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路特斯即将推出纯电动超跑Evija？1970马力！
莲花（路特斯）Lotus是英国传奇汽车制造商，在过去经历了艰难的时期，但它又重振旗鼓，为我们带来了一款设计精美的全电动超跑，有望成为有史以来最强大的量产车。 Lotus在赛车运动中名声大噪，但其量产车更多的是崇拜，而不是广泛的吸引力。目前的产品阵容包括Elise、Exige和Evora，这些车型已经在十年前推出，并采用了源自丰田的内燃机。 由于该品牌难以重拾身份，新车型公布后又被取消，但自从2017年被中国跨国公司吉利收购后，情况开始稳定下来，两年后推出了Evija。 Lotus的首款量产电动车是一个创纪录的怪兽，它由安装在每个车轮上的不少于4个独立控制的电动机驱动，可单独输出493马力。 这套动力系统的综合输出功率为1,970马力，扭矩高达1,700牛米，使Evija成为有史以来最强大的量产车。 四台紧凑、轻巧的100毫米单速行星齿轮箱将动力传递到每根传动轴上，并与电机和碳化硅逆变器一起捆绑在单个圆柱形电驱动单元（EDU）中。 强大的电机提供了扭矩矢量，从而提高了道路上的灵活性和稳定性。全自动系统可根据情况将动力瞬间分配到两个、三个或所有四个车轮。 为四个EDU供电的是一个创新的2,000千瓦锂离子电池组及其管理系统，由威廉姆斯高级工程 (WAE)提供。威廉姆斯高级工程公司(WAE)为其提供了2000千瓦的创新锂离子电池组及其管理系统，该公司也是提供Formula E所使用的电池技术的公司。 与绝大多数电动车不同的是，Evija的电池组并没有与底盘融为一体，而是像传统的中置发动机一样，被放置在驾驶员身后的中央位置；同样，其盖板也可以通过玻璃后屏看到。 这种放置方式在空气动力学和重量分布方面具有显著优势，同时还能方便地接触到电池组。这为维修、保养提供了便利，或者可以用不久的将来开发的能力更强的电池组更换整个装置。 该电池提供345公里的续航里程，这个数据可能不会让我们感到惊喜。但Lotus公司表示，这是目前生产中充电速度最快的电池，正在开发中，可以接受800kW的充电。遗憾的是，这种充电装置还没有商业化。这意味着，便捷的充电还是个问题，在未来或许会有所改进。 在速度方面，Lotus声称这款超跑可以在3秒内从0加速到100公里/小时，从0加速到299公里/小时在9秒内。它的最高时速可以达到320公里/小时以上。 Evija延续了汽车制造商对字母 “E”（Elise、Exige、Evora）的痴迷，其名称来自于 “Eve “的变体，意为 “存在的第一个 “或 “活着的那个”。 这款手工打造的超跑将于2021年上半年在英国赫特希尔开始生产，被限量生产130辆，每辆售价约210万美元，折合人民币1470万，这个价格是裸车售价，不含有任何进口税、购置税、运输费等等。 你喜欢Lotus超跑Evija？ read more
跟特斯拉争锋？到底哪家能行？
由特斯拉引发的电动车创业潮狂卷华尔街数百亿美元。它们争相追逐，都希望有一天能成为下一个特斯拉。 从华尔街到底特律，所有人都在参与一场豪赌，赌注是这些后起之秀能够复制特斯拉的崛起。特斯拉公司今年的销量预计能够达到50万辆，并实现首次年度盈利。12月份，特斯拉将加入标普500指数，如今它的市值比丰田、大众、通用和福特这几个称霸百年的汽车巨头的市值之和还要高。这在一年前人们根本想都不敢想。 无论是投资者还是这些新兴企业，对他们来说这条路都不会多么平坦。大多数公司甚至都还没有成功造出一款车来。像特斯拉已经有几款车大规模量产的公司，也挣扎了好几年才终于实现了盈利。甚至有些企业仍在招兵买马，甚至深陷欺诈指控。其中有一家公司最近公布亏损16亿美元。 它们的命运将如何，这里面涉及到的问题太多。比如：消费者是否愿意对“非特斯拉”品牌的电动车买单？是不是商用面包车和商用卡车的市场更好做？是自产还是外包？目光重点放在中国还是本土？通用汽车本周表示将在2025年之前投入270亿美元用于电动汽车和无人驾驶汽车的开发，他们将面临来自通用汽车这样的老牌巨头的压力有多大？ 这关系到交通的未来，也关系到由谁来定义它。会有赢家，也会有输家。下面列举了全球11家电动汽车初创企业，地理上以美国加州最为集中，它们中最早的成立于2007年，最年轻的公司去年才成立。 1. Rivian Automotive Rivian的R1T是一款全电动皮卡，将于2021年Rivian6月上市 Rivian 位于加州尔湾市的Rivian Automotive于2009年成立，主要由福特和亚马逊支持，过去两年内五轮融资53.5亿美元。它的第一款车型是一款纯电动皮卡，将于2021年6月上市销售。 Rivian Rivian主营纯电动皮卡和SUV，主打户外和越野而被部分投资者看好。该公司已经与亚马逊签订了一份建造10万辆电动送货车的合同，在伊利诺伊州改造一家前三菱汽车公司的工厂。 Rivian效仿特斯拉的直销模式，但由于各州的特许经营法保护了传统的经销商模式，使这一做法很难实施下去。特斯拉在电动汽车销售中占了一定的份额，而皮卡和越野车细分市场又被底特律的传统车企占了主导地位。这些都成为了令一些投资者对其望而却步的主因。 2. Lucid Motors Lucid Air纯电动豪华轿车 位于加州纽瓦克市的Lucid Motors成立于2007年，筹集的资金已超过10亿美元，由沙特阿拉伯公共投资基金支持。首款车型Lucid Air是一款电池动力豪华轿车，单次充电续航里程能够达到500英里（804公里）以上，计划于明年年初上市。 该公司目标是豪华车市场，对旗下纯电动车型的期许是不仅能对抗特斯拉，还能对抗奔驰和宝马，这一点激起了投资者的兴趣。 但投资者担忧的地方也很棘手，Lucid自2016年推出概念车以来多次推迟Air。现在，宝马、奔驰和保时捷等其他高端汽车制造商都在推出自己的豪华电动汽车。超豪华品牌宾利最近表示，到2026年将只销售新能源车型，其他品牌也准备跟进。 3. Lordstown Motors Endurance是Lordstown Motors公司推出的一款电池电动皮卡 位于俄州洛兹敦市的Lordstown Motors是一家去年刚刚成立的新公司，截至2020年11月19日，市场估值为42亿美元。