📅Published: 2021-07-28 12:31 八大维度深入比较: 一、创始团队及融资历程比较 二、企业愿景及企业文化比较 三、品牌理念及用户运营比较 四、电动智能技术布局比较 五、渠道投放思路比较 六、生产方式及供应链比较 七、产品车型分析 八、财务分析比较 报告领取方式见文末 出处:见配图水印

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📅Published: 2021-07-23 20:25 知道吗? 在别无选择的糟糕天气下,电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨,河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间,不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪,也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过:如果情况非不得已,确实是选项之一。 但他也强调,无论如何,深水开车非常危险,不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车?不,这是电动船 特大暴雨突袭河南后,道路成河,大多数车辆都被泡在水里,因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船,在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Model 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖,这辆车竟然还能开?神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主,洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw,相当于此时电机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主,遇到的情况是,越往水里开,积水越深。 这都不是船,这是潜水艇。

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📅Published: 2021-07-22 15:19 来到千岛湖试驾以前,关于极氪的新闻层出不穷,调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快,借着深圳车展的进行,极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题,在提出解决方案的同时,详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度,实话说除了此前蔚来CEO李斌,我是没见过的。这或许是做直营,做用户企业的必经之路吧。看得出,在做品牌上,极氪确实还有一段很长的路要走,但在产品上,极氪的首款产品极氪001又会如何?它能给我们怎样的期待呢? 极氪001有着最大100kWh电池包,最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩,配置极高,补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格,对于有新能源需求,或是喜欢追新的玩家来说,有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型,分别是:长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段,因此此番首次道路试驾,极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车,空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分,想必大家一眼也能看得出来它像谁,俨然就是台放大版的领克,这独特的造型加上庞大的尺寸(4970×1999×1548mm),往往让人很难忽视它的存在。猎装车身,掀背尾门,赋予了极氪001独特的气质,再加上起步就19英寸的大轮毂,YOU版更是标配21英寸(可选配到22寸),视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了,用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门,仪式感直接拉满。