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荣威全新R标在5G纯电动SUV荣威MARVEL R上启用啦
当今时代是科技飞速发展的时代。当还有人满足于4G带来的无穷无尽的便利时，5G时代已经悄无声息的来到了我们的身边。首先大家肯定想到的是它对手机的影响。但其实5G的到来对我们生活的方方面面都会带来便利，包括衣食住行等。近期荣威MARVEL R开启全球预售，作为全球首款量产5G纯电SUV，它承载着上汽无限的厚望。同时也肩负着压力。新车预售价格22万元起，究竟会给我们带来怎样的惊喜呢？ 外观上说，作为荣威品牌在新能源领域全力进军的车型，荣威MARVEL R的整体外观也进行了全新设计。前脸极为吸睛的是上方修长的一条贯穿式灯带，两侧采用向内回扣的设计，搭配两侧的前大灯和下方的进气格栅，呈现X造型元素。进气格栅内部采用直瀑式竖条设计。段式通风口不仅能提升车子的动感，也能有效提高散热性，从而降低风阻。 整个前脸的造型层次饱满而又简约，带给人极强的视觉冲击力，散发着浓烈的科幻感和未来感，尤其是在点亮集成式矩阵大灯灯以后，视觉效果更佳。此造型之后也会成为荣威R标车型的家族式设计语言。 全新LOGO也是新车的一大亮点。荣威R标专注新能源领域，设计独具匠心。既能让人感受到科技气息，也能体会到其中的内涵和韵味。其代表的是专属集智语言设计和全新的外观造型等，也彰显着其全球首款整舱交互5G车型的身份。 荣威MARVEL R的侧面设计更倾向于运动风格。完美的车身比例搭配溜背式设计给其增加了运动感。隐藏式车门与时俱进。尤为亮眼的是被称作”聚能轮圈”的轮毂，其中采用了发光设计，极为炫酷。尾灯部分荣威MARVEL R依旧采用贯穿式设计。两侧的灯腔内部融入箭翎元素，具备很高的辨识度。整个尾部的层次感很强，保险杠的设计也很独特，极大的满足了消费者对于外观的需求。 至于内饰方面，荣威MARVEL R依旧采用最新的家族式语言设计，将科幻感诠释到底。作为一款5G智能SUV，其车内采用集成式智能中控设计理念，19.4 英寸超大尺寸全面玻璃智慧屏和实体按钮巧妙结合，简约又不会显得突兀。屏幕后面还形成了一个很大的储物空间，极大的提高了空间利用率。 配置方面，MARVEL R搭载斑马智行Venus操作系统和MR混合虚拟实景智能辅助，界面功能强大。此外，新车还具备超级充电地图，可以为驾乘者提供规划沿途充电和到达目的地精准电量预测等服务，给用户带来了极大的便利。动力系统上，荣威MARVEL R配备3台驱动电机，百公里加速时间仅需4.8秒。此外，新车配置的阻燃电池符合美国UL-258电子电气最高等级，不论是安全性还是可靠性都能给人很大的保障。 出处：头条号 @汽车记 read more
宏光MINIEV破3万，理想ONE领跑新势力… 2020年11月上险量排行
根据交强险上险量数据，2020年11月国产新能源乘用车上险数为17.8万辆，同比增长182.2%，环比增长41.3%。其中纯电动车上险15万辆，占比为84.2%，出租租赁市场上险量占总上险量的16.6%，个人用户占比达72.4%。 11月宏光MINIEV环比再涨47.6%，以破三万的成绩蝉联单月新能源车型上险冠军，其中个人上险占比达95.6%。 值得注意的是，虽然驻马店、菏泽、商丘等四、五线城市依然是宏光MINIEV个人用户的主要来源城市，但11月上海却以889辆个人用户上险量冲到了第一位。此前该车在上海的表现并不十分突出，最高的单月个人上险量也仅有231辆，此次数量激增相信与11月2日起上海实施的最严外地牌照限行政策有很大关系。 排名第二的特斯拉Model 3也创下了今年单月的最高上险量。其中，个人市场上险18,658辆，主要上险城市为上海、深圳和北京市，三个城市分别占Model 3个人用户上险份额的31.8%、10.5%和9.9%。 纯电动轿车市场上，排名前20的车型基本都实现了环比正增长。 除了宏光MINIEV和特斯拉Model 3，排名第三的欧拉黑猫表现也很亮眼。作为助力欧拉11月进入万辆俱乐部的最大功臣，该车11月上险达8,134辆且全部来自非运营使用，其中个人上险8,114辆，占比达99.8%。个人上险的城市TOP3为天津、郑州和济宁市，占比共计21.3%。 排名第五的比亚迪汉EV依然保持着较高的增长率，11月实现了42.3%的环比正增长。经过5个月的批量上险，比亚迪汉EV的总上险量已突破了1万辆。 11月插混市场共有2.8万辆车辆上险，环比增长了39.68%。轿车方面，在10月夺得冠军的比亚迪汉DM以环比32.2%的涨幅蝉联第一。使用权上均是非运营使用，其中个人用户占比为95.7%且主要上险城市为深圳和上海市，两个城市分别上险560辆和537辆。 宝马5系虽然也实现了82.8%的环比增长，但依然略微落后比亚迪汉DM暂列第二位。 纯电动SUV方面，威马EX5凭借环比89.6%的增长超越蔚来ES6排名第一。其发力点主要在出租租赁市场，11月共上险1470辆，对比10月219辆的水平有了极大提升。海口是其主要的出租租赁上险城市，1470辆的上险中，有74.1%来自海口市。 蔚来方面，随着10月EC6的上量，ES6的上险量开始逐渐减少，从这两个月的走势看来，两款车型之间形成了一定的市场空间挤压。 排名第三的Aion V在11月的环比增长了52.2%，其中个人用户上险1270辆。作为个人用户上险主要城市的北京贡献了47.8%的份额。 在插混SUV/MPV市场，理想ONE以接近5000的上险量创下了今年目前为止最好的上险成绩，其中个人上险占比为81.6%，主要上险城市为上海、深圳和广州市，分别上险540辆、279辆和268辆。 11月造车新势力方面，理想ONE的优势愈发明显，与排名第二的小鹏P7拉开了一定身位。 另外，经过几个月的努力，零跑T03的上险量也终于突破了四位数，一举来到第五的位置。该车11月个人上险1542辆，天津、郑州和杭州是其主要的个人上险城市，分别上险169辆、122辆和104辆。 从车企角度来看，上汽通用五菱环比再长41.9%，单月总上险量突破了3万辆水平，其中个人市场上险率高达94.8%。 同样随着汉系列上险量上升而持续走高的比亚迪，在11月实现了环比21.9%的增长。包括腾势在内11月共有22款车型有上险量录入，其中，比亚迪汉EV、比亚迪秦EV、比亚迪唐DM、比亚迪汉DM以及比亚迪E2是11月的支持车型，分别上险5,619辆、3,455辆、2,716辆、2,433辆和2,077辆。11月比亚迪的上险中，有13.4%来自出租租赁市场。 在10月上险量实现超100%涨幅的长安汽车，11月继续在出租租赁市场发力。逸动EV在出租租赁市场共4582辆，其中59.1%来自重庆市场。 11月城市上险量排名中，上海以破两万的成绩遥遥领先，政策带来的影响可见一斑。其中个人上险19,251辆，占比达80.2%。其中，特斯拉Model 3依然是这波抢购潮中最受上海消费者欢迎的车型，上险量达5,941辆。除了Model 3，个人上险量前十的车型中还有宏光MINIEV与别克Velite 6是纯电车型，其余车型均为插电式车型。 排名第二的北京市上险量基本保持了10月的水平，其中个人上险9,463辆。特斯拉Model 3、比亚迪汉EV和AION V是11月京城车主最喜爱的三款车型，分别上险1,855辆、758辆和607辆。 撰文：邓娅 read more