首款车型Endurance是一款纯电动皮卡，目标受众是商业车队运营商。 Lordstown汽车公司接管了前通用汽车在俄州的装配厂，并希望在2021年9月开始生产纯电动皮卡。而福特的F-150是美国最畅销的汽车，该公司也正在推出纯电动版本，同样是针对2022年的车队买家，对Lordstown构成了主要威胁。 4. Nikola Corp. Nikola Tre将于2021年底开始生产 位于亚利桑那州凤凰城的尼古拉（Nikola）公司成立于2015年，截至11月19日市场估值达到101亿美元。背后由博世、重型机械巨头CNH Industrial和对冲基金投资者杰弗里·乌本（Jeffrey Ubben）提供主要资金支持。首款车型是由CNH工业公司依维柯（IVECO）品牌打造的纯电动Nikola Tre半挂车，将于2021年底开始生产。 尼古拉的目标是商用卡车市场。它打算制造以电池和氢燃料电池为动力的大型卡车，以及加氢站和生产氢燃料。加之其与大型成熟公司合作的商业模式赢得了资本的青睐。 然而，仅加氢站网络就需要数十亿美元才能完成，它还因做空公司Hindenburg Research的一份报告而受到影响，公司创始人特雷沃·米尔顿（Trevor Milton）不久后离职，尼古拉的股价也随之崩盘。司法部和证券交易委员会已经展开调查。 5. Fisker Inc. Ocean是菲斯克公司推出的一款紧凑型SUV 位于洛杉矶的Fisker成立于2016年，首款车型为紧凑型SUV Ocean，将于2022年开始生产。截至11月19日市场估值47亿美元。 Fisker的大部分制造和工程设计将外包给外部供应商，自己主要专注于设计和软件。这并不是公司CEO亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）第一次尝试电动汽车创业公司。2007年，他创立了菲斯科汽车公司，这是特斯拉的早期竞争对手，但最终破产了。而他最近的一次创业也并非一帆风顺。 该公司承诺在电池技术上取得突破，然后又放弃了，称无法实现商业化。分析师表示，Fisker的外包生产方式风险很大。 […] read more
2021款野马Mach-E的全面数据公布了
2021款福特野马Mach-E最近经常出现在新闻中，这款以性能为重点的全电动SUV对于福特来说是一件大事，因为它将带动电动车产品的激增，比如2022年将推出的电池驱动的F-150。但Mach-E的EPA额定行驶里程一直是个疑问。 今天，Mach-E论坛的一位成员发布了一张电动车的车窗贴纸的图片，揭示了政府机构对全轮驱动扩展范围的Premium版的官方评级。它的官方额定里程为270英里（434公里），正是福特一直以来的目标。这对整个Mach-E系列的其他产品也是一个好消息。这些车款包括基本版Select，其次是Premium、California Route 1、First Edition和GT。 相比之下，特斯拉Model Y AWD长续航里程的额定值为单次充电326英里（524公里），性能版为303英里（488公里）。 Mach-E将推出两种规格的电池组，68千瓦时和88千瓦时的增程版。那些希望实现最大续航里程的人应该选择Premium后轮驱动版，福特认为它将达到300英里(483公里）。 最实惠的Mach-E，后轮驱动Select版应该可以达到230英里（370公里）左右。但即使在EPA认证之后，这些续航数据也可能因为OTA而发生变化。软件编码的改变可以提高电动车的续航里程，而车主无需去经销商处。 2021款野马Mach-E在美国的起售价为42,895美元，折合人民币为28.2万元，而Model Y的起售价为49,990美元，折合人民币为32.8万元。 福特纯电动版野马Mustang Mach-E已经在海外市场发布价格，在国内，长安福特方面也已经启动了生产线改造项目，将投产一款代号为CX727的纯电动车型，预计这款车型正是Mustang Mach-E。 目前，长安福特已经启动了CX727的三大件、地板总成、主拼焊装生产线及侧围、门盖、白车身焊装生产线的招标工作。其中生产线技术改造项目设计总工期为216天，预计Mustang Mach-E将在2021年投产并上市销售。目前官方公布Mustang Mach-E的NEDC工况下续航里程将超600km。 出处：见配图水印 read more
特斯拉、理想、小鹏、蔚来，到底哪家强？
2020年是新能源汽车开始大规模走向市场的一年。科技特训营的同学王巍，试驾了特斯拉、理想、小鹏、蔚来的电动汽车，在我们的私享群里分享了他的试驾感受。自己的亲身体验+深刻洞察，值得分享给更多的人，一起思考新能源汽车产业的未来。 以下为王巍的驾驶体验分享。 今天全部试驾完了Tesla Model X，理想one，小鹏P7，蔚来NIO ES8。 感受一： Tesla定义了电动车驾驶操控的基本范式，其他品牌都在跟随，并尝试在细节和生态上超越Tesla。 感受二： 现阶段中国市场最大的赢家不是这四个品牌。是他们的电池主供应商宁德时代。Tesla在Model3低配版上用宁德时代的磷酸铁锂(据说在低温环境下电池衰减很大，不适合北方冬季)，其他品牌均宣称用宁德时代的三元锂。 感受三： 四个品牌各自定位的市场和目标客户不同。 1. Tesla布局全球市场，产品覆盖中高奢Model3、Y、X、S、Roadster。 2. 小鹏G3P7主要布局中国，G3车型试探欧洲市场。G3三档，P7七档价格，以此锚定两档主销配置，价格策略效果明显，直杠Tesla的主销车型Model3。 3. 蔚来仅布局中国市场，NIO ES6，NIO ES8两档SUV车型，多种选配，价格在30多万到50多万之间，定位在中高人群。争夺的目标客户是该价位的油车换车族。这个价格区间利润相对丰厚，也必将是各大品牌争夺激烈的战争。 4. 理想one是油电混合动力SUV，只布局中国市场，给自己的定位是电增程，满电理论上可纯电行驶180KM，基本满足市内行驶需要，油电混合理论行驶800公里，满足远游需求，挂绿牌，不限号(北京除外)。