Category: 用车
特斯拉Model X的“直接对手”！宝马电动旗舰“BMW iX”试驾分享
“电气化的快感真的让人上瘾”，驾驶着这台拥有超过500匹马力、700牛·米的宝马全新SUV行驶在北京近郊的山路上，随着脚下的动作，喷涌而出的推背感和车辆所表现出的安稳性真的让人享受。眼前6边形双辐方向盘、连体式曲面屏以及中控的水晶旋钮无不提醒这是一台宝马进入电气化新时代的产品。想提前知道你未来会买到的宝马电动车能带来什么样的体验？通过这台BMW iX就能给你答复。 iX是目前宝马纯电平台的首款中大型旗舰SUV，车长超过4.9米，轴距为3米整，整体的车身尺寸和宝马X5相近。突破性的全新设计风格让iX在外形以及内饰层面和宝马以往任何一款车型都做出了区分，这也象征着进入电气化新时代，宝马电动车未来的设计方向。 BMW iX全系为四驱车型，前后轴均配备有电机，按照动力性能和电池容量的不同，先期会推出xDrive40和xDrive50两种车型，后期还会有更高性能的M60车型。就日常使用而言，此次试驾的xDrive50车型，大部分人都很难触及到它的动力极限，因为它能输出523马力、765牛·米。 以往所有宝马车型上都没有出现过的突破性设计 突破性的设计面貌带来视觉体验上的全新升级，就气势来说并不输同体量的X5，而新颖感是前所未有的。试驾当天，无论iX所到何处，都是目光的焦点，甚至在服务区停车休息的时候，有不少燃油车主过来搭话，了解iX。得益于全新电动平台，iX车长不超过5米，但轴距却达到了3米整，这也是同级燃油车难以企及的。 进入车内的第一感受并不是被大面积铺装的真皮、水晶以及大曲面联屏所吸引，而是作为一台准新车，居然一点让人不适的气味都没有。后来和产品工程师交流才得知，内衬用料的选材以及制造工艺有着十分严苛的绿色环保要求，诸如真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶，可再生更环保，绿色工艺也更有利于人体健康。 5G的意义不用多说，数据传输速度更快，延迟更低，扩展了车辆与外界互联的可能性，未来将在信息、娱乐、驾驶安全、自动驾驶领域为用户出行体验带来重大的改进和创新。云端技术、车路协同，更高阶的自动驾驶，都需要5G来协同，可以说BMW iX为将来升级已经打下了的基础。 “做减法的同时做加法”，BMW iX内饰风格简洁但不缺豪华感和档次感，同时在看不见摸不到的地方，为环保事业和驾乘人员的健康做着努力。驾驶时，实用功能都在手边，当你想深入探究，它又能给你更多的惊喜，比如功能丰富、拓展性极强的iDrive 8系统，随着不断的OTA升级，在5G数据协同下，它也会展现给用户越来越智能的一面。 BMW iX全系均为前后轴配备电机的四驱车型，按动力性能和电池容量的划分目前有xDrive40和xDrive50两种车型，前者最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，配备容量76.6kWh的三元锂电池组，能实现WLTP续航425公里；而我们今天试驾的这台xDrive50车型配备净容量105.2kWh的三元锂电池组，能实现630km的WLTP续航，如果以NEDC标准，预计将超过700km。性能层面，最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，能实现4.6秒的百公里加速成绩。 BMW iX的前后悬架形式分别为双叉臂式和多连杆式，为了进一步提升舒适性和操控稳定性，BMW iX还提供选配双轴空气悬架以及主动式后轮转向系统，我们今天试驾的是所有黑科技都有搭载的满配BMW iX xDrive50车型。 BMW iX开起来轻松和轻巧的转向手感以及后轮转向系统有很大关系，方向盘转动的手感虽轻但带领车头变化的动作并没有想象当中的迟滞，而是灵活度不错，且随着速度的提升，阻尼变化自然且细腻，质感相当突出。后轮转向系统在车辆动起来且打方向后就会开始工作，中低速时和前轮转动方向相反，缩小转向半径提升灵活性，高速时，会与前轮转动方向相同，变道时带来更强稳定性。 和很多新势力车企的产品头段就给你加速很猛的感受不同，BMW iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的蹿感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 而在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感，不用怀疑，日常使用基本是触及不到它的极限。 自适应模式是BWM iX的特色，可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则回收力度将达到最大和回收能量。另外，变速箱还有B挡，可以理解为单踏板模式。总的来说，对于日常我更倾向于自适应模式，更好适应且帮助有效省电，提升续航。 悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出柔韧感。整体来说，较强的振动都被隔离在地板之下，只是回馈给驾驶者想知道的路面信息。 总结来说，BMW iX没有因为电动属性，而丢失掉宝马一贯的驾控质感。