但如果你是个急性子,或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先,车门为了保证安全开启不剐蹭,超声波雷达会十分敏感,以正常开门的位置站在门边,车门会停下来保证不撞到你,但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开,如果退晚了,车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中,应该没什么人会接受这种磨叽的吧,此时 你打算直接手动开关车门,却发现相当费劲。 进入车内,领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工,绝对属于国产第一梯队的,这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质,独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直,有效避免了天窗的反光,只不过目前车机系统尚未完善,只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面,极氪001同样做得相当完美,座椅宽大舒适,一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔,坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间,相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现,这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错,尽管底部有电池的存在,但在极氪001内,坐姿依旧很舒展。同时,后排靠背在可以电动调节角度的情况下,还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂,在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车,在堆料方面真的非常拿手,因此如果你只从静态层面去评判它,往往挑不出什么破绽,但真正在日常使用时,一个良好的调校和匹配,才能让你用得更加舒心,所谓这钱花得值。其实在静态部分,极氪001已经足够优秀了,没想到的是,把它开起来之后,我还要大呼真香! 其实每次高性能电动车出场,我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹,毕竟动辄3秒出头就能破百的实力,放在过去可是超跑级的表现。但说实话,在极氪001上,机械素质之优秀,能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现,可以这么说,无论高速行驶时风噪和胎噪的控制,还是低速城市行驶时车外的环境噪音,统统都能隔绝得非常好,主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门,而且玻璃不是双层夹胶,只是加厚了而已。能做到这一点,和整车堆料不无关系,当然,四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音,悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路,可以说应对这些路况,极氪001真的是游刃有余,极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位,既有一定的路感传递,却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时,悬架能及时将其化解为柔和的起伏,并且在通过后很快将车身晃动抑制,这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时,转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像,结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校,使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变,这样一来,无论跑山还是日常驾驶,信心都很容易建立起来,我和车辆是有沟通的,它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知,极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校,同时又融汇了领克的思路在里面。

