机器人的硬件技术基本成熟，那软件技术怎样呢？ 软件技术的可行方案 过去人们设想的人形视觉机器人，在软件上跟人类一样，有一双眼睛，也就是摄像头，然后通过人工智能技术，像人类大脑一样分析摄像头的图案，从而让机器人辨别障碍物、躲避障碍物。 但这其实对于人工智能来说一点也不简单，想想就明白：现在的人工智能仅仅在图像中准确辨认一只猫，都需要无数的素材图像训练，而想要机器人跟人类一样，从单个图片中辨认出所有人类能辨认的物体，以目前人工智能的水平，基本不可能。 但从头看，要实现人形视觉机器人，其实我们真正要实现的，是让机器人可以自动行走。而L5自动驾驶技术，本身就是一种自动行走技术，说跟机器人自动行走技术完全一致。 自动行走机器人从0到1 首先，技术上，L5级别自动驾驶可以完整运用到自动行走机器人上。细心想想，其实电动车和机器人行走并没有本质区别，同样需要自动规划路线，自动行走，观察路况，躲避障碍等等。所以掌握了L5自动驾驶技术，就等于掌握了机器人自动行走的绝大多数软件技术了。 其次，在使用上，自动驾驶汽车的操作方法，和机器人的操作可以完全一致。L5级别自动驾驶实现后，只要告诉车子我们要去的地方，车子就会自动带我们过去；同样，直接命令人形视觉机器人去一个地方，它就会自行过去，在完成任务后，还可以自行返回。 由于人性视觉机器人硬件已经成熟，那掌握了L5级自动驾驶技术，就等于实现了人形视觉机器人从0到1的突破。换句话说，L5级自动驾驶，是人形视觉机器人进入人类世界最后的技术关卡。 机器人自动行走和电动车自动驾驶，主要不同其实是两点：L5自动驾驶还主要是针对公路路况和车轮行走方式；而机器人自动行走则需要针对人行道路况，以及双足行走方式。但这对于自动驾驶技术来说，只等于从1到n，难度或许也大，但并非遥不可及。 一种人类忍不住实现的技术 人形视觉机器人是一种人类忍不住实现的技术，最大的优势是：人走路能到的地方，机器人也能走到。这就意味着，人形视觉机器人直接就可以代替不少人的工作。比如直接帮助人类送快递、送餐、搬运东西等等，还可以24小时不停工作，甚至从事很多不合适人类的高危工作，比如挖矿、拆弹等等。特别是随着人工成本越来越高，人形视觉机器人，是一种忍不住实现的技术。 令人振奋的是，据说国内已经有公司声称实现了L4级别自动驾驶，埃隆马斯克也说2021年很可能可以实现L5级别自动驾驶，或许人形视觉机器人很快就可以进入我们生活的世界。 出处：头条号 @指尖科技说 read more
特斯拉MPV“MODEL M”渲染图曝光
从轿车、SUV、跑车，甚至皮卡、拖头、ATV，特斯拉产品线目前已覆盖多个车型级别，不过唯独缺少一款MPV。尽管早在2016年的一份研发计划中就透露出MPV规划，但时至今日未见产品落地。按照特斯拉发展节奏，这款MPV早晚都会到来，按捺不住期待的海外假想图作者们先动了起来，虽然最终设计或许与图片大相径庭，至少在当下来讲，这些假想图为我们提供了一定参考。 从各路作者绘制的假想图来看，特斯拉MPV均有着传统意义中的MPV造型，包括侧滑门式第二排车门设计等，并且在前脸造型和车门拉手等细节部分与特斯拉家族风格进行了统一，甚至作者还为这款MPV拟定命名为“MODEL M”。 目前来看，纯电动MPV市场相比纯电动轿车和纯电动SUV发展阶段相对初级，可选车型不多，并且主要集中在自主品牌发力MPV领域。可以预见，未来纯电MPV一定会是新兴细分市场，也将是各家车企将要争夺的领地之一。不过由于用途和属性有所不同，纯电动MPV对电池容量和续航具有更高要求，或许这也是当下很少有车企涉足的原因。 至于外界最关注的推出时间，目前特斯拉官方暂未公布，笔者猜测这款车或许会“迟到”，但大概率不会“缺席”。按照特斯拉行事风格，该车造型设计或许与当下的一切猜想都截然不同，在MPV车型上使用鸥翼门对特斯拉来讲也不是不可能。对于特斯拉MPV，您认为什么样的设计才是理想的？ 出处：见配图水印 read more