无论是转向、底盘还是动力输出都展现了一台宝马豪华SUV该有的动态质感，且让驾驶员的可控感很高，iX开起来的轻巧感十分惊喜，日常家用可以很轻松舒适的开，女性驾驶员也能轻松掌控，偶尔运动激情一下，它也能给你相当满足的反馈。 续航实测 要注意的BWM iX的表显续航是根据车辆上一段路程的驾驶风格来动态测算，所以说每次满电后的表显续航都可能不尽相同，所以我们以此次电池电量的掉电比例来做测算。 根据表显信息，我们此次共行驶191.9公里，电池电量剩余比例由出发前的99%来到了目前的65%，用电比例是34%，由于这台iX搭载电池组的容量105.2kWh，我们可以推算出用电量约为35.768kWh，结合191.9公里的实际行驶里程，可以测算出车辆电耗约为18.6kWh/100km。再结合105.2kWh的电池组容量，可粗略计算BWM iX在这种综合路况下的真实续航约为566km，对比630km的WLTP续航，达成率高达89%，续航非常扎实。城市内日常通勤出行使用，一周只充一次电完全没有问题。 写到最后： 优秀领先的工业设计、注重人文关怀的深层次豪华，电动化驾驶体验也出乎意料的好，在iX上，我们看到了BMW进入电气化新时代的坚定决心，和传统大厂深厚的技术实力储备，BMW iX预计将在11月内的广州车展上正式上市，价格可以参考X5。预算百万，觉得特斯拉Model X太简装，不够有豪华质感，那么这台BMW iX肯定值得你期待。 出处：头条号 @网上车市 read more
充电半小时增加30公里续航！电动车充电宝来了
如果这是一个焦虑的年代，那么最大的焦虑就一定来源于电话的电量。不知道从什么时候开始，我们总会有意无意地使用电话，而一旦电量低于20%，人们整齐划一的一个动作就是找充电宝！现在这种产物也是大街小巷，除了自己购买的还有共享的，简直不要太方便。而这一点也被那些深陷里程焦虑的纯电车车主们求问，到底什么时候我们的车也能携带个便携充电宝？ 最近一家英国的公司把这个设想变成了现实，一家名为ZipCharge的英国初创企业推出了一款名为Go的便携式电动汽车充电器，这款充电器的工作原理类似于充电宝。既然是充电宝，就不可能拥有过大的体积，于是一个小型行李箱的尺寸可以吗？重量约为22.7公斤，底部还有一个可以推拉的滚轮，如果你需要的时候不需要搬运，只需要你拉着Ta就可以前进。 根据官方给出的数据，Ta的内部是一块容量为4千瓦时的电池，能够给一台车充电30分钟，然后使其增加12-20英里的续航里程，约合30公里。而且根据官方的规划，未来还将会推出8千瓦时的大容量版本，预计可以充电一次获得50+的续航公里。 而且这种充电宝可以在任何条件下，任何环境中使用都没问题，充电宝的续航里程与充电站相同，并且可以放在后备箱中。而且Ta还可以实现从电网到设备以及从设备到电网的双向充电，也就是说你可以在给车辆充电的时候同时给这个充电宝充电。 目前公司已经公布了Ta的租赁价格，每个月只需要支付49英镑，约合人民币427.4元。目前还在生产当中，将会在2022年底开始向客户交付。 观点：充电宝的魅力在于Ta不会挑剔手机，而这个新能源车辆充电宝也绝对不会挑车，本田和大众等品牌车型都适用，400多块钱一个月，你愿意租一个吗？ 出处：头条号 @鬼斗车 read more
电动汽车续航能力达到600公里就足够了！
2019年，掌舵北汽的徐和谊说过这样一句话：电动车续航不宜过长，否则就是浪费资源。 这句轻描淡写的一句话，在当时还引起了巨大的反响，不少人将矛头指向徐和谊的时候，我却默默为他点了个赞。 电动车目前续航已经全面进入到600km时代，这是一个新的时代，这意味着对于很多人来说，预算20万就能买到一台续航很长的电动车。 有多长？ 从真实用车场景出发，以目前标准610km续航的新车来说，所有人都会保留50-100km续航用来补电，剩下的500-550km续航在不虚标的情况下，冬天续航里程打85折（配备热泵），夏季续航打9折的情况下。 意味着，冬天能跑400km左右，夏天能跑450km左右。 我们应该知道一点，这样的续航成绩已经不算很差，可以满足很多人的用车需求，单次市区哪怕高速这样的续航成绩，已经达到了一般燃油车80%的水准。 这不算差，消费者痛恨的不是目前电动车的续航能力，而是他们糟糕的补电方式。除了特斯拉之外，所有电动车都有着补电难受的问题。 为什么我要把特斯拉单独拿出来说。 你会发现，特斯拉是目前主流电动车中，续航最短的，入门Model3续航成绩只有468km，但依然有大量的用户群体涌入，如果这样的续航成绩放在新势力上，消费者必然不会太多。 为什么？ 特斯拉拥有自建的充电网络，并且已经把充电桩一路铺到了新疆西藏，电动车最究极的问题其实是补能的问题，你能轻松在特斯拉的中控大屏上，找到特斯拉独有的充电网络。 10分钟，充电200km+以上的成绩，这是一件多么省心的事情。 这是很多人买特斯拉的原因，也是很多人不喜欢电动车的原因，因为除了特斯拉之外，很多电动车充电都不是特别方便，公共充电网络第一充电速度仍然比较慢，第二基础设施不够完善，或者坏了，或者被燃油车占了，这些都是引起焦虑症的关键。 所以，解决电动车焦虑症的关键点，在于补电方式，而不是单方面提升续航能力。 燃油车也有焦虑症，有的燃油车续航只有400多公里，但他们却不焦虑，根本是随处可见的加油站让他们放心，电动车同样如此。 电动车充电如果不自成体系，在长续航的电动车也会有焦虑症，在现有基础上，电动车续航不可能又照顾了成本，又考虑可靠，还又把续航做到1000km以上。 目前来看，20万以内可以做到600km续航，这样的成绩足足够用，下一步方向，应该是丰富充电网络，毕竟好的充电网络，比一味的提升续航更有意义。 撰文：头条号 @汽车扒一扒 read more
