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宁德时代原地不动？全球电池装机量出炉
近日，韩国研究机构SNE Research公布了2020年全球动力电池装机量数据。数据显示，2020年全球动力电池装机量达到了137GWh，同比增长17%。其中，宁德时代装机量为34GWh，在此卫冕全球第一。今年的“装机王”虽然还是宁德时代， 但是排在第二的LG化学与宁德时代只有3GWh的差距，加上同比150%的涨幅，LG化学很有可能会在2021年超过宁德时代。 特斯拉助力LG化学 特斯拉对于宁德时代来说，是一个不可或缺的客户。继2020年9月小批量供货国产特斯拉Model 3以来，宁德时代配套特斯拉装机电量随国产Model 3销量的攀升迅速起量。根据GGII数据显示，特斯拉9月仅少量试装国产Model 3装机电量为0.49MWh，10月配套数据迅速拉升至5136辆，装机电量282.48MWh，11月配套国产Model 3电量达到529MWh，装车国产Model 3车型为9619辆。 结合宁德时代的装机量和特斯拉的销量来看，特斯拉对宁德时代的影响不容小觑。尤其是在特斯拉Model Y加入国产序列之后，在销量大涨的背景下，特斯拉的电池需求量将会大幅度提升。如果宁德时代能够稳稳抓住这条“鲶鱼”，宁德时代接下来将会继续稳坐“装机王”的宝座。或许很多人认为宁德时代的合作方有很多，即使特斯拉不与其合作，影响也不大。但是，相比于特斯拉可预见的年销量，大部分车企在纯电动车方面的销量还是具有不确定性的。 不过，电动君认为宁德时代与特斯拉之间的合作，或许会在2021年发生变化。有消息称，LG化学计划在未来一年内开始向特斯拉供应其最新的超高镍NCMA电池。从LG化学公布的信息来看，预计将会在今年第二季度开始大批量生产这款电池，届时将用于上海超级工厂所生产的特斯拉Model Y，后续不排除搭载在Mode 3上。按照这样的情况，如果LG化学成功替代宁德时代在特斯拉供给链中的地位，2021年宁德时代能不能保住“装机王”的称号还两说。 LG化学即将量产的动力电池为NCMA四元锂电池，该电池的技术路线是在镍钴锰三元电池的材料中掺入部分铝元素，可以抑制钴元素的不稳定杂质生成，从而显著提升电池的循环寿命。值得一提的是，NCMA电池的成本可以实现超过30%的降幅。 三元锂电池或被淘汰 相比于哪家电池生产商成为“装机王”，电动君更关心的是电池技术安全问题。从2020年我国动力电池装车量数据来看。2020年三元电池装车量累计38.9GWh，占总装车量的61.1%，同比累计下降4%；磷酸铁锂电池装车量累计24.4GWh，占总装车量的38.3%，同比累计增长21%，是驱动装车量整体同比上升的主要产品。 虽然当下三元锂电池还是占据市场的大部分份额，但是三元锂电池的装机量却开始出现了小幅度的下降，而磷酸铁锂电池出现大幅度增长。很大一部分原因是三元锂电池的安全问题频出，即使是搭载宁德时代的主力产品811电池的车型也出现了多起自燃事件。比如说在2020年10月27日，一辆停放在北京市北四环西路的中科院的威马EX5在未充电、正常停放下的状态下，突然爆炸自燃。据位于附近的网友表示，震感非常强烈，并且能够闻到刺鼻的味道。 对于三元锂电池的安全问题，比亚迪汽车在推出刀片电池时，曾以穿刺试验来对三元锂电池进行测试。从当时展示的视频结果来看，目前市面上销售的三元锂电池在经过穿刺实验后的几秒内，冒烟、起火接而发生爆炸，这在一定程度上反应了三元锂电池的不稳定性和不安全性。刀片电池内部的原材料与磷酸铁锂电池几乎一样，但是在动力电池的形状等方面做出了全面更新。重点是，刀片电池在经过穿刺试验后的长时间内，电池温度仍旧正常、电池仍可持续输出电压，反映了其安全性。 就在1月19日傍晚，一辆特斯拉Model 3在上海一小区的地下库发生爆炸。对于此次自燃事件，还有一张微信聊天记录截图描述了大概的事情经过，事发当时。这辆特斯拉Model 3刚开地下车库，就突然起火了。车主下车去找物业保安，结果车辆突然发生爆炸。有网友表示：“特斯拉说到做到，留给车主逃生时间”。或许这只是网友调侃一下，但是也反映了电池发生自燃时对车主的生命安全造成严重的影响。 总结 虽然该事件中的Model 3还不能确定搭载的是不是三元锂电池，但是有一点阔以肯定的是，该事件经过曝光之后，所有的消费者都会对电动汽车的安全性能更加注重。在这样的趋势下，加上磷酸铁锂电池的能量密度不断提高，如果三元锂电池自燃问题仍然无法得到解决，电动君预估在2021年结束时磷酸铁锂电池的装机量会进一步提升。 撰文：李兴辉 read more
第一有悬念吗？2020年纯电动车保值率TOP 15
保值率一直都是消费者比较关心的话题，保值率越高的车型在转手时的价格也会更高，同时也说明这款车型的品质也就越好。此前，谈及保值率只是针对燃油车而言，而随着新能源市场的发展和车型数量越来越多，新能源车的保值率也发生了较大的改变。前几日，中国汽车流通协会发布了“2020年度中国汽车保值率报告”，其中也公布了2020年纯电动车的保值率排名（1年）。 从2020年纯电动车保值率TOP 15的表格中能够看到，越是高端的车型，保值率也就越高。特斯拉几款车型的保值率名列前茅，这也和每月的保值率情况比较吻合，特斯拉Model X依然高居榜首，1年保值率超过90%；蔚来两款车型均榜上有名，并且1年保值率都超过了68%；而自主品牌中普通品牌的新能源车1年的保值率基本都在60%左右徘徊。 