结合30多万的车价，应该对于车牌照稀缺，限号的城市中端用户有吸引力。 感受四： 四个品牌除保险轮胎外使用成本不同。 1. 理想one使用成本有油车的保养费小保500多，大保1100多，油费，家充电费。整车除易损件终身保修。 2. 蔚来除易损件整车终身保修，家充电费，每月6次免费换电。 3. 小鹏电池，电机终身保修，其他除易损件5年或12万公里内保修。每年在小鹏充电站送3000度电，家充电费。 4. Tesla免费充电已经没有了，质保期终身是没有的，超充站价格已上调过了。 5. 厂家的所有美好承诺兑现的前提是厂家能长久有质量的活着。 感受五： Tesla的App注重功能与隐私，无社交功能。理想，蔚来，小鹏社交生态功能多。 在车载网络方面，除Tesla以外，理想三年内每月送20G流量；蔚来终身每月送8GB的4G流量，超量降速；小鹏终身每月送5G流量。这无疑是希望通过解除车主的流量焦虑，让自己品牌的车能成为车主除手机以外的第二信息中心。 而蔚来更与京东合作，使蔚来汽车可以在无人状态下接收车主的京东快递，成为车主的智慧移动快递箱。 感受六： 关于自动泊车。自动泊车Tesla没试。三个国内品牌中小鹏最棒，操作界面简洁，识别车位，倒车入位一次成功。 蔚来操作界比小鹏复杂，识别车位没有第一次就成功，倒车入位一次主动提醒人工接管，一次自动成功入位。 理想One反复多次尝试无法找到空车位。销售人员表示在加紧研发。 试驾之外，对新能源汽车的感受： 一、关于纯电动车推广的阻力。 蔚来的换电模式，Tesla也曾经尝试过，目的就是解决充电时间长的问题，对于充电时间不敏感的家用车，换电模式是否有广阔前景，要看国家是否会出台换电标准，或比亚迪的刀片电池，或蔚来等的换电模组是否能成为行业事实标准等。 但在运营车辆的细分市场上，蔚来宣称的3—5分钟的换电时间或许有潜在刚需(蔚来的价格不是这个购买群体的菜，且换电站布局的数量和便利性也是重要门槛，与加油站汽车维修店合作是否是可行的方案？)。 前段时间出差，走过南昌，杭州，上海，海口，三亚。或许是巧合，我所乘坐过的网约车无一例外都是油电混合动力车，纯电续航50—100公里上下，价格都在10多万元人民币范围内，每公里行使成本比纯油车低30-50%不等。询问车主：为什么不选纯电车，毕竟运行成本更低呀？ 车主们的经典回答如下： 1. 便宜的纯电车里程不够跑，里程够的太贵不划算。 2. 纯电车续航公里数太虚，实际跑了50公里，公里数掉80。(对此我有同感，Model X充到显示500KM，实际也就能跑350KM左右) 3. 充电站少，充电时间长，而加油时间短，不用绕太多路，有哪个客人愿意陪我绕半天路再充几十分钟电？ […] read more
蔚来？理想？小鹏…… 其实都比特斯拉差很远呢
中国是否需要一个与特斯拉抗衡的造车新势力？相信大家的答案是肯定的。那么何时才能有？ 蔚来、小鹏、理想，国内造车新势力的头部企业，伴随着三季度成绩单出炉，似乎一改去年的颓势，股价纷纷开始加速上扬。 特斯拉加三家车企，均在美国上市，结合Q3财报，从交付量及讲故事三个维度进行对比，可以有很多发现。 车展上没有带广角镜头，只有个75mm，很难拍整车，所以就拍了还多局部，这些是一部分车灯 财务指标，各有短板 将四家车企2020三季度主要财务数据拉出来，对比来看如下图： 特斯拉的汽车业务毛利率已经做到了27.7%，净利润为4.2%，还有13.95亿美元现金流，生产、交付、收入、净收入和现金流均创纪录，无人再敢质疑其盈利能力。 蔚来、小鹏、理想三家车企中，财务最好的是理想汽车，拥有1.1亿美元的现金流，而且汽车毛利率已经接近20%，其净利率也快翻正了。 但是理想走的是插电非主流路线，且目前只有一款车，今后不可能只靠一款车生存下去，车多了怎么走，还需要观察。 而蔚来却是“大而不强”的局面，汽车总体营收很高，但净利润率亏损却达到了-23.1%； 小鹏汽车无疑最差，其三季度毛利率只有3.2%，净利润率亏损高达-57.7%。 三家造车新势力财务并不乐观，蔚来大而不强，理想产品还较单一，小鹏暂时不提。 交付量，差距还很大 蔚来、小鹏、理想销售的市场是中国，产品线覆盖纯电SUV、纯电轿车和插电混合动力SUV。 而特斯拉面向的是全球市场，产品为纯电动轿车和纯电动SUV。 具体看交付数据，特斯拉第三季度全球共交付了25.2万辆车，国产Model 3在中国交付了3.5万辆，中国消费者为其贡献了13.8%左右的份额。 而蔚来在第三季度交付了1.22万，小鹏交付了0.86万，理想交付了0.87万，三者加起来在中国共交付了2.94万辆车。 在中国市场，特斯拉比三个加起来，还拥有着约20%的销量优势，而在全球市场，三家新势力均还没有布局。 讲故事，手里牌还不够多 毫无疑问，马斯克天生就是讲故事的高手，再加上特斯拉手里可以打得牌太多，至少在以下四个方面都大有可为： 一是交付量、产能和新车型上，今年可以实现50万辆的交付目标，上海工厂产能增至25万辆，Model Y明年一季度投产，德国工厂进展顺利，另外还有Semi卡车和Cybertruck。 二是新技术，电池日上无极耳4680电芯，正极去钴、硅负极、干电极、CTC等工艺和材料上的新技术，未来直接将电池成本干到一半。 三是自动驾驶，今年年底会广泛地发布“完全自动驾驶软件”，在全球拥有百万辆车的数据，会拓展到Robotaxis业务。 四是汽车外的能源业务，在储能和光伏领域也继续强劲增长。 以上四个方面，无论是否能按期实现，都会支撑特斯拉长远发展。 而蔚来、理想、小鹏汽车，目前看只有蔚来汽车有故事可以说。 从蔚来汽车三季度财报电话会上，可以看到蔚来可以做的事集中在以下三个方面： 一是新车型，未来会推出两款轿车，从中大型SUV进入轿车市场，以及明年后半年会进入欧洲市场。 二是电池BaaS服务，100度电池包发布以及未来150度电的电池包，围绕着换电的新商业模式，可以做一些事。 三是自动驾驶，蔚来要自己开发芯片。 中秋十一合肥滨湖国际会展中心 小结 结合财务、交付量、未来发展三个方面对比，坦率地说，短时间内，很难找到一家造车新势力能与特斯拉抗衡。 三家造车新势力或多或少都还沿着特斯拉走过的路在走，即便是加起来，还差得很远，在国际化方面，八字还没有一撇。 目前汽车人参考能想到可行的路，是利用中国本地化属性，从自动驾驶上做些文章。 撰文：头条号 @汽车人参考 read more