贾跃亭的FF 91高调穿越了美国66号公路
洛杉矶时间2021年8月23日，FFIE挂牌纳斯达克上市刚满一个月之际，极智科技奢华FF 91穿越美国66号公路，从芝加哥到洛杉矶，横跨整个美国，完成了超豪华EV最长道路测试!一路风尘仆仆，却难掩你的神采奕奕！ 出处：头条号 @FaradayFuture read more
知名创业者发生车祸身亡，疑似祸因是蔚来ES8自动驾驶辅助功能！
美一好发布的公告 2021年8月14日晚间，知名餐饮品牌美一好发布公告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。 网传事故现场照片 截止快车报发稿前的2021年8月14日20:50，蔚来汽车还没有针对这一事件发布消息，目前也只是事故当事人单方面声明车辆处于开启自动驾驶辅助系统状态，后续如有进一步消息我们将会跟进。 网传事故现场视频截图，图中车辆为撞毁的工程车 网传事故现场视频截图，图中车辆为撞毁的蔚来ES8 当看到这条消息时，除了为逝者感到惋惜外，更让我们进一步地认识到自动辅助驾驶系统的危害性，我们此前已经反复多次强调在使用自动辅助驾驶系统时一定要更加小心谨慎，开启自动辅助驾驶系统依然是要司机随时监控和接管，这才是安全的使用规范。 然而很多驾驶员并没有对自动辅助驾驶系统的利害关系有足够的认识，甚至还把双手离开方向盘让车辆自动驾驶的视频上传到网络上，产生了非常负面的影响，比如前段时间理想汽车的驾驶员，司机躺在后座让车辆在高速自动驾驶，并把视频上传到网络。 驾驶理想汽车的司机违规使用自动驾驶辅助系统 在此，我们在此跟大家说一说，不管是任何时候，驾驶汽车都不能双手离开方向盘，到目前为止，所用汽车企业的自动辅助驾驶系统，都仅仅是辅助，而不是完全自动驾驶，即便他们把自动驾驶系统的宣传片拍得再怎么厉害，也仅仅是辅助系统。希望能给大家对自动辅助驾驶系统的认识有一定的警示，避免发生不必要的悲剧。 蔚来ES8纯电动汽车 NIO Pilot自动辅助驾驶系统介绍 关于蔚来ES8汽车，ES8是蔚来的第一款量产销售车型，也是目前的旗舰车型，采用纯电动驱动，由安徽江淮汽车集团股份有限公司为蔚来代工生产，官方指导价为46.80-62.40万元，NIO Pilot自动辅助驾驶系统为选装配置，有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元、3.9万元。根据蔚来汽车官方网站介绍NIO Pilot自动辅助驾驶系统由蔚来自主研发，搭载全球领先Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片。支持超过20项辅助驾驶功能，支持远程车辆软件升级(FOTA)。持续进化，常用常新。 出处：头条号 @快车报 read more
Yolk方向盘好用吗？2021款特斯拉Model S Plaid驾驶一个月的感受总结
油管有一位大叔放出2021款特斯拉Model S Plaid一个月的驾驶体验视频，总结如下: 1、加速，2021款 特斯拉Model S Plaid是世界上加速最快的轿车之一，0~60英里的加速是1.99秒，有三个电机驱动，将近1000多匹的马力,当你全速踩下加速踏板的时候，你的人身体会被重重的压在座椅后背上,全身的血液会向头部涌来，这个加速感受令人印象深刻。 2、续航，如果配置的是19英寸的轮胎的话，满电的续航里程是396英里，也就是633公里左右。如果换的是21寸的轮胎的话，续航将会降到348英里，也就是556公里左右，其实也够用了。 3、外观造型，然后相比旧款的Tesla Model S，2021款特斯拉Model S Plaid的车体要宽两英寸左右，所以他的姿态会更加的动感，造型非常的运动，门窗框以及拉手都是熏黑的处理，看起来更加的运动。 4、驾驶感受，对比作者之前的Tesla Model Y，特斯拉Model S Plaid更加的平稳，悬挂的支撑性更好，悬挂的调教非常的均衡，可以适应各种的路况，并且悬挂可以根据你的车速路况自动调节软硬，另外一点很有趣的的点是，可以根据你的路况调节你的悬挂高度，那么下一次当你开到同样的位置的时候，它会自动帮你调节到当时的悬挂高度，这一点非常的有用，作者在他的星巴克咖啡店的位置调高了他的悬架，以至于他每次都可以更加轻松的拿到他的咖啡。 5、Yolk方向盘到底好不好用？作者很诚实的告诉我们，如果可以选择普通方向盘的话，他宁愿要一个普通的方向盘。这个方向盘在平直路面的使用没有大的问题，但是你在缓慢转弯的时候，这个方向盘真的是会让你感觉到混乱。 6、自动换档，特斯拉Model S Plaid没有换单杆，你可以在屏幕上用手指滑动换挡，或者是让特斯拉自动帮你换档。这个自动换挡还是非常精确的好用，作者非常喜欢这个换挡的系统。 7、多媒体界面，作者也说非常的好用。驾驶者可以随意拖动音乐播放的界面，以至于不影响到导航的观看。 8、座椅，是经过了重新的设计，看起来更加的运动，舒适性也更好，坐着非常舒服。并且是带座椅通风的。 9、特斯拉Model S Plaid是溜背车，有一个巨大的后备箱空间，非常适合日常驾驶，而且后排座椅是支持放倒的，同样的和老款一样，还具备一个很大的前备箱。 10、小小的问题，自动的拉手有几次在接近的时候没有自动弹出，还有一次呢是我进入车辆以后之前在播放的音乐流，没有自动开始播放，相信这两个小bug在后期的OTA升级以后可以得到解决。 出处：头条号 @一起玩转数码电动 read more