Smart首款纯电SUV细节曝光
为了用更低的成本开拓豪华小型纯电动市场，同时帮助Smart品牌脱离目前一直亏损的状态，2020年初梅赛德斯母公司戴姆勒集团将Smart品牌一半的股权转卖给了吉利汽车。吉利接手后，Smart品牌将推出一款采用吉利SEA平台打造的全新纯电动SUV车型，新车或于2022年上市。 新车的外观设计将由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责，从曝光的渲染图上看， 整体设计风格与此前法兰克福车展上亮相的Smart EQ非常相似；采用了封闭式的蜂窝大嘴进气格栅，并且能明显感觉到进气格栅的尺寸有所增大，会给人一种电动车配传统燃油车中网的错觉。经典的椭圆型前大灯组，内部光源则采用了三竖杠的造型，点亮后视觉效果更为明显。 车身侧面，采用了Smart家族标志性的C字型彩色轮廓装饰，上扬的车身腰线，都让新车增添了几分灵动。值得一提的是，新车虽然是Smart旗下最大的车型，但毕竟是款紧凑型SUV ，所以整体车长也就在4米左右。尾部设计则与现款Smart保持一致，回纹形尾灯，微微上翘的小尾翼，显得格外呆萌活泼。 除此之外，新车基于吉利的SEA浩瀚平台架构下打造而来。这个平台来头可不小，像沃尔沃XC40、极星Polestar 2等车型都是出自于此平台。如果新车基于此平台打造而来，那么就意味着尺寸可以扩展到最大化，放置更大的电池组，并且其续航表现至少都是在400km，甚至更高；完全可以满足你的日常通勤。 当然，大众最关心的还是新车的售价。毕竟是Smart品牌，价格应该不会太便宜；并且吉利有意向高端市场发展，这就代表价格肯定会上涨，大概率会超过十万。 目前国内微型电动车市场的竞争非常激烈，大有长城欧拉、宝骏、长安奔奔E-Sart以及五菱宏光MINI EV等销量不错车型在，并且也看得出来都是来自咱中国自主品牌。而五菱宏光MINI EV更是凭借着超低的售价迅速走红，甚至打败特斯拉Model 3，摘得2020年电动车领域销量桂冠。相比之下，奔驰和吉利联合打造的全新Smart车型，在品牌上确实占有很大的优势，定位也会更高端，产品也会更豪华；但如果打价格战，似乎会非常吃力，毕竟花十万买一款微型代步车，似乎有点“奢侈”，国内的消费者还是更在意其性价比高不高。至于消费者到底愿不愿意为此买单，还得看其市场表现。 出处：头条号 @EV新动力 read more
这3款智能电动好车要等到2022年才上市
2021年的春天，万物复苏，虽然疫情还在很大程度上困扰着人们的生活，但是对于“全新生活方式”的有望可期已经开始大踏步的推进着科技进步与社交革命，这从全球资本市场的暗流涌动就能看出端倪。上周，华尔街媒体披露了贾跃亭创办的FF在美国即将上市的细节，不禁让人们对那款横空出世的革命性产品FF 91再次充满期待，与此同时，蔚来汽车刚刚亮相了2022年交付首个轿车产品ET7，宣传中的1000公里续航能力一下占据新闻头条，而特斯拉早早宣布会在2022年推出一款2.5万美元左右的智能电动车，早早锁定了很多年轻消费者的钱包。 毫无疑问，人们都期待能够在2022年摘掉口罩，走出家门，以全新的期待与方式连接彼此，由此，电动出行产品的全面智能化大幕也将在2022年全面开启。究竟哪些产品具有引领这场赛跑的潜质？谁又能够满足消费者那几何级别突变的用体验和需求？我们不妨来看看几款有可能在2022年上市的最具代表性智能电动车产品，从中我们也许能嗅到未来出行生态奔涌而来的味道。 