而在燃油车市场保值率一直比较出色的东风日产品牌，在新能源市场的表现并没有那么好，日产轩逸·纯电的1年保值率不到60%。下面我们再从表格中挑选比较有特点的几款车型来和大家聊一聊。 谈及新能源车保值率的问题，特斯拉一定是不能避开的品牌，在高科技、高性能以及高续航的加持下，特斯拉旗下车型的保值率都相当出彩。其中，特斯拉Model X是当之无愧的“保值神器”，凭借90.21%的1年保值率获得纯电动车保值率排行第一名。此前，特斯拉Model X在每月的保值率报告中也都高居榜首，可见它在国内已经得到认可。 随着国产化率的提高，国产特斯拉Model 3的价格一降再降，国人也被一波接着一波“割韭菜”。虽然Model 3受到了众多消费者的吐槽，但它依然是一款“真香”车型。目前国产特斯拉Model 3标准续航版车型的价格已经来到了24.99万元，受到了众多消费者的追捧，不少车型受到了极大的威胁，这其中就包括宝马3系。值得一提的是，国产特斯拉Model 3的保值率也水涨船高，1年保值率也达到了77.99%。 作为蔚来品牌旗下第二款车型，蔚来ES6在价格方面相较于ES8来说下探了不少，再加上不错的产品力和420公里-610公里的续航能力使其在终端销量方面有着出色的表现，它在2020年全年共卖出了2.8万辆新车。而在保值率方面，蔚来ES6凭借高端的定位和自身实力的加持下，其1年保值率也达到了73.50%，在同级别中有着优秀的表现。 比亚迪元EV作为比亚迪旗下的一款纯电动小型SUV，曾经是新能源榜单前十名中的常客。不过随着竞争愈加激烈，它也慢慢地跌出了销量榜单前十。而新款车型的到来或许能够打破这一局面。此前，新款比亚迪EV在工信部提交了申报图，新车采用了类似于比亚迪汉的家族式设计语言，看上去更有档次。而在续航方面，新车将提供305km和410km两种NEDC综合续航。虽然比亚迪元EV的保值率不能和那些高端电动车相比，但1年67.51%的保值率表现还是非常不错的。 和吉利几何A一样，广汽埃安Aion S都是15万级别较为出色的纯电动轿车，在设计、空间和续航方面在同级均处于领先的地位。其中，在续航方面，广汽埃安Aion S的最高续航达到了510公里，对于日常上下班代步来说已经足够。并且该车也是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造，在电池、电控和安全方面的表现都值得肯定。因此，在保值率方面，广汽埃安Aion S的1年保值率也达到了60.26%。 湃客结语 从2020年纯电动车保值率排名来看，高端品牌车型的保值率依然居高不下，而自主品牌车型的保值率表现就比较一般，可见自主品牌车型还有很大的努力空间。那么你对2020年纯电动车保值率排行前15名的车型有什么看法呢？ 出处：头条号 @电动湃 read more
苹果电动汽车还只能期待着，但索尼的车已上路测试了！
近日，索尼Sony在线上举行的2021年CES上宣布，它们的首款原型车Vision S已经在奥地利的公共道路展开自动驾驶和安全设备的测试。 Vision S曾出现在2020年CES的舞台上，旨在展示其下一代信息娱乐技术和纯电动平台。 而对于这一年的进展，索尼首席执行吉田宪一郎（Kenichiro Yoshida）则给出了车辆更具体的部分配置信息。 例如，Vision S目前具备了自适应巡航、自动变道等L2级自动驾驶功能，后续会随着软件的更新不断提升其自动驾驶能力。 Vision S的系统可以使用多达 40 颗摄像头和传感器来实时处理周围环境的信息，并在前后保险杠配有激光雷达，最终目标是为用户提供 L4 级的自动驾驶能力。 除了监控周围的交通，Vision S 还拥有一组内部传感器，可跟踪驾驶员的注意力和疲劳程度，必要时提供警报。 索尼甚至还正在开发一种唇读系统，它可以识别驾驶员在嘈杂情况下的语音命令，并将它们传送到信息娱乐系统。 Vision S 建立在索尼全新的专用电动平台上，采用前后双电机，总输出功率为 400千瓦， 0~62 英里/小时的加速时间为 4.8 秒，车辆行驶最高时速可达 149 英里。 并且，这一平台可以拓展到包括轿跑、SUV和MPV等更多车型。 目前，索尼尚未确认该平台的电池容量和续航能力。新车将由麦格纳在奥地利代工生产。 出处：头条号 @汽场 read more
中国为什么引进特斯拉，帮特斯拉反超比亚迪？背后的智慧值得点赞
很多人看中国引进特斯拉，就像看着像许多年前燃油车开始引进国内一样，用市场换技术，到头来核心技术没学到，市场又被合资车占领赚了个盆满钵满。这种做法这不是帮着特斯拉反超比亚迪吗？ 事实上，特斯拉的引入，有多方面原因，背后的智慧值得点赞： 1.让特斯拉做一条鲶鱼，推动电动汽车市场发展，让国产品牌能充分竞争，提高技术含量，促进技术进步产业升级和节能减排。之前的国内电动汽车行业太乱了，骗补贴，质量差，心思不放在提高质量。引进特斯拉后各个电动汽车就慌了，所以老老实实搞技术搞生产。 2.招商引资，促进税收和就业，就业留在中国，税收留在中国，外国公司工厂在中国，那肯定配套产品也会在中国，这样就可以提供更多的就业。 事实上引入特斯拉和苹果在中国制造的作用一样的，一是带来制造链提升，国产手机崛起苹果功不可没吧；总而言之特斯拉对于中国的作用应该和苹果差不多。 3.特斯拉30万价位对国产车影响甚微，国产这个价位基本是空白，只会影响合资和进口，而且就算特斯拉如果出便宜车，也不可能比我们国产更便宜，国产车可是亲儿子，我们肯定有办法解决的。 4.汽车技术很多专利被垄断，中国很难绕过去，生产电动汽车就是弯道超车。当然目前被外企占领市场是暂时的代价，这也可以说是唯一的害处。 