理想ONE无限续航，保值率高达93%？
提起新能源汽车，可能很多人会说；“新能源汽车好是好，它提速快、成本低、还环保，但是无奈贬值率高，用几年后它就不值钱了，还不如买燃油汽车划算。”事实真的如此吗？所有新能源汽车的保值率都不高吗？带着这两个疑问，我们一起盘点一下理想汽车旗下的理想ONE，看一看这款新能源SUV的销量冠军到底是怎样的保值率。 通过国产造车新势力保值率汇总就能看出，理想ONE的1年保值率在所有车型中都是最高的，1年93.05%的保值率要大比分领先第2名小鹏P7的88.8%和第3名蔚来ES6的81.8%，要知道，在燃油汽车中，一些市场保有量很大和口碑很好的热销车型的1年保值率才保持在90%左右，连保值率很高的雷克萨斯ES也达不到93%的水平，因此，那些说新能源汽车保值率不高的朋友真的是“草率”了，起码理想ONE、小鹏P7和蔚来ES6的1年保值率都很不错，特别是理想ONE的93.05%更是“一枝独秀”，它的1年折损价格在1-3万元之间，大部分燃油汽车都达不到这个水平。 理想ONE的保值率为何能够这么高呢？在笔者看来，它摆脱了传统纯电动汽车的“束缚”，也就是最大续航里程的“束缚”，很多纯电动汽车都不敢跑长途，怕电池馈电把自己搁在半路上，而国内的充电基础设计建设还不够完善，充电没有加油那么便捷，大部分电动汽车的最大续航里程又不是很多，比如特斯拉Model 3，它的最大续航里程是468km，如果找不到充电桩的话，是不敢出省的，而理想ONE就不存在这个问题，如果电池电量不够用的话，还能用智能发电机把燃油转化成电能，增加续航里程，加满一箱油可以续航800km，因此，才会有很多理想ONE车主开车去西藏，如果换做纯电动汽车，一般是不敢去西藏的。 从这个角度来看，理想ONE实际上就是“无限续航”！它对充电设施的依赖程度很低，增程式的方式在国内除了理想ONE外，你找不到第二款车了，如果有，也是理想汽车后续推出的新车。理想ONE被划分在了PHEV（插电式混合动力）车型里面，但是它却不依赖充电设施，而普通的PHEV车型却很依赖充电设施，如果PHEV车型电池馈电的话，就是一辆燃油汽车，而且它的油耗要比同排量的燃油汽车更高，因为它的整备质量更重。 动力上，理想ONE搭载了前置+后置双电机，并且配备了电动四驱系统和可变悬架功能（悬架软硬可调），系统最大功率240kW，系统最大扭矩530N·m，破百时间是6.5s，制动距离是38m，它有别于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，没有最大续航里程的限制，可以说是新能源汽车的“王牌”，这就不难理解它的保值率为何能够如此之高了。 出处：见配图水印 read more
七款值得推荐的国产纯电动车
回顾2020年的新能源车市场，技术在进步，能让人看得上眼的新车也在不断增加，比如以下几款，夸一夸不为过。 红旗E-HS9 ▲售价信息：50.98-72.98万 E-HS9是红旗推出的旗舰SUV车型，定位上比此前的HS7更高，且在尺寸上已经超过同为纯电动SUV的比亚迪唐EV、特斯拉Model X等。其做工用料、品质体验以及高端配置自然是没得说，在城市驾驶也挺灵活，悬架滤振效果、车内静谧性都有不错的表现，不愧对于豪华大型SUV的身份。 作为一款纯电动SUV车型，红旗E-HS9在前/后桥分别搭载一台永磁同步电机，并提供两种不同动力可选。其中，低功率版的两台电机最大功率均为218马力（160千瓦），峰值扭矩均为350牛·米，对应的续航里程为460km；高功率版则将后桥电机升级到了最大功率333马力（245千瓦），续航里程为510km。据悉，新车配有7种驾驶模式，0-100km/h加速时间或在4s内。 比亚迪汉EV ▲售价信息：22.98-27.95万 近5米的车长、0.233Cd的风阻、最高605km的续航，汉EV的数据能让同价位的特斯拉Model 3汗颜。另外还有刀片电池技术带来的杰出安全性，也是汉EV和未来比亚迪新能源汽车的核心竞争力。 得益于“王朝系列”的出色表现，比亚迪在新能源汽车市场愈发强势，特别是汉EV的出现更让人感觉，新能源汽车确实有了动摇燃油车根基的硬实力。 五菱宏光MINIEV ▲售价信息：2.88-3.88万 如果你家里已经有一辆燃油车，但不够一家人使的，那么这台五菱宏光MINI或许是大多数人的第二辆车最优选，3万左右的价格或许是三代同堂家庭仅一个月的收入，却能解决五年内出行需求，什么接送小孩，买菜购物或者郊区自驾，宏光MINI都是最佳“小伙伴”，再也不用坐两轮电动车日晒雨淋。 不过需要注意的是，售价2.88万元的乞丐版配置也确实寒碜，没有安全气囊就算了，居然连空调都没得，冬天/夏天坐在这车里想必体验会不那么美好。 欧拉好猫 ▲售价信息：10.39-14.39万元 白猫、黑猫之后，欧拉又来了一款好猫，定位小型纯电SUV，光滑圆润的造型显得呆萌可爱又不失优雅，提供三款401km标准续航车型和两款501km长续航车型。 不得不承认，欧拉好猫的外形和内饰都让人印象深刻，这样一台可爱又复古的小型SUV在一众新车中显得分外亮眼，长城推出的柠檬平台和咖啡智能生态也为其加分不少，加上10.39万起的补贴后价格，应该能打动不少消费者。不过，从价格上来看，最好卖的应该还是黑猫，便宜、可爱、续航，样样都能满足用户需求。 荣威MARVEL R ▲售价信息：预售价22万起 MARVEL R整车极具科技感和辨识度，“R”标识、矩阵式灯组、贯穿式日间行车灯以及下包围造型，都很独特。内饰中控屏内置斑马智行Venus2.0操作系统，搭载超级充电地图，接入24.9万个充电桩，既便利又很人性化。 新车是上汽R汽车旗下首款5G技术量产车，定位中型纯电动SUV。未来，MARVEL R将在2021年第一季度陆续在海外上市，首批上市地区包含荷兰、德国、法国和挪威，预估预售价为4万欧元起。 