三、GB/T 31467-2015标准解读
如果说GB/T 31484、GB/T 31485、GB/T 31486是侧重于电池单体和模组层级的检验规范，那么GB/T 31467毫无疑问是侧重于电池包或电池系统级的检验规范。通过标准的相互衔接和组合，可以覆盖不同的零部件等级，达到更好的效果。
在本标准里面，引入了动力电池包和动力电池系统这两个概念，两者的主要差别在于是否包含电池控制单元BCU(等同于电池管理系统BMS的主控单元)。
| 项目 | 动力电池包 | 动力电池系统 |
| 组件 | 电池+冷却/加热组件+高压组件+低压组件+结构件 | 电池+冷却/加热组件+高压组件+低压组件+结构件+电池管理系统 |
| 功能 | 被动 | 被动+主动 |
针对动力电池包的测试，在测试过程中，所有的参数都依赖于外部测试平台来检测，动力电池包与测试平台之间无通信和数据交换，产品相关的主动功能(包括加热/冷却功能)也由测试平台来控制。测试平台检测动力电池系统的电压、电流、容量、能量等参数，作为检测结果和计算依据。
针对动力电池系统的测试，在测试过程中，系统内部的参数由BCU来检测，BCU与测试平台之间进行实时通信，传输测试必须的数据，产品相关的主动功能也由BCU来控制。测试平台检测动力电池系统的电压、电流、容量、能量等参数，作为检测结果和计算依据。
1. GB/T 31467.1-2015
GB/T 31467.1-2015标准针对功率型动力电池包/系统的容量、能量、功率、效率、荷电保持等基本性能的测试规程做了比较明确的规定，为检验检测提供了标准依据。
功率型电池主要应用于混合动力汽车，起到能量回收和动力辅助输出的作用，达到一定的节油和减排效果。因此要求倍率性能突出(比功率要大)，内阻小，发热量低，循环寿命长。针对功率型电池包/电池系统，标准提供了较为详细的测试规程，但是并没有提供判定合格的依据，具体的判断条件，取决于电池或整车企业提供的产品规格书所规定的数值。
| 测试项目 | 适用范围 | 测试目的 |
| 室温容量及能量 | 动力电池包、动力电池系统 | 温度25℃，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh） |
| 高温容量及能量 | 动力电池包、动力电池系统 | 温度40℃，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh） |
| 低温容量及能量 | 动力电池包、动力电池系统 | 温度0℃和-20℃温度，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh） |
| 功率和内阻测试 | 动力电池包、动力电池系统 | 分别检测-20℃，0℃，25℃，40℃这4个温度下，80%，50%，20%这三个不同SOC平台的充放电功率值和充放电内阻值 |
| 无负载容量损失 | 动力电池系统 | 模拟25℃和40℃的车载状态下（系统由辅助电源供电），动力电池系统因长期搁置所造成的容量损失，搁置前动力电池系统处于满电状态，搁置时间为7天和30天（中间有两次标准循环） |
| 存储容量损失 | 动力电池系统 | 测试45℃温度下，50% SOC的动力电池系统存储30天后的容量损失 |
| 高低温启动功率 | 动力电池系统 | 分别检测-20℃， 40℃温度下，系统在20% SOC（或厂家规定的最低SOC值）的功率输出能力 |
| 能量效率 | 动力电池系统 | 分别检测-20℃，0℃，25℃，40℃这4个温度下，65%，50%，35%这三个不同SOC平台的快速充放电效率 |
具体的测试方法，详见标准文件，不在本文列出。标准中没有规定统一的判断依据，主要是因为到了动力电池系统这个层级，不同产品的指标差异较大，而每家企业的技术实力也不一样，所以量化的指标已经不取决于电池，而是取决于电池系统的综合性能(如电池性能，能量管理性能，热管理性能等)。基于此因素，检验项目的判断标准，应来自于产品规格书所规定的参数，满足产品的规格即为合格。
2. GB/T 31467.2-2015标准解读
GB/T 31467.2-2015标准针对能量型动力电池包/系统的容量、能量、功率、效率、荷电保持等基本性能的测试规程做了比较明确的规定，为检验检测提供了标准依据。
能量型电池主要应用于纯电动汽车和插电式/增程式混合动力车，作为车辆的唯一动力来源或重要动力来源，具有良好的节能和减排效果。能量型动力电池系统要求存储的能量多(比能量)，高低温性能好，循环寿命好。针对能量型电池包/电池系统，标准提供了较为详细的测试规程，但是并没有提供判定合格的依据，具体的判断条件，取决于电池或整车企业提供的产品规格书所规定的数值。
| 测试项目 | 适用范围 | 测试目的 |
| 室温容量及能量 | 动力电池包、动力电池系统 | 温度25℃，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh） |
| 高温容量及能量 | 动力电池包、动力电池系统 | 温度40℃，产品1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh） |
| 低温容量及能量 | 动力电池包、动力电池系统 | 温度0℃和-20℃温度，产品在C/3和1C放电条件下容量参数（Ah）和能量参数（Wh），以及最大放电电流Imax下的容量参数（Ah）和能量参数（Wh） |