所以不能仅看眼前，自从丰田收购了特斯拉的电机供应商之后，能提供全产业链和市场的只有我国！所以呢，国家在推进产业升级！ 同时锂电池的原料锂矿、钴矿中国也有话语权，让纯电动车成为全球主流是重中之重，车企之间的竞争是小事，如果让日本的氢燃料电池车成主流就不行了，所以中国全力推动纯电动车，不惜一切代价，主动权在我们手里还怕啥，以后慢慢调整就是了。 因此，比亚迪如果还继续想做垄断市场的想法，只会被淘汰！国家也对储能市场加强了严格管理，不排除未来会引进燃料电池的储能技术，也就是丰田和东芝一直在开发的氢燃料储能系统！反正现在国家在下很大一盘棋，等着看吧！ 总结：国家战略是一个长期谋划，不一定短期见效果，或者说不到关键点可能也看不出效果。国家才是下棋的高手，我们担心的问题，国家智囊团早就想周全的。引进特斯拉就是用来提升中国品牌的实力，最终超过它。前有华为就是最好的例子，当年苹果虽然很火，但是你看现在用华为的越来越多。 所以不要害怕竞争，要把世界最优秀的企业都请到中国来，这样先进的技术，先进的管理方法，优秀的人才才能来到中国，高铁的引进就是最成功的经验，同时还要走出去，华为等一批优秀企业就是典范。 出处：头条号 @灰猫说车 read more
续航达1000公里的智己汽车发布了，还俩呢！
上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合组建的智己汽车今天在上海发布了两款量产车型。其中，一款纯电动轿车将在今年4月的上海车展期间启动预订。 智己汽车今天发布的两款产品均为量产定型车。一款为纯电动轿车，一款为纯电动SUV。其中，纯电动轿车将在今年4月的上海车展期间启动预订，今年第四季度交付。另一款产品将在明年正式推出。 智己首款纯电动轿车将在4月启动预售 智己汽车表示，新车将搭载93kWh和115kWh两种动力电池，其电芯采用了掺硅补锂技术，具有能量密度高（最高可达300wh/kg）和抗自燃的性能特点。依托这块电池，智己汽车的续航里程最最高可以达到1000km，且行驶20万公里性能不衰减。动力及驱动方面，智己汽车采用后驱为主的四驱平台，综合动力输出最高可达400kW/700N·m。此外，量产车型将配备11kW大功率无线充电功能，简化充电流程。 在车载智能交互系统方面，智己汽车的两款新车将搭载其自研的IMOS系统。IMOS采用Linux底层系统，能够实现多屏交互，中控屏为一块12.8寸曲面屏，配合可分屏升降的39寸智慧场景屏，打造出场景化沉浸式座舱体验。此外，智己汽车的产品还将提供额外的Carlog视频分享功能，车载摄像头高达1.5亿像素，拥有180度无畸变广角、超级夜景、延时摄影、慢动作摄影、一键分享等功能，能够让车辆变成一部移动的vlog创作分享平台。 到今年年底，智己汽车将在部分商业中心实现自动代客泊车 在自动驾驶方面，智己汽车与自动驾驶解决方案供应商英伟达合作，采用基于支持多枚英伟达Orin芯片的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达的软硬件架构冗余方案。到今年年底，智己汽车将在特定商业中心场合实现自动代客泊车功能。 智己汽车表示，其首款量产车型将标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的，视觉感知解决方案，实现“城市智慧领航+高速智慧领航+厘米级高精度定点自动泊车”，基于中国特色路况和驾驶习惯，通过Data-Driven核心算法架构，进行自动数据记录、上传、标注、模型训练和迭代更新，在国家法规允许以及高精地图进一步放开的情况下，实现“全场景、最连续、零接管”的自动驾驶，充分解放用户时间，带给用户人性化的自动驾驶体验。 智己的纯电动SUV将在明年发布 撰文：北青网·北京头条 @杨铮 read more
通用汽车在CES 2021放大招了！纯电新车5款齐发，还有能飞的！
2021年1月13日消息，通用汽车在纯电动领域开出2021年第一炮，还是一炮六响。 在今年的CES 2021消费电子展上，通用汽车通过视频直播，发布五款纯电动车，还发布了一款纯电自动驾驶飞机，一向被人们称为保守的通用汽车，竟然能这样发布纯电产品，实在让人耳目一新，看了大饱眼福。 通用汽车董事长、CEO Mary Barra 通用旗下品牌凯迪拉克一口气发布三款纯电产品，新款纯电轿车Celestiq亮相一角，车顶天幕都有黑科技。凯迪拉克首次上天，无人驾驶飞机VTOL能让人摆脱堵车；豪华无人驾驶小巴亮相，上车就是一个大客厅。 凯迪拉克VTOL自动驾驶飞机 通用汽车首次面向行业的车辆也正式发布，EP1配送车让快递员更省力，EV600送货车已经上路测试，首个客户就是美国联邦快递。 联邦快递将使用通用EV600纯电货车 雪佛兰首次配备SuperCruise超级智能驾驶系统，Bolt纯电家族将添新丁——Bolt EUV跨界车。 同时，通用汽车宣布，未来两年，搭载SuperCruise超级智能驾驶系统的车型将达到22款，通用L2级自动驾驶不再是凯迪拉克独占，所有品牌车型遍地开花。 此外，通用汽车还公布了Ultium电池、凯迪拉克Lyriq、悍马纯电版的更多详细内容。 汽车“新四化”浪潮的力量真不小，2021开年的这场线上CES，通用汽车直接喊出了“电动化是所有人的未来”这一口号。这一明确的电动化信号，预示着2021这一年纯电市场的竞争将无比精彩。 受新冠肺炎疫情影响，从1967年开始举办的CES消费电子展今年首次在线上举行，也吸引到千余家展商参展，相比去年规模虽有缩水，但热度不减，产品依然十分硬核，2021年消费电子产品的风向标已经凸现。 