📅Published: 2021-01-10 14:09 这几天寒潮来袭，气温骤降，纯电动汽车续驶里程下降明显，网上吐槽一片。作为参与新能源汽车发展多年的从业者和纯电动汽车的实际使用者，笔者对此是既有理论认知，又有亲身感受。现试图就其主要原因和可能的改进方向进行粗略的分析。 第一，锂离子电池，包括常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，其可用电池容量都会在低温下呈线性下降。在气温达到零下10度时，会下降10～20%左右，一般而言，磷酸铁锂电池会比三元锂电池下降更多一些。在电解液中添加不同的添加剂，可以改善电池的低温性能。但是电池的低温性能、高温性能和常温下的性能很难兼顾，设计制造企业需针对电池最主要的使用工况平衡决定。为解决这一问题，当前最主要的方法是采用液体加温和冷却的温控系统。但是无论是加温还是冷却，都需要消耗能量，所以在盛夏和严冬时，纯电动汽车的续驶里程都会有所下降。另外，早些年设计的电动汽车，和当前一部分低价位的电动汽车，可能没有采用温控系统，冬季续驶里程下降就会更加明显。 第二，与燃油汽车不同，纯电动汽车在夏天使用空调和在冬天使用暖风都会明显缩短续驶里程。夏天使用空调，其实燃油汽车和纯电动汽车都会多消耗能量，缩短续驶里程。但燃油汽车由于油箱容量足够，所以使用者感觉不明显。冬季使用暖风，二者的差别会特别明显。这是因为燃油汽车冬天使用暖风，是利用发动机余热，对于续驶里程完全没有影响。而纯电动汽车的暖风，当前主要技术路线是直接使用电加热，消耗能量比较大。对于这一点，目前主要的改进方向是使用热泵空调。从热力学原理上讲，采用热泵空调加热比电加热可以使能量消耗下降3/4。但由于热泵空调还没有大规模生产，当前成本还比较高。希望3~5年以后，热泵空调可以大量使用，成本可以降下来。 第三，同样低温条件下，短距离内行驶续驶里程下降更明显。道理很简单，就是纯电动汽车在低温启动时，会首先消耗一部分能量提高系统的温度。以笔者亲身经历为例，在这几天早晨零下5~10度气温条件下，最初的2公里行驶，电池续驶里程会减少10公里以上。2公里以后，这种急剧下降的情况会逐步缓解。综合而言，我现在使用的这辆纯电动汽车，冬天续驶里程会减少40%左右。 第四，目前市场上的纯电动汽车，标出的续驶里程，都是按照NEDC工况得出，会比实际行驶状况虚高10~15%，燃油汽车和电动汽车都是如此。这会加剧使用者对于冬季续驶里程不实的感受。今后国际上会推广WLTC工况，我国也会采取原理相同的中国工况，里程虚高的情况会得到纠正。 希望今后各纯电动汽车生产厂家，在标注续驶里程时，要采用WLTC工况或中国工况。不仅要标注最长续驶里程，还要标注在夏天开空调和冬天开暖风条件下的续驶里程。也建议政府有关部门，在纯电动汽车市场准入时加强这一方面的核准。 用电动汽车代替燃油汽车，不是简单的动力系统转换。与燃油汽车相比，电动汽车确实有节能减排、使用成本低、维修保养方便、开车爽等各方面的优点，但也有充电不如加油方便、对安全事故发生规律还需要结合实践不断深化认识以及冬季和夏季续驶里程下降明显等问题。需要我们全行业共同努力，仔细研究，掌握在各种工况下、各种使用条件下的规律变化。还要和广大用户加强交流，让用户在所有条件都能很好地使用电动汽车。笔者大胆预测，三年以后，中等价位以上的纯电动汽车，可以做到冬季续驶里程缩短20%左右，低价位的纯电动汽车，虽然续驶程下降可能更大一些，但也会有准确的预测与提示。 出处：董扬汽车视点（微信订阅号：dongyangmotor）
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📅Published: 2020-12-11 18:45 “充0冲到100%仅需10分钟，续航达500公里，并且安全性再也不用担忧…..丰田有望成为全球首家搭载固态电池汽车的厂商”。这是此前来自海外媒体的报道。据悉，丰田将于2021年推出固态电池技术，同时还将推出一款搭载固态电池的原型车。 众所周知，目前纯电动车主要使用锂离子电池，而它则需要用到液态电解质溶液，但目前发展中该技术或达到极限。相比之下，固态电池的核心为固态电解质，起火风险大幅降低的同时，能量密度则成倍增长，并且不易受到极限温度的影响，还具有重量更轻、寿命更长的好处。 