天胡开局到CEO下课!昔日的新势力一哥,抗得过明年吗?
今年的车市,真可以说是“银九金十钻十一”。在补贴刺激、股市回暖等多重利好消息堆叠下,车企们一个个都卖疯了,至少有十几家都创下了销量新高。
可就在这欢天喜地的时刻,有位老熟人却默默退出了“1号公布销量”的直播间。
文章评论区底下已经有社友发现端倪了——哪吒汽车去哪了?
就像考试没考好的学生一样,低分卷子肯定不愿意让家长知道。据第三方统计数据,哪吒最近的全国销量已经掉到1万台以下,和友商形成了鲜明的对比。
但正所谓祸不单行,这段时间围绕着哪吒汽车的小道消息,确实有些多。
比如,平台上有人吐槽哪吒交车进度慢:
比如,被供应商起诉逾期未付款:
再比如更早之前,脉脉上有疑似哪吒员工的曝光:
为了验证事件的真实性,我前段时间跟一位哪吒内部的基层员工打听了一下。
确实如哪吒官方对外回应的,公司一线员工和工厂工人基本都是按时发放。10月份是16号发的,比以往延了一天。
但,公司中高层的薪资调整,确实为真。
10月29日,哪吒汽车员工陆续收到通知,将实施面向全体研发人员的降薪计划。
据一位哪吒高级经理透露,降薪从9月1日就已经生效了,也是“累进降薪制”——
年薪100万元以上降30%,50-100万元降20%,30-50万元降10%,30万元以下降5%。如果在此基础上,员工工资仍然高于岗位工资,则会再降10%。
实际上,早在今年2月份,哪吒汽车同样被曝推迟发放年终奖、公积金和工资之时,哪吒汽车CEO张勇就已经给员工们打过预防针了。
“去年日子那么难,也没有想过降薪、裁员。可能公司少部分员工不习惯过苦日子吧,看来有必要把寒气传递到每一个人了。”
当然,哪吒这一轮薪资下调也没白降,毕竟不能真寒了大家伙的心。
转天哪吒官方就回复称,将启用股权激励计划——拿出5%股份分配给全体员工,同时宣布了全新的工资和绩效考核方案,为的是尽早实现公司经营现金流的转正。
财务状况好不好,直接决定了哪吒冲击IPO能否成功。
今年6月份,哪吒向港交所递交了招股书,其中显示2021-2023年3年时间里,虽然经营亏损却逐年增大,累计亏损了172.12亿元,但母公司合众汽车虽然收入逐年增长,毛利率负数也逐年收窄。
但说实话,对于新势力来说,亏损并不算是什么大事,行业里已经实现扭亏为盈的掰手指头都能数得过来。
关键问题,其实还是哪吒的销量。
记得2021年哪吒凭借电影《魔童降世》被一波带火的时候,几乎每个月销量都能排进前三,可以说是最有冲击力的新势力黑马。
2022年,更是是哪吒成功逆袭的一年:全年一共卖出了15.2万辆车,力压蔚小理,夺得了当年的新势力销冠。
但谁承想,2023年,在蔚小理的月销量开始爬升、纷纷突破2万辆之际,哪吒的销量增长却出现了停滞,大多数月份销量仍然维持在1万辆上下。
而2024年之后,大家也能切身感受到淘汰赛即将来临,而哪吒似乎成了“掉队”的那个。
那么问题来了,哪吒汽车究竟是如何走到今天这个地步、又该如何解决呢?
有一种观点认为,是哪吒的市场定位导致的劣势。
“科技平权,为年轻人造好车”,这是哪吒汽车常常挂在嘴边的口号。
不难看出,哪吒汽车总体上走的是相对亲民的性价比路线。
而今年作为车圈有史以来最卷的一年,在愈发激烈的同质化竞争下,原本30多万的车降到了20多万,20多万的车在往10多万的市场窜。
总体汽车市场价格的高开低走,势必会挤压到10-20万级的生存空间。
有一说一,确实有影响,但并不绝对。
因为行业里还有一家跟哪吒汽车定位相似,同样是新势力,同样走科技平权路线的存在,它就是——零跑汽车。
零跑最近混得可谓风生水起,尤其是今年下半年,销量突飞猛进,11月销量更是突破4万台大关,提前完成全年销量目标。
哪吒和零跑,为何两家定位相似的车企,出现了截然不同的走向呢?