一、凯迪拉克上天 还有无人驾驶豪华车 今晚的发布会上，最惊艳的产品莫过于凯迪拉克品牌的两款面向未来出行的产品。一款是VTOL垂直起降飞机，另一款则是无人驾驶豪华车PAV。 凯迪拉克VTOL（左）和PAV（右） VTOL垂直起降飞机采用四螺旋桨设计，前后排各两个，只有一个座位。 如果今天正好出门，但道路拥堵，可以放弃乘坐汽车，直接坐飞机出行。这架飞机配备90kWh的电池，可以最高以90km/h的速度飞行，可以在城市的楼宇之间从一幢楼顶飞到另一幢楼顶，点对点飞行，完全无人驾驶。 凯迪拉克VTOL 另一款无人驾驶汽车凯迪拉克PAV则像一个移动的大盒子，有着凯迪拉克特有的前脸造型，棱角分明。车门采用上中下三段式设计，打开方式十分科幻。 凯迪拉克PAV 进入车内，环形沙发映入眼帘，就像是家中的客厅。多人乘坐出行，完全无人驾驶。 凯迪拉克PAV内饰 实际上，这款车有点类似通用旗下自动驾驶公司Cruise的无人驾驶车Origin，凯迪拉克PAV类似于它的豪华高配版。这两款纯电产品目前还处于概念阶段，通用汽车并没有公布具体量产时间，只是说通用汽车认为这将成为未来5年的出行趋势。 此外，通用汽车还公布了凯迪拉克新款纯电动车Celestiq的首个预告。 这款车将使用通用Ultium电池平台打造，也将是Ultium平台的首款纯电轿车。 凯迪拉克Celestiq 凯迪拉克Celestiq将配备全轮驱动动力系统，四轮转向系统以及全景天幕。凯迪拉克重点展示了这块全景天幕。车顶由一整块玻璃构成，但实际分为四个区域，类似直角坐标系的四个象限。 车内乘员通过按钮可以调节每个区域车顶玻璃的透光率，如果想晒太阳就能调整到全透明，如果要保证一定的私密性，能调整成全黑，车内4名乘客都能独立调节车顶玻璃。 凯迪拉克Celestiq天窗调节 从公布的视频中也能发现，凯迪拉克Celestiq的车机系统也非常惊艳，一整块屏幕横贯驾驶舱，副驾驶座也有娱乐屏幕。 不过在此次发布会上，凯迪拉克Celestiq的动力、续航以及外观细节还没有正式公布。 去年正式发布的量产车型凯迪拉克Lyriq在本届CES上也有不少更新信息，主要集中于车机系统。 据了解，凯迪拉克Lyriq配备的33英寸车机屏幕材质为OLED，同时可以显示10亿色彩。凯迪拉克采用虚幻引擎设计UI界面，让车机系统的操作更加流畅，同时更加逼真。 凯迪拉克Lyriq车机 另外，凯迪拉克Lyriq也将配备AR HUD，低头看导航的日子一去不复返了。 凯迪拉克Lyriq配备AR HUD 正式上市时，Lyriq也将配备增强版SuperCruise超级智能驾驶系统，自动驾驶等级还是L2级，但新增根据路况主动变道等多种功能。 同时，通用汽车的增强版SuperCruise超级智能驾驶系统也将在今年年内登陆中国，中国用户很快就能享受这一更新。 二、悍马纯电可单踏板驾驶 还有“狂暴模式” 在此次Exhibit Zero发布会中，悍马首款纯电车型悍马EV也有更多细节曝光。 悍马EV将拥有单踏板驾驶功能，驾驶员在通过控制油门就能在路上行驶，如果完全松开油门，车辆会减速并进行能量回收，直至车辆完全停止。 这项功能起初在特斯拉车型中广泛使用，得到用户好评，驾驶过程中大多数情况不用在油门和刹车之间切换，非常轻松。 通用汽车也提到，悍马EV的动力十分强悍，作为一款纯电SUV，百公里加速不到3秒，拥有1000马力功率，最大扭矩则达到15592N·m，在如此恐怖的动力之下，电动机反而显得过于安静。 悍马纯电版有很强的越野性能 […] read more
关于固态电池的在当下的量产能力
冲击“首个量产固态电池”，蔚来要怎么干？ 尽管蔚来的新车交付量屡创纪录，但人们似乎从来没有用一种看待汽车企业的视角“审视”蔚来。过去几年中，接连推出的ES8、ES6并不乏豪华配置和科技亮点，但是兜兜转转，它们最终都被视作蔚来用户感受“企业文化”、“用户生态”的最终载体。 不过在NIO DAY 2020当晚，一切都发生了改变。蔚来首款轿车ET7全球首发，似乎标志着蔚来产品谱系进入了2.0时代。不论是固态电池的量产时间，还是NAD自动驾驶的更新迭代，都超越了智能汽车时代“清晰透明”的技术量产时间表，创造了业界公认的多个“不可能”。 在充分沉浸到用户共创带来的“归属感”之余，人们第一次从NIO DAY中认知了一个技术储备丰富，甚至是强大到可以引领智能电动汽车“技术革命”的蔚来。左手是用户们的热泪盈眶、荣辱与共，右手是货真价实的“硬核肌肉”，不论单拿出哪一手，都是足以让对手“高山仰止”的江湖绝学。 因此，NIO DAY的欢庆之中，有感动、有钦佩，也免不了各种意料之中的“质疑”。带着种种问题，蔚来汽车联合创始人秦力洪在次日的媒体沟通会中，道出了蔚来“一战成名”的始末。 固守高端路线，坚持商业模式 “很有可能实现，也有可能失守固态电池的量产时间”，这是面对用户和媒体的追问时，秦力洪给出的最新答案。 前一天的发布会上，蔚来发布了150kWh的固态电池包，并宣布在2022年第四季度实现量产。除此之外，并没有任何更加具体的信息流露出来，为这个从天而降的“先进技术”蒙上了一层面纱。 根据国际市场针对动态电池的研发进展，丰田和大众是最早提出理念并着手研发的主流车企，而他们估算的动力电池量产时间是2025年。电池巨头宁德时代也曾公开自己的判断，全固态电池商业化要到2030年才能够实现。 这意味着，从未提及过此事的蔚来成为了“横刀夺爱”的那个人，硬生生将固态电池的量产时间提前了至少两年。