电动车能当船开？伊隆·马斯克给了答案！
知道吗？ 在别无选择的糟糕天气下，电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨，河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间，不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪，也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过：如果情况非不得已，确实是选项之一。 但他也强调，无论如何，深水开车非常危险，不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车？不，这是电动船 特大暴雨突袭河南后，道路成河，大多数车辆都被泡在水里，因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船，在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Model 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主，洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw，相当于此时电机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主，遇到的情况是，越往水里开，积水越深。 这都不是船，这是潜水艇。 最后水花直接没过整个车窗，视野里只剩下雨刷在摆动。 这些在水中能当船开的电动车，被网友们戏称为“浪里白条”“新一代潜水艇”。 为什么电动车可以？ 在大多数人的印象里，开车涉水，需要非常谨慎。 至于深水区，那更是汽车永远到达不了的远方。 但是此次在河南暴雨期间，不少电动车变“电动船”，穿梭在河道似的马路上。 小小的人儿大大的问号。 其实对于燃油车来说，深水区的确是禁地。 为什么呢？ 因为传统燃油车的动力核心是发动机，汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。 所以发动机对于燃油车的重要性，就相当于人的心脏一样。 而汽车的心脏——发动机的工作原理注定燃油车只能当一只旱鸭子。 那么发动机是怎么工作的呢？ 就是汽油与空气混合物在发动机的燃烧室内燃烧，产生的能量带动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，为燃油车提供动力。 简单来说，燃油车的工作原理就八个字：进气、压缩、做功、排气。 我们看到的所有屁股带根排气管的汽车，就是通过这四个过程，才能穿梭在大街上。 那么问题来了，如果燃油车进入深水区会发生什么事呢？ 想象一个不会游泳的人突然溺水，水就会从鼻孔涌入呼吸道，接着进入肺部造成窒息。 而汽车进入深水区也会“溺水”，而外界的水会通过汽车的“鼻孔”——进气孔，进入发动机。 大量的水进入燃烧室，火花塞会出现无法点燃油气混合物的情况。 如果这时候你正开着一辆燃油车，就会发现车身抖动两下之后无奈的熄了火。 没关系，只是熄火而已，你可能会再次尝试发动汽车，很不幸，这个操作大概率会让发动机直接报废。 因为汽车被重新发动时，活塞会再次进行“进气”和“压缩”程序。 当水进入燃烧室，就意味着要面临和油气混合物一样的命运——被压缩。 但是水无法被压缩怎么办？ 活塞会强顶着这团水，把上面的进排气门顶开，气门连杆、气门座等部件全部变形报废。 剩下的事，就是给你的车再换一个心脏吧。 就算是发动机没有什么大问题，只要有水进入，就会不可避免的让发动机产生生锈、腐蚀等现象，严重影响发动机寿命。 这也是为什么二手车市场上的泡水车那么不受欢迎的原因。 所以燃油车就像人一样，需要呼吸。把燃油车开进深水区，就相当于把一个永远学不会游泳的人扔进游泳池，还是不提供游泳圈的那种。 而对于像特斯拉和比亚迪这样的电动车，为什么在一片汪洋中能紧急变身“电动船”呢？ 道理很简单，电动车的动力来自电动机，能源供给则来自动力电池。 二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助。 因此电机和电池都是处于完全封闭的状态工作，因此短时间内涉水完全没有问题。 也就是说，只要电动汽车电力驱动系统防水做的好，保证在涉水情况下电池、电机以及高压束线不会被水侵入，就不会有趴窝的情况出现。 所以，保证电动汽车涉水时的安全性，最主要的就是做好电池、电机和高压束线的防水性能。 为了保证电动汽车能够在涉水路况下安全行驶，所有的企业在研发设计汽车电力驱动系统时会特别关注电动汽车的高压电安全性。 这里就要涉及一个电子元件的防水防尘安全等级标。（敲黑板敲黑板） read more