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📅Published: 2021-05-13 21:07 日前,特斯拉失控事件频发,引起业内对自动驾驶数据安全问题的关注。 以河南郑州事故车主为例,4月底,在郑州市郑东新区市场监管局责令下,特斯拉将车辆事故发生前半小时的数据提供给了车主张靓(化名),并向外界公布了事故发生前一分钟的数据。不过,因其提供数据的不完整,特斯拉备受质疑。 有分析认为,完整的数据可以分析判断出该事故车辆是否存在“刹车失灵”,以及特斯拉系统是否存在BUG等问题。“在没有看到完整数据前,车辆是否因‘刹车’失灵问题而导致事故的发生,暂不能下定论。”多位自主品牌车企相关技术人员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。 在此背景下,特斯拉也计划年内上线数据查询平台。“国内的车主数据查询平台正在搭建中,以供所有车主查询获取车机交互的数据,预计年内上线。”5月11日,特斯拉中国相关负责人告诉记者。 特斯拉“踩坑”Linux分时系统? “到现在,特斯拉都没有给我们提供完整的数据。”张靓丈夫告诉记者,特斯拉此前提供的两份数据都缺少重要参数,如刹车踏板位移、油门踏板位移、电机扭矩等多项关键数据缺失。 对于特斯拉目前对外公布的数据,一位不愿透露姓名的自主品牌车企高管表示,这份数据并不完整,从现有数据来看,并不能看出事故发生原因是什么。 有观点认为,特斯拉产品出现这些问题是因为其采用了分时操作系统作为车辆的核心系统。分时操作系统会存在不能完成一些任务的情况,而不能完成的任务会造成系统死机。   图片来源:每日经济新闻 郑得锐 摄(资料图) “特斯拉整个操作系统是基于Linux制作的,它装的是一个非实时(即分时)操作系统。从现在来看,特斯拉把Linux系统进行了一些裁剪,使系统响应速度变得够快。”一位不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管告诉记者,Linux是目前对自动驾驶生态支持最好的系统。 在计算机高级程序员李宇豪(化名)看来,实时和分时操作系统都不能保证百分百安全,主要与系统的可靠性有关。 “分时操作系统是一个时间段划成一个个时间片处理任务,效率优先。如果任务多的话,就不一定能保证实时对数据监测。而实时操作系统实际上也存在这样的问题。”李宇豪告诉记者。 对于特斯拉使用的分时操作系统,是否会出现数据监测不到的情况。李宇豪表示:“系统存在BUG的话,有可能出现数据记录不到的情况。” 上述不愿透露姓名的汽车软件科技公司高管则提出了两种数据监测不到的情况:其一,是否进行数据埋点(数据埋点是数据采集的关键一环),如果没有做埋点,数据肯定会监测不到;其二,要看车企搭建的网络架构能不能及时将数据传到终端,如不能也将检测不到数据。

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📅Published: 2021-05-12 19:17 乘联会的4月数据出来了,摘一些和纯电动汽车有关的信息给大家吧。 一、宏光MINI交付26592辆,位列轿车总榜第5位。不过上海的牌照新政可能会对宏光MINI产生较大影响,如果以后不再送牌照,恐怕会出现销量暴跌的情形。 二、SUV畅销榜单前15位中,没有出现纯电动汽车的身影。排在第15位的逍客有14033辆,而纯电动SUV的交付冠军特斯拉Model Y也仅有5407辆,距离入榜门槛有较大的差距。 三、高端SUV畅销榜中,特斯拉Model Y成为了唯一入选的纯电动车型,排在第7位。 四、新能源销量榜(纯电动+插电式混动)前15位及交付量: 1、宏光MINI,26592 2、特斯拉Model 3,6264 3、比亚迪汉EV,5746 4、奇瑞eQ,5617 5、理想ONE,5539 6、特斯拉Model Y,5407 7、AION S,5077

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📅Published: 2021-05-06 17:55 为什么会有里程焦虑,因为纯电动车续航里程短,充电难。但是随着近几年充电桩的不断建设,不少品牌都开启了很多旅游线路上充电桩的建设,这个问题只需要时间去解决。而在续航能力上,最大的问题就是超大容量的电池了。在前不久的上海车展上,我们就听到了不少续航超过1000km的车型,一起来看看吧! 蔚来ET7 指导售价:44.8-52.6万元 电池类型:固态电池 关于蔚来ET7,相信部分熟悉蔚来的朋友对它都比较了解了,早在今年的1月份它就正式公布了售价,在本届上海车展上则是公布了新车的内饰设计。除了它作为蔚来首款纯电轿车这一个看点之外,它所搭载的固态锂电池也是一大亮点。固态电池采用固态电解质取代隔膜和电解液,相比传统锂电池,固态电池在能量密度、充电效率和安全性等方面都有质的提升。但值得一提的是,目前蔚来采用不是100%固态,仅是90%固态、10%液体。这款固态电池的容量为150kWh,电池的能量密度也是高达360Wh/kg,所以NEDC最长续航也是达到了1000km,不过交付时间则是要到2022年第四季度。 ET7大家对它的期待早在概念ET概念阶段就开始了,整车的外观造型很有科技感,封闭式的前脸造型以及分体式的大灯极富未来感,车身侧面造型优雅,整车的风阻系数仅0.23cd。