不要为了续航选“三元锂电池”！
随着新能源车的快速发展，电池选择这件事，也由幕后开始走向台前了。
有人说三元锂电池好，因为能量密度高、续航长，还耐低温，所以说是不可多得的存在。
也有人认为铁锂电池棒，理由是稳定性强，不容易自燃，皮实可靠…
听上去似乎三元锂电池的优点更多，更值得去选购。
但听我一句劝：不要为了续航选“三元锂电池”，并没想象中美好！
为什么这么说呢？
首先，在于“三元锂电池”只是理论续航长而已，用起来就不一定了。
说白了就是，三元锂电池的最佳工作状态是「保持在20%-80%的电量区间」。
这不仅是行业共识，在许多车型的“保养手册”里也会明确提到：
为了延长电池寿命，建议将充电量使用，限制在20%-90%之间——避免过度充电或过度放电。
虽然不听建议也不是不可以，但每次充到100%，都会造成不可逆的损失。
一方面，长时间处于高电压，三元锂正极的晶体结构会变得不稳定，导致容量衰减。
另一方面，电解液在高电压下更容易分解，生成一些副产物。
这些副产物可能沉积在电极表面，增加电池的阻抗，导致充电变慢、容量下降，从而加速电池的衰减。
相比之下，“磷酸铁锂电池”在这方面要友好得多。
由于其正极材料和电解液的化学稳定性更高，高电压环境下，发生分解反应的概率较低，寿命也更长。
直白点说就是，铁锂电池你随便充满都行，不会对电池有多大的损伤；
但三元锂电池就不行了，这么搞，很容易影响电池的健康度…
所以，一辆700公里的三元锂电车，和一辆600公里的铁锂电池，实际使用中的差异不大。
因为前者总在9折的条件下使用，但后者直接充满就好了。
值得一提的还有，铁锂电池的续航水平，现在也跟上了，甚至还远超三元锂电池。
以星纪元ET 为例，这款车就搭载了宁德时代的铁锂神行电池，其中高配车型，纯电续航甚至达到了760公里。
而就在明年，宁德时代的神行电池 plus 也会开始装车，纯电续航甚至能高达1000公里。
就这个续航水平，何必再选三元锂电池呢？
此外，三元锂电池还有一个缺点，那就是“循环寿命很短”！
说白了，别看它刚买时续航亮眼，但随着使用时间增加，你会发现续航掉得比想象中快得多。
为什么会这样呢？
因为三元锂电池的循环寿命，普遍在1000次左右。
也就是说，当你反复充放电1000次后，电池容量可能就只剩下原来的80%。
如果以5年期计算，可能到时候，就只剩下90%的续航了。
相比之下，磷酸铁锂电池的循环寿命要长得多。
基本能达到2000次以上，有些技术更先进的电池，甚至可以超过3000次！
按同样的使用频率计算，最终谁比谁更能跑，还真的不好说。
这可不是我瞎说，《Nature Energy》期刊上的一项研究就发现：
磷酸铁锂电池在长周期使用中，衰减曲线比三元锂电池平缓，甚至在3000次充放电后，依然能保持80%以上的有效容量。
相比之下，三元锂电池在2000次左右充放电后，容量和续航明显下降。
当然，也不能说三元锂电池就没有一点优点了。
从耐低温的角度来看，三元锂电池还是强于铁锂电池。
像《Journal of Power Sources》等期刊的研究显示：
三元锂在温度低于0°C时，电解液导电性才会开始下降；而铁锂电池不到0°C时，就开始受影响了。
此外，从充电体验上看，三元锂电池也会很舒服。
毕竟，在800v 的加持下， 充到90%的电量，20多分钟就搞定了。
但充到100%，会非常缓慢——因为最后10%会进入涓流状态，充电功率会越来越低。
总而言之，很多人被三元锂电池的“续航神话”所迷惑。
但买回家以后才发现，真实的使用情况下，并没那么理想！
反倒是磷酸铁锂电池，虽然续航上稍逊一筹，但它的稳健表现和长久耐用，可能更符合我们的日常需求。
当然，如果你生活在北方地区，且换车的频率较高，三元锂依旧是最好的选择。
出处：头条号 @乌鸦君的汽车观