不论从哪种角度说，蔚来在PPT上的承诺多少有些激进。秦力洪的回答也正是想说明这一点。 从根本上看，固态电池的量产时间点并不完全取决于主机厂，而是跟供应商有着莫大关系。 令人欣慰的是，即便蔚来对“昨日的承诺”留下了余地，但秦力洪的字里行间还是流露出必胜的决心。在他的眼中，续航1000公里的纯电动车型不仅会成为汽车市场中被“争相抢购”的商品，也会让“里程焦虑”的问题不复存在。接下来，智能化、加速度、便捷性、经济性都会是电动车的优势，最终导致燃油车、电动车两大品类的对比关系发生“历史性转变”。 “我发自内心地希望，固态电池能在2022年量产。在这么一个朝气蓬勃的行业里面，整体的产品体验好了，我们也会受益，总的来说电动车作为整体的竞争力会大大地加强。” 对于固态电池的积极推进是蔚来“长远谋略”的重中之重，而有些技术超越已经“近在眼前”。刚刚完成发布的ET7不仅仅是在“车型品类”和品牌价值层面的重新塑造，更是蔚来对于“智能电动汽车”这个“汽车终极形态”的诠释。它从高级自动辅助驾驶过渡到了“自动驾驶”，拥有了NAD（NIO Autonomous Driving）的专属名字，实现了真正意义的智能化开端。 需要注意的是，即便蔚来在建设技术体系中的合作伙伴众多，但他们并不是奉行“拿来主义”的一员。相反，ET7的智能水平虽然实现了“翻倍增长”，但更多的核心技术却来自于蔚来本身。 秦力洪说，有些技术需要掌握在自己手上，在蔚来内部，他们将其总结为“三电三智”。 “电池包的总成、电控系统，现在电控系统百分之百是我们in house做的，三智就是智能座舱、智能驾驶、智能网关，我们有接近2000多人的软件团队，但并不等于里面每一个代码都需要自己写，关键是要掌握产品定义的主导权和迭代的主导权。” 2021年，蔚来计划将国内的换电站数量提升到500个，其中大部分为本次NIO DAY 发布的换电站2.0版本。 基于这项最新技术，用户可以实现自动泊车入库，一键启动程序，全程无需下车的“全自动化”体验，理论上无需工作人员的辅助，从而进一步缩短换电时间，提升效率。这便是蔚来掌握技术主导权所赢取的“快节奏迭代优势”。 “交友之道”即是“服务秘诀” 如果没去到现场，就不会知道蔚来的用户究竟有多么热情。即便发布日当天请到的都是蔚来的老车主，而非新车型的“潜在客户”，给予新品最多呐喊和尖叫的依然是他们。在近乎疯狂的助威声中，台上台下的人物关系就像是多年未见的邻家老友，不分彼此。 短短几年，从很多人认为是“神经病”的聚焦用户行为，到如今的和衷共济“济济一堂”，蔚来已经成功在“用户运营领域”建立了牢固的品牌护城河，形成了“一直被模仿，从未被超越”的用户体系。这对身处在局外的每一位看客而言，都足以造成内心的触动。 在外界看来，这种商界少有的“鱼水情”源于蔚来近乎于“偏执”的服务体系，而且背后隐藏着一系列难以被复制的运营方式和商业逻辑，但对这种说法，秦力洪却并不认同。他谦虚地阐明了两点：其一，在用户社区粘性，价值观的传递上，蔚来做的还不够好；其二，用户运营没有技术含量。 秦力洪说，蔚来的用户运营方式很简单，就是奉行“交友之道”，真心换真心。每年52个周末，李斌和秦力洪至少有40多周都会参加全国各地的车友会，聊天喝酒交朋友。除此之外，“真心对用户好”也是蔚来所有员工的行为准则。 在蔚来的价值观中，同款新车不会降价，短期内不出售廉价产品，维持品牌价值高昂，都是出于“保护用户利益”的目的。而在此基础上，推进官方二手车业务，建立车电分离的BaaS销售模式，也能够有效降低品牌门槛，让更多用户体验到蔚来的产品，帮助更多人实现购买“高端电动车”的愿望。 秦力洪说，蔚来也会在以后继续保持品牌人设：“新用户的福利永远不会比老用户多，不做‘喜新厌旧’的事情。” 就是在这样的“平淡如水”中，蔚来拥有了值得“肝胆相照”的用户群体。而那些或已经落地，或正在努力“奔现”，或存在于畅想中的先进技术，亦是帮助用户实现高质量生活，出行层级跨越的“推动引擎”。 技术与服务双双占据“顶流”，可以预见的是，蔚来在其中一定克服了太多难以想象的挑战，也注定经历过失败，但经验终归可以总结成一条，“将用户满意度看做是生存的目的，而不是提高利润的手段”。 毕竟，群众基础是一个企业生存的根本，也是面临竞争压力时最坚强的品牌后盾。而群众基础崩塌，就再也回不来。 撰文：王鹏宇 出处：头条号 @车壹条 read more
纯电动汽车在冬季续驶里程下降的原因分析
这几天寒潮来袭，气温骤降，纯电动汽车续驶里程下降明显，网上吐槽一片。作为参与新能源汽车发展多年的从业者和纯电动汽车的实际使用者，笔者对此是既有理论认知，又有亲身感受。现试图就其主要原因和可能的改进方向进行粗略的分析。 第一，锂离子电池，包括常用的三元锂电池和磷酸铁锂电池，其可用电池容量都会在低温下呈线性下降。在气温达到零下10度时，会下降10～20%左右，一般而言，磷酸铁锂电池会比三元锂电池下降更多一些。在电解液中添加不同的添加剂，可以改善电池的低温性能。但是电池的低温性能、高温性能和常温下的性能很难兼顾，设计制造企业需针对电池最主要的使用工况平衡决定。为解决这一问题，当前最主要的方法是采用液体加温和冷却的温控系统。但是无论是加温还是冷却，都需要消耗能量，所以在盛夏和严冬时，纯电动汽车的续驶里程都会有所下降。另外，早些年设计的电动汽车，和当前一部分低价位的电动汽车，可能没有采用温控系统，冬季续驶里程下降就会更加明显。 第二，与燃油汽车不同，纯电动汽车在夏天使用空调和在冬天使用暖风都会明显缩短续驶里程。夏天使用空调，其实燃油汽车和纯电动汽车都会多消耗能量，缩短续驶里程。