内饰的线条也遵循极简的科技美学,两幅式的平底方向盘和超大尺寸的中控屏非常亮眼,相比其现在流行的“到处都是屏”,ET7要显得更加高级一些。 奔驰EQS 售价:未上市 电池类型:“cell-to-pack”三元锂电池 本届上海车展上最亮眼的纯电动车型莫过于奔驰EQS了,无时不刻它的身边都汇聚了大量的人群,作为奔驰纯电动EVA平台下的首款产品,它在纯电动车型的地位就和咱们熟悉的S级是一样的,都是旗舰级大型轿车。不过它搭载的电池依旧是与宁德时代共同研发的“cell-to-pack”电池技术,电池容量为108kWh,官方表示在WLTP标准下的最大续航里程可达770km,并支持最大200千瓦的快速充电,15分钟即可补充续航300公里。 外观部分,奔驰EQS的整体造型比较圆润,走进它的身边就能给到你非常科幻的感觉,整车的风阻系数达到了仅0.2Cd,其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射,如果你喜欢你甚至可以用它来播放电影。内饰也是科技感十足,其搭载的无缝一体式设计的三联屏,整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型,屏幕下方拥有12个传感器,乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。 智己L7 预售价:40.88万元 电池类型:掺硅补锂电池 智己L7在本届上海车展上也是正式亮相,能够让它万众瞩目的原因除了本身具备不错的实力之外,其背后的上汽集团、阿里巴巴和张江高科都是各个强悍。作为旗下的首款车型,智己L7定位中大型轿车,搭载的电池是智己与宁德时代共同研发的的掺硅补锂电池,相比传统的液态电池,在能量密度、安全性、电耗等方面都有所提升,可实现单体300Wh/kg能量密度,所以它的NEDC续航里程也接近了1000km。 外观部分,智己L7还是很有科技感的,封闭式的造型搭配上两侧颇具特色的“∑”造型大灯,很有视觉冲击力。车身侧面则采用了更多的曲线,从而营造出更强的力量感,并且整车的风阻系数也是达到了0.21cd。内饰最大的亮点就是中控台上多屏一提的设计,尺寸达到了39英寸,并且还是可支持独立的升降,笔者已经迫不及待要体验一下它是如何做到的了。

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📅Published: 2021-04-23 22:12 iPhone12的Magsafe无线充电功率已经做到15W,小米、华为、OPPO甚至推出了50W以上的无线充电技术。 无线充电,对于手机来说是稀疏平常。那么,电动汽车能不能也安排一个无线充电呢? 想象一下,当你工作一天,开车到家很累的时候,不再需要提起又脏又重的充电枪,而只需要把车停进去。第二天,电量已充满了,直接开走。 这种无感充电的神仙体验,是不是比手机无线充电还要爽,甚至能让你记不清自己开的是一台电动汽车。 但是,什么时候才能落地?为啥这么慢?今天,我们就来讲讲无线充电背后的黑科技。 无线充电原理 1891年,特斯拉线圈的出现,开启了电能无线传输的时代。这里的特斯拉可不是满大街跑的“特斯拉”,而是一百多年前的一位伟大工程师——尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)。 关于电,他发明了交流电机、无线电系统、X光机等等,堪称“极客”的先驱。一百多年后,才有了现在大家所熟知的“特斯拉”汽车。 当年他有一个伟大的梦想——直接建设无线传输电网。他曾经计划在纽约建造一座高塔,用来横跨大西洋,无线传输电能,这一计划听起来就很疯狂。 策划一时爽,执行火葬场。这座高塔还没完工,他就意料之中的破产了,于是,计划搁浅。 在特斯拉的设想中,发电厂把电能以无线电波的方式,输送到世界各地。这样一来,人类将彻底摆脱电线,只需要安装一个小设备,就可以取电用电。 虽然,特斯拉的伟大宏愿最终没有实现,但无线输电技术的原理,一直到现在也没有变过。 高中物理老师告诉我们,通过电流的导体周围会产生磁场,变化的电流,就会产生变化的磁场。 反过来,导体在变化的磁场中,也会产生电流,这是电磁感应原理。 如果我们把这两者组合起来,就可以利用磁场,在没有物理接触的情况下,传输电能了。 说到无线传输能量,其实我们用的电磁炉,也是无线传输能量。电磁炉线圈产生的磁场,让金属锅底里产生电流,电流一通,开始做功。好吃的东西,就烧熟了。