| 功率和内阻测试 | 动力电池包、动力电池系统 | 分别检测-20℃，0℃，25℃，40℃这4个温度下，90%，50%，20%这三个不同SOC平台的充放电功率值和充放电内阻值 |
| 无负载容量损失 | 动力电池系统 | 模拟25℃和40℃的车载状态下（系统由辅助电源供电），动力电池系统因长期搁置所造成的容量损失，搁置前动力电池系统处于满电状态，搁置时间为7天和30天（中间有两次标准循环） |
| 存储容量损失 | 动力电池系统 | 测试45℃温度下，50% SOC的动力电池系统存储30天后的容量损失 |
| 能量效率 | 动力电池系统 | 分别检测25℃，0℃，Tmin（由车厂和供应商确定）这3个温度下，电池系统以1C和Imax（T）（由车厂和供应商确定）两种充放电倍率所测得的充放电倍率 |
与GB/T 31467.1-2015相比，GB/T 31467.2-2015取消了高低温启动功率这一测试项，其他测试项相同，仅测试的要求有所区别(针对不同的应用需求)。
3. GB/T 31467.3-2015标准解读
前两个标准主要集中在电性能测试，本标准则主要针对安全要求和测试方法做了明确的规定。本标准结合GB/T 31485-2015，就构成了从电池单体、模组、到动力电池包和动力电池系统的完整的化学能防护规范。
| 测试项目 | 适用范围 | 测试目的 |
| 振动 | 动力电池包、动力电池系统
内部电子装置 |
模拟安装在车辆上的随机振动情况，要求测试过程中和测试后，系统完好，无机械、电气、精度、绝缘、性能等方面的损伤 |
| 机械冲击 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟安装在车辆上，或运输状态时，因车辆颠簸所造成的Z轴方向的冲击/撞击力，要求无机械损伤，无泄漏，无起火或爆炸现象，绝缘正常 |
| 跌落 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟安装或维修过程中可能造成的自由跌落，要求无电解液泄漏，无起火或爆炸现象 |
| 翻滚 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟安装在车辆上随整车翻滚的情况，要求结构完好，连接可靠，绝缘正常，无电解液泄漏，无起火和爆炸现象 |
| 模拟碰撞 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟安装在车辆上发生车辆碰撞的情况，要求绝缘正常，无电解液泄漏，无起火和爆炸现象 |
| 挤压 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟安装在车辆上发生车辆碰撞，并且电池包发生严重挤压变形的情况，要求无起火和爆炸现象 |
| 温度冲击 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟外部环境温度快速变化的使用情况，要求绝缘正常，无电解液泄漏，无起火和爆炸现象 |
| 湿热循环 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟高温高湿的存储或运输情况，要求绝缘正常，无电解液泄漏，无起火和爆炸现象 |
| 海水浸泡 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟产品被海水完全浸没的极端情况（多见于我国南方地区），要求无起火和爆炸现象 |
| 外部火烧 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟产品直接暴露于外部火焰的情况（一般发生于整车因线路短路或燃油泄漏着火的情况），要求无爆炸现象 |
| 盐雾腐蚀 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟高盐雾地区（海边城市）使用的情况，要求无外壳破损，无电解液泄漏，无起火和爆炸现象 |
| 高海拔 | 动力电池包、动力电池系统 | 模拟高海拔低气压的使用情况，要求各项指标和性能正常 |
| 过温保护 | 动力电池系统 | 模拟高温滥用情况下系统的保护功能，要求系统无喷气，无外壳破裂，无起火或燃烧，绝缘正常 |
| 短路保护 | 动力电池系统 | 模拟外部短路情况下系统的保护功能，要求系统无泄漏，无外壳破裂，无起火或燃烧，绝缘正常 |
| 过充电保护 | 动力电池系统 | 模拟过充电滥用情况下系统的保护功能，要求系统无外壳破裂，无起火或燃烧，绝缘正常 |
| 过放电保护 | 动力电池系统 | 模拟过放电滥用情况下系统的保护功能，要求系统无外壳破裂，无起火或燃烧，绝缘正常 |
从测试内容看，针对系统级的安全防护主要集中在以下几个方面：
1) 机械载荷——振动、机械冲击、跌落
2) 事故自保护——碰撞、挤压、海水浸泡、外部火烧
3) 环境适应性——温度冲击、湿热循环、盐雾腐蚀、高海拔
4) 滥用——过温、短路、过充、过放
针对系统级的安全防护要求，此前是缺失的，本次新国标的发布，基本上弥补了这方面的空白。当然，国标的内容仅仅涉及最基本的安全防护，企业在产品的研发、生产和使用过程中，需要根据车辆和动力电池系统的实际情况，制定更为严格更为完善的安全防护体系。
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