鉴于我预测到了在北京7月再去提车可能会遇到未知的诸多问题，于是6月26日摇号当天我就请假，带走了我的小E，到今天跑了也将近1000公里了。(事实证明我简直太明智了…看看现在交了钱都要排队等车的准车友们…绝对就是天才啊)。也许因为它是我的第一辆车，同时还是特别的“新能源”纯电动汽车，所以我在驾驶过程中格外的留心和注意各种车辆本身给我的反馈，并记录下来。
随着相伴时间的增加，对驾驶过程中的很多地方，也逐渐积累了切身的体会和了解。以下就是我一个多月以来的几点用车感受。
没开过很多的车，我只开过老丈人的卡罗拉。我不是专业的试驾员，但是我有真切的个人使用体会。
首先，我对EV系列加速的理解可能和大家并不一样。大家普遍认为：小E提速快，起步直接超过很多15~25万级别的车。而我认为：0到20迈的加速并不是非常快，真正比较快的是20到80之间。
0到20这个阶段会有将近1.5~3秒范围的蓄力前行，而那之后，我们就要如同离弦之箭一般，冲出去了！在1.5~3秒起步时间里，初始动能增加，在有一定速度的前提下，后期输出的电力可以更直观的转化成速度，这个时候一般的车是追不上我们的，因为此时电池的输出功率达到了100%，车在全力倾泻电力。电机在全速工作。不过我经常一脚轰出去，达到理想车速后放轻电门维持速度，看到后视镜里的奥迪越来越快..最后超过我远去..
对于直加速能力的理解，总结一下：
小E是一位有一定力量，有拿手的爆发区间的选手，它用出全力可以非常快速的冲到70~80迈，但是80迈以上不是我们的领域，超过130迈我们心有余而力不足。
开EV200跑过几次高速，都是往返香河，路况都非常好，不知不觉都110~130迈了。
细细品味在高速时的体验，速度的提升非常的稳定且线性，100迈之前你都不会注意到，转眼就到110迈了。在买车之前，销售还跟我说要一脚一脚踩加速才快。但实际体验是我都没有一脚一脚踩，前车如果够快，如果你脑子里只有跟住前车速度这个想法的话，一转眼就会到130迈…抱歉130迈的时候我非常专注..根本不敢拿手机来拍照……..当然了那是血红色的码表数字，你们看了都会有很深的印象。
对于一个学车拿本之初，觉得40迈都快得风驰电掣的人来说，这速度太刺激了.慢慢适应以后你会发现，高速公路的路面情况小E非常直接的传达给你。
动力回收是纯电动车的一大特征，大家在开的时候或多或少的理解其通过回收车辆动能，转换成电力以达到延长里程的工作原理。
在日常的使用中，对于动力回收我总结出了一个特点：车速越快回收越舒服，车速越慢回收越顿挫。当低速行车，动力回收介入时，车会有明显的一个顿挫感介入，如果一直介入下去，还算可以接受，最害怕的是不断的抬踩油门，导致不断地动力回收介入，不停的顿挫，这换谁都会晕会吐，这是必须避免的。
而在高速公路上，我发现松开油门，E2级别的动力回收介入时，非常的丝丝顺滑，速度的降低非常的舒服且安全有效。
电动汽车的里程问题自然是每一位车主所关心的。所以大家要注意，日常使用中有时候并不能像我们预想的那样，突然来个电话要绕个远什么的突发情况。当仪表盘上显示的剩余公里数到达30公里以下时，车随时有可能不再显示剩余里程，同时电机功率将被限制在15%以内，并且加速极其缓慢。
所以30公里后，请尽量关闭空调，打开车窗，同时开启动力回收，回收的使用也要适当，在必须减速的时候再松开油门让动力回收介入以及制动。
如果不幸进入了限制输出模式，因为加速缓慢，建议打开双闪以警示后车，这个状态下EV200可以再行驶个10公里，但那已经很不安全并有可能损害电池寿命。要么你已经快到家了，要么停在路边给北汽打电话叫救援，要么找最近的快充点，我们的车载导航就可以找哦！
附上一张图。充满200公里，市内路况上下班3天加一个上班，跑了71公里路程，剩余电量120公里，也就是说因为急加速、急刹车、空调制冷这些额外用电消耗了9公里的电量。供大家参考，有个概念。
分为轻拨和重拨，差异为前者只闪3下不用回拨，后者需要方向盘转向才能自动带回或手动带回。这个还请各位自己寻找手感。试一次就都懂了。
北汽的修车师傅婉转的劝说过我，尤其是在快充时，请尽可能离开车内。毕竟我们整个底盘中心都是电池，电磁辐射是确实存在的。
我们并不用担心充电过程中下暴雨啊大雨之类的。因为枪和车插在一起时是防雨的。我们唯一需要注意的就是，枪在插进车体之前的防水防雨工作！如果下雨了要去冒雨插上枪，一定打算，准备好吸水毛巾，确保周围不会有雨水溅进来的时候，再打开枪的保护罩，迅速插进车体的充电口。
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