一个事实是，特斯拉不是唯一一款豪华的纯电动车。在人们讨论300、400km的续航时，往往忽略了一个合资品牌，那就是腾势。前几天，朋友圈有人晒图，在90km/h的平均时速下，腾势连续跑了352km，全程开空调。
这达到了特斯拉Model S 60的水平，而价格却只有它的一半。对于消费者来说，如果不在乎品牌，腾势可以是豪华纯电动车的另一个选择。虽然在很多人看来，腾势并不属于豪华的范畴。然而，腾势的品牌知名度，却远不如特斯拉。
由于起步较晚，腾势正在追赶特斯拉的脚步。在特斯拉不花一分钱就有媒体簇拥而上时，腾势还需要投放广告。当然，在更换负责人后，特斯拉对待媒体的态度有所转变，至少已经有“红包”准备给参加Workshop的媒体人了。
反观腾势，依然采用的是与传统车厂一样的路数，包括媒体关系、广告宣传，以及经销体系。但本文，我们只说产品。
全球市场上，续航超过300km的量产电动车屈指可数。除特斯拉外，腾势其实是仅有的第二个选择。300km是个门槛，它决定了一辆车是否属于豪华电动车。毕竟，300km的续航决定了一辆车的技术水准如何。而腾势与特斯拉，恰恰代表了两种不同的豪华电动车理念。
特斯拉是目前市场上，唯一续航可超过400km的量产电动车
首先是设计。腾势由戴姆勒的设计师操刀，并没有采用传统汽油车的外形，而是重新塑造了一种独特的Crossover风格。它介于两厢车与SUV之间。这样的设计，在保证车内空间的前提下，更利于布局电池组。而特斯拉，则依然延续了传统D级车的造型，采用了后置后驱的设计，营造了很好的空间。
这一点上，我认为还是特斯拉比较占优势。毕竟消费者对全新的车型设计，还是需要时间去适应审美的。
其次是做工。腾势由奔驰母公司戴姆勒与比亚迪共同投资，除比亚迪供应动力技术与生产线外，产品的设计、工艺，以及组装，都由戴姆勒严格把控。对比腾势与特斯拉的组装工艺，从外观接缝到内饰拼装，腾势占据了明显的优势。
腾势的中控与内饰，虽然遵循了汽油车的布局，没有17英寸大屏的震撼；但平心而论，从做工以及NVH（噪音与振动控制）上，腾势绝对占上风。戴姆勒驻华的工程师，把德系严谨的工艺带到了腾势生产线。而特斯拉，正如我之前所吐槽，工艺实在不敢恭维。
腾势的NVH水平，充分展示了戴姆勒的造车功底
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