FF 91 —— 迟来的主角 很多人都说，当年FF 91代表FF首次登场CES便斩获了年度创新大奖，掀起轩然大波，它超前和产品理念和革命性用户体验成为了行业标杆，是一款至今仍被科技发烧玩家们所期待的颠覆性产品。虽然FF在这些年的生死挣扎中尚未量产交付FF 91，但是随着科技的进步和消费需求的升级，技术过于超前的FF 91也逐渐赢得了更为成熟的市场时机和量产窗口。有消息成FF将在上市成功一年以内将量产交付FF 91。因此，我们有理由相信，消费者终于有望在2022年和传奇的FF 91正式见面，昔日传说中的王者也将迟迟归来。20万美元的售价和科技豪华的口碑是否能够和FF 91的产品表现相匹配，答案将在明年揭晓。 上周， FF在美国洛杉矶总部发布了FF 91最新的车载软件更新，在科技发烧友中点燃了热情——智能灯光，面部识别无缝进入，灵活的驾驶员控制框架，操作系统级别的语音AI整合，Sharedrop的分享体验等等，与车内多达11块显示屏的多屏用户解决方案交相呼应，为消费者勾勒出了一个科技奢华的智能座舱。 FF91拥有5,250 x 2,283 x 1,598 mm的长宽高车身尺寸，轴距3,200mm，车身设计简洁而紧致，整车运用了大量的空气动力学设计元素，风阻系数仅为0.25，科技感十足的车身线条令FF 91在拥有劳斯莱斯、宾利同级别的车身尺寸的情况下，显得年轻而又坚韧，充满活力。在性能方面，FF 自主开发的 VPA 可变驱动底盘架构，使用在 FF91 上的纯电动电机峰值功率可以达到 783 千瓦 1050 马力，峰值扭矩为 1800 牛米。FF 91 的 0 到 60 英里/小时的加速速度是 2.39 秒。FF 表示在 EPA 测试中 FF91 的续航里程是 378 英里，NEDC 测试的成绩是 700 公里。 为数不多的人知道，贾跃亭曾在FF创办初期就力排众议，投资二十亿美元自研智能电动车核心技术，当初罗兰贝格在对FF的科技水平进行评估后，给出了“FF拥有最先进的智能电动车技术。”的评价，这也促成了恒大集团二十亿美元入股FF。近日，一份来自专利数据分析公司RSIP的报告显示，FF在全球范围内正在申请或已获授权的专利约有880项，其中已获授权专利530项，许多都与互联网、自动驾驶和智能相关，报告还指出，FF的多元化专利组合在同类技术上比包括丰田、福特和本田在内的OEM厂商更加强大，在电动汽车专利组合在关键技术上与特斯拉不相上下。 蔚来ET7——续航1000公里有待时间证明 中国电动车初创公司蔚来汽车今日发布了首款轿车产品ET7，蔚来首席执行官李斌表示，ET7轿车将是一个温暖的起居室，具有包括内置按摩座椅等功能，其售价为人民币44.8万-52.6万元。值得关注的是，新车将有150kWh的固态电池包可选，续航里程超过1000km，该车预计在2022年第一季度陆续交付，而新电池包的交付时间则为2022年第四季度。曾有媒体报道，对于ET7的市场定位，蔚来直指国产宝马7系，也有分析人士指出，ET7在电动车领域对标Model S，燃油车领域直至宝马7系等车型。虽然现在蔚来与宝马、特斯拉还存在一定差距，但40万-60万元价格区间特斯拉并没有产品布局，蔚来有望借助差异化打法抢占市场份额。… read more
特斯拉的最新黑科技曝光