小鹏P7 ▲售价信息：22.99-40.99万 从产品各项数据来看，小鹏P7定位与比亚迪汉EV有些相似，价格也差不多，主打后驱的产品属性让其与“油改电”划清界限，706km的续航里程是个不小的惊喜。当然，作为新能源汽车领域的新选手，其品牌影响力还有待进一步沉淀。 今年广州车展，小鹏P7还首次推出的采用“剪刀门”的鹏翼版车型，配合四门轿跑的设定和骚绿色的车身，着实让现场观众惊艳了一把。就市场而言，这台P7确实给小鹏赚足了眼球，但想要真正在纯电动汽车市场站稳脚跟，或许还需要一台相同风格，但定位更低，价格更便宜的B级或A级轿车。 几何C ▲售价信息：12.98-18.28万 对比之前的轿车几何A，几何C作为一款跨界SUV无疑有着更广泛的受众群体，这一点我们从热销的帝豪GS上也能看得出来。另外，包括主动前格栅、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等也是年轻人喜闻乐见的潮流元素，非常讨喜。400km、550km两种续航里程，达到了同级标准水平，满足日常用车没有问题。 几何旗下目前在售车型有几何A和几何C，一款轿车一款SUV，本应是吉利寄予厚望的车型，市场销量却不太如意，月销量都在千台上下。其实这也没让人多意外，全新打造的新能源车型本就没有市场基础，能闯出来一条路并不容易。 出处：中国汽车消费网 read more
470台！比亚迪交付哥伦比亚最大纯电动巴士车队
当地时间2020年12月17日，比亚迪宣布向哥伦比亚首都波哥大交付470台纯电动巴士，打造该国最大纯电动巴士车队，这也是比亚迪在美洲地区最大的零排放公交车队，将有效推动哥伦比亚、拉美乃至整个美洲的公交电动化进程。 波哥大市政府及波哥大市公交管理局（TRANSMILENIO S.A）为首批120台巴士举行了盛大的交付运营仪式。此批巴士将于2020年12月26日由市公共交通管理局投放至市区9条公交路线，将服务沿线约69,300名乘客。其余350台计划在2021年第一季度投放至其他30条路线，届时共有302,000名乘客可享受绿色出行服务。 波哥大市政府及市公交管理局为首批120台巴士举行盛大的交付运营仪式 与巴士车队同时投入运营的还有位于波哥大市Fontibon区的充电站，该站设有56个功率为150KW的双枪充电柜。充电站建设、充电柜安装以及电力供应，由意大利电力公司（ENEL）和波哥大市电力公司成立的合资公司Codensa负责。据介绍，随着巴士和充电站正式投放运营，将为当地创造400多个就业机会，包括司机、后勤和维护人员等。 比亚迪电动巴士充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里 本次交付的巴士车型包括12米和9米，载客量分别为80人和50人，充电时长约1.5~2.5小时，单次充电续航超过300公里，轻松满足每日260公里的运营里程需求。据估算，相比起柴油巴士，比亚迪纯电动巴士车队每年将减少12,500吨二氧化碳及2.5吨粉尘颗粒物排放。 此外，巴士配备了司机驾驶安全包围、车载电视、车载WIFI、安全摄像头、智能公交系统、手机充电USB接口，及残疾人士上下车辅助系统等人性化配置。 司机驾驶安全包围、残疾人士上下车辅助系统，及手机充电USB接口等人性化配置 仪式上，波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（Claudia Nayibe Lopéz）表示：”今天是历史性的一天，将被载入波哥大史册。我们成功引入纯电动巴士车队是众多哥伦比亚有识之士共同努力的结果。未来，我们希望购买更多的电动巴士去逐渐替换老旧的柴油巴士，为市民提供更多更好的出行体验。 波哥大市长克劳迪娅·洛佩斯（一排左四）与比亚迪拉美区域总监张春相（一排右三）等嘉宾出席交付运营仪式 波哥大市公共交通管理局总经理Felipe Ramírez Buitrago简要介绍了充电站规划以及车队的重要意义，他表示：”今日投放运营的Fontibon区充电站是波哥大首个纯电动巴士充电站，2021年上半年将有另外3个充电站投入该市其他区域运营。届时，波哥大将共运营483台纯电动巴士，其中470台来自比亚迪。这是我国最大的纯电动巴士车队，凸显和巩固了哥伦比亚作为拉美地区环保典范的地位。” “波哥大正在经历一个历史性时刻，”意大利电力公司哥伦比亚分公司董事长卢西奥·卢比奥·迪亚兹（Lucio Rubio Díaz）谈到：”我们始终致力于向清洁能源转型，电动车在其中扮演着重要角色。通过建设绿色环保的充电站，我们为波哥大的可持续发展做出了积极贡献，为市民改善空气质量，提升生活品质，提供更舒心的绿色出行服务。” “美梦成真的感觉真的好棒，”哥伦比亚公交巴士采购公司Celsia总裁Ricardo Sierra说道，”波哥大市公共交通管理局和波哥大市是电动公交的引领者，为众多寻求发展零排放公交系统的城市树立了榜样。我祝贺波哥大市民，他们很快就能体验到电动巴士的独特魅力。”据介绍，此批120台巴士由Celsia公司采购，随后交付给当地公交运营商Gran Americas Fontibon I S.A.S.运营，特许经营时间为15年。 比亚迪拉美区域总监张春相（Lara Zhang）谈到：”疫情期间，比亚迪排除万难，保质保量地完成生产并按时交付。比亚迪对于零排放技术创新的执着，与波哥大市及其公共交通管理局对可持续发展的承诺完美契合。”据悉，此批巴士由比亚迪位于南京和杭州的巴士工厂生产，随后海运至波哥大布埃纳文图拉港口。 “如今，波哥大已经走在了零排放公交的最前沿，”比亚迪哥伦比亚分公司总经理胡安o路易斯o梅萨（Juan Luis Mesa）自豪地表示，为了展示车辆的续航里程和驾驶性能等综合实力，我们有一个大胆的做法–从巴士抵达港口的那天起，便一路行驶至波哥大，沿途约500公里，途径4个城市，所到之处民众都非常惊喜。可以说，巴士车队还未正式运营，就成功吸引了市民的关注，跃跃欲试想要体验这种新技术。” 比亚迪于2012年进入哥伦比亚市场，从2013年组建南美首支最大规模的纯电动出租车队，到2017年进入波哥大BRT系统，从2018年向麦德林交付64辆电动巴士，再到如今交付470台哥伦比亚最大纯电动巴士车队，比亚迪始终深耕细作，一步一个脚印，切实推动当地公交行业变革。 纵观拉美地区，比亚迪新能源产品足迹已遍布包括智利、哥伦比亚、厄瓜多尔、巴西、哥斯达黎加、乌拉圭和阿根廷等在内的主要国家，正以显著的环保效益及可靠品质赢得市场赞誉，持续推动美洲的电动化进程。 read more