特斯拉真会自动加速？重新认识“自动驾驶”先！
先梳理一下几起车主自述“车辆自动加速”的案例 2020年8月12日，温州陈先生驾驶特斯拉在小区内撞毁数量轿车，车主经抢救7小时幸存，事后接受采访时自述“车辆突然加速，踩刹车没有反应，速度还越来越快” 2020年12月26日，杭州洪先生驾驶特斯拉model3撞上了路边的本田轿车，车主在采访中描述“自己把脚放在刹车上，车辆突然自动加速” 2020年12月30日，上海梁女士驾驶特斯拉录制了一段高速上自动加速的视频引起广泛关注，车主在采访中描述“车辆松开踏板后仍在加速，需要多次点刹车才能控制住” 2021年1月4日，山东临沂车主驾驶特斯“失控”冲入广场的一处厕所，车主自述“车辆失控加速，并且无法踩动刹车” 2021年5月1日，广州车主驾驶特斯拉在地下车库高速撞上水泥柱，车主自述“开了20码，刹车不听使唤，车反而越来越快” …… 上文所列举的案例仅仅是所有“车辆失控、自动加速、刹车失灵”案例中的冰山一角，仅在2020年经报道的便有十几起类似事故。 特斯拉真的会“自动加速”？ 真的有可能！原因之一正是特斯拉自以为豪的自动巡航模式 事实上特斯拉宣称的完全自动驾驶当前无法实现，甚至会导致车辆在驾驶过程中自动加速！自动驾驶有五个分级，其中特斯拉提供的仅仅是L2级，也就是“部分自动驾驶”，车辆搭载辅助驾驶设备，可以根据路况进行简单的转向、加速和减速等多种操作。 也就是说特斯拉根本无法实现完全的自动驾驶，当前给车主提供的仅仅是辅助驾驶功能，但其对于该技术的描述已经引起了广泛误解，造成了巨大的安全隐患！ 而这当中导致自动加速问题的关键就是自动巡航模式，车主如果设置为“按当前道路允许的最高车速巡航”那车辆在低于道路限速的情况下，将会“自动提速”至道路最高限速或“车主自行设定”的限速基准。也就是说，在开启自动巡航的情况下，如果无法通过交通标志获取限速信息，车辆将会自动加速到车主设定的限速值。 这也就是特斯拉“自动加速”的来由，之一。 这当中还有更危险的因素，同样会让车主产生“自动加速”的错觉，那就是特斯拉的单踏板逻辑。 特斯拉在松开加速电门的情况下， 车辆将出现顿挫感明显的制动，这是由于特斯拉强制开启“动能回收”导致的。甚至车辆提供了“保持模式”，车辆将在动能回收的作用下刹停，直至自动驻车。因此特斯拉对于车主的油门控制要求极高，车主只有时刻将右脚放在加速踏板上，才能保证良好的驾车体验。 当这种驾驶逻辑成为思维惯性后，车主日常开车将很少有机会将脚放在刹车踏板上，一旦形成这样的开车习惯，车主踩刹车踏板的意识和坚决度将会显著下降！ 在一些低速情景下，加速踏板的阻尼比较低，车主不自觉下踩始终放在加速踏板的右脚。甚至在紧急状况下，车主慌乱踩下右脚，加上特斯拉反应迅猛的加速性能，车辆将出现疑似“自动加速”的现象。这与美交通安全局报告的200多起“踩错踏板导致车辆加速”导致的事故相呼应。 这同样是特斯拉“自动加速”的原因，之一。 事实上所有的新能源车都存在一个巨大的隐患，电车没有传统的燃油发动机，以油车发动机转速噪音判断车辆加速的经验无法适用！哪怕是开车十余年的老司机也很容易由于判断失误造成车辆莫名加速。 而且特斯拉的方向盘拨杆操作与传统车辆不同，雨刮器在左侧，而右侧拨杆将启动自动巡航模式。一旦车主慌乱之中开启自动巡航，车辆将可能出现自动加速的现象，同样非常危险。 自动加速确有可能，那“刹车失灵”如何解释？ 特斯拉在用户手册中有一条不起眼的提示，在model3电子版车主手册第77页中，特斯拉警告车主不要在踩下制动踏板后立即释放，这将中断ABS系统的运作并且会增加制动距离。也就是说，特斯拉不可以“点刹”！ 刹车踏板变硬有两个合理的解释 博世的电子刹车助力系统失效，导致刹车助力消失，刹车变硬 ABS启动，刹车踏板有明显的打脚感，防抱死系统自动“点刹”，刹车踏板将被ABS系统控制，车主只能提供“踩下刹车踏板”的信号，而整个刹车流程由ABS系统接管。 博世的刹车助力系统故障曾经造成了本田CRV车型的广泛召回，而最新版本软件的博世电子刹车助力系统理应相对安全，但仍然有出现问题的可能。而错误使用刹车踏板更像是“刹车失灵”频频出现的根本原因。 车主由于对ABS系统缺乏了解，道听途说老司机的“点刹”经验，容易在刹车过程中给电子系统提供错误的刹车信号。防抱死系统本身提供的刹车泵压力是根据车轮横向静摩擦力的阈值动态调整的，也就是说ABS提供的刹车阻力是当前车辆能达到的最大刹车阻力，一旦系统中断，车主便浪费了宝贵的刹车时机，这将导致车辆刹车距离变长，随即导致事故发生。 最后可以得出结论，“自动加速”和“刹车失灵”的确存在，但这当中必然有一部分因素是驾驶员的误操作，当然在这些危险因素中，特斯拉本身也绝对脱不了干系。 其一，特斯拉强制松开电门动能回收造成驾驶者传统的开车习惯将造成驾车体验的劣化！许多坐过特斯拉的朋友都会觉得这个车真的容易晕，就是因为松开踏板后拖拽感太强，导致车辆驾驶不平稳。因此司机要始终将右脚放置在加速踏板上，保证车辆的平稳驾驶。 其二，特斯拉的自动辅助驾驶容错率太高！导致车主慌乱之中容易错误开启，并且自动辅助驾驶有自行加速的权限，更加造成了车辆“自行加速”从而引发事故的风险。 其三，特斯拉的电控刹车容错率太低！无法兼容油车司机的点刹操作，并且ABS系统介入也更加敏感。由于特斯拉车重的限制，车辆的防抱死系统相对于同级别轿车的启动阈值肯定更低，这也导致了刹车距离延长的问题。 出处：头条号 @头有点大的Eason read more