华晨宝马的首款纯电动SUV宝马iX3上市
在今年的广州车展上，宝马国产版iX3正式上市，继宝马i3推出7年之后，iX3是宝马的又一款战略车型，看来这一次宝马要玩真的了。 iX3跟此前的i3、i8等车型不同，iX3并非试水产品，它将会是宝马进军新能源市场的先锋，后续还会有更多车型陆续出现，包括i4、iNEXT等。根据宝马的规划，宝马将在2025年前推25款新车型，其中12款为纯电动车。 2020年9月，宝马集团官方宣布，华晨宝马iX3已经正式在沈阳铁西工厂下线，国产是降低车辆价格的有效途径，也是车辆大批量铺货的重要手段。据官方介绍，为了保证充电条件，到2020年底宝马公共充电服务网络将覆盖超过27万个充电桩，其中包括8万个直流快充桩。针对有条件安装充电桩的车主，宝马提供了免费的家充桩以及安装服务，对于没有充电条件的车主，则准备了充电卡服务，车主可享受2年1800度免费的充电额度。看来这一次宝马下定决心去大范围推广新能源汽车。 外观上来看，iX3的确类似宝马X3，无论是从体型还是外观设计，跟宝马X3有异曲同工之妙。外观上，iX3最具辨识度的就是在双肾格栅中加入了象征新能源的蓝色元素，并且中央区域使用半封闭设计。同时，宝马的logo也加入了蓝色的装饰件，无时无刻在提醒你，这是一辆来自宝马的新能源车。 针对空气动力学专门研发的轮毂是iX3侧面的亮点，官方宣称这种设计能够相比燃油车减少5%的空气阻力，减重15%，使得车辆整体能耗下降2%，延长车辆的续航里程。配合上更平整的底盘、下包围两侧的导流孔，最终iX3的风阻系数为0.29Cd，这个成绩略逊于奔驰EQC和奥迪e-tron的0.28Cd。 走进车内，明显感觉到这是一套宝马的内饰，但在一些细节上总是能让你感受到它的新能源背景，例如蓝色全液晶仪表盘、蓝色的logo、蓝色的换挡杆装饰以及在储物格前方代表着身份的iX3标识；甚至连启动按钮都做成了蓝色，对的，宝马还保留了传统的启动按钮，作为传统的车企，宝马并不希望在操作上脱离传统。 新一代的人机交互系统以及界面是由宝马中国进行开发，更加符合国人的使用习惯。值得一提的是，宝马还在iX3中加入了声浪模拟功能，即便是新能源车也能找回一点传统的感受。 前排空间就不用多说了，市面上绝大部分车型的前排空间表现都非常不错，关键在于后排。宝马iX3的后排空间算不上宽敞，头部空间以及腿部空间中规中矩，日常使用绝对没问题，但想要有奢侈的后排空间，iX3表示无能为力。此外，iX3地台中央凸起较高，使得后排中央乘客的乘坐舒适度一般，好在后排座椅靠背支持四段调节，弥补了在空间上的不足。 宝马iX3使用宝马第五代eDrive系统，没错，在不知不觉间，宝马已经研发了五代的电驱动系统，这一系统的所有零部件均有宝马集团独立开发，保证了自己掌握所有的核心科技，只有掌握核心科技，才能快速提升车型的竞争力，对于供应商的要求降低，自然命脉把握在自己手中。同时，车辆的高压电池以及电机都是由宝马集团生产。 官方表示，尽管iX3的重量达2.2吨，不过依旧实现了500km的续航表现以及16.7kWh/100km的低能耗。在最大功率210kW的后置电机加持下，iX3的零百加速时间为6.8秒，对比起那些追求极限加速性能的对手，iX3显然是另一流派——在保证性能的同时，降低能耗。 iX3的动力电池使用NCM811三元锂电池，电池包净容量为74kWh，能量密度为154kWh/kg。在管理系统方面，宝马使用了能效更好的热泵系统，热泵系统能有效回收驱动系统和电池包产生的多余热量，提供给车内人员供暖使用。要知道，加热是电动车的短板，低温状态下电池需要加热，乘员舱需要加热，传统的PTC加热会消耗大量电能，而热泵系统则可以更好利用其他系统产生的能量，但这需要对各种系统、电池包、空调以及电机冷却系统等部件进行高度统一管理，这也是宝马坚持独立研发电驱动系统的重要原因。 毫无疑问，宝马iX3的竞争对手是奔驰EQC以及奥迪e-tron，对比之下，宝马iX3的加速不是最快的，但续航能力是最强的，奔驰EQC只有408-415km的续航，而奥迪e-tron有470km，宝马iX3为500km。此外，电池容量方面宝马宣称的74kWh比EQC的79.2kWh和e-tron的95kWh要小，在更小的电池容量下做到更长的续航，这就是功力。此外，宝马iX3的价格要比对手更低，这也是掌握核心科技的优势。 作为宝马集团真正意义上的电气化先锋，虽然在外观设计上沿用了家族化的风格，给人感觉似乎宝马“不够诚意”，但考究下来，会发现宝马掌握了几乎所有的核心电气化技术，从电驱动系统到热管理系统再到各细项基础的沉淀，都是超一流水准，笔者相当看好宝马在新能源车上的表现，至于iX3驾驶体验如何，就要等到试驾车的到来了。 read more
特斯拉2020年在美国和加州销量数据解读
引言：今天更新一下特斯拉在美国这边的销售数据，想要收集美国的新能源汽车数据并不容易，不过主要分成两部分，一部分是加州的数据（类比国内的限购城市），一部分是美国的数据。从两方面来看特斯拉在重点区域的模式和渗透方面所做的工作 01 特斯拉的加州销量 从加州整体的销售来看，今年BEV和HEV的销量是可以的，PHEV的市场占比在美国供给端不足的情况下逐步下降，呈现了以下的特点： 图1 当前加州BEV、PHEV和HEV整体的三种类型车型销售情况和市场占比 我们首先来看特斯拉在加州的季度交付量，这个数据总体来看2020年前三个季度分别为23,250、9,833和17,017台。Q2受到疫情影响进入一个历史性的地点，Q3开始逐步恢复。 图2 特斯拉在加州的季度交付情况 从特斯拉本身的产品序列来看，Model 3的占比开始进一步下降，如果我们把这个季度性交付打开的话，我们可以看到这样的结果： 1） Model 3的需求减少，是个持续的过程，在上个月的需求减少到6千的低点以后，Q3有所恢复但是也只是反弹到6698台 2） Model Y的需求是在快速上升，Q3的量达到了7263台，在Q3已经超过Model 3成为特斯拉的销量支柱 3） Model S和Model Y目前在两款低价车总量下，总体的销量是维持在季度交付1000-1500台左右，需要等到换代才有希望拉起来 图3 特斯拉在加州销售产品的结构 目前来看，美国的纯电动汽车的竞争供给是非常不充分的，通用的Bolt的销量和被特斯拉替代的普锐斯如下所示，从2019年Q4以来，BMW I3的需求基本归零，错位竞争的Bolt BEV倒是还能留一块地，Model 3也同事吃掉了一部分Model S/X的需求。