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📅Published: 2021-04-23 12:22 之前已经关注特斯拉很长时间,不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了,随着极氪001的出现,在可预见的未来,我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾,但从目前已经公开的各类信息,以及车展上的静态体验来看,极氪001这款车,都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么? 极氪001的指导价是28.1-36万,配置体系非常简单,只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格,只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户,极氪还将提供进一步的补贴,额度大约为1.5万,所以实际上的价格区间还要更低,为26.6-34.5万元。 这种补贴策略,表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利,实际上按照之前各厂商的策略,这种限时补贴往往在到期后,并不会取消,而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定,但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格,当作极氪001的真实售价。 那么这个价格,到底意味着什么呢? 极氪001的定位很特殊,按照厂商的说法,这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点,极氪001的体型很近似于中大型轿车,也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域,极氪001的对手就很明确了,特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV,不管售价区间如何,尺寸定位全都是中大型轿车: 以上这几款车里,唯一超过5米车长的蔚来ET7,在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局,几款车型尺寸互有高低,但基本都处于一个级别。 至于售价,如果和汉EV、小鹏P7比的话,极氪001的起售门槛就高了3万多,这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话,极氪001的顶配版,也比ET7入门版还便宜10万,而两款车的顶配版,差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然,仍然进口的Model S,起步价就“秒杀”其它对手,不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比,暂时还没必要和Model

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📅Published: 2021-04-21 18:18 在今年上海车展上我们可以发现,新能源俨然成为了车展C位主角,不论是新车数量还是各品牌发展的新能源规划以及新势力品牌展台的大小,新能源已经无处不在。而在五花八门的新能源车型中,又有哪些产品力出众、值得我们关注的纯电动“之最”?今天《车壹圈》就来跟大家盘点一下。 续航最长:蔚来 eT7 1000公里续航里程 作为消费者选择纯电动车型最看重的指标之一,续航里程很大程度的决定了消费者是否最终会买车。在本届车展上,各个车企也带来了不少长续航纯电动车,而在众多长续航车型中,最长的还是续航里程达到1000公里的蔚来eT7。 此次上海车展上,蔚来正式公布了eT7的内饰设计,其内饰造型依旧走的是极简科技风,新能源身份相当凸显。但聊回eT7的续航,就要先看蔚来的新电池。在今年的蔚来NIO Day上,蔚来发布了全新的70千瓦时、100千瓦时和150千瓦时电池包。其中,采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技的150千瓦时的电池包,能够实现360Wh/kg的电池能量密度。在各项黑科技的加持下,搭载150千瓦时电池包的eT7也能实现1000公里的续航里程,这也让eT7成为了本届上海车展续航里程最长的纯电动车型。 阵容最齐全:恒驰汽车 全系9款车型齐亮相 要说本届车展关注度最高的展台,恒驰汽车绝对算之一。恒驰汽车之所以备受关注,除了出身恒大的背景外,其强大的参展阵容也是原因之一。在本届上海车展,恒驰汽车一共亮相了9款车型:包括今年2月10日发布的恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车。加上去年8月3日恒驰汽车发布的恒驰1到恒驰6的6款车型,共计9款车型。而且整体来看,恒驰汽车不仅参展车型数量众多,而且9款车型也覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多个细分领域。所以从产品数量和产品类别来看,恒驰汽车的纯电产品阵容无疑车展最齐。 最豪华内饰:奔驰 EQS 全覆盖式中控屏 豪华,一直都是奔驰汽车的重要标签之一,特别是在S级这样的旗舰轿车车型上。在本届车展上,奔驰又带来了旗舰的纯电动轿车:EQS。在外观造型上,EQS采用了更具流线型的车身设计,其不仅看起来比普通的S轿车更有轿跑范儿,而且整车风阻系数也仅为0.20Cd,是目前风阻系数最低的量产车。 当然作为奔驰,EQS的内饰设计也没有让人失望,新车采用了三块OLED屏幕组成的贯穿式“中控屏”设计,整个屏幕完整的环抱了整个中控台,包括仪表盘、中央娱乐屏以及副驾娱乐屏,整体的视觉效果极富科技感。同时,在中控系统上,EQS也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。所以在内饰的豪华感和科技感上,EQS也无疑给其他旗舰纯电车型打了个样。 最快纯电跑车:Aspark

