剧情逆转/总结
◆ 速派实现反超
面对接二连三的打击，驾驶EV200的闫闯和胡正暘不得不放慢脚步，而这也给了侯云峰一个机会，当速派行驶至江阴大桥时，EV200仍在附近的充电站进行充电。就这样，连夜奔袭的EV200还是被速派成功超越。
◆ 第二天晚上
我们将此行的终点设为了位于上海市嘉定区的上海汽车博物馆，这里不仅是一个寓教于乐的好地方，同时也是一个综合性的电动车体验中心，包括特斯拉、腾势在这儿都设有专属的快充设备。
最终速派以领先40分钟的优势率先抵达目的地，为自己赢回了一张飞往北京的机票，看来那瓶可乐真不是白喝的。相比之下，功亏一篑的闫闯和胡正暘就有些悲情了，如果他们能在龙奔服务区把电量充满，跨过宣堡进入下一个充电站应该不成问题。
| EV200充电记录 | ||||
| 服务区 | 行驶里程 | 续航里程 | 充电耗时 | 花费 |
| 出发 | 0km | 193km | — | 26.45元 |
| 马驹桥 | 41.3km | 170km | 10min | 1元 |
| 唐官屯 | 174.7km | 0km | 48min | 21.9元 |
| 吴桥 | 303.7km | 14km | 65min | 53.5元 |
| 禹城 | 383.7km | 51km | 45min | 19.46元 |
| 章丘 | 485.8km | 37km | 50min | 19.29元 |
| 新泰 | 588.9km | 28km | 45min | 15.43元 |
| 临沂 | 680.2km | 38km | 55min | 28.97元 |
| 沭阳 | 816.8km | 0km | 60min | 33.16元 |
| 淮安六洞 | 906.1km | 26km | 50min | 22.37元 |
| 龙奔 | 982.9km | 15km | 30min | 18.86元 |
| 宣堡 | 1061.1km | 0km | 0min | 0元 |
| 江阴大桥 | 1061.1km（拖车） | 0km | 55min | 40.35元 |
| 上海汽车博物馆 | 1213km | 0km | 合计：8小时33分 | 合计：300.74元 |
就在速派与EV200已经抵达目的地时，腾势与MODEL S却还在赶往上海的路上。其中腾势到达了距离上海300公里左右的龙奔服务区，而MODEL S则穿过了繁华的南京市区，准备进入超级充电站充电。
| 腾势充电记录 | ||||
| 服务区 | 行驶里程 | 续航里程 | 充电耗时 | 花费 |
| 出发 | 0km | 260km | — | 41.33元 |
| 马驹桥 | 41.7km | 191km | 8min | 6.1元 |
| 青县 | 181.8km | 74km | 36min | 61元 |
| 禹城 | 386km | 0km | 55min | 43.47元 |
| 莱芜 | 537.4km | 60km | 56min | 37.74元 |
| 临沂 | 688.5km | 86km | 44min | 30.96元 |
| 沭阳 | 825.8km | 83km | 41min | 45元 |
| 龙奔 | 992.5km | 52km | 56min | 60元 |
| 梅村 | 1171km | 40km | 32min | 34.4元 |
| 上海汽车博物馆 | 1274.3km | 40km | 合计：5小时28分 | 合计：360元 |
等到腾势与MODEL S来到上海汽车博物馆时已经是晚上10点多了，从时间上看要比偷跑的EV200和传统汽油车速派慢了将近4个小时。好在时间并非考量这两款车的标准，他们要拼的是这一路上的种种花费。
| MODEL S充电记录 | ||||
| 地点 | 行驶里程 | 剩余续航里程 | 充电耗时 | 花费 |
| 沧州金狮国际酒店 | 231.7km | 110km | 25min | 0元 |
| 济南时代总部基地 | 449.7km | 24km | 80min | 0元 |
| 徐州开元名都酒店 | 789.1km | 37km | 80min | 0元 |
| 南京丰盛商汇 | 1159km | 23km | 25min | 0元 |
| 上海汽车博物馆 | 1436.8km | 49km | 合计：3小时30分 | 合计：0元 |
从花费方面来看，虽然MODEL S在餐费方面高出另外三辆车一大截，但最终还靠着充电免费的优势拔得头筹，而一路勤俭节约的腾势却只落得了第二名。至于速派与EV200这对难兄难弟，前者好歹还是吃了一顿烧烤，而后者不仅一顿好吃的没有，还熬夜开了一宿，最关键的是还得负责把两辆车开回来……
◆ 用车成本
| 四款车用车成本分析 | ||||
| 车型 | 行驶里程 | 充电/加油费用 | 总充电时间 | 每公里花费 |
| EV200 | 1213km（拖车59公里） | 300.74元 | 8小时33分 | 0.24元 |
| 腾势 | 1274.3公里 | 360元 | 5小时28分 | 0.28元 |
| MODEL S | 1436.68公里 | 0元 | 3小时30分 | 0元 |
| 速派 | 1272.9公里 | 735.2元 | — | 0.57元 |
经过最后的用车成本计算，MODEL S依旧是当之无愧的冠军，毕竟人家一点电钱都没花嘛。如果抛开这位“开挂”的选手，用车成本方面反倒是EV200颇具优势，每公里0.24元的价格比速派低了一半多，不过为此你却需要花上八个多小时的充电时间，因此结合时间与花费，还是腾势的表现更为均衡。
全文总结
EV200
在此次京沪行中，面对长时间、高强度的驾驶，EV200在兼容性以及耐久性方面暴露出了一些问题，而在这些问题没有完全解决之前，驾驶它进行长途旅行并不是一个明智的选择。不过，虽然过程有些不尽如人意，但从结果来看，每公里0.24元的花费仅次于免费的MODEL S，如果只是单纯的城市短途驾驶，EV200还是一个不错的选择，况且在补贴之后，EV200的价格也是四款车型中最低的。
腾势
比起EV200，价格更贵、并且拥有合资背景的腾势在长途驾驶中则展现出了更高的可靠性。车辆在各个服务区内的充电过程都很顺利，1小时左右的充电时间以及230公里左右的巡航里程也比较令人满意。总体来看，腾势还是一款相当成熟的电动车。
MODEL S
毫无疑问，MODEL S应该是这三款电动车中最让人省心的一个。接近400公里的续航里程就算应对长途驾驶并不吃力，从北京到上海MODEL S只充了四次电，累计充电时间也不足四个小时，并且大多数的充电站都比邻商业区，车主在充电时能够得到良好的休息，细节方面想的很周全。
只不过由于目前的超级充电站数量有限，面对超过300公里以上的距离时，驾驶员必须小心驾驶，一旦驶入错误的道路，很容易导致无法抵达目的地。另外，MODEL S缺少备胎对于长途驾驶来说也是一个不利因素，尤其是像我们这台选装了21英寸轮圈的车型。
速派
作为唯一一辆汽油车，速派用自己的实际表现证明了内燃机车型在长途旅行方面的优势，无需充电为它节省了大量时间，而且在最终的成本核算中，速派虽然比电动车贵了一倍多，但结合时间成本来看，这样的优势还不足以让消费者放弃传统汽油车所提供的高效与便捷。
就像当年的蒸汽机取代马车一样，尽管初期存在一些瓶颈，但我们相信未来的汽车市场终将是属于以电动车为首的新能源车型，不过就目前而言，如果不能解决充电桩的建设问题，谈论电动车的长途出行还是有些为时过早。此外，电动车型在长途旅行中所花费的时间成本同样不容忽略。因此我们在等候配套设施完善的同时，也期待着革命性的充电技术能够早日到来。（图/文 汽车之家 李伟龙）
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