盘一下时间线不难发现,零跑汽车的崛起和去年与国际汽车巨头stellantis集团的牵手合作,有着千丝万缕的联系。
顺势,零跑汽车开始在借助stellantis的渠道,在全球化这条路上加速狂飙,包括但不限于推出全球化车型,频繁在欧洲国际车展上刷脸等等。
有意思的是,小鹏在2022年因G9上市陷入困境,恰好也是大众官宣了与小鹏的合作之后,小鹏的经营情况和销量才逐渐有了起色,开始重新走向正轨。
虽说零跑与stellantis走的路线,与小鹏与大众走的是智驾技术售卖、共同开发新车型的路线完全不同。
但不可否认的是,零跑和小鹏两家新势力,在外人看来都属于获得了“前辈”的认可,在配合宣传到位的情况下,可以增强用户乃至投资人的信心。
换个说法就是,哪怕哪天真的遭遇了严重的财务危机,至少还有“大腿”可抱。
而哪吒在这方面就没占到便宜,没能与“造车前辈”们牵线。
至于原因,大概是因为哪吒没有梳理出像是小鹏的智能化、零跑的四叶草电子电气架构这种令人眼前一亮的技术特点。仅仅是便宜又大碗,很难吸引到大厂的目光。
另一方面,哪吒的动作并不算快。
在2022年以前,零跑同样遭遇过销量瓶颈。
当时零跑的做法是放弃纯电,选择“纯电+增程”两条腿走路,在2023年3月推出了零跑C11增程版,之后通过“半价理想”的营销打开了局面。
但直到今年4月份,哪吒才推出了自己的“半价理想”,纯电增程双平台、冰箱彩电大沙发的哪吒L,相比零跑晚了1年还多。
尽管早期订单量超出了哪吒的预期,但随着今年市场竞争的加剧,哪吒L的产品力还是显得有些后劲不足。
还有一点,盘点哪吒推出的9款车型,哪吒V、AYA是N01的改款,X是U的改款,S和S猎装属于同一车系,整合一下其实只有5款车。
混乱的产品序列既不利于产品延续,用户想摸清楚谁是谁也需要花费不少时间。
此外,最畅销的两款车型哪吒X和哪吒L,分别来自云河和山海两个不同的平台,内饰布局有着显著的差异。更低的零部件共用率,也无疑增加了制造成本。
这一点,可以试试和隔壁小鹏学习学习。能把MONA M03和P7+做成双爆款,离不开强大的成本控制能力。(详情请戳:《不务正业的小鹏,活了》)
造成一系列现象的主因,或许和哪吒汽车的组织架构有些关系。
根据招股书,合众汽车有多达50多个股东,大体上可以分为创始人方运舟本人、民生股权、华鼎资本、三六零、程治中先生、桐乡市财政局、合肥高新、宁德时代、桐乡科技创业以及其他持股2%以下的投资者共11个部分。
哪吒的管理层和股东一样,同样成分复杂。
创始人方运舟是奇瑞跨入新能源时代的“关键先生”;CEO张勇曾与方运舟是同事,后来去了北汽新能源当副总经理;CTO戴大力也是一汽新能源的副总经理。
奇瑞、北汽、一汽三家“老人”,分管哪吒的生产、营销以及研发,这在新势力里算是独一份。也正因此,外界猜测哪吒存在因意见不同而内耗的隐患。
那么问题来了,现在的哪吒应该怎样才能逆转局势?
实际上,无论是蔚小理等新势力还是传统车企,都进行过或是正在进行组织架构调整,这是车企面对下一阶段竞争避不开的事情。
哪吒,恰恰也走到了这个关键节点上。
这时,一个杀伐决断的领导非常重要。
虽然何小鹏表面上是个耿直的理工直男,但实际内心“柔软”,也恰恰因为如此,才需要王凤英这样的“铁娘子”,来让小鹏内部重整旗鼓。
换而言之,哪吒同样需要一位“王凤英”,不止需要抓营销,更需要抓住一切,成为掌握生杀大权的“独裁者”,独自扛起哪吒汽车的黑与白。
而张勇无论是从微博的画风、线下的接触还是对外公开的谈话来看,都是一个重情义的(laohao)人,显然不适合在内部唱黑脸。
于是,退居幕后相当一段时间的创始人方运舟站了出来,发布了一封名为“向着胜利,再出发”的内部信:
这封内部信的关键信息,社长看来主要是三点。
一、重组组织架构,精兵简政、提高效率。同时坚持全员持股,多劳多得;
二、重塑企业文化,打造一支有理想、有劲、有担当、有抱负的战斗铁军。
三、也是最主要的,国内适度竞争,主攻出海业务,同时保证全球车型有较高的毛利率。
据报道,哪吒汽车短期的目标是全力以赴实现IPO,并在未来2-3年内实现50%的海外销量,2025年毛利率转正,2026年实现盈利。
此外,相比内部信本身的信息,落款同样值得关注。
方运舟已经担任哪吒汽车董事长兼CEO;而原CEO张勇,职位则更替为公司顾问。
不管怎样,哪吒这轮重塑组织架构的过程中,社长觉得形成独有的企业文化最为关键。
哪吒需要的不是混吃等死的人,而是愿意逆天改命,开天辟地的人。
“我命由我不由天”,恰恰就是哪吒汽车所独有的特质,它支撑着草根出身的团队,一路坚持到了现在,这何尝不易。
让外界相信自己之前,先要自己相信自己。
写在最后
“我前段时间被网暴得一塌糊涂,从过了年开始。怎么办呢?自己先把事做明白。你要做事,就免不了被人说。CEO这活最苦逼,欲戴王冠必受其重。”
这是张勇在今年5月份,面对行业中扑面而来的质疑声,接受采访时发自肺腑的话。
张勇确实在努力做着改变,大量更新微博和抖音视频,被网友调侃“白天造车晚上开火锅店”后还专门录视频回应,还亲自参加《快乐向前冲》……
如今卸下重担的张勇,终于能松口气了。
但,走上台前的方运舟,终究也需要面对老同事张勇所面对过的苦。况且这份苦,如今要方运舟独自承受。
这正是如今极度内卷的车圈下,最真实的残酷。
壮士断腕,取舍之道也。人生如棋,起手无悔。
“二次创业”的哪吒,是时候抛弃一切,为了生死再搏一把了!
出处:头条号 @电动车公社