而此次丰田公布消息称将发布固态电池似乎也是早有准备，据悉丰田在固态电池领域拥有超过1000项专利，位居全球前列。其他日本车企也同样在这一领域有所布局，据悉，日产汽车也计划打造自己的固态电池汽车，希望在2028年前推出实车。而丰田计划将在20年代初成为全球第一家销售固态电池汽车的公司。 但结合此前丰田内部人士透露，目前而言固态电池的耐用性、安全性仍需要提高，当然成本也会很高，丰田工程师正在调整电池的阳极和其他材料构成，尤其是固态电解质。同时，希望在2025年前将解决固态电池的成本问题，未来成本需要低于100美元/千瓦时才能与燃油机相抗衡。 同时，丰田希望生产的固态电池可以使用30年以上，仍能够保持90%以上的初始性能。未来丰田将会通过与松下成立的合资企业泰星来推动固态电池业务发展。
📅Published: 2020-12-10 20:30 近日，工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，其中值得注意的是小鹏G3推出换装磷酸铁锂电池的车型。 其电池供应商为宁德时代，整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg，由此看来小鹏已成为三家头部新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。 对于最关键的续航问题，磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少，是否能与目前长续航版车型的520km所持平，这些信息尚不得而知。 此前国产特斯拉Model 3已将标准续航版车型换装宁德时代磷酸铁锂电池，但是从车主实际反馈来看，在北方寒冷地区，车辆冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好。介于此，换装磷酸铁锂电池的小鹏G3相信也会遇到相同的问题。 磷酸铁锂电池和三元锂电池在自身特点上存在显著差异： 电池能量密度：三元里>磷酸铁锂 磷酸铁锂电池（LFP）是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池，三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料，以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池，主要有NCM（镍钴锰）和NCA（镍钴铝）。 受制于化学特性，磷酸铁锂电池的电压平台低，磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高，能量密度基本为240Wh/kg。也就是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。 毫无疑问，在能量密度上三元锂电池优势明显，不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异（镍、钴、锰/铝三者不同比例）。 特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg，是目前的量产电动车里最高的，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，属于“高镍电池”。 在NCM电池中，按照镍钴锰三者含量的不同，可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例）。 按照目前的对电池续航里程的要求，高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。 不过目前磷酸铁锂电池的结构进行优化后，电池的能量密度也是大幅提升了。 安全性：磷酸铁锂>三元锂 磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的，电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。
