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如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡（两地相距约650公里），所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。
韩系从三星到LG，日系从松下到索尼，四大消费电子厂商已全部布局了自己在汽车领域的版图，而切入口也都无一例外地选择了电动车用锂电池。实际上，他们正在接替传统的汽车零部件供应商甚至汽柴油销售商，成为汽车行业新的“动力之源”。
2015年8月份，笔者爆料北汽新能源即将推出续航260公里的全新电动车。现在，这款采用绅宝D50车身和悬架以及大部分内饰的三厢电动车即将在广州车展上市。
使用过电动汽车的人都有这样一个感触，一到冬天，厂家标称的续航里程就会迅速缩水，甚至连经常使用电动自行车的人也都有类似的经历。官方标称续航150，夏天的时候勉强是可以达到的，但一到冬天，最多只能跑8、90公里，这个落差是非常大。
北汽新能源推出了续航260公里的新车EU260，一举成为市面上续航最高电池容量最小的A级新能源车，比亚迪A级电动车E5却尚未推向消费级市场……
美国通用汽车公司高管Mark Reuss认为，电动汽车锂离子电池未来成本可望降到145美元/kWh，甚至在2021年后更有望达到100美元/kWh。