但燃油汽车由于油箱容量足够，所以使用者感觉不明显。冬季使用暖风，二者的差别会特别明显。这是因为燃油汽车冬天使用暖风，是利用发动机余热，对于续驶里程完全没有影响。而纯电动汽车的暖风，当前主要技术路线是直接使用电加热，消耗能量比较大。对于这一点，目前主要的改进方向是使用热泵空调。从热力学原理上讲，采用热泵空调加热比电加热可以使能量消耗下降3/4。但由于热泵空调还没有大规模生产，当前成本还比较高。希望3~5年以后，热泵空调可以大量使用，成本可以降下来。 第三，同样低温条件下，短距离内行驶续驶里程下降更明显。道理很简单，就是纯电动汽车在低温启动时，会首先消耗一部分能量提高系统的温度。以笔者亲身经历为例，在这几天早晨零下5~10度气温条件下，最初的2公里行驶，电池续驶里程会减少10公里以上。2公里以后，这种急剧下降的情况会逐步缓解。综合而言，我现在使用的这辆纯电动汽车，冬天续驶里程会减少40%左右。 第四，目前市场上的纯电动汽车，标出的续驶里程，都是按照NEDC工况得出，会比实际行驶状况虚高10~15%，燃油汽车和电动汽车都是如此。这会加剧使用者对于冬季续驶里程不实的感受。今后国际上会推广WLTC工况，我国也会采取原理相同的中国工况，里程虚高的情况会得到纠正。 希望今后各纯电动汽车生产厂家，在标注续驶里程时，要采用WLTC工况或中国工况。不仅要标注最长续驶里程，还要标注在夏天开空调和冬天开暖风条件下的续驶里程。也建议政府有关部门，在纯电动汽车市场准入时加强这一方面的核准。 用电动汽车代替燃油汽车，不是简单的动力系统转换。与燃油汽车相比，电动汽车确实有节能减排、使用成本低、维修保养方便、开车爽等各方面的优点，但也有充电不如加油方便、对安全事故发生规律还需要结合实践不断深化认识以及冬季和夏季续驶里程下降明显等问题。需要我们全行业共同努力，仔细研究，掌握在各种工况下、各种使用条件下的规律变化。还要和广大用户加强交流，让用户在所有条件都能很好地使用电动汽车。笔者大胆预测，三年以后，中等价位以上的纯电动汽车，可以做到冬季续驶里程缩短20%左右，低价位的纯电动汽车，虽然续驶程下降可能更大一些，但也会有准确的预测与提示。 出处：董扬汽车视点（微信订阅号：dongyangmotor） read more
富士康“抄底”拜腾，竟是为苹果造车铺路？
2020年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。 从拜腾汽车、富士康科技集团、南京经济技术开发区三方签订的协议来看，富士康将会为拜腾汽车提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，全方位支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。另外，拜腾汽车方面也表示，位于南京经济技术开发区的拜腾汽车智能制造项目基地建设设备调试接近尾声。目前最大的疑点就在于，拜腾汽车与富士康等方面仅仅只是披露了已正式签署战略合作协议，却并未披露此次三方合作是否涉及投资以及投资金额、合作等内容。 造车就是“烧钱” 关于富士康投资拜腾汽车的资金额度，中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟表示：“据我了解，拜腾汽车与富士康、南京经济技术开发区签署协议，富士康出资2亿美元，政府及其他机构出资2亿美元，共计4亿美元”。另外，李颜伟还预测：“拜腾汽车将会在2022年第一季度前实现新车量产，估计随着新车量产，拜腾汽车IPO也将会提上议程。” 从李颜伟专家的分析中，我们可以看出，他对拜腾汽车与富士康之间的合作还是非常看好，认为富士康不仅会为拜腾汽车提供制造技术等，而且还会联合相关政府机构来为拜腾汽车输血。对此，电动君并不赞同，甚至不禁发问李颜伟专家的分析是否有些过于乐观了。 电动君记得在2015年时，富士康曾联合腾讯、和谐汽车在郑州签署了《关于“互联网＋智能电动汽车”的战略合作框架协议》，按照3:3:4的比例出资组建了“和谐富腾”，志在打造新能源汽车。在和谐富腾项目中，富士康定位为“负责汽车项目的生产制造”，是整个项目中不可或缺的环节。但是，富士康在加入和谐富康一年后便选择撤资离开了。有传言表示，富士康察觉到了新造车领域的“风险”才选择离开。在这不久后，富士康高层便对外表示，将不会投资汽车整车项目。 所以，从此次富士康与拜腾汽车合作协议来看，电动君认为富士康此次很有可能只是为拜腾提供技术、经营等方面帮助，并不会提供资金。那么，如果按照李颜伟的分析中政府及其他机构投资的2亿美元进行分析，这笔资金能否让拜腾汽车成功渡过难关呢？答案显然是不可以。要知道，造车本身就是一个非常烧钱的项目。据相关资料显示，蔚来汽车从2011年至2020年累计融资金额高达327亿元、威马汽车为262.3亿元、小鹏汽车为218.1亿元、理想汽车为213.6亿元。如果加上之前拜腾汽车“烧光”的84亿元，拜腾汽车至今也不过才融资100亿元左右，远远达不到量产的需求。 当然，富士康与拜腾汽车之间的合作还是会给拜腾汽车带来一定的优势。去年10月，富士康正式对外界发布了全新的纯电动汽车架构平台—MIH电动汽车开放平台。官方称，该平台是完全“开源”的，富士康可以根据不同用户的具体需求定制尺寸、轴距、悬架和电池尺寸等参数，并为他们实现定制组装生产。据公开资料显示，MIH开发平台已经引入了包括宁德时代、意法半导体等全球合作企业，可以为拜腾汽车节省一定的生产成本。 富士康拿拜腾“试刀” 对于此次富士康加入拜腾造车计划，真的只是双方“再续前缘”这么简单吗？