📅Published: 2020-12-09 20:31 经过近10年的运营，总部位于圣何塞的由大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape终于打破了沉默。昨日，在为投资者举办的虚拟”电池日”活动中，QuantumScape宣布其用于电动汽车的固态电池将比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、使用寿命更长。这家公司的口号就是“锂电的未来就是固态电池”今天带大家看看这家公司是多么的先进。 当下的锂电池技术有什么缺陷？ 首先，我们都知道新能源车的核心是电池。电池决定了新能源车的里程上限。目前量产的纯电电动车做的最好的特斯拉也就是5、6百公里。 目前的电车，包括特斯拉，用的都是锂离子电池。一般是镍钴锰酸锂做正极，石墨做负极，比亚迪的刀片电池用的磷酸铁锂做正极。但无论是镍钴锰酸锂还是磷酸铁锂，都是用含有锂离子的有机电解液。这种电解液的主要问题有两个。一个是危险，毕竟是有机液体，易燃易爆；另一个是容易形成锂枝晶。锂枝晶就是电池在使用时，会在正极上形成一些金属锂的小毛刺，这些小毛刺容易穿透隔膜，引起短路，造成电池燃烧。 固态电池如何解决缺陷？ QuantumScape的固态电池关键突破是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质，作为正负离子流动的介质，这种陶瓷是柔性的，而不是刚性的。在零下30摄氏度的极冷温度下，能量可以继续在整个电池中移动。另外，使用固态电解质，就不会让小毛刺穿透。固态电解质就好像一堵墙一样，能够把小毛刺挡住。 而且，如果能用上固态电解质，正极材料可以直接换成金属锂。金属锂的好处一个是能增加锂离子的容量，另一个是能增大使用的电压范围。理想情况下，可以把现在电池的能量密度提高3倍以上。以前之所以不用金属锂，还是因为锂枝晶毛刺的问题，太危险了。 所以，如果Quantumscape能开发出使用金属锂的固态电池，那么又能解决安全问题，又能把电池能量提升好几倍。市场前景无比美好啊。 固态电池效能如何？ QuantumScape在昨日的电池大会表示，其固态电池将比传统的锂离子电池有显著的改进，使电动汽车比使用传统电池的电动汽车多出80%的行驶距离。这种电池还有其他优势，它们在800次充电后仍能保持80%以上的容量。它们是不可燃的，电池体积能量密度超过每升1000瓦时，几乎是顶级商用锂离子电池组密度的两倍。这意味着，有了商用固态电池后，1000公里以上的续航是轻轻松松。并且，如果进一步开发出使用金属锂的固态电池，那么续航有望达2000公里。 QuantumScape的优秀团队背景 （图片来源：公司官网） 可以看到，董事会里有亚马逊的前董事，大众集团的前董事会主席，特斯拉的合作创始人，大众集团电池中心首席。光从这些大佬的台头就能感受出QuantumScape是集传统汽车和新能源汽车的电池研发大佬，合力之作。 QuantumScape的投资人团队 （图片来源：公司官网） 比尔盖茨，大众，上汽集团。就光一个比尔盖茨，就够响亮了。 QuantumScape股价反应
📅Published: 2020-12-08 10:52 转眼间，2020年就要过去。在这一年中，各大车企继续发力新能源市场，带来了不少全新的纯电动车型，而且续航里程一个比一个高，甚至出现了NEDC续航里程超过700km的存在。那么，在2020年上市的纯电动车型中，哪五款新车的NEDC续航里程能进前五呢？下面，买车君就为大家揭晓答案。小鹏P7最高续航：706km 小鹏P7是小鹏汽车旗下的第二款车型，定位纯电动中型轿车，综合补贴后售价为22.99-40.99万元。该车不仅拥有前卫的外观设计，还搭载了诸多先进配置，例如全新的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统、Xmart OS车载智能系统等，全面提升了日常用车的安全性和便利性。 尺寸方面，新车长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。续航方面，小鹏P7搭载三元锂离子电池，电池容量有70.8kWh和80.9kWh两种，可提供四种NEDC续航里程供消费者选择，分别为562km、586km、670km和706km。 