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📅Published: 2021-04-17 22:16 “这款车能够在市区做到1000公里无干预自动驾驶,这比特斯拉的好多了。” 在前日举办的2021年华为分析师大会上,华为轮值董事长徐直军关于智能汽车业务的发言一石激起千层浪。 新近发布的自动驾驶演示视频,却给上面的表态提供有力证据。这段汽车媒体“42号车库”发布的内容显示,使用华为自动驾驶技术的汽车已经可以在城市开放道路中顺畅驾驶,面对红绿灯、路口左转、行人两轮车侵入、对向来车、夜间行车等复杂路况,都能给出妥当处理。 在投入大量物力人力,耗费近8年研发时间后,华为带来了包含联网能力、自动驾驶、动力平台、座舱体验和车云管理在内的智能汽车解决方案业务。在自动驾驶技术展示出与“全球自动驾驶新标杆”口号相匹配的实力后,华为智能汽车业务又可能走向何方? 完全自动驾驶就在眼前 这次的自动驾驶演示车辆,基于华为和北汽合作的极狐阿尔法S打造,北汽进行整车生产销售,华为提供诸如自动驾驶等智能汽车方案解决。受邀请媒体都在华为上海研究所附近的道路进行体验,虽有主场作战之嫌,但出现的各种路况都有极高不确定性,绝非打小抄就能应对。 演示路线中出现了大量无保护的路口左转环节,最魔鬼的是,中间还有对向来车+后方出现电动车+前方行人“鬼探头”的可怕情形,车辆做出了借道避让并低速通行的决策,而这恰好是自动驾驶一直不被看好的地狱级场景。这操作,连有多年驾驶经验的老司机看了都要感叹。 从技术名称上,就能看出华为相当有信心,和目前主流的辅助驾驶划分界限,直接冠以高阶自动驾驶全栈解决方案(Autonomous Driving Solution、ADS)名号。此前引得媒体争相报道的小鹏NGP,一直自称“自动驾驶辅助”,更别提只在美国测试没有进入中国的特斯拉FSD Beta。 这套技术一旦落地,驾乘体验将有质的进步:离开车位驶上公路,选择目的地后就能把整个行程托管给车辆,它会自动完成导航、行驶、避障等过程,而且不区分城市道路或者封闭道路。当然,你必须得拥有驾照并持续监管车辆,但怎么都比只能在高速使用辅助驾驶轻松。 自动驾驶技术所属的智能汽车解决方案BU,是华为近几年重点投资的一大方向,今年更是投资超10亿美金。不过华为并非亲自下场造车,而是推出面向智能汽车的Huawei Inside(HI)品牌,与正在转型的传统车厂合作生产,有Intel Inside那味了。 在极狐阿尔法S HI版上,共使用了三颗激光雷达、六颗毫米波雷达、九颗视觉摄像头,挡风玻璃处另有双目+长焦+超广角共四颗摄像头,在热火朝天的军备竞赛中依然是相当豪华的存在。雷科技从来没想到过,定位主流价位段的电动汽车能在自动驾驶技术堆料上如此不留余地。

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📅Published: 2021-04-14 22:43 智能汽车究竟是什么?我想这个问题如今大部分人都还没有搞清楚。在笔者心里,智能汽车绝对不仅仅是纯电动汽车或者一个把智能手机镶嵌在中控台的产品,而是改变人们的用车需求,创造新的汽车生态的产物。如何创造新的汽车生态圈,这是如今所有智能汽车厂商都在思考的问题。 作为造车新势力中不可忽视的小鹏汽车,以一台小鹏P7赚足了智能汽车消费者的眼球。而作为已经上市的企业,扩展产品线、增加销量变得尤为重要,所以一台更注重家用的车型–小鹏P5此时已加入小鹏汽车产品大军。 外观:激光雷达+越级尺寸 还记得几年前第一次见到小鹏P7的时候,就被那科幻十足的外观所吸引,而如今看到这台小鹏P5,那种让人过目难忘的魅力不减当年。小鹏P5并非是小鹏P7的低端版本,而是更注重家用方向的版本,小鹏P7更注重运动性能,而小鹏P5更注重科技与空间。 与小鹏P7一样,小鹏P5传承了“X-光剑”设计,前脸用了很多“X”型的元素,比如大灯组和前保险杠两侧的造型,处处体现着一股极客范儿。 本次小鹏P5在车身颜色方面不提供黑色,所有颜色都是比较跳跃的风格,就如同我们实拍的这台车,是一种十分温馨又很新潮的蓝色。 “X元素”的贯穿式前大灯组采用LED光源,并且采用了和P7一样的智能交互灯语,还有声音与灯光的联动,支持用户自行定制。 本次小鹏P5最大的亮点之一便是唯一将激光雷达配在量产车上的车型(蔚来ET7还是期货)。