或许在量产路上只差临门一脚的拜腾汽车是富士康向汽车领域转型的其中一小步，但是不少人认为富士康很有可能是借用拜腾汽车进行试水，向苹果公司证明自己的造车实力。 这种猜测并非没有道理，因为富士康一直以来都与苹果公司深度绑定，长期代工生产苹果手机，这种稳定的合作也为富士康带来了稳定的利润。所以在2020年12月月底，苹果公司被曝出重启“造车计划”并开始寻找供应商的时候，富士康开始不淡定了。值得一提的是，富士康科技集团刘杨伟曾表示：“与拜腾汽车合作只是我们布局电动汽车领域的重要一环”，这句话经过细品之后，相信大家也可以理解到刘扬伟言语间隐藏的意思。 电动君将从以下两个方面进行分析： 第一、富士康虽然拥有纯电动车架构平台，但是却完全没有造车经验，如果想要再度获得苹果的青睐，使得公司收益出现突破性增长，那么就必须要在短时间之内成功实现汽车产品的量产； 二、竞争对手强，如果苹果公司想要寻找代生产工厂，电动君认为最有可能拿下苹果这个大客户的工厂是麦格纳，因为麦格纳曾代生产过丰田Supra、宝马Z4等车型。所以，相比于毫无造车经验的富士康，苹果公司会更加愿意选择麦格纳。 所以，富士康入局拜腾汽车的造车计划，很大可能就在于为绑定苹果造车而铺路。 写在最后 此次拜腾汽车与富士康的合作，能否让M-Byte这台已经跳票4年的电动汽车产品量产成功仍然还是个未知数。或许很多人都没有发现，在双方合作的过程中，富士康所承担的责任只是将产品生产出来，向苹果公司证明自己具备造车实力即可，而拜腾汽车在产品实现量产之后，还需要为产品的推广、销售等做准备。值得一提的是，在目前新势力车企格局已经开始渐渐晴朗的情况下，拜腾汽车想要绝处逢生，还是有一定的难度的。 撰文：李兴辉 read more
买蔚来还是特斯拉？网友们一边倒啊！
两年前特斯拉对国内新势力车企来说，是没有多大的影响的，彼时特斯拉一款车型售价百八十万，除了有钱且愿意尝鲜的群体，多数人并不会考虑。特斯拉和一众新能源之间还是有很大的差距，看上去也并没有正面对决的可能。 但是随着特斯拉品牌布局日益完善，架构体系的不断丰富，眨眼间，特斯拉就“杀”进了家门口，并且不给对手反应的机会，Model 3补贴后售价不足25万，Model Y不到34万起售，后期补贴后加调整售价，不排除能跌进30万内，面对来势汹汹的特斯拉，你会买谁？ 尤其是Model Y售价不到34万，和蔚来的ES6的35.8万售价接近，这两款车你会买谁？答案显而易见，在近日图说汽车的一篇文章中有相关的投票，网友以216:63的差距，特斯拉绝对性优势胜出。 特斯拉总说要改变世界，改没改变世界现在还不能妄下断言，但是可以肯定，它对目前国内的新能源市场已经带来难以忽视的影响。虽说在新能源领域，起步相差无几，国产车和合资车之间没有难以逾越的鸿沟，很多新势力车企产品也能卖到30万+以上，不过特斯拉一来，逐渐成为了行业的新的动态“衡量标准”，至少让众多标榜高端的车企以后在车型定价之前就要掂量掂量——是不是特斯拉的对手？凭什么卖的比它贵？续航比它强，还是实力比它高，还是影响力比它出色？ 毕竟这些问题，相信是每一个能花30多万买纯电动车型的潜在受众，都会考虑的问题，特斯拉的品牌力有目共睹，即便最早上市售价近百万的两款车，依旧有人愿意买单。本来特斯拉就受欢迎，国产降价后的特斯拉产品力和竞争力更是一马当先，可以说在走国产新能源的道路，让它们无路可走。Model 3月销都能破两万大关，对比价位相似的国产新能源车型，差距显而易见。 当然了，对消费者来说，特斯拉的降价是喜闻乐见的，至少目前带来的都是好消息，（除了对已经购入特斯拉的车主来说，降价有点痛心），至少入门门槛不断降低，不说人人都开的上特斯拉，但至少有20多万预算敢想想特斯拉，而且对真正有竞争力的国产自主品牌车型（比如五菱宏光MINI EV）来说，特斯拉降价是没有影响的，该卖得好还是卖得好，MINI EV上市就要比Model 3晚，一样没耽误它月销破3万大关。 真正有影响的，是一些打着高端豪华名义的新势力车企，再推出新品之前，特斯拉的产品就是市场的衡量标准之一，也能变相催促新势力车企的进步，保证续航里程相近，保证颜值和科技化程度更高，保证空间和价格的优势。当然特斯拉也并非没有缺点，目前相比较国产自主品牌来看，特斯拉的质保政策以及售后服务没有本土车企更有优势，后期还是要看提升和改进，不然也能成为本土车企突围的一个突破点。 出处：头条号 @图说汽车 read more
谁是最大赢家？小鹏、蔚来、理想2020年度销量公布
2020年很难，这几乎是各行各业对这一年最直观的表述，然而汽车行业更难，造车新势力则是难上加难。不少新势力车企在这一轮洗牌中惨遭淘汰，也有车企转危为机、赴美IPO成功。比如说蔚来汽车，在2020年上半年还资金不足，结果在年底却摇身一变成为了全球市值第四的车企。另外，小鹏汽车和理想汽车在2020年的发展非常快速，两家新势力车企与蔚来汽车并列为“新势力三巨头”。近日，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家车企相继公布了2020年的销量成绩。为此，电动君接下来就和大家来看一下“新势力三巨头”过去一年的销量表现。 蔚来汽车 2021年1月3日，蔚来汽车正式公布了最新销售数据。据官方统计显示，2020年蔚来汽车累计交付43728辆新车，同比增长112.6%。官方数据显示，2020年12月，蔚来汽车累计交付新车7007辆，环比增长32.4%，同比增长121%，自2020年4月份以来连续第九个月实现同比翻番。 