得益于超长的续航里程、出色的设计以及充满科技感的配置，小鹏P7截至11月已累计交付超过1万台，达11371台，创下了新势力单车型最快交付破万纪录。值得一提的是，小鹏P7还新增了鹏翼版车型，独特的剪刀门设计预计会进一步推动其销量增长。 ARCFOX αT最高续航：653km ARCFOX αT是ARCFOX极狐品牌的第一款量产车，其长宽高分别为4788/1940/1683mm，轴距为2915mm，定位为纯电动中型SUV。新车在10月24日才正式上市，综合补贴后的售价为24.19-31.99万元。 在外观设计上，ARCFOX αT采用极简的封闭式前脸设计，饱满且锐利的LED大灯搭配夸张的前包围带来了很强的视觉冲击，同时流线的车身设计又让该车拥有了0.271Cd的风阻系数。 配置方面，新车全系标配全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、电动后备厢、12.3英寸仪表和超大中控屏等，配置可谓异常丰富。除此之外，新车还有着不错的续航能力。官方数据显示，ARCFOX αT可提供480km、600km和653km三种NEDC续航里程。 Aion LX最高续航：650km Aion
📅Published: 2020-12-05 21:36 电动汽车最关键的部分就是电池组，电动汽车的续航与电池有直接的关系。电池组不光是续航容量，还需要稳定和安全。特斯拉Model 3用的是三元锂电池，比亚迪用的却是磷酸铁锂电池，哪一种锂电池更安全？更可靠？价格更便宜？ 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料，石墨作为负极材料的锂电池。三元锂电池同样的体积的话电池电压相对比较高。电压高续航相对就比较远，耐低温性也好。 磷酸铁锂电池，是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池，不含钴元素，生产成本相对比较便宜，相同的续航容量，电池体积相对比较大。 安全性比较，磷酸铁锂电池比三元锂电池高得多。比亚迪公司最新研发的刀片电池就更加安全。看到下面这张对比图就一目了然了。 三元锂电池如有发生碰撞刺穿就会像火药一样，产生剧烈高温燃烧从而发生爆炸，这就是为什么特斯拉汽车这几年频频发生了燃烧起火事故的原因。而比亚迪公司电动汽车却坚持采用磷酸铁锂电池，这在热稳定性和安全方面就强得多了。所以特斯拉公司最近生产的车型也就不再使用三元锂电池，也改用了磷酸铁锂电池。 出处：头条号 @顶条视频
📅Published: 2020-12-04 11:27 改用磷酸铁锂电池后降价近3万元的国产Model 3标准续航版，如今正因为磷酸铁锂电池的表现异常，遭受新一轮的质疑。 多位车主提车不久就发现磷酸铁锂电池出了问题，在冬天续航缩水厉害，也无法充满电到100%，但还需要遵守官方的指导一周充满一次电。 一位北京的磷酸铁锂版Model 3车主表示，在当前的北京天气情况下，市内短途驾驶为主，晚上停放地库白天停放地上，充满后显示续航420km，但是在行驶241km后，电量剩余5%。充电1个小时充进52kWh电量，显示的续航仍为420km。 “虽然符合预期，与官方宣称的468km续航差别不小。实际在200km以上的续航，算是我的预期下限。”该车主表示。与他有相同遭遇的车主不少。 一方面，等等党获得了磷酸铁锂电池带来的降价的延迟满足感；另外一方面，磷酸铁锂电池让国产Model 3更像“电动爹”，焦虑感也在增加。 磷酸铁锂电池研发周期缩短一半 “磷酸铁锂电池在冬天确实掉得很厉害，我一个很好的客户买了后，现在快跟我气死了。”一位已经在特斯拉工作多年的销售告诉新浪科技，现在不少人在找他想拿三元锂电池的国产Model 3，但现在的库存的确越来越少。 他告诉记者，曾经有一位消费者，通过熟人拜托他帮忙找一辆装载三元锂电池的国产Model 3标准续航版，他第二天托人情找到了一辆，而且还不是在门店所在的城市，而是在别的城市。“这部分一般是库存车，或者是展车。以后也没机会花24万就能买到LG三元锂电池的Model 3了。”他说。 加上抄底情绪，消费者开始抢购为数不多的LG三元锂版Model 3，“甚至还有很多原来打算买标准续航的，托关系来找三元锂电池长续航Model 3的折损车，这部分车辆一般是之前7天信心保障计划的退车，或者是展车、试驾车等，有1-2万元不等的优惠。”他告诉新浪科技。