全球首创升降3联屏！增程式电动车“岚图FREE”亮相了
12月18日，深圳大运中心，许巍再次唱响了《蓝莲花》，而同一个舞台，东风旗下的高端新能源品牌“岚图汽车”，也带来了第一款量产车的全球首秀。 新车定名岚图FREE，定位于中大型豪华SUV，提供纯电动和增程式电动两种动力结构，其中增程式电动版车型的NEDC续航可达860公里。 新车即日起开放预定，计划在2021年上海车展前公布售价，预计售价不高于40万，并于同年第三季度交付。 淡、静、雅的设计 岚图FREE以岚图概念车iFree为原型打造。半封闭式前脸采用内凹的立体设计，内部的深色竖型格栅营造出了几分大气。两侧是细长的大灯组，由一条LED灯带贯穿左右，中间是岚图汽车的LOGO。下包围同样采用贯穿式设计，两侧不规则的雾灯颇有新意。 车身造型十分流畅，平直的腰线以及车顶后延出的扰流板，都在彰显其运动属性。B、C柱采用隐藏式设计，D柱的大倒角中间一条断眉，形成点睛之笔。车门采用了时下流行的隐藏式门把手，让车身更加简洁和谐。 车尾造型饱满，贯穿式的尾灯和下方左右两个镀铬装饰都与前脸形成呼应，底部的扩散器配合两侧的出风口十分有辨识度。尺寸方面，长宽高为4905/1950/1690mm，轴距为2955mm。 全球首创升降三联屏 岚图FREE的内饰也有不少亮点。全球首创的一体式可升降三联屏，采用全镁铝合金材质，车辆启动后，三联屏自动升起，氛围灯点亮，三屏之间并可实现联动，兼顾了仪式感与功能性。 中控系统支持手势交互、四音区语音识别、触屏、Touch Pad、实体按键五种交互方式，其中，四音区语音识别能够让车内任意位置乘客唤醒语音助手，实现对空调、车窗、多媒体等独立控制。 舒适性方面，岚图FREE的座椅全系标配OEKO-TEX认证亲肤环保面料，配备12向电动记忆调节和座椅通风、加热、按摩功能。此外，岚图FREE还将配备丹拿（DYNAUDIO）音响、智能空气管理系统。 为了凸显其智能化属性，岚图FREE在座舱的智能交互上也下了不少功夫—— 当用户进入车内，迎宾模式VOYAH Moment开启，FACE ID能快速识别驾驶员身份，并自动调整车主坐姿，音乐自动续放，导航自动与手机同步。 在高能模式VOYAH Performance下，一体式可升降三联屏自动下降，运动氛围灯亮起，车内切换运动型香氛，空气悬架自适应调低车身姿态。 为缓解驾驶疲劳，岚图FREE提供了觉醒模式VOYAH Attention，它可根据驾驶员的面部表情，及时进行疲劳驾驶预警，并提供声音、图像、空调、香氛、服务区导航和仪表指示灯等6种提醒。 针对家庭用车，岚图FREE提供了儿童呵护模式VOYAH Care，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动落锁，开启车内空气清新，并智能匹配合适的温度及音量。 豪华、科技、人性三者很好的融合在岚图FREE身上。 两种动力结构 肩负东风之名，岚图入局的姿态就丝毫不妥协，义无反顾选择了最困难的通关模式——自制电动架构。在这个名为ESSA的智能电动架构之下，岚图可以兼容生产多种电驱形式的车型。 作为岚图的首款量产车，岚图FREE提供纯电动和增程式电动两种动力选择—— 岚图FREE纯电动车型，主要满足城市通勤为主且充电条件便捷的用户，综合续航500公里；岚图FREE增程电动车型，主要满足中长途出行场景或充电条件不便的用户，综合续航860公里。 动力方面，岚图FREE采用四驱结构，搭载前后双电机，系统最高功率500kW、峰值扭矩1000N·m，零百加速可达4.6s，极速可达200km/h。兼顾了高性能与低油耗的优势。其中，增程电动车型搭载1.5T四缸发动机以及额定功率80kW的发电机。 在岚图的发布会上，令人印象最深的一句标语就是“没有续航焦虑的电动车”，是的，虽然国内的新能源市场正在飞速发展，但是与充电相关的基础设施建设还远远跟不上用车需求；再来，对于需要高频次远程出行的用户，纯电车的续航和充电过程还是有许多不便之处。基于上述两点，岚图推出『MVP多场景动力解决方案』。 如果你对自己的用车需求很清晰，大部分出行时间都只是在城市内通勤，对长途出行没有需求，那么更省成本、更纯粹的纯电车型就是适合你的选择，反之，增程式电动是更好的选择。 这就是岚图MVP多场景新能源动力解决方案，目的就是为了覆盖不同用户场景，带来同样的高品质、零焦虑的纯电驾乘体验。与之相对的，目前市场火热的蔚来ES6虽然提供多版本电池包可选择，但始终没有解决长途出行的问题。 扎实的造车实力 为了提升驾乘体验，岚图不仅在动力结构上下了功夫，在底盘上也是不遑多让。具体到细节，岚图FREE搭载前双叉臂、后多连杆独立悬架和空气悬架，这样的配置常见于百万级豪车，也是岚图主打的卖点。其中，前后悬架均采用铝合金材质，质量轻、强度高，空气悬架可自适应调整底盘高度，改善通过性和舒适性。岚图宣称其底盘经过严苛调校，抗侧倾性能优异，滤震柔和，是否能有这样的表现，留给我们试驾时再说。 用料方面，评判一辆车的车身强度，主要是看高强度钢和热成型钢在车身中的占比，岚图的新车高强度钢占比达到了75%，大量高强度的钢材使用除了对安全性有帮助以外，车身刚性的增加，车身抗扭能力自然也会更强，岚图新车的白车身静态扭转刚度达39.3Nm/deg，极限操控或者越野能力值得期待。 另外，在这款全新的中大型SUV车身的A、B柱上，岚图分别用上了首创的TRB+Patch复合结构热成型材料和TRB铝硅涂层热成型材料；车门防撞梁也首次采用2000MPa铝硅涂层材料，具备更高的耐腐蚀性，并能为车身提供更强有力支撑。 后发制人的国家队 岚图FREE首发的背后，是岚图有条不紊的品牌推进——今年7月17日，东风汽车在武汉发布岚图的品牌名称和车标，并宣布成立岚图汽车科技公司；时隔12天，东风汽车再举办一场盛大的品牌发布会，针对岚图汽车的品牌理念、服务模式等进行讲解，并发布了首款概念车iLand；9月，岚图再全球首发量产概念车iFree；11月6日，量产车型岚图FREE白车身正式下线；11月25日，岚图FREE预生产下线。直到今日，岚图FREE与大家见面。 新品牌成立不到半年，首款车型就开始量产下线，这也是东风多年来造车实力的体现。在品牌最初的两次发布会上，东风汽车高管均强调岚图并不是“造车新势力”，而是“造车新实力”，岚图试图探索一种“成熟传统车企+造车新势力”的融合发展模式，在组织机制、商业模式进行创新，致力于解决用户对于电动车产品品质、安全、里程、交付、服务和品牌等六大焦虑。为此，2021年，岚图汽车将在全国建立40个直营体验店。 这正是岚图强调的“零焦虑”的完整形态。 岚图FREE的预计售价不高于40万，主要竞品瞄准的是蔚来、理想、特斯拉这些新晋新能源品牌。从2021年起，岚图汽车将每年向市场投放至少一款新车；今后5年，岚图汽车产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，以高端电 动车为目标，不断扩展产品阵容。 老品牌的新面相，似乎值得大家期待。 撰文：唐科 read more