特斯拉Model系列，自问世之初就被黑科技的光芒笼罩，在公众中一直有着“高科技”的品牌形象。而作为新能源汽车市场的开拓者和领导者，全球第一部量产的新能源汽车Model 3 上的各项软硬件自然成了黑科技的代名词。 多达8 颗摄像头，1 颗雷达和 12 颗超声波传感器，形成Model 3的传感器阵列，为未来的全自动驾驶采集环境数据（目前还是Autopilot）。而全自动驾驶，就是特斯拉一直主打的黑科技硬核。只是目前看来特斯拉全自动驾驶还需要一段时间的成熟化，才能最终落地。 不过最近特斯拉又解锁了一项新的黑科技，却是用于生产Model Y的自动化生产线的。据悉，这项被称为“汽车车架多向单体铸造机”专利，是特斯拉在2019年就提出申请的，而于近日终于获得美国专利局的批准。 这款世界上最大的一体式铸造机“神兽”，使用了最新的铝铸工艺。其设计目的是“减少建造时间、运营成本、制造成本、工厂运营成本、模具成本和/或设备数量”，它会将特斯拉Model Y的铸造零件从70个降为4个，然后再降到1个。 普通的所谓一体式车架，其实是由几十个小的部件组成的，它们在冲压机中被巨型模具折叠切割而成，然后由人或机器人用胶水或焊接的方式粘在一起。就好比一个巨大的拼装模型，如果遇到剧烈撞击，各部分散架的概率很高。 而特斯拉的多向单体铸造机，可以一次性压铸几乎整个Model Y的整体车身，不再需要“折叠”和“粘合”的大部分工作。使得车身的整体机械性能保持一致，在遇到剧烈撞击等事故时能保持足够的安全性。 而除了提高安全性。在Model Y的生产线上使用多向单体铸造机，将能降低生产时间，大幅提高产量，并且大幅降低生产成本。目前特斯拉的加利福尼亚州的弗里蒙特工厂已经安装有一台用于生产Model Y的多向单体铸造机的原型机。 而现在该项黑科技的专利已经通过了审核。下一步，估计中国的Model Y产线上也会增加这台设备。到时国产Model Y又会经历一个产量大幅提高，成本大幅下降的过程。你猜到时候，Model Y还会不会继续降价呢？不过不管到时Model Y降不降价，国内要对标BBA的新能源车，想必也是不会把Model Y放在眼里的。 出处：见配图水印 read more
特斯拉Model3/Y的续航里程或将大幅提高
据海外知名媒体绿神介绍，特斯拉在更新完2020.28.35.5版本固件之后，特斯拉未来车型的将迎来史无前例的配置大换血，而且还是涉及到底层性能的硬核配置，车内部件的更新或将给Model 3及Model Y车型带来更强的续航能力，但在售价方面，很有可能会延续2021款车型的加量不加价。 关于新增配置方面新车添加了： 1、新的博世IBooster制动系统 2、电加热方向盘功能（类似于后排的座椅加热，需要付费后开启） 3、添加了名为Supermanifold的新型热管理组件 （类似于此前的八向阀，而现款TeslaModel 3热管理系统由绿色的空调管路和红色的电池及功率电子冷却管路组成。其中两个管路的热量交换由称为CR(CoolantReservoir)冷却液储罐的核心部件来实现。） 4、全新的冷却液泵 5、新的压缩机类型 6、海外版型的全新UI模型中新增了在中国区首发的19寸零重力性能轮毂。 （该轮毂暂时为中国区独占，配备米其林专门为特斯拉定制的Pilot Sport Cup 2轮胎，轮毂内部还装配了红色高性能刹车卡钳） 出处：头条号 @玩儿车派 read more
第一有悬念吗？2020年纯电动车保值率TOP 15
保值率一直都是消费者比较关心的话题，保值率越高的车型在转手时的价格也会更高，同时也说明这款车型的品质也就越好。此前，谈及保值率只是针对燃油车而言，而随着新能源市场的发展和车型数量越来越多，新能源车的保值率也发生了较大的改变。前几日，中国汽车流通协会发布了“2020年度中国汽车保值率报告”，其中也公布了2020年纯电动车的保值率排名（1年）。 从2020年纯电动车保值率TOP 15的表格中能够看到，越是高端的车型，保值率也就越高。特斯拉几款车型的保值率名列前茅，这也和每月的保值率情况比较吻合，特斯拉Model X依然高居榜首，1年保值率超过90%；蔚来两款车型均榜上有名，并且1年保值率都超过了68%；而自主品牌中普通品牌的新能源车1年的保值率基本都在60%左右徘徊。 