“单踏板模式”很可疑！特斯拉事故频发的重要原因找到啦？
特斯拉刚回应了追尾货车致司机身亡事故，称最终结论还要等待结果。在无数关于特斯拉的负面新闻中，有一个特别的驾驶模式经常被提及，那就是“单踏板模式”。美国家公路交通安全管理局去年共通报246个“特斯拉失控加速”案例，全都是驾驶员踩错踏板导致，并因此驳回了近60万特斯拉车主希望车辆召回的请愿。#特斯拉回应追尾货车事故# 什么是“单踏板模式”？ 实际上最新固件的特斯拉设置菜单中已经没有“单踏板模式”的单独开关。单踏板模式就是指，驾驶员踩下特斯拉的电门即可加速，而松开电门后“动能回收”机制便启动，将车辆行驶的动能回收为电能，同时产生与刹车制动相似的减速效果。于是特斯拉的驾驶员便可以仅使用一个踏板便能完成从加速到刹停车辆的全过程，这种操作模式被称为“单踏板模式”。 与此同时，最新固件的特斯拉车辆不能关闭“动能回收”功能，仅能在“强”和“标准”两个档位进行选择。并且特斯拉还提供了三种松开踏板后的选项，若选择“保持模式”，车辆将在动能回收后辅助刹停车辆并自动开启驻车，而若选择“缓行模式”，车辆将在动能回收后让车辆保持在10码左右的速度缓速前进。在“缓行模式”下，司机还可以保留松开踏板放到刹车上的开车习惯。 无论车主如何改变动能回收相关的选项，都无法关闭松开电门后的车辆制动。 “单踏板模式”可能是导致特斯拉事故频频的罪魁祸首 对于新上手特斯拉的车主来说，单踏板操作是极为陌生的。无论你之前驾驶的是哪种类型的车辆或是新手司机刚考完驾照，单踏板模式对你来说都是从未适应过的驾车方式。如果你使用“保持模式”，你就不再需要把脚放到刹车踏板上时刻警惕，车辆将在动能回收的作用下自动刹停驻车。 对于熟练使用这一操作方式的车主而言，动能回收自动驻车的功能可以极大减少刹车组件的损耗并提高车辆的续航时间，并且操作简单无须移动脚，只要在踩下和松开中找到合适的区间就可以保持极为舒适的驾车体验。 但是“单踏板模式”并不是驾考中学习的内容，许多车主的肌肉记忆都停留在遇到突发情况紧急踩下刹车的模式里，如果这种肌肉记忆被带入单踏板模式，那车主将面临巨大的危险。 追求安全的车主应当主动选择“缓行模式”并谨慎加速 特斯拉model3车型最快的百公里加速只需要短短3s多，如果司机踩错刹车，车辆将极其猛烈地突然加速造成难以弥补的严重后果。 如果你是一个特斯拉车主，出于对道路安全的考虑，应当主动将加速模式设置为“轻松”并且将车辆行驶模式改为“缓行”，这些选项将保留松开电门后将脚时刻放在刹车上警惕突发情况的习惯。 不仅是特斯拉，所有新能源车型都应当谨慎驾驶。 新能源车型由于电机加速的响应速度远远快于油车发动机，因此大家常常能在路口见到挂着绿牌的新能源车猛烈起步，驾驶员随便踩一脚电门就可以将车辆加速到七八十码的时速，这是非常危险的举动， 小编呼吁各位新能源车主，大家应该谨慎驾驶手中的性能怪兽，如果大街上全都是百公里加速猛烈的“赛车”、“超跑”，那道路交通将变得更加危险。 出处：头条号 @头有点大的Eason read more
一位特斯拉model3车主开了1.2万公里后的10条总结
作为纯电动汽车的中流砥柱，特斯拉model3已经被越来越多人接受，并且每个月的销量都维持在高位。虽然卖的不错，但在广大三四线及以下城市，那里的消费者对这台车依然存有很多疑问。今天我们请来一位特斯拉model3车主，并且已经驾驶了超过12000公里，让他来聊一聊这辆车的优缺点。 购买电动车是因为燃油车开腻了，并且家里有电车指标，于是动了买电车的心思。特斯拉的服务流程很完善，但是服务体验很差，从贷款、保险、装潢、提车、上牌···每一个步骤都有专人联系，并且没有任何强制消费。但每个人的职能都是做好自己的事，其他的不会过多干涉，问也问不到。 车子做工太差了，尤其是打胶部分，很粗糙，不过很多特斯拉车友都不太重视，毕竟买之前都知道，所以只要不影响使用，也就无视了。 新车味道很大，每天晚上开窗通风，还弄了活性炭、柚子皮等等，过了2周左右味道终于好一些了。 开起来很爽，尤其是120公里/小时以下的速度，家里还有一台宝马一台沃尔沃，都不如它爽。但是乘坐的人会头晕，尤其是激烈驾驶的时候。 电池很坑，官方450多的续航，实际上根本到不了，而且厂家建议充电至80%-90%，再算上低于20%就要充电，实际上能用的也就一半多一些，也就是能开200公里不到，一周充电2次肯定要的。 用车成本很低，因为即便是外面充电1.8元一度电，一个月的充电成本也只有300元，而如果用家里的市电，才0.5元一度，那就更便宜了。 后排空间表现不错，储物空间挺大，没有太多不满意的地方。 导航非常难用，必须要买手机支架，还是手机导航好用。 路上同款车太多，和出租车差不多。 网络信号很差，经常收不到信号，但又不能给车机系统换卡。 总体上车还可以，这个价格买也不算吃亏，如果你在限牌城市，那么买这台车就更划算了。但是如果你在小城市，并且对油车不限行，那么并不建议你买特斯拉model3，一台更便宜的国产品牌会更适合你。 出处：头条号 @新车新技术 read more