短期内BMW的iX3也不去美国销售，所以美国市场其他电动汽车的销售主要集中于野马的BEV和凯迪拉克的BEV。 图4 特斯拉在加州的近4年注册量 和其他竞争对手相比，特斯拉的市场份额在几个细分市场上达到了顶峰。从产品序列来看特斯拉也确实走到了需要去做纯电动皮卡才能在美国打开更大的市场。 图5 电动汽车和特斯拉在加州的市场 目前特斯拉在加州是超过了大众集团的豪华车（Audi+保时捷），超过了宝马基本和奔驰持平，这个增长的水平是很惊人的。 图6 特斯拉在加州和几个豪华车品牌的销量对比 02 整个美国的数据 根据Teslike的估算，Q4在美国会迎来一波大反弹，特斯拉在美国的季度性交付可能会达到 8.3万台，如果按照这个数据来推算，今年特斯拉在美国市场交付为21.18万台（2018年18万台，2019年接近18.66万台），这里面很大一部分都是Model Y这款车的上量，今年数据拆分的话，在美国市场的需求Model S+ModelX的量为3.3万台，Model 3 9.41万台，Model Y为8.38万台，Model Y有效的对Model 3进行了分流。 图7 2020年特斯拉美国的量和在北美区的累计 图8 2012-2020年特斯拉美国的量能分布情况 小结：我觉得加州的市场能客观反应特斯拉的竞争力，目前特斯拉在美国没有特别好的补贴政策下处在一个稳定的发展期，在中国和欧洲的快速提高市占率就成了主要的目标，当然Model Y势必对自己的车型也出现分流问题。 read more
贾跃亭总算成功了，实力不输特斯拉，3秒内破百，还搭12块液晶屏
贾跃亭总算成功了，实力不输特斯拉，3秒内破百，还搭12块液晶屏 在市场之中的大部分车型上市之前都会进行大范围的宣传，但是有的车根本不需要宣传，可以说是自带热度，比如说贾跃亭打造的FF91。这款车在刚爆出消息的时候就受到了大量的关注，消费者们对这款车也非常的感兴趣，当然大家不仅是对这款车的产品力感兴趣，更重要的是关心贾跃亭是否能将这款车成功上市。不过根据小编现在知道的消息可以得出，贾跃亭总算是成功了，最近这款车的测试车已经批量下线了，所以这就代表FF91也已经进入到了最后的测试阶段了。 对标特斯拉，动力相当亮眼 贾跃亭这个人相信大家都比较熟悉了，大家对贾跃亭的评价也是褒贬不一，不过贾跃亭的实力到底如何，小编还是想带大家从FF91这款车来看起。因为FF91是出自于贾跃亭在2016年所创办的法拉第未来，这个品牌其实在创立的初期直接对标的就是特斯拉，甚至要超越特斯拉，而FF91就是这个品牌旗下首款要量产的车型。 虽然FF91的LOGO看上去并不是特别的亮眼，甚至有些平淡，但是FF91带来的产品力和性能都是比较出众的。在动力上，FF91将会搭载三台电机，分别是一台前置电机和两台后置电机，同时三台电机的最大功率可以达到783KW，而峰值扭矩是1065牛米，跟一台W16的涡轮增压发动机所带来的动力水平不相上下，所以这款车3秒内就能破百。同时这款车的标准续航可以达到700千米，所以如果是从动力上来看的话，小编认为FF91的表现确实已经超越了特斯拉Model S。 车内共有12块液晶屏，配零重力航空座椅 亮点这方面除了动力以外，在车内之中FF91的前后排都有着很多的亮点，小编在第一次看到的时候都有些震惊了，因为车内总共搭载了12块液晶触控屏幕，所以小编在看到的时候，发现这款车在前后排基本上都没有实体按键，科技感简直爆棚。在车门上也是有着亮点的，因为FF91并没有采用传统的门把手，而是采用的是按键式的设计，所以在按下开门这个按键之后，车门就会自动开启，小编觉得这个设计太高级了，想一想在街上打开车门，多么的炫酷。 不过跟前排对比起来，FF91的后排亮点显然更高一些，因为FF91是一款纯电动的行政级轿车，所以尺寸相当优秀，长宽高尺寸是5250*2283*1598mm，轴距更是达到了3200mm。再加上因为FF91是一款纯电动的车型，所以前后悬都比较短，车内的乘坐空间相当宽敞，再加上后排还配备了零重力的航空座椅，所以它所带来的舒适度根本不是普通的座椅能够比拟的。 造型饱满，灵动感十足 在外观上，FF91的研制也俘获了小编的心，因为它的整体造型是非常饱满的，看上去灵动感十足，尽管尺寸这么出众，但是小编觉得FF91丝毫没有那种笨重感，反而十分灵活。再加上还配备了贯穿式的LED日行灯，所以科技氛围也是比较强的。车身侧面采用的还是半悬浮车顶的设计，对开门更是让小编连连称奇，更别提还采用了无框车门的设计。 总结 综合上述内容可以看出，FF91这款车不管是从哪一方面来看，都足够让小编觉得震惊，并且小编也觉得这款车已经达到了现阶段比较顶尖的水准，当然这款车的价格也比较高昂，预计售价可能会达到200万。虽然价格高昂，不过小编觉得FF91的亮点确实非常多，比起价格来，小编更关心的是FF91在量产之后是否还能达到这个标准。 撰文：头条号 @十八号车铺 read more
Lucid Air发布，续航上限达到832公里！