📅Published: 2020-12-01 00:52 冬季来了，饱受热议的老问题又被搬上了台面：“冷”与“电”就像天生的死对头，风有多大多冷手机电量掉得就有多快。这不由得引起大家的疑问和担忧：我的特斯拉也是电力驱动的，会不会和手机一样，在冬天续航能力大大减弱呢？手机尚可随身携带充电宝，那特斯拉也要随开随充电吗？ 下面小特就来为大家解答一下特斯拉车主冬季最关心的几个问题吧！ 01. 为什么电动汽车冬季续航会降低？ 根据锂离子电池的工作原理和特性，温度降低，其活性降低，会有一部分能量用于电池自身加温。另外，座舱暖风等设备的使用也会导致能耗增加，这些设备的耗电甚至高于夏天空调制冷的消耗。由于这一系列因素的结合，大家会普遍感到冬季电动车续航能力下降。 其实，燃油车在寒冷环境下也会出现能耗增高的情况。这是由于在低温时，发动机需要用更长的时间达到最高的燃烧效率。 建议大家养成平稳、安全驾驶的良好习惯，提升车辆在冬季的续航表现。 02. 冬季如何充电才不影响电池寿命？ Tesla的车辆并不会因温度变化而影响电池的寿命。在用户手册推荐的使用环境下，通过电池管理系统的智能管理，电池会自动运行在最佳效率区间并保持电池最佳状态。 尽管如此，我们依然建议您，在不使用车辆时，保持车辆与家用充电桩连接，以确保最佳的用车体验。 03. 车停一晚上，续航里程少了是为什么？ Tesla电池管理系统会实时计算剩余续航里程。当夜晚气温降低，电池活性也随之降低，导致估算出的续航里程可能会有所下降。 此外，夜间虽然车辆没有行驶，但车上的许多控制单元并没有完全关闭，夜间会消耗极小的一部分电量维持系统运行，确保车主日常用车的最佳体验。 当白天温度上升之后，电池活性也会慢慢恢复，一些“溜掉”的里程又会悄悄跑回来。 冬季的寒冷天气对于电动车的续航表现多少会有一定影响。Tesla在过去的几年中，也在持续努力，推动行业在动力性能、能耗指标等方面的发展，力争为广大车主提供更好的用车体验和服务。
📅Published: 2020-11-26 14:52 莲花（路特斯）Lotus是英国传奇汽车制造商，在过去经历了艰难的时期，但它又重振旗鼓，为我们带来了一款设计精美的全电动超跑，有望成为有史以来最强大的量产车。 Lotus在赛车运动中名声大噪，但其量产车更多的是崇拜，而不是广泛的吸引力。目前的产品阵容包括Elise、Exige和Evora，这些车型已经在十年前推出，并采用了源自丰田的内燃机。 由于该品牌难以重拾身份，新车型公布后又被取消，但自从2017年被中国跨国公司吉利收购后，情况开始稳定下来，两年后推出了Evija。 Lotus的首款量产电动车是一个创纪录的怪兽，它由安装在每个车轮上的不少于4个独立控制的电动机驱动，可单独输出493马力。 这套动力系统的综合输出功率为1,970马力，扭矩高达1,700牛米，使Evija成为有史以来最强大的量产车。 四台紧凑、轻巧的100毫米单速行星齿轮箱将动力传递到每根传动轴上，并与电机和碳化硅逆变器一起捆绑在单个圆柱形电驱动单元（EDU）中。 强大的电机提供了扭矩矢量，从而提高了道路上的灵活性和稳定性。全自动系统可根据情况将动力瞬间分配到两个、三个或所有四个车轮。 为四个EDU供电的是一个创新的2,000千瓦锂离子电池组及其管理系统，由威廉姆斯高级工程 (WAE)提供。威廉姆斯高级工程公司(WAE)为其提供了2000千瓦的创新锂离子电池组及其管理系统，该公司也是提供Formula E所使用的电池技术的公司。 与绝大多数电动车不同的是，Evija的电池组并没有与底盘融为一体，而是像传统的中置发动机一样，被放置在驾驶员身后的中央位置；同样，其盖板也可以通过玻璃后屏看到。 这种放置方式在空气动力学和重量分布方面具有显著优势，同时还能方便地接触到电池组。这为维修、保养提供了便利，或者可以用不久的将来开发的能力更强的电池组更换整个装置。 该电池提供345公里的续航里程，这个数据可能不会让我们感到惊喜。但Lotus公司表示，这是目前生产中充电速度最快的电池，正在开发中，可以接受800kW的充电。遗憾的是，这种充电装置还没有商业化。这意味着，便捷的充电还是个问题，在未来或许会有所改进。 在速度方面，Lotus声称这款超跑可以在3秒内从0加速到100公里/小时，从0加速到299公里/小时在9秒内。它的最高时速可以达到320公里/小时以上。 Evija延续了汽车制造商对字母 “E”（Elise、Exige、Evora）的痴迷，其名称来自于 “Eve