从3万到180万，2020年这些电动车够豪横！
根据中汽协发布的销量数据显示，2020年10月份，我国新能源汽车销售16万辆，同比增长113.17%，环比9月增长15.94%；11月份，销售数据再次创下新高，销售20万台，同比增长104.9%，环比10月增长24.1%；2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆，同比增长3.9%。 这组数字说明，即便受到疫情影响，也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热，金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉，在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍，而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力，实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年，各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车，技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强，此篇年度新能源汽车推荐，我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车，而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力，以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 （以下车型按照价格排序） 宏光MINI EV 售价：2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”，五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜，而且在入门级市场，品牌信任度比很多因素都重要，尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”，五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大，续航里程也不算多，但对于三四线城市或者县城的人们来说，他们的短途代步需求更多，这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到，宏光MINI EV从9月的14495台，到10月的20631台，再到11月33094台的“夸张”销量表现，其爆发式增长的背后，除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外，还有对新能源汽车尝鲜的好奇，带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法，大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据，实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇：年关将至，它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价：10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力，对精致的小车更是无法抗拒，在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位，现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表，它的名字会让人想起那句俗话：“黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫”，而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里，好猫作为最后登场的那只猫，借助广州车展的机会，可是大火了一把。 协调的车身设计加上外观的圆润造型，获得了大多数人的好评；内饰的精细程度也不亚于前面提到的那些经典车型；而国产车的独门绝技——丰富的配置，也会让人觉得花十多万买这台车不算贵；核心问题放在了实用性上，超过400km的标准续航，还有500km的长续航版本，解决了城区代步的里程焦虑。 万事俱备，只看女性消费者对它的接受程度了，不过结合当下女性对宠物猫的喜爱，名字也是占先机的重要因素——直男猜测，好猫受欢迎只是时间问题。 AION V 售价：15.96-23.96万元 广汽是国内对新能源大势最早做出反应的企业之一，剥离新能源业务、独立品牌已有近三年，品牌命名为“AION”也颇有深意：AI代表人工智能，ON代表在线的意思。新能源技术的迭代以及智能网联系统的升级，让AION家族的突破速度加快，在AION S和AION LX都获得相应的认可度后，AION V的到来进一步完善了产品矩阵。 AION V在设计上有传统汽车的影子，同时也有新能源汽车的标志性设计语言，所以它的造型相比那些设计激进的新能源车更容易被人接受。另外一方面，空间布局是它最大的亮点，在2830毫米的轴距下内部空间布置却比同轴距的燃油车更大更舒适——我们身高一米八的体验者坐进后排，膝部空间居然有接近三拳的余量，因此我们戏称这样“几乎没有空间损耗”的车，就像重庆的房子——没有公摊面积。 从车辆的指导价来看价格跨度较大，这是因为AION V有三种不同续航的版本——60、70、80分别对应的NEDC续航里程是400、500、600公里，而且这台车的配置丰富程度很高，消费者可以根据自己不同的需求来选择车型，不过顶配的价格已经侵入到特斯拉Model 3的价格区间，更多是充当一个旗杆的角色，主销车型应该还是在20万以内，这也和目前广汽新能源的品牌定位比较符合。 