虽然是作为选装件或者仅顶配车型提供,但是搭载激光雷达的小鹏P5可以实现城市道路的NGP功能。 通过激光雷达与全车32个传感器与13个摄像头,小鹏P5可以搭载XPILOT3.5自动驾驶辅助系统,可以实现厘米级高精度测距,探测距离远,不受环境光影响,空间分辨率更高,保证FCW/AEB/ACC等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更舒适、更安全。 城市NGP功能在之前小鹏P7的高速NGP功能基础上,覆盖了与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道,拥有红绿灯路口通行能力(红绿灯识别、右转以及无保护的左转),还有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力以及环岛同行能力。 全新的停车场记忆泊车功能提高了性能,可以利用雷达与摄像头实现车辆自动泊车辅助,再加上激光雷达的加持,还可以完成会车、绕行、避让行人等高难度场景。 车身侧面线条较为平直,并为采用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置,三角窗的面积很大,保证了后排的采光,另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。小鹏P5的车身长度为4808mm,轴距为2768mm。 左右翼子板上为充电口,支持快充,从30%充到80%仅需要一杯下午茶的时间。另外小鹏P5的电池容量如今还未知,但从NEDC续航里程为600km来看,电池容量不会太小。 轮毂采用黑银双色的花瓣式轮毂,尺寸为18英寸,轮胎采用了米其林的浩悦3ST系列,注重静音舒适性,为非防爆胎。轮胎宽度为215mm,扁平比为50,前后轮均采用浮动式刹车卡钳。 车尾采用和小鹏P7一样的家族式设计,贯穿式尾灯辨识度极高。与小鹏P7不同的是,小鹏P5并未采用分体式尾灯,而是全部集成在一起,整体感更强。 此次小鹏P5还搭载太阳能智能车顶,高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域,可以实现在露天停车的情况下给车内进行换气以及在行车时给车内蓄电池进行充电,并且不影响天窗的视野,车内屏幕可以实时查看电量(实拍车型未搭载)。 小鹏P5使用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂,前置前驱动力布局,车身结构为承载式。

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📅Published: 2021-04-07 10:48 造车新势力未来的竞争焦点只有一个,那就是智能化。至于续航里程,则是属于供应链的事。所以,从这个方面来说,将来苹果汽车比特斯拉更具优势。也许苹果汽车是特斯拉的掘墓者——题记 历史总是惊人的相似。 2007年,iPhone问世,苹果颠覆了手机。 2008年,Roadster问世,特斯拉开始了颠覆汽车之路。 从2003年成立,经过十多年发展,特斯拉已经风生水起,成了世界新能源汽车行业的龙头企业,没有之一。这两年,借助在中国市场产销的强势表现,特斯拉一举成为华尔街宠儿,汽车领域的王者存在,其市值相当于全球十大汽车品牌后九者市值总和。 特斯拉的成功,让资本和其他创业者眼热心跳,争相效仿,希望复制奇迹。 可谁能复制特斯拉的成功呢?答案是否定的。 但特斯拉是不是一直都是王者呢?答案也是否定的。 特斯拉不可以被复制,却可以被颠覆。 到底谁能颠覆特斯拉呢? 当然不是那些船大难调头的老牌汽车企业,而是蠢蠢欲动的造车新势力,他们在中美两国都有,如美国的苹果、谷歌;中国的华为、恒驰和百度。 也许有人会提FF和中国造车新势力的三驾马车蔚来、小鹏、理想。但高飞锐思想认为,中国造车新势力的三驾马车只能是模仿,不会是超越。 中国造车新势力一直对标特斯拉,叫得很凶,有点成绩就觉得是特斯拉第二了。这只是一种臆想,他们没有那个颠覆性的科技创新基因和雄厚实力,过过嘴瘾,捆绑强者,做做市场推广可以,可要阳光照进现实,是没有这种可能的。 苹果和华为颠覆特斯拉的可能性很大,他们既是软件的强者,又是硬件制造的强者。但华为已经表态自己暂时不造整车,现在我们只来谈谈苹果汽车。 尽管苹果造车还是只听到雷声响,不见雨下来,但苹果造车已经是铁板钉钉的事儿了。苹果汽车已经拥有一支6000人以上的队伍,拥有了很多相关专利。据传苹果汽车将在2024年推向市场。 现在距离2024年只有两年多时间了。造车是一个冰冻三尺,非一日之寒的系统工程,需要的周期一般很长。在不到三年的时间内要实现上市,那说明苹果汽车现在已经准备得七七八八,就差临门一脚了。 在软件开发和硬件制造上都有过人之处,这是苹果有可能颠覆特斯拉的底气所在。

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