北京时间今天清晨，电动汽车初创公司Lucid正式发布了旗下首款量产车型Lucid Air。这款车拥有不输BBA旗舰轿车的豪华内饰，车内空间超过了宝马7系和奔驰S级；有不输数百万级燃油超跑的性能，最大功率1080马力，百公里加速大约2.5秒；同时还拥有不俗的续航里程，EPA续航估计值最长为517英里（约合832公里）。 这样的续航水准在量产电动车中简直逆天，而特斯拉Model S长续航版EPA续航估计值为402英里（约合647公里），Lucid Air最长续航还要多185公里。 Lucid Air 2007年，特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏，甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva，为其他公司的新能源车型提供电池包系统。2016年，Atieva更名为Lucid，正式杀入造车圈，并发布了Lucid Air概念车型。 值得注意的是，谢家鹏、温世铭以及Lucid现任CEO罗林森都是华人血统，北汽还是Atieva的第一大股东，乐视也参与了投资。 不过之后Lucid经历资金短缺，由沙特阿拉伯公共投资基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）投资10亿美元（约合人民币70亿元）才让Lucid重回正轨，并开始建厂。 据了解，Lucid Air首批车型将在明年第二季度正式交付。 一、头顶一整块玻璃 后排就是头等舱 从外观上看，Lucid Air有一双“眯缝眼”，左右各10颗微透镜照明头灯可以让灯光更加明亮，同时可以改变方向。头灯上方是贯穿式的LED行车灯，还有与车身颜色撞色的装饰条，两侧还有两条竖向的行车灯，整体造型十分简单，没有花哨的格栅装饰。 Lucid Air 车身颜色为双色拼接的设计，上部采用更引人注意的银色，下部则是低调的深色车身，豪华感瞬间提升。并且，Lucid Air从前风挡到后座由一整块玻璃构成，无论从车内还是车外观察，都非常有一体性且非常现代化。 Lucid Air顶部 和大多数豪华车相同，Lucid Air有着“粗壮”的C柱，贯穿式的尾灯让车尾部的造型更优雅。 Lucid Air尾部 为了留给后排更多的空间，Lucid Air的尾部造型比较特殊，更像是一辆旅行车而不是轿车。同时，这样的造型势必会让后备箱空间略小。不过没关系，可以通过前备箱补足。Lucid Air前备箱的容积为280L，加上后备箱，车辆储物空间达到739L，储物空间并不局促。 Lucid Air开启后备箱 Lucid官方表示，Lucid Air这款电动车拥有和奔驰E级相似的长宽大小，拥有和奔驰S级相似的车内空间，同时还拥有奔驰CLS级的轿跑造型。 Lucid Air与奔驰燃油车比较 走进车内，前排内饰以黑色和原木色色调为主，显得非常沉稳大气。方向盘采用双幅式设计，同时也采用了运动座椅，让前排颇有运动感。前排空间共有四块显示屏，驾驶员左手边的显示屏可以触摸控制锁定、解锁车门，前、后备箱开启以及充电接口开启。正对驾驶员的显示区域用于车辆行驶参数显示，右侧用于车辆娱乐、导航显示。 Lucid Air内部 同时，在中央扶手处，还有一块更大的屏幕，从官方发布的图像可以看到，这块屏幕和上方小屏幕所显示的功能基本一致，可以方便副驾使用，或者作为驾驶员的拓展屏幕。 车内语音助手是亚马逊Alexa，可以用唤醒词“Alexa”唤醒它。车内乘员可以用语音控制导航、流媒体播放、智能家居，甚至还能用语音上亚马逊买个东西。 Lucid Air前排内饰 为了扩大车内的储物空间，Lucid Air竖直放置的显示屏可以抬起，屏幕下方甚至可以放进一台单反相机。 Lucid Air中央车机屏幕下方的储物空间 来到后排，就有完全不一样的体验，和前排的沉稳大气、运动感不同，后排主色调为白色，同时风格变为豪华。中央扶手处有一块触摸式的娱乐屏幕供后排乘客使用。 […] read more
应为理想买单吗？全面认识一下理想ONE
实现理想的路途是需要付出代价的，无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个汽车媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来，现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”，虽然这个梦看上去有些艰难，也不全都是美梦，但毕竟已经走在了实现理想的路上。 回归正题，其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车，也是真正意义上的“汽车”。与其他新势力造车品牌有些区别，理想ONE没有完全采用纯电动车型，也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型，而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生，之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型，后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。 从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动，在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆，全程发动机只充电不做功，简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言，这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品，花重金发展显然费力不讨好。所以，当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过，理想ONE以新势力造车身份出道，没有过多的偶像包袱，在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点，又在一众新势力中异军突起，还拿到了生产资质，显然理想ONE初期想得到的已经实现了。 回到车辆本身，在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶，高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化，现在这台车可以满足快充需求，实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时，如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右，快充速度和普通纯电动车相似，当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题，毕竟没电了还能靠油。 