比亚迪汉 售价：21.98-27.95万元 比亚迪汉也是今年新能源汽车市场的一匹大黑马，它让大家看到了拥有一台国产轿跑电动车的可能性。比亚迪大胆引入外籍知名设计师，车型的内外颜值越来越能打，同时通过内饰用料做工提升，汉的档次感完全不输特斯拉Model 3以及新势力小鹏P7。 而在比亚迪的强项，电池组方面，基于磷酸铁锂做出的刀片电池，不仅有一定的能量密度保障，同时在电池安全性上超过三元锂电池——刀片电池短路时产热少、散热快，并且在“针刺试验”中也没有出现自燃的情况，从实际安全角度出发，进一步减轻了人们对电池事故的担忧。就连特斯拉这样的新能源业界大佬，也推出搭载磷酸铁锂电池的Model 3，足见行业对新能源车安全的重视。电池技术的博弈还在进行，但显然比亚迪走在了前沿。 从汉曾单月销量破过万台的经历，也说明大家对比亚迪品牌的信赖程度高，对刀片电池所带来的安全性认可。而比亚迪汉还有一个独到优势——既有DM（插混），又有EV（纯电）车型，相比友商的同类产品具备更多可选项。 小鹏P7 售价：22.99-40.99万元 小鹏也是新能源业界的一员悍将，从早期的模仿到后来的独立创新，小鹏已经是今非昔比，尤其P7的问世形成了上追特斯拉，下催传统车企进步的局面。因为，小鹏P7确实是一台开过之后人们都会交口称赞的车，大家也很乐意把它纳入对比Model 3、汉的行列中，从而间接提升了小鹏品牌的高度，这恐怕也是为什么小鹏上市半年，市值就翻倍的主要原因。 当我们再次聚焦到小鹏P7这款产品，会发现它身上确实有很多新能源汽车该有的样子，潮流、前卫、极客，但务实。内外设计呈现极简风格，却科技感满满，前后贯穿式灯组、隐藏式把手、一体式车顶玻璃、功能齐备的双联屏、智能辅助驾驶，这些都给人留下深刻的印象。 而且车辆的续航水平也具有竞争力，起步NEDC续航就是586km的版本，长续航版本甚至超过700km，这会让人们对使用新能源汽车进行长途自驾游产生憧憬。喜欢它的年轻人不在少数，一台个性且务实的新能源汽车正是他们所想要的。 沃尔沃XC40 RECHARGE 售价：35.70万元 此前沃尔沃正式公布了他们的电动计划——15年之后全面实现电动化，而其首款纯电车型XC40 RECHARGE也就具有很重要的意义了。其实“RECHARGE”这个名字从混动S60/S90/XC60/XC90 RECHARGE就存在，正式被确立为家族名号之后还要被喊得更响亮，纯电必不可少。而沃尔沃官方对XC40 RECHARGE的定位也很清晰：一次勇敢的尝试。并且后续的全新纯电平台也在酝酿当中。 为什么要把XC40 RECHARGE拉进这个推荐榜单？因为开过之后，会发现XC40 RECHARGE是一台性能水平颇高的纯电动车，前后均衡配备同款大功率电机，有着很好的电四驱功能，同时优秀的底盘还能带来出色的操控，这说明沃尔沃对电动车的理解已经到了很高的层次，后续车型的开发也只是时间问题。 另外值得一提的是，沃尔沃一直都在打时尚牌，林志玲姐姐为XC40燃油版“带盐”，华晨宇现身广州车展为XC40 […] read more
为何很多美国城市选特斯拉做警车？
华盛顿州第二大城市斯波坎市政府和警察局吵起来了，原因是警察局有四个警车采购名额，他们决定买四辆特斯拉Model Y，但是政府官员不同意，最后斯波坎市议会决定投票解决这件事，而警局胜出了。 政府官员之所以反对警察局购买Model Y，原因就是特斯拉的价格并不便宜，而且充电不方便，该市的充电基础设施建设不完善，每次充电都要几个小时影响警局工作，所以警察局从实用性角度出发应该买两辆混动车和两辆汽油车。 但是支持者则认为，特斯拉充电没有想象中麻烦，不需要建太多充电桩，而且数据显示，斯波坎市一半的警察巡逻车每天都会停在那3-4小时没人用，足够用来充电的。而且华盛顿州2018年曾出台法律，要求各地方政府开始用电动车替换传统汽车，这也提供了一个好机会，让市民更加了解纯电动汽车，它的使用没有想象中复杂。 从价格角度来看，购买特斯拉Model Y作为警车的费用并不便宜，一辆性能版的基础售价52190美元，自动驾驶选装包还要加7500美元，和其他警车采购价格相比属于很高的了，不过斯波坎市警局有一笔20万美元的赠款，可以cover掉这笔费用。 而且特斯拉Model Y的后期维护成本非常低，所以按照全生命周期来计算，成本也没有特别夸张。还有数据表明，电动车的使用寿命比传统汽油车甚至混动车都要长，极端情况下有特斯拉行驶了30万英里以上，中间没有经历过大修，所以用作警车等政府用车更加划算。 这几年越来越多美国城市选择特斯拉作为警车，比如明尼苏达州阿波利斯的伊甸市警察局就采购了Model Y，还有一些地方警局选择了Model S和Model 3作为巡逻车。 出处：头条号 @车林外传 read more
以这小车车为例，分享下冬季用车“护电指南”！
再过几日便又到了一年一度的冬至时节了，目前我国大部分地区也都迎来了真正的寒冬；尤其像东北地区一言不合就零下20摄氏度，出门时不少朋友也都本着能坐车就不走路的原则。而提到出门用车，对于咱们广大的新能源车主们来说，冬天可能就是一个不友好且还很漫长的季节了。 想必大家也都知道，纯电驱动的新能源汽车在续航上和日常天气是有着一定的关系，环境温度越低就越会影响电池的续航与性能。但其实，若咱们掌握了一些新能源汽车的冬季用车小技巧，或许对于大家在冬日的出行体验上，势必也能在必然的衰减之余给到一定的缓和。为此，笔者下面就以刚于第八届轩辕奖上被评选为中国年度十佳汽车的宏光MINI EV为例，来跟大家分享一些关于冬季用车的小技巧。 咱们就先来说一说冬季用车的常规注意事项吧。首先，冬季出行时我们的胎压不宜打得太高，如宏光MINI EV，它的胎压就最好维持在230kpa。而且，由于宏光MINI EV标配有胎压报警，因此在使用过程中我们也不需要太过担心宏光MINI EV会因胎压问题而发生交通隐患。同时，像玻璃水这一类车内的液体也都应及时检查。并且，由于冬季道路会比以往更湿滑，所以我们对轮胎的磨损情况就一定得注意，或者是否存在裂缝，不然就更容易出现因抓地力不足而导致的事故。 另外，在早上出门时往往也会因为车内外的温差，导致上车后车窗玻璃会起一层雾；这时候咱们切记不要徒手去擦，因为这样反而会让玻璃变花，从而影响视野。正确的打开方式便是—开启宏光MINI EV空调的制热，并将风向调至前挡玻璃；因为空调在制热时，我们便能通过加热的方式将车内凝结的水蒸气蒸发掉，从而整个前挡玻璃也都会比徒手擦过的更透亮。 然后，我们再来聊聊关于像宏光MINI EV这样的新能源汽车日常充电、出行的注意事项。