特斯拉“意外加速”事故全球都有，美国政府调查一年得出真相
3月，特斯拉“失控门”连续霸占热搜。 先是河南女车主坐车顶控诉Model3刹车失灵；再有海南车主曝出Model3刹车失灵，甚至官方客服亲自上阵也没踩住刹车；到了最近2天，厦门Model3在小区失控怼墙的画面又在网上传爆了。 河南女车主坐车顶维权 海南特斯拉客服也没刹住车一头撞上围栏 厦门Model 3疑似刹车失灵冲进小区 一时间，特斯拉被批成了“无良车企”的典型，还有许多人忿忿不平——凭什么特斯拉登不上315晚会？ 特斯拉没上315晚会，其实就一个原因，发生这么多起“失控门”、“刹车失灵”、“意外加速”事故，但至今没有一起能实锤责任方在特斯拉。 截至目前，车主和特斯拉仍是各执一词，到底是人误操作，还是车有故障，可信度就靠一张嘴。 还有各种技术分析，看似讲得头头是道，其实都是基于经验、猜测和假设，事实只有一个，谁也说不准。 事实，是历史数据，是调查分析，是试验结果。 只有当权威监管部门正式介入，才能调动这些手段，就特斯拉“失控门”给出一个真实确切的答案。 同样的争议，在美国已经有了结果。 经过一年调查分析，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）不久前刚刚认定，数百起关于特斯拉“意外加速”导致事故的投诉请愿，几乎都是由于车辆驾驶人员误操作引发。 在欧美各国，特斯拉几乎都发生过“失控门”，事故过程，也都和国内几起事故几乎一模一样。 2016年底，特斯拉就因“意外加速”被一名车主告上了法庭。 这名车主是韩国知名演员孙志昌，他在开着ModelX载着儿子回到美国加州的家中时，车子突然加速冲破车库墙壁，一头怼进了客厅。 孙志昌的Model X冲进自家客厅 孙志昌将特斯拉告上加州法庭，他认为ModelX当时出现了自动加速，特斯拉设计存在致命“质量隐患”，希望对方给予赔偿。 然而，孙志昌的指控被特斯拉断然否认，特斯拉甚至认为“孙志昌是想依靠自己的名声讹钱”，因为车辆系统数据显示，孙志昌在事故发生前曾将加速踏板踩到100%，但官方拒绝公开系统详细数据报告。 这桩官司后来不了了之，但在美国汽车投诉网站CarComplaints.com上，还有大量特斯拉车主投诉“意外加速”的内容。 2017年，华盛顿州一位ModelX车主带着妻子和孙女在博物馆停车，车辆突然猛地加速，空翻360°后冲出栅栏，车内安全气囊全部弹出，车门变形无法开启，所幸一家人有惊无险并未受伤。 车主晒出的事故照片 “不明白为什么会突然发生这样的意外？特斯拉拥有这么多传感器和摄像头，为何没有预警？这是系统故障造成的。”这位车主在投诉信中说。 2018年12月，内华达州一位ModelS车主在3个月内报告了两次意外加速事故，其中一次在驶入自家车库时突然“无法控制地加速”，导致车主肋骨断裂、经济损失1.8万美元。 YouTube上，圣荷西州一名Model3车主晒出2019年的实拍画面，当他在公司车库慢慢找车位时，汽车突然意外加速，他非常确定自己当时踩下了刹车踏板、但车辆还在持续加速…… Model3车主在停车时突然发生意外加速 面对这些投诉与指责，特斯拉通常都会回应，是因为车主操作不当，并没有发现系统故障。 2019年12月19日，一位做空特斯拉的投资者，向美国交通部下属的国家公路交通安全管理局（NHTSA）提交正式请愿书，要求该机构下令特斯拉召回662109辆电动汽车予以检查。 这份请愿书涉及特斯拉ModelS、ModelX和Model3三个车型，汇集了自2013-2019年以来232个特斯拉车主投诉和203起特斯拉“意外加速”引发的事故案例。 面对请愿，特斯拉于2020年1月20日用官网声明给出强硬回应，“特斯拉不会意外加速”，并表示这份请愿书完全是虚假的，是特斯拉空头的栽赃诋毁，自己愿意积极配合NHTSA的调查。 特斯拉发布的声明 随后，NHTSA故障调查办公室（ODI）针对请愿展开调查，ODI还额外寻找了请愿书外的14起“意外加速”事故，总计对246个“意外加速”投诉展开详细调查，结合特斯拉行程数据信息、保养信息、事故视频、车主陈述等数据，对所有“意外加速”事故原因进行了分析。 2021年1月8日，经过为期一年调查，ODI给出了结论：“凡有数据的事故都有证据表明，意外加速是由于误踩加速踏板引起的。” ODI公开的调查结果 “没有证据表明，特斯拉的加速踏板、电机控制系统或制动系统存在任何导致事故发生的故障。” “没有证据表明，特斯拉存在容易诱发误踩加速踏板的设计缺陷，关于‘电子设备故障’可能导致‘意外加速’的理论猜测，是基于对系统设计和日志数据的不正确假设。” 也就是说，ODI已得出确定结论，特斯拉无罪，“罪魁祸首”是车主自己。 在所有被调查的217起“意外加速”事故中，其中88%的事故发生在停车场、私家车库停车道等非行驶路段的局限区域。 