理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机（增程器），介于成本等多方面的原因，上这套不知名的动力也算是无奈之举，启动介入工作后噪音偏大，尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃，但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题，低速不是特意感受很难察觉，整体表现是没有问题的。不过，发动机介入后油耗表现一般，表显市区控制在百公里8-9升，如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。 至于大多数人关注的驾驶层面，无论是满电还是增程器介入状态下，理想ONE全程都是开纯电动车的感受。电量充足时加速迅猛，为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激，但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕。缺电时动力有稍许降低，但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力。底盘的调校足够扎实，减振调的有些偏硬，对操控很友好，过弯实力赶超多数中大型SUV。这种调校在优质的铺装路面没有问题，稳定和隔音都数中上成水平，但到了裂纹和坑洼的烂路，硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感，这种感觉第二、三排尤为明显，作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾，多了些对自己的满足。 乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型，对实用有较高需求的推荐选择七座版，日常五座布局对乘坐和储物更加友好；对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前，理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅，但实际体验靠背还是有些偏硬，两侧的包裹感也略显一般，不过长时间乘坐也没有过多的不适感。 四屏中控设计是理想ONE的亮点，T型布局设计简约，全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点，能提供视频和音乐播放，只是在独立播放时走的是全车音源，在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外，在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰，没有过多的繁琐多级菜单，使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似，大多数情况下识别度在线，偶尔也会听不清指令乱说一气，此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中，中控触摸屏设计过于平直，加上车内空间宽敞，若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远，大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位，或是在换挡杆附近设置控制旋钮。 最后提一下最没什么争议的外观造型，像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感，简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿，所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头，只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。 几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念，很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然，作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过，理想汽车能听取用户意见及时改进的做法，给追求理想的道路上开了个好头。 理想汽车 理想ONE 车身及驱动型式：双电机四驱，5门6/7座SUV发动机：1.2T，I-3，131PS双电机： 前100kW，100Nm后140kW，290Nm变速器：单速变速器悬架： 前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立制动：前/后 通风盘式轮胎：255/50 R20长×宽×高：5020×1960×1760mm轴距：2935mm整备质量：2300kg官方0-100km/h加速：6.5s油箱容积：45L工信部纯电续航里程：180km充电时间：快0.5h（电量80%）/慢6h上市日期：2019年10月厂商指导价：32.80万元 read more
8万左右预算，选哪款小型EV比较好？