而在燃油车市场保值率一直比较出色的东风日产品牌，在新能源市场的表现并没有那么好，日产轩逸·纯电的1年保值率不到60%。下面我们再从表格中挑选比较有特点的几款车型来和大家聊一聊。 谈及新能源车保值率的问题，特斯拉一定是不能避开的品牌，在高科技、高性能以及高续航的加持下，特斯拉旗下车型的保值率都相当出彩。其中，特斯拉Model X是当之无愧的“保值神器”，凭借90.21%的1年保值率获得纯电动车保值率排行第一名。此前，特斯拉Model X在每月的保值率报告中也都高居榜首，可见它在国内已经得到认可。 随着国产化率的提高，国产特斯拉Model 3的价格一降再降，国人也被一波接着一波“割韭菜”。虽然Model 3受到了众多消费者的吐槽，但它依然是一款“真香”车型。目前国产特斯拉Model 3标准续航版车型的价格已经来到了24.99万元，受到了众多消费者的追捧，不少车型受到了极大的威胁，这其中就包括宝马3系。值得一提的是，国产特斯拉Model 3的保值率也水涨船高，1年保值率也达到了77.99%。 作为蔚来品牌旗下第二款车型，蔚来ES6在价格方面相较于ES8来说下探了不少，再加上不错的产品力和420公里-610公里的续航能力使其在终端销量方面有着出色的表现，它在2020年全年共卖出了2.8万辆新车。而在保值率方面，蔚来ES6凭借高端的定位和自身实力的加持下，其1年保值率也达到了73.50%，在同级别中有着优秀的表现。 比亚迪元EV作为比亚迪旗下的一款纯电动小型SUV，曾经是新能源榜单前十名中的常客。不过随着竞争愈加激烈，它也慢慢地跌出了销量榜单前十。而新款车型的到来或许能够打破这一局面。此前，新款比亚迪EV在工信部提交了申报图，新车采用了类似于比亚迪汉的家族式设计语言，看上去更有档次。而在续航方面，新车将提供305km和410km两种NEDC综合续航。虽然比亚迪元EV的保值率不能和那些高端电动车相比，但1年67.51%的保值率表现还是非常不错的。 和吉利几何A一样，广汽埃安Aion S都是15万级别较为出色的纯电动轿车，在设计、空间和续航方面在同级均处于领先的地位。其中，在续航方面，广汽埃安Aion S的最高续航达到了510公里，对于日常上下班代步来说已经足够。并且该车也是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，在电池、电控和安全方面的表现都值得肯定。因此，在保值率方面，广汽埃安Aion S的1年保值率也达到了60.26%。 湃客结语 从2020年纯电动车保值率排名来看，高端品牌车型的保值率依然居高不下，而自主品牌车型的保值率表现就比较一般，可见自主品牌车型还有很大的努力空间。那么你对2020年纯电动车保值率排行前15名的车型有什么看法呢？ 出处：头条号 @电动湃 read more
特斯拉4680电芯已开始生产，让电池成本降低一半！
特斯拉在去年电池日发布了全新的4680电芯，不过目前该电芯还没有搭载到实车，但这款电芯的进度仍然受到很多人的关注。日前，特斯拉就发布了一段有关4680电芯生产线的视频，该视频主要展示了在加州弗里蒙特工厂生产新电池的画面。 根据电芯的进展规划，弗里蒙特工厂目前是作为4680电芯的“试验工厂”的身份来少量生产，不过即便如此弗里蒙特工厂也预计可以达到年产能10兆瓦时。而为了能在2021年底前达到这一产能，特斯拉也在工厂内部生产线当中应用了多个新的生产机器。 而除了弗拉蒙特工厂之外，特斯拉还希望可以在德国柏林工厂以及位于美国得克萨斯州的新工厂复制这套电池生产线，而德国柏林的超级工厂将会是特斯拉首个全面生产4680电芯的工厂，预计年产能将会达到250兆瓦时。 撰文：曹浩 出处：见配图水印 read more