ODI调查发现在停车场发生加速事故概率最高 全部事故案例中，NHTSA总共获得了118件事故的行车记录数据，所有数据都显示，特斯拉正常响应了驾驶员的每一个操作，既没有意外加速，也没有刹车失灵。 数据还显示：90%的被调查事故中，车主都没有踩下刹车踏板，剩余10%，全是在碰撞发生前1秒内才踩下刹车踏板； 相反，97%的被调查事故中，车主都踩下了加速踏板，在事故发生2秒内，甚至将加速踏板深踩到了85%-97%。 全部事故中，一半以上的当事人，驾驶特斯拉不到6个月，几乎所有事故均发生得非常快，从发生“意外加速”到发生碰撞，全程不到3秒。 被NHTSA调查的特斯拉意外加速事故事发画面 根据以上评估，NHTSA认为，车主误踩加速踏板的不当操作，才是造成所有事故中特斯拉意外加速的原因，因此不会开展进一步全面调查，决定驳回请愿要求。 无独有偶，荷兰去年也发生了一起特斯拉Model3意外加速事故，荷兰道路运输局（RDW）调查了这起事故，发现事实与车主的感知大相径庭，车辆数据显示，车主在发生事故前连续踩了三次加速踏板，其中一次踩下了38%。 荷兰媒体报道去年12月份发生的一起Model 3意外加速案件 当然，美国和荷兰权威机构的鉴定结果，也不足以实锤国产特斯拉Modle3的“意外加速”事故，也是因为车主误操作引发，但是，至少提供了一个解决问题的思路。 争吵解决不了问题，没有实锤的证据，谁也没法断定特斯拉“地面湿滑”的解释是在甩锅。 蔚来ES6年初疑似刹车失灵撞墙，蔚来当时的解释也是因为车库环氧地坪湿滑导致。 还有广汽埃安，去年回应车辆发生自燃时，还说是因为驾驶员使用酒精在车内消毒。 猜测也解决不了问题，到底是博世iBooster系统误判，还是单踏板模式诱发误操作，只有车辆实时动态数据才能给出答案。 read more
三位特斯拉车亲身体验的“失控”
聊聊特斯拉为何总被爆出失控，却被美国国家公路交通安全管理局判定美国246个案例，全部为驾驶员踩错踏板导致。 个人背景： 本人从16年开始长期驾驶特斯拉并使用辅助驾驶功能，驾驶过AP1.0硬件的Model S 60及AP2.5硬件后升级至3.0硬件的Model 3 后驱长续航版。Model S使用里程数将近50000公里。Model 3使用里程数目前34000公里，近60%通过辅助驾驶完成，从未因车辆问题导致过交通事故。 知识点普及： 1. 特斯拉Model 3采用怀挡设计，往上推是R档，往下推是D档 D档下再次下推一次开启ACC自适应巡航，如上图，ACC启动后，会有蓝色圆圈的车速标识出现，推两次开启辅助驾驶功能，踩刹车会立刻取消ACC或辅助驾驶。 2. 特斯拉推出的单踏板（保持）模式，抬起加速踏板时车辆会进行动能回收，减速直到车速为0，同时自动启动Hold功能，非紧急状态下，无需使用刹车踏板，再次启动车辆需踩下加速踏板。单踏板模式下，没有抬刹车之后怠速蠕行的功能，即便你刚踩着刹车挂好R档或D档，都需要踩下加速踏板启动车辆。 案例分析： · 车辆突然加速： 我遇到过几次，我分别来描述一下场景，是如何人为误操作导致的加速。 1. 停车，D档，车辆Hold状态，右手去接副驾车窗外递过来的东西，拿到后，左手准备向下拨动打左转向起步，由于身体偏移，左手搭在了怀挡上（以为摸到的是转向灯拨杆），顺势向下拨动，启动了ACC自适应巡航，导致车辆加速； 2. 我媳妇刚接触怀挡时，总觉得向上应该是D档，向下是R档，有一次想挂R档，她选择了向下拨动，启动了ACC自适应巡航，导致车辆加速； 3. 如上图，我的手机放在屏幕左侧，手机充电时，充电线有时会搭在怀挡上，有时取下手机的时候，会下压到怀挡，导致车辆加速。 · 车辆突然加速，刹车失灵： 以上三种情况，如果你慌了，此时脚就在加速踏板上，是否有可能误以为自己的脚放在了刹车踏板上，全力踩下去？以特斯拉零百的加速成绩，车辆自然疯狂加速，同时你会认为刹车踏板失灵。 另外，刹车是机械行为，优先级最高，不要觉得特斯拉多神秘，神秘到电控优先级高于机械行为。包括特斯拉的辅助驾驶在减速时，也是踩下刹车踏板的，而不加速时是通过电信号，加速踏板不动。 · 倒车时，车辆突然加速： 刚开始使用单踏板模式时，我出现过同样情况。以往我们倒车的时候，都是抬刹车蠕行，踩刹车减速，几乎不常用加速踏板，但，单踏板模式倒车时，需要踩加速踏板启动车辆，持续踩加速踏板提供动力，抬加速踏板减速，完全相反的逻辑。还没习惯的时候，总会觉得自己的脚是在刹车上，想减速就踩，导致车辆加速。 · 辅助驾驶撞上静止物体： AP1.0硬件的特斯拉，确实在前车突然变道后，无法识别出前方的静止物体，如：道路作业车、事故车、雪糕筒等。 AP2.5及3.0硬件的特斯拉，由于算力的提升及视觉传感器的提升，一定程度上避免了上述事故的发生，对于道路作业车、事故车亲测已经可以识别并减速，雪糕筒可识别，但是否减速或躲避，暂时还没有机会实验过。 总结： 我个人遇到的所谓突然加速的情况，均是由于误操作，或对车辆不熟悉导致。同时请记住，辅助驾驶只是辅助，司机的注意力还是要集中，随时准备接管，不要把生命交给机器。最后，我遇到的并不代表失控其他车主也是同样的情况，如果你有不同见解，那我觉得你说得对！ 出处：头条号 @爽爽侃车 read more