说道国产自主品牌电动车型，其伴随着技术路线的不断突破，在车辆的外观设计与制作工艺上也逐步与国际接轨，成为角逐世界舞台的有力竞争者。而纵观新能源车市我们发现，微型电动或将成为都市家庭日常代步的理想车型，不仅有着较小的身材适于车辆的停放，并且在空间上也完全满足日常生活的使用需求，除此之外，其8万元左右的价位也绝对是工薪家庭的青睐首选。 目前，能够满足这些需求的微型电动车中，零跑T03与欧拉R1最为代表。一个初出茅庐的“新人”,一个是有着不错销量的“元老”，二者之间在一起究竟能碰触怎样的火花？下面我们就来对比一下。 对比车型：零跑T01 400豪华版（以下简称零跑T03），补贴后7.58万元 / 欧拉R1女神版（以下简称：欧拉R1） 补贴后7.98万元 （下列图片中，左边是零跑T03、右边是欧拉R1） 动力对比 对于消费者来说，一款新车是否能吸引自己，首先要看它的动力性能是否优秀，而对于纯电动车型来说，续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。 动力点评：通过数据对比。零跑T03在电机功率和续航里程方面要全面高于欧拉R1,并且充电时间方面也快于后者，如此看来零跑T03的驾驶乐趣要更高一些。 外观内饰对比 颜值对于一款车来说是征服消费者的首要因素，不仅外观与内饰的设计上要有创新，车内功能配置的丰富性也会成为用户选择判断的重要条件。 外观小结 通过对比，虽然两款车的设计风格比较接近，但零跑T03的外观较为时尚，比较大众化，而欧拉R1的外观更为呆萌可爱，因此更符合女性消费者的口味。 内饰总结 通过对比，我们可以看出这两款车在空间方面各有千秋，但是在车辆配置上，零跑T03要强于欧拉R1，其车机系统可以广泛的与车主交互，而这也符合当下消费者在用车方面的发展方向。 车辆配置对比 在该级别中，相比于倒车影像、无钥匙进入/启动、定速巡航等常见功能外，零跑T03所搭载的L2级自动驾驶系统算是一个独树一帜的亮点之一。该系统由3组摄像头+1组毫米波雷达+11组超声波雷达组成，可实现APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随在内的10项自动驾驶辅助功能，提高整体的用车体验。 编辑总结：论电动车，续航里程和充电时间肯定是最为看重。从两款车的数据对比可以看出，零跑T03不仅在续航方面高于欧拉R1，其动力输出功率上则远高于后者。所以，虽然从城市通勤上来看两车均可以很好地解决日常上下班的问题，并且尺寸小巧停车也非常方便，但零跑T03可以给车主带来更多的驾驶乐趣，在超车方面则不会迟疑，相比于欧拉R1则更为畅快。 更重要的是，两款车虽然在价位上旗鼓相当，但零跑T03却能给消费者带来更多的智能化配置，其同级独有的L2级自动驾驶辅助功能绝对是这款车最大的亮点。所以整体的性价比相比于欧拉R1更为划算，对于消费者来说是个很好的选择。 read more
不到3万元！这款电动小车咋样？
日前，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时，新车将于6月份内上市。 看到预售价的时候，估计所有人都提起了兴趣：不到3万元的电动小车长啥样？ 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观造型，让其看上去极具辨识度。 前脸采用了窄条幅式格栅，配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，十分别致。车身侧面来看，该车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面，新车同样使用了较多的直线条设计，视觉效果突出。 车身尺寸方面，新车定位纯电动四门微型车，车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面，新车整体采用了深色系的配色风格，并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点，让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。 空间方面，官方称新车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外，车内还设置多达12处储物空间。 动力续航 动力方面，宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米的电机。 电池组方面，新车将搭载来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh，NEDC续航分别为170km和120km两种，其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg。 据悉，新车还将搭载低温预加热充电技术和电池保温技术，有效解决冬季续航损耗问题。此外，官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保。 来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组靠谱吗？ 华霆动力成立于2010年4月，是江淮的合资子公司，是江淮汽车与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立的研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司，双方各持股50%。 华霆动力其CEO周鹏曾在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师。核心团队成员来自特斯拉、A123、亿能、ATL等知名企业。公司主要产品为乘用车动力电池系统（含成组及管理系统），作为一级供应商为国内外的主机厂提供配套服务。 在开启预售的三款车型中，轻松款预售价为2.98万元，续航里程为120km；自在款预售价3.28万元，续航里程为120km；悦享款预售价3.88万元，续航里程为170km。 120km和170km的续航里程搭配，看来宏光MINI EV主打日常短途代步使用。 购车政策 官方表示，现在登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购宏光MINI EV，仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼：包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴，还有机会获得价值3000元的“宠粉大礼包”。 read more