据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 9 月 30 日收到的消息 ‣ 等待近十年后，特斯拉Semi电动重卡终于迎来首次媒体试驾。记者前往内华达州斯帕克斯的全新工厂，体验了这款2027款量产车型。

特斯拉于2017年首次发布Semi概念车，旨在打造专用纯电动重卡。此前最近一次公开亮相是2023年1月，当时特斯拉展示了百余辆试点车辆，合作伙伴包括百事旗下FritoLay部门。此次不仅试驾了量产版，还参观了全新生产基地。

特斯拉Semi属于8类牵引车，总质量额定值（GVWR）达48,800磅，整车组合质量额定值（GCWR）为82,000磅，含车辆、挂车及货物。传统柴油重卡GCWR通常为80,000磅，电动重卡因电池重量获额外2,000磅额度。三块结构电池包夹在纵梁之间，采用与Cybertruck同款4680电芯，总容量约850千瓦时，CLTC续航500英里（约805公里）。标准版双电池包续航325英里。电池寿命设计目标100万英里，30分钟可充至60%。三电机最大功率1,076马力，驱动后双轴，前轴转向，形成6×4布局。

前后桥分工明确：前轴为扭矩驱动桥（TDA），双电机提供最大扭矩用于起步爬坡；后轴为效率驱动桥（EDA），单电机维持巡航。特斯拉工程师称两桥切换无感。

试驾车为长续航版。车辆解锁支持手机钥匙或刷卡。驾驶位居中，右侧后方设跳座。内饰大量沿用Model 3/Y部件：双16英寸触屏、方向盘、换挡杆。座椅悬挂舒适，调节范围大。启动需踩刹车拨动右侧拨杆，再释放黄色驻车按钮。起步平顺，无换挡顿挫，电子助力转向轻快精准。中央视野开阔，侧窗高大，四颗镜臂摄像头在双屏显示盲区，包含俯瞰和侧向下视。

在雷诺超级工厂园区约12分钟试驾中，体验了掉头灵活性：转弯半径接近Model Y，方向盘锁止约五圈。时速仅35英里，路面颠簸过滤一般，车厢噪振明显。

资深卡车司机、FreightWaves编辑总监Adam Wingfield随后试驾挂载3.7万磅货物的车辆（总重约7.4万磅）。他表示起步平顺，中央驾驶位适应极快。最惊讶的是爬坡表现：7%-8%坡度上以35英里/小时起步全油门，仅掉速1英里/小时便冲顶。空车时悬挂偏硬，他解释气囊悬挂无载荷时处于顶端行程，重载后会变得像凯迪拉克一样舒适。

特斯拉宣布正式启动客户交付，首批用户包括US Foods、IMC Logistics、ABF、HMD Trucking、WattEV、DHL、OK Produce、Einride、Nevoya、LTS及百事等。副总裁Lars Moravy未透露具体价格，称“不会高于柴油重卡”，并强调运营、补能、维护成本全面更低。

新工厂规划产能每周1,000辆，四班倒五天制，员工3,000人。发布会现场演示了1.2兆瓦超充，40分钟充至60%以上。

综合自网络信息