📅Published: 2020-10-28 23:07 石墨烯的神奇功能，大家一定都听说过，但经过这些年的观察，很多人发现自己好像被忽悠了，石墨烯似乎离我们依然很遥远。你相信市场上的石墨烯产品吗？到底石墨烯是一个科技噱头，还是一匹真正的黑马？我们从今天开始开拓一个石墨烯专题，后面陆续讲解有关石墨烯的那些事。 一、石墨烯的发现 石墨烯，是刚发现十多年的一种新材料。我们这里说发现而不是发明，是因为自然界本来就有石墨烯。我们经常说的石墨在自然界分布非常广泛，它们就是由石墨烯堆积起来的，只是人们一直没有办法把单片的石墨烯拿出来而已。直到2004年，英国的两位科学家成功把单片的石墨烯制备出来，我们才得以深入研究石墨烯，当然这两位科学家也因此获得了2010年的诺贝尔奖。同时，两位科学家制备石墨烯的方法也传为了科学创新的佳话。 化学上一提到制备，往往都是一堆瓶瓶罐罐里加上各种试剂，通过复杂的化学反应流程，最终得到一种物质。但石墨烯最初的制备，居然就像小孩过家家一样，只用石墨和胶带就可以完成。石墨就像是用石墨烯堆叠起来的千层饼，我们如果能一层一层揭开，就得到了石墨烯。但是一层石墨烯的厚度很小，不仅肉眼看不见，就连在显微镜下也分辨不出来。所以，不可能像揭开不干胶一样把它揭下来。但是，英国的两位科学家，想到的办法是用两条胶带分别粘住石墨的两面，然后一揭，就可以粘下来很多层石墨烯。然后再用两个胶带粘住，揭开，石墨又变薄了。如此反复操作，就可以让千层饼一样的石墨越来越薄，最后只剩下一层，就是石墨烯了。这样的一片石墨烯是一种类似蜂窝形状的薄片网络结构，业内都叫它二维晶体材料，得到这样的石墨烯就可以对它进行研究了。这个故事，很多朋友都听过，下面我们再简单说说石墨烯的性质和应用。 二、石墨烯的性质和应用 1.理想中的石墨烯材料潜力无限 石墨烯的第一个特殊性质就是很强的力学性能。通俗点说，石墨烯是目前已发现最结实的材料之一。同样粗细的钢缆和石墨烯做的绳子，拉断钢缆的力量再增加200倍才有可能把石墨烯绳子拉断。同时，石墨烯的密度只有钢铁的三分之一到四分之一。科幻小说中，把太空电梯作为未来世界的标配，但这种电梯怎么做，也是一个难题。如果用钢缆来带动电梯的话，几百公里甚至几万公里长的钢缆，不用连接电梯轿厢，自己的重量都可以把自己压断了。最有可能成为太空电梯绳缆的材料就是石墨烯或者碳纳米管做成的绳缆。 如果用石墨烯做成保鲜膜厚度的薄膜，虽然会像保鲜膜一样柔软，但是要想把它给撕开，可不是个简单的事情。有人做过测算，如果想用针尖扎透一张石墨烯做的保鲜膜，这个针的上面得站一头大象才行。同时，完美石墨烯是近乎绝对不漏气的材料，就连最轻的氢气和氦气也不能从石墨烯的空隙中钻过去。如果未来可以做出完美的石墨烯轮胎，几乎就可以终生不用打气了，即使汽车轧上钉子，也很难把轮胎给扎破。当然也不是永远安全，时间长了还是会磨破的，另外用火烧也会着火的。换句话说，石墨烯虽好，也不是毫无破绽的。 按照这样的能力，石墨烯未来的用途会非常广泛，比如航天领域已经开始规划石墨烯材料做燃料罐了、石墨烯做的太空服也会非常科幻。 这些应用听起来很好，但真正到实际应用还非常遥远。因为这里最大的难题就是石墨烯的生产问题。其实石墨烯本身并不难生产，自然界有的是，我们现在有很多办法提取出石墨烯来，在淘宝上，你一百多块钱就能买一斤石墨烯。但是这样的石墨烯买了也不能做上面说的那些事。你能买到的只是石墨烯粉末，真正的石墨烯薄膜是很贵的。就像钻石一样，越大的钻石越值钱，蜡烛燃烧产生的烟里就有大量的微型钻石，你从来都不会觉得蜡烛燃烧产生的烟会很贵。同样的，石墨烯粉末价格并不高，但要是做成很大面积的石墨烯薄膜，那就价值不菲了。 现在的工业生产能做到巴掌大的石墨烯薄膜，就已经很不容易了，因为大片的石墨烯生产，并不像压制钢板那么简单，也不像生产塑料薄膜那么容易。一片石墨烯不管面积有多大，都算是一个分子，越大越复杂的分子生产起来越困难，这是大家都知道的。换句话说，石墨烯的生产，并不是一堆碳原子压制出来的，而是用化学反应合成的，面积越大合成越困难。不过，魔高一尺，道高一丈，我们现在已经有很多方法可以生产石墨烯了。