从蔚来汽车产品销量来看，去年12月，蔚来ES8交付2009辆，创上市以来交付量新高，蔚来ES6交付2493辆，蔚来EC6交付2505辆，三款产品的销量相差并不大。值得一提的是，蔚来汽车将会在2021年1月9日举行第四届蔚来日，届时将会发布全新的轿车产品以及自动驾驶等核心技术的最新进展。仅从蔚来汽车的销量表现和规划来看，我们可以清晰的感受到蔚来汽车在过去的一年时间里确实是收获满满。 在蔚来汽车公布2020年销量之前，特斯拉Model Y出现大幅度降价的信息让大家开始担心蔚来汽车的处境。事实上，电动君认为特斯拉与蔚来汽车之间的竞争还没有正式拉开序幕。蔚来汽车目前主打三款产品ES8、ES6、EC6的价格都在30万以上，定位和起点都很高端。这对于一家新势力车企来说确实是一条非常艰辛的路，但是一旦在消费者的印象中建立起高端的品牌形象，后续再推出价格更接地气的车型时，就能够在更短的时间内占据中低端市场。比如说之前多次被曝光的蔚来ET7，这或许是蔚来汽车将会在2021年打出的一张“王牌”。 理想汽车 从理想汽车公布的数据来看，理想ONE在12月共交付了6126辆，环比11月增长31.9%，同比2019年12月增长529.6%，再创单月交付量新记录。另外，理想ONE 12月新增订单量也创下历史新高。从理想汽车全年的销量数据来看，2020年1月至12月，理想ONE全年总计交付32624辆。 不过，理想汽车目前在售的只有理想ONE一款产品，该产品还是在2019年上市的。理想汽车表示，将会在2022年推出一款全尺寸SUV车型，并继续采用增程式动力总成。换句话说，理想汽车在2021年将不会发布新车型。与蔚来汽车和小鹏汽车相比，理想汽车在产品布局方面还是存在一定的不足，在售产品相对单一。 除了产品相对单一以外，理想汽车选择的增程式混动系统也在面临巨大的考验。伴随着电动汽车技术的进步和提升，目前市面上不少纯电动汽车的续航里程都能达到不错的水平，能够满足大部分用户的出行需求，理想汽车这类主打解决续航里程的新能源汽车将会面临极大的压力。 小鹏汽车 继理想汽车和蔚来汽车相继发布2020年的销量成绩后，小鹏汽车在1月4日公布了其2020年12月及全年交付成绩，多项数据刷新其年度及历史交付量积累。2020年，小鹏汽车全年累计交付新车27041辆，同比增长112%。其中，12月总交付量达到5700台，同比增长326%，环比增长35%，创历史新高。在小鹏汽车12月交付的5700台中，小鹏P7的单月交付量为3691台，小鹏G3单月交付2009台，均创2020年交付量新高。值得一提的是，小鹏汽车第四季度累计交付量为12964辆，超出公司对第四季度10000台的指引近30%。 小鹏汽车在2020年的发展速度并没有比其他两家车企落后。2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下了中概股史上最大规模的首次股票增发。在资金充足的情况下，小鹏汽车的生态建设也在快速推进。截止到12月29日，小鹏汽车已在95天内实现100个城市、670个站点终身免费充电服务，成为行业中最快实现终身免费充电的造车企业。值得一提的是，小鹏汽车有望在明年发布全新SUV，产品定位高于G3，这有助于小鹏汽车更好的完善自身的产品布局。 写在最后 从蔚来、小鹏以及理想的年度销量情况来看，三家车企表现都可圈可点，足以称得上是国内“头部新能源品牌”，但三家车企都还没有实现自我输血能力，依然是较为关键的问题。更重要的是，目前国产特斯拉Model Y也已上市开始交付，拥有相同价格定位的国内品牌市场压力骤增，所以2021年仍旧会“继续艰难”。 撰文：李兴辉 read more
Fisker电动皮卡来抢特斯拉CyberTruck的市场份额了
当汽车电动化大潮不可逆的来临，这势必意味着受市场欢迎的车辆将迎来一轮动力形式的切换，对于美国来讲皮卡是其中之一。当然，在“油”转“电”切换过程中，谁的动作越快无疑可以越迅速的占领市场。当下几大传统大厂均已发布了电动皮卡方案，包括福特F-150、道奇Ram，甚至通用复活了悍马品牌。不过，这轮产品角逐的主战场却是在美系造车新势力中，就像日前曝光了设计图的Fisker电动皮卡，外媒也将其视为特斯拉CYBERTRUCK的有力竞争者。 本次曝光的Fisker皮卡设计图 其实早在2020年2月，Fisker首席执行官Henrik Fisker就在私人海外社交媒体账户上发布了一张Fisker皮卡设计图，不过随后被迅速删除，并对误发事件作出了澄清。然而，时隔近一年之后，这张Fisker最新皮卡设计图依然由Henrik Fisker本人在社交媒体账号发布，这次并非误发，显然这次的预告图更加“靠谱”。 此前在海外社交媒体曝光的Fisker皮卡预告图 从设计图来看，本次曝光的车型与上次“误发”的设计截然不同。其采用双排式车身设计，A柱倾斜角度较大，因此带有A柱三角窗。同时，新车疑似使用无框式车门处理，位于车顶和尾部的灯组造型不同于传统皮卡。目前有关该车的动力信息包括Henrik Fisker本人和Fisker官方均未透露。 编辑点评： Fisker Ocean原型车 纯电动皮卡将是美国新能源市场的新一轮风口，从特斯拉CYBERTRUCK和通用悍马EV发布后火爆的网上预订情况就可见一斑。不过目前来看，Fisker并未有产品投放市场，而最有可能率先上市的将是Fisker Ocean量产版，显然皮卡计划短期内不会落地。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more