据【电动志】www.diandong123.cn 于 2026 年 10 月 11 日收到的消息 ‣ 特斯拉备受期待的 2.5 万美元入门级车型（媒体通称 “Model 2”，内部代号 “Project Redwood”）已确认不再推出。特斯拉于 2024 年搁置了这一专项计划，将下一代平台转向 Robotaxi 及 Cybercab 的开发。对于寻找低价特斯拉的消费者而言，现实是：目前没有 2.5 万美元的车型在售，曾支撑 “1.75 万美元入手” 算法的联邦税收抵免已于 2025 年 9 月 30 日终止，目前最便宜的特斯拉售价约为 3.7 万美元。

特斯拉目前最亲民的车型是 2025 年 10 月推出的 Model 3 标准版（售价 36990 美元）和 Model Y 标准版（售价 39990 美元）。这两款车均为后驱单电机版本，通过精简配置（如取消自动转向、AM/FM 收音机、简化内饰）来降低价格，但仍远高于曾许诺的 2.5 万美元门槛。

回顾这场 “平价特斯拉” 的变局：2023 年 3 月投资者日，马斯克展示了 “整车拆解式制造” 工艺，宣称可将新一代车型生产成本降低约 50%、工厂占地减少 40%。然而 2024 年 4 月路透社报道特斯拉取消 2.5 万美元车型、聚焦 Robotaxi。马斯克随后称 “人类驾驶的 2.5 万美元电动车毫无意义”，未来属于自动驾驶。原本承载平价车型的平台最终成为双座 Cybercab 的基础。

联邦税收抵免的退出进一步改变了账面算法。2025 年预算法案取消了新车 7500 美元及二手车 4000 美元的清洁车辆抵免，所有 “激励后 1.75 万美元” 的标题由此失效。在无补贴环境下，Model 3 标准版成为真正的入门门槛。

市场竞争格局已生变。通用雪佛兰 Equinox EV 起售 34995 美元（续航 319 英里），全新 2026 款日产 Leaf 起售 29990 美元（续航达 303 英里），均构成有力竞争。比亚迪海鸥在国内售价约 10300 至 14400 美元，若加征关税进口美国约需 2.6 万至 2.7 万美元，且无联邦补贴抵消。欧洲市场上，雷诺 5 E-Tech 起售约 2.5 万欧元，大众 ID.3 约 3.4 万欧元，上海产平价特斯拉若推出将面临拥挤赛道。

关于 “Model 2” 的规格参数（如 53 千瓦时磷酸铁锂电池、续航 250 英里、搭载 AI5/HW5 硬件等）均为分析师估算，特斯拉从未发布官方规格表，也无任何 EPA 认证数据。AI5 硬件尚未量产，预计 2026 年底随 Cybercab 首发。

时间线梳理显示：2023 年承诺平价平台，2024 年转向 Robotaxi，2024 年底德银报告炒作 “Model Q”，2025 年 9 月税收抵免终止，2025 年 10 月推出精简版 Model 3/Y，2026 年 4 月路透社报道特斯拉在上海开发更小、更便宜的 SUV，定价 “大幅低于 Model 3”，但量产时间不早于 2027 年，价格未定。

对投资者而言，核心矛盾在于：特斯拉能否在不伤利润的前提下推出真正平价车，抑或根本不需要？多头认为平台转向 Robotaxi 是战略升级，单车全生命周期收益远超一次性销售；空头则担忧 3.7 万美元入门价下，全球竞品持续下探，失去税收抵免后需求承压。

对消费者的风险提示：市面无 2.5 万美元特斯拉可订购，任何 “Model 2” 预订均非官方产品；税收抵免已取消，入门实付约 3.7 万美元；参数纯属推测；时间表屡次跳票；真正平价车若推出将分流 Model 3 销量，特斯拉缺乏动力加速推进。

购车建议：若当前需要用车，Model 3 标准版（321 英里续航）现车可买；等待 “Model 2” 意味着押注一款无确认价格、日期的车型。预算若卡在 2.5 万美元，当前美市无新车符合（含特斯拉），建议关注二手市场或雪佛兰、日产等现有平价新车。若 2027 年上海 SUV 面世，届时再对比比亚迪、通用、日产等竞品即可，而非执着于 2023 年的承诺。

综合自网络信息