奔驰IAA概念车：智能可变空气动力学车身
奔驰IAA概念车配备了总输出功率约275马力的插电式混合动力总成系统。最大的亮点在于它采用了主动式空气动力学设计，通过车身部件和形态的改变，能够实现风阻系数从0.25~0.19的变化。
奔驰IAA概念车
奔驰IAA概念车同样采取了其他奔驰量产车上使用的空气动力学设计方案。当不需要给发动机冷却器散热时，前格栅后的进气风门关闭，以增加通过车身气流的稳定性，同时车身底部的碳纤维前扰流板也会收缩。此外，前保险杠的翼板会分别向前和向后移动25毫米和20毫米，以此改善流入到车轮以及在前轮拱的空气动力学效果。
值得一提的是，当奔驰IAA概念车的车速逐渐增至80公里/小时，其主动式轮毂辐条在离心力的作用下，间距也会从55毫米变化为0毫米（也就是轮毂完全封闭），进一步改善了整车的空气动力学性能。
空气动力学模式让车尾加长
标准模式下的车尾
这其实就是IAA概念车“变形”的奥妙所在：空气动力学模式下，车身长度由5040毫米变为5430毫米，而整车的外形设计也会随之改变。在空气动力学模式下，它的纯电动续航里程为66公里，标准模式下，纯电行驶里程为62公里，空气动力学变形的作用可见一斑。
作者：王云龙
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