自《新建纯电动乘用车企业管理规定》正式开始实施以来，很多企业表示已经在申请，并将很快拿到生产资质。但是，国家发展改革委产业协调司处长吴卫透露，截至目前，还没有企业正式提出申请。预计今年四季度或更晚会陆续有企业递交申请，而且数量可能不会太少。
国家发展改革委产业协调司处长吴卫
9月13日，第十一届中国汽车产业发展(泰达)国家论坛在天津梅江会展中心举行，国家发展改革委产业协调司处长吴卫介绍了纯电动乘用车准入进展。吴卫说，新能源汽车产业比传统产业概念更宽泛，规模也会更大。新能源汽车产业的发展是以企业为主体的，但并不局限于原有汽车车企的发展，它应该既包括现有企业，也包括将来不断新加入的企业(包含社会上的其他资本投入)。吴卫解释道，准入只是管理的一道程序，真正的竞争在进入“跑道”之后，通过建立了专家库评审机制，和样车试制等事中事后监管来保证投资主体基本符合条件。其中在产品准入和监管环节，主要由工信部承担。
准入管理对试制样车的要求是15辆，碰撞、安全等试验也必须是全新的车辆。除此之外，还有很多其他的道路测试，以及企业自行开展的各种检测试验等。另外，企业产品上市后还应该有一些车辆储备，以备在实际使用中发现问题，进一步进行某些方面的检验，而且量产的汽车对一致性的要求也比较高，这些样车也必须具有较好的一致性。所以这也在一定程度上加大了车企获取资质的难度。《新建纯电动乘用车企业管理规定》取消了对新建企业投资项目的投资总额和生产规模的最低要求限制，由投资主体自行决定。
针对期望获取新建纯电动乘用车资质的企业，吴卫认为目前主要有以下几类：首先是现有汽车企业，总体看，他们需要有板块的划分、独立，对新能源汽车开展新的资本和技术合作。二是汽车零部件生产企业，新能源汽车使他们有机会延伸产业链，增加市场影响力，树立更高层品牌。三是关键零部件生产企业，目前已掌握了一些核心技术，需通过整车集成实现产品增加值的提升。四是汽车研发设计企业，熟悉全过程的产品研发和试制，对于新技术概念非常敏感，在新产业中可形成竞争优势。最后是一些原有做过低端产品的企业，现在根据国家产业发展导向可能要升级，参与更高层的竞争。
吴卫还介绍了中国新能源汽车推广三个阶段的成绩和计划。2009年到2012年示范推广阶段，大概推广2.7万多辆节能与新能源汽车(含部分混合动力汽车)。2013年到2015年，进入到第二轮推广应用阶段，伴随推广力度加大，新能源汽车数量级逐步提升，到今年7月份，在39个推广应用城市中，已有14.7万多辆新能源汽车投放市场运营，在接下来2016年到2020年的阶段，吴卫认为，持续的财政资金支持和减免税等优惠措施的刺激，将会使得新能源汽车产业能力进一步提升，同时这一阶段将收到明显加速成效，并且能够实现规划的目标(500万辆)。
会议最后，吴卫表示，在新的产业培育发展初期既需要充分的市场竞争，也需要有规范秩序的市场竞争，需要政府在监管方面加强自身的能力和约束。
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