日本索尼公司2012年已经可以生产宽20厘米、长100米的石墨烯复合材料卷轴了，但这种材料的价格大概跟黄金的价格已经差不多了。未来要想让石墨烯大规模应用起来，还需要不断降低生产成本。 但即使我们已经可以生产大面积的完整石墨烯了，要想做成我们刚才提到的轮胎，还是不行的，我们理想中的石墨烯是完美的结构，没有瑕疵，没有缺陷，但现实生产的石墨烯或多或少都有瑕疵，而且面积越大，瑕疵越多。大面积的完美石墨烯材料，眼下的生产水平是做不到的，就算能做到，价格也会高到离谱。一个完美的石墨烯轮胎绝对比最贵的汽车还要贵得多，不是我们一般消费者能消费得起的。东城老师曾经设想，蜘蛛侠的衣服很有可能通过石墨烯和碳纳米管材料来实现，有兴趣的朋友可以猜猜用地球上的材料怎样让衣服实现蜘蛛侠服装的那些功能。找时间，我们讲一讲实现的方法。 2.现实中石墨烯也有很大的发挥空间 有朋友可能会说了，看来真的被人忽悠了，石墨烯根本还没法应用，也不是这样的。石墨烯的性质并不是只有结实这一个，还有很多性质可以现在就用起来。比如石墨烯的导热性非常强，有多强呢，我们简单类比一下。金属界，导热性最强的是银，其次是铜，一般我们的笔记本电脑里都会用铜来把CPU和显卡产生的热量传输出来。比银导热性还强的是金刚石，如果金刚石够大，像一把小尺子一样长，我们用手握住尺子的这一头，就可以用金刚石的另一头来融化冰块。而石墨烯的导热性能是金刚石的1.5倍，也就是比金刚石还强。有些手机生产厂商已经开始尝试用石墨烯材料来给手机散热了。 还有，石墨烯有非常好的导电性能，是目前导电性能最好的半导体材料。再加上石墨烯本性柔软且透明，非常适合做柔性器件。比如通过应用石墨烯材料，生产可以弯折的太阳能电池板。还可以用石墨烯制作柔性屏幕和触摸屏，一举克服现在手机怕摔且不能弯折的劣势，将来可弯折的手机也将会越来越多。目前各国都在攻关石墨烯柔性芯片，一旦研制成功，很多电影中才能见到的柔性可穿戴设备和透明手机将不再是梦想。我国北大科研团队，研发出了碳基芯片，使用碳纳米管做晶体管，未来的发展方向就是在石墨烯的基础上研发柔性碳基芯片。 石墨烯可以用来制作锂离子电池的电极材料，比传统的石墨材料性能要好很多，储存的电量更高，寿命更长。但是石墨烯的成本比普通石墨要高很多，对于电池的成本影响比较大，未来能否大范围应用，还得看石墨烯生产成本能否大幅度下降。石墨烯的导电性能还可以进一步加强，比如添加一些元素进行导电性改造，可以做成非常好的导体，或者把石墨烯放到液氦里面，导电性能将大大提高。这都都决定了石墨烯会有非常好的应用前景。 大片的石墨烯用途非常广泛，但也不是说小片的石墨烯就没用了，下面再说说石墨烯粉末的应用。石墨烯粉末，专业点说应该叫石墨烯粉体，也有石墨烯的性质，也能有非常广泛的应用，而且现在来说，这些应用已经走向了市场。
📅Published: 2020-05-28 14:30 日前，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时，新车将于6月份内上市。 看到预售价的时候，估计所有人都提起了兴趣：不到3万元的电动小车长啥样？ 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观造型，让其看上去极具辨识度。 前脸采用了窄条幅式格栅，配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，十分别致。车身侧面来看，该车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面，新车同样使用了较多的直线条设计，视觉效果突出。 车身尺寸方面，新车定位纯电动四门微型车，车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面，新车整体采用了深色系的配色风格，并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点，让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。 空间方面，官方称新车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外，车内还设置多达12处储物空间。 动力续航