在给爱车充电时，我们就尽可能选择更为暖和的地库，并且在到家后就及时给充上电，这样即可让电池保温，也能保持电池活性。而在充电之前，车主应该对充电器、充电插座进行检查，避免出现各类进水问题。而且，在充电之时，车主还需要注意充电时间，因为充电时间过长会导致电池性能降低，从而影响续航。如宏光MINI EV，在给它使用220V家用电源充电时，就最好将时间控制在6-10个小时之间。值得一提的是，宏光MINIEV的车主可利用菱菱帮APP随时查看爱车当前的电量续航、电池信息等等，从而可避免充电时间过长或电池温度过高，以及续航不足等。 其次，若我们出门后会将车辆停放在某地去办事情，那么同样也最好找个地库停着，这样也就能让电池处在一个更为保温的环境下，从而避免亏电的发生。但若像宏光MINI EV这样能通过菱菱邦APP打开电池保温功能，那么自然就更好；因为这样就能避免低温度用车所造成的续航衰减，且在我们需要用车时，它已经随时做好了出发的准备。 最后，我们在冬季出行的日常驾驶中，也最好尽可能地保持匀速行驶。因为在本就处于续航劣势的天气下，我们再去踩地板油、急刹车，那很显然其续航里程就会掉得更快；且更为关键的是，在路面本就更湿滑的冬季再去频繁地急加速、急刹车，势必会存在很大的安全隐患，尤其是在北方地区。 好了，以上便是笔者今天为大家分享的新能源车冬季用车指南，从中我们可以看出，冬季对于新能源车虽并不是十分的友好，但如宏光MINI EV这类纯电动汽车却是可以在我们有着良好用车习惯和充电习惯的情景下，依旧很好地为车主服务。 出处：头条号 @刘老二侃车 read more
都不弱！领克ZERO、宝马iX、丰田全新纯电SUV即将上市
尽管目前汽车市场还是传统燃油车占据了绝对优势，但无论是从官方公布的数据，还是从日常的生活的所见所闻都可以看出，电动车正逐步走入寻常百姓家。作为消费者的你或许对电动车还存在一定的顾虑，但新车的推出却不会因此而停顿。近日，多款电动新车密集曝光，电动君在这里就给大家一一盘点一下。 领克ZERO 预计上市时间：2021年第三季度 领克ZERO最早是在今年9月份的北京车展上亮相，是一款基于领克全新的纯电架构平台（浩瀚SEA）打造的。根据最新的曝光信息来看，ZERO定位为B级轿车，车身和轴距分别达到了4950mm、2999mm。虽然路试伪装度比较重，但依然可以看出ZERO还是沿用了领克家族经典的设计理念。比如极具辨识度的极光日间行车、立体式能量矩阵尾灯等等。 从车身侧面来看，ZERO和传统的B级轿车也有点差别，看起来更像一款旅行版车型。内饰部分虽然没有曝光，但领克早已形成了自己的家族化设计语言，所以变化应该不会太大。动力方面，根据曝光的信息来看，ZERO百公里加速时间为3.9秒。电动君猜测应该是采用了前后电机才有希望达到这个优秀的成绩。NEDC工况下，ZERO的续航里程有望达700公里。 丰田全新纯电SUV 预计发布时间：2021年第二季度 近日，丰田汽车发布了一张全新纯电SUV预告图，预示着丰田汽车在电动化方面加快了进程。新车基于和斯巴鲁共同研发的e-TNGA平台打造，定位为紧凑SUV，预计和RAV4尺寸差不多。未来还将基本e-TNGA平台推出小型SUV、大型SUV、轿车和MPV等多种类型的纯电动汽车。 在纯电动车推出方面，日系车一向以来都不够积极。毕竟无论是丰田的THS还是本田的i-MMD混动系统，实际省油效果都不低于20%。就拿雷凌双擎版来说，百公里实际油耗仅4L出头，一箱油跑个800km不在话下。也正因为有如此出色的油电混合系统，日系车完全能应付各种减排要求。但随着汽车电气化的加快和各国禁止燃油车销售时间表的到来，日系车也终于要在纯电动车方面动真格了。 宝马iX 预计上市时间：2021年第四季度 在汽车电气化的过程中，传统车企想要转型并不容易，毕竟各方牵涉的利益太大了。就在前一段时间，大众集团CEO还发长文表达了对转型缓慢的强烈不满，还用了愤怒、失望等词眼。而作为传统巨头之一的宝马汽车，其转型之路也显得异常艰难。在国内市场上虽然推出了一款iX3，但其本质还是X3的纯电版，并没有太多新意。不过近日也有好消息传来，宝马全新纯电平台打造的首款SUV——iX的路试谍照被外媒曝光。 从外观来看，iX采用了和新一代M3/4一样的超大双肾进气格栅。不过纯电动车不需要进气，所以进气格栅会采用封闭式处理；同理，车位部分也没有排气口。而前后灯组也依旧是熟悉的宝马味道。此次曝光的谍照显示iX正在冬季严苛的气候条件下进行测试，最主要是对续航里程、电池性能、电机驱动系统进行测试。根据外媒报道，iX将搭载前后永磁电机，综合功率可达370kW，百公里加速时间约为5秒。而在续航里程方面有望达600km。新车预计在2021年第四季度上市，并引入国内销售。 结语： 对传统车企来说，转型之路虽然困难重重，但是如果不积极拥抱汽车电气化的趋势，终究有一天会被时代淘汰。各个汽车传统巨头的市值竟然被蔚来、理想等造车新势力超越，心里肯定是不爽的。随着众多新车强势到来，未来扳回一局也不是不可能。 read more
低续航版的欧拉好猫更好卖，定价偏高是最大痛点！
欧拉好猫已经上市半月有余了。作为欧拉品牌旗下的第四款车型，好猫相比同门兄弟获得了更多的关注，核心原因就是它的设计。前脸看起来像是保时捷的经典造型，车尾又有着浓厚的欧洲经典老车的韵味；而当你进入车内，现代化的内装以及精细的做工又会将你带回当下。带着经典的情怀，同时颜值又十分在线，好猫甫一亮相便获得一众颜控点赞。 售价10.39万-14.39万，NEDC续航里程分为401km和501km两种，当价格公布的时，不少人表示这个价格有些偏高——但事实上，与好猫尺寸接近的比亚迪e2，NEDC续航里程405km版本售价11.28万-11.98万，比好猫还略贵；而与好猫长宽接近，但定位于小型SUV的长安新能源E-Pro、奇瑞瑞虎e和吉利帝豪GSe等车型，相近续航里程版本的定价也大多与好猫重合。所以说，其实是市场行情如此。但这也说明一个问题，目前A0级别的纯电动车，价格距离消费者的实际接受能力，似乎还是偏高了。 我们知道，很多人“嘴上说着不要，但身体却很诚实”。网上的发言虽不能全信，但也不能不信。好猫这款车到底香不香呢？笔者决定去店里看看。 首先要说的就是，欧拉的门店数量正在增多，以重庆为例，今年又增加了一家，大家看车买车都更方便了。 颜值是最大卖点，女用户更喜欢 不得不说，好猫的颜值的确很亮眼。尤其是这辆展车还采用了暹罗黑+万人米的双拼色车漆，看上去粉粉嫩嫩，养眼的很。其前脸采用全封闭式设计，配合圆形复古车灯，看上去的确萌态十足。 