最后是技术。这是腾势与特斯拉最大的不同点。腾势代表的，是磷酸铁锂电池+永磁同步电机的阵营；而特斯拉，则是三元锂电池+交流感应电机的一派。这两种路线，都有各自的优劣势。
电池组方面，磷酸铁锂电池化学性质稳定（工作温度范围广），安全性高，循环寿命高，但能量密度低；三元锂电池能量密度高，但稳定性与寿命不如前者。此外，特斯拉的三元锂电池正极材料，是镍钴铝酸锂（NCA），其中金属钴的资源比较匮乏，成本也较高。
但有意思的是，美国其实主要研发磷酸铁锂电池，比较知名的公司有如被万向集团收购的A123 Systems。特斯拉为了最大化能量密度，采用了日本公司比较擅长的三元锂电池。
电机方面，腾势采用的是永磁同步电机。与特斯拉的交流感应电机相比，前者制造工艺比较复杂，成本高，但优点是效率也比较高。特斯拉的交感电机，结构简单，制造成本低，但效率较低。关键的一点是，永磁同步电机需要用到稀土材料，而全球稀土材料的供应市场主要是中国。
与特斯拉不同，腾势采用的是前置前驱的设计，并同时支持交流与直流充电
这是腾势与特斯拉在技术理念上的最大不同。两种路线没有绝对的优劣势，但针对不同的市场与定位，消费者的选择也会受到一定的影响。这种区别，就好比汽油车与柴油车的区别，实用性差别不大，但能左右消费者的判断。
其实，抛开上述这些区别。腾势与特斯拉最大的差异，还是定位的不同。与特斯拉主打运动轿跑的目标不同，腾势其实是一辆家庭用车。它的时尚版售价，在补贴后只有25万左右，此外不受限行限制，在上海可以免费获得沪牌。特斯拉目前没有补贴，没有税费减免，但也享受牌照优惠政策。
至少在20万元左右的B级车这里，腾势很有竞争力。这个级别的车，其实品牌影响力在购买决策中占得比重不是最大的，实用性与经济性反而最大。一辆迈腾的旗舰版，落地需要近30万。5万公里内油费就得5万元，算上保养得6万多；而腾势在拥有豪华车感受的前提下，使用成本大约为4000元电费，算上保养也不会超过1万。
所以，从实用性上讲，腾势的性价比确实很高。但由于定位不同，该买特斯拉的还是买特斯拉，但从注重舒适性、经济性和品质性的家庭用途来说，腾势是唯一的一个选择。
作者：Steven
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