同时，其车尾造型极为简约，圆润的线条看起来十分饱满，一体感很强，整个设计的成熟度很高。 值得一提的是，好猫轮胎规格高，虽只是款A0级小车，但却使用了超大的轮圈和轮胎，除了最低配车型搭载205/55 R17的轮胎外，其余均为215/50 R18，“大脚”为整体视觉效果加分不少。 不仅是外观颜值高，进入车内之后，你会看到更多惊喜。以这辆展车为例，它的内饰使用了米白+棕色的双拼色，二者的结合为车厢带来了高级感，仿若置身奢侈大牌的环抱中。 中控台的设计为极简风格，中控台上除了双联屏+长条形的空调出风口+复古按键就没有其它装饰了。 空间方面，好猫的尺寸虽然不大，轴距为2650mm，但得益于专属的纯电平台，它的后排空间表现不错，正常身高的人坐着还挺宽松。 在看车的时候，遇到了几组正在看车的消费者，其中多为女性，她们均表示，看中好猫的就是它的颜值，尤其喜欢它的内饰，很有质感。不过大家也表示不会买展车内饰的配色，因为它“不耐脏”。 三种动力模式可调，动力输出直接 接下来我进行了简单的试驾。好猫的两个续航版本都搭载的是最大马力143匹，最大扭矩210牛米的前置单电机，提供舒适、标准和运动三种驾驶模式，在舒适模式下，动力输出略显慵懒，踩下加速踏板之后，这只猫仿佛没睡醒，无精打采地缓慢提速；调整到标准模式，动力输出比较接近1.5T发动机，大脚踩下加速踏板也能体验到一定推背感；当进入运动模式，这只猫才会被彻底唤醒，动力响应积极，推背感相当明显，有点接近2.0T发动机的表现。 需要注意的是，在每种驾驶模式之下，你都可以选择不同挡位的动能回收。这会影响你在松开加速踏板之后的减速效果，在日常驾驶时，建议将动能回收置于中间挡位即可，以确保良好的行驶动态以及对续航里程的保证。 不仅是动力可调，好猫的转向模式也分为三级可调。分别是轻盈、舒适和运动，其中适合日常驾驶的是轻盈模式，舒适模式已经有些重手，而运动模式则有些早期液压助力方向的感觉，偏重的手感不太适合日常通勤。需要注意的是，好猫的方向盘尺寸偏大，对于手小的人来说，可能需要一定的时间进行适应。 底盘方面，好猫采用了前麦弗逊后扭力梁的结构，其电池组就布局在前后轴之间，整车的重心较低。从实测的体验来看，好猫的底盘属于舒适的类型，悬架对颠簸的过滤表现不错，但在激烈驾驶时，整个底盘的动态表现不算出色。总体而言，好猫还是只适合于城市代步，并不能胜任激烈驾驶。 低续航版更好卖，电芯保8年/15万公里 当问及主销版本时，销售顾问表示，好猫两个续航里程之间的差价达到了2万元，在很多用户看来，401km的NEDC续航里程已经完全能够满足城市代步需求，所以低续航版更好卖。更有消费者表示，连401km都有些多了，希望厂家能够推出NEDC续航里程在300km左右的版本，但在价格上最好能降几万。所以，你还认为电动车的续航里程是痛点吗？其实不是，过高的价格才是最大的痛点！ 另外，在官网的宣传页面上，我看到好猫的首任个人车主可享电芯终身质保，不过具体政策还是要根据当地经销商的实际情况决定。 我到访的这家店的销售顾问称，好猫的整车质保期为3年，其中电芯的质保期为8年或15万公里，目前“暂没有提供终身的电芯质保的说法”。 听了这话我一头雾水，什么情况啊？官方页面上的政策和4S店竟然不统一？因此，建议消费者在买车的时候一定要问清楚你们当地是什么政策，以免出现不必要的麻烦。 『 写在最后 』 从店里了解到的情况来看，好猫的关注度还是很高。销售顾问表示，订单的数量也还不错。但同时也能看到一些问题，好猫的颜值的确是很大的卖点，但消费者对于价格敏感度更高。好猫的整体产品力无疑是很强的，而且最高续航版本NEDC续航里程已经达到了501km，不仅能够满足城市的代步的需求，就连城市之间自驾也压力不大；但从消费者的角度来看，好猫的使用场景更多的还是在城市内，他们更希望以更低的成本买到一辆拥有同样设计，但续航里程没那么高的车。也许好猫下一步考虑的，应该是赶紧推出一款300公里续航，但价格能再降个两三万的低配入门版本。 read more
红旗E-SH9实拍
1、外观 中大型纯电动SUV因为蔚来ES8的横空出世而备受关注，其全新的品牌、全新的产品和全新的理念都让消费者趋之若鹜。而随着近期国家计生政策的逐步放开，其他车企看到这一细分市场的空间正在不断扩大，也想进来分一杯羹，其中就有主打豪华牌的红旗E-HS9。当然作为“共和国长子”一汽旗下的豪华车型，红旗在保留了应有的豪华气质外，在智能化上也开始迎头赶上造车新势力。 气场要够 E-HS9最早来源于红旗在2019年发布的E115概念车，当时这款概念车问世便预示着红旗品牌全新的设计语言。那么当现在更完善的红旗E-HS9来到我们面前，它的气场可以说又提升了一个档次，中国版“库里南”的称号果然名不虚传。 2、内饰 屏幕要大 虽说堆砌屏幕一直是造车新势力最擅长的操作之一，但是红旗E-HS9上各种各样屏幕的搭配还是让我们吃了一惊。尤其是顶配车型仪表盘、中控台和副驾驶多媒体控制屏连成一体，形成了一个环绕式一体大屏。每一块大屏的尺寸都非常可观，同时在显示效果上也令人满意。 全数字液晶仪表盘能显示丰富多样的信息，顶配车型旗·领四座版在方向盘与仪表盘之间的位置增设了用于人脸识别的摄像头，但在实际使用中这个摄像头可能会挡住仪表盘的部分信息，不得不说是一个瑕疵。 对于车载信息娱乐系统，不仅屏幕要大，好用才是关键。软件逻辑比较容易理解，无论是驾驶员还是副驾驶的操作界面都很易用，同时智能语音交互系统识别率高。遗憾的是当前的车机版本还缺少一点扩展性，但可通过后期OTA弥补。 在内饰包装上E-HS9维持了红旗的一贯高水准，一些细节的设计将豪华与中国传统文化融合在一起，极具特色。 3、动力 充电要快 作为纯电动车，E-HS9极佳的加速性能已经算是基本操作了，插口充电的速度也让人满意。但让我感到眼前一亮的是E-HS9配置了目前在量产车上都比较少见的无线充电系统，最大充电效率可达91%，这在汽车动力电池无线充电技术尚未发达的今天已很难能可贵。 毫米波雷达和摄像头的硬件配置其实只能支持其进行L2.5的驾驶辅助，但是在停车的过程中，E-HS9还是可以自动寻找车位，并在驾驶员不在车上的情况下将车自动停入车位。 小结 不得不说红旗完成了从前几年的的拉皮仿制，到现在自主设计、自主研发的转变实属不易，但是要面对像蔚来这样的造车新势力，红旗还是有不少的路要走。依我看红旗目前相对蔚来ES8这样的热门车型，最大的短板就是驾驶辅助配置和服务。当然作为豪华车型，E-HS9还是将重点放在豪华感的营造上，从这点出发，E-HS9还是做得相当不错的。 （图/文：太平洋汽车网 赵信杰 摄：太平洋汽车网 肖练） read more