Tag: 纯电动
科技感不输国内造车新势力！索尼汽车开始测试
索尼汽车开始测试，科技感不输国内造车新势力！比“汉”略慢 随着新能源汽车时代的到来，造车的门槛其实已经越来越低了，以往传统品牌要想打造出成熟的车型，首先要自主研发靠谱的高性能发动机，再加上变速箱技术，本身研发门槛就非常高，而且周期也很长。但是现在的纯电动车就没有这种难题，电池组可以直接采购，永磁电动机也可以买到，甚至还可以请传统车企代工，只要资金充足，具备一定的研发能力，一些没有造车经验的科技企业打造出量产版本车型并不难，比如国内华为和小米等汽车品牌都已经开始涉足造车。而日本索尼公司也已经进行了尝试，去年就展示了首款概念车新索尼VISION-S。 最近这款车型已经开始进行测试了，也就意味着距离量产不会太远，从测试车型的状态来看，基本上和概念设计版本保持一致，外观造型风格确实有造车新势力的味道。车头前脸采用的是封闭式设计，正中间贯穿一道发光车标，车标图案有点像两双手，并没有直接悬挂索尼英文字母logo。 车身侧面属于非常明显的轿跑风格，不过是侧面4门设计车内两排座椅带来更强的实用性，从轮毂配置和刹车卡钳就能够看出，索尼汽车设计师团队也希望这款车偏运动一些，前后都提供了大尺寸布雷博红色刹车卡钳，尾部同样有比较流行的贯穿式灯光，总体来看这款索尼轿跑车颜值是相当高的。 打开车门也有不少惊喜，内饰科技感一点不输给国内造车新势力，中控台面基本上就是全面屏设计，三块大屏连为一体之后，科技感已经足够充分了，不过空调控制区域还有额外的独立大屏，再加上电子后视镜两块屏幕，也就是说这款车的前排就拥有6块大屏，可以说被屏幕包围了。 目前索尼汽车还没有具体公布这款车型的配置细节，不过已经确定将会搭载前后双电机系统，两台电动机可以形成四驱模式，官方给出的理论零百加速成绩可以达到4.8秒，这已经是入门级别性能跑车的水平了，然而如果和国内的高性能轿跑车相比，4.8秒的成绩与比亚迪汉相比还是略慢一些，当然这已经足够日常家用，日常驾驶过程当中也很少会有车主踩地板油。 要知道索尼品牌在很多领域都是具有垄断地位的巨头，比如单反相机市场占有率相当高，游戏机行业更是一家独大，不过手机和电视等产品的市场占有率已经不高了，索尼也需要进行转型，造车就是不错的选择。 问题来了，你觉得索尼汽车像谁？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点关注，交一生好朋友！ 出处：头条号 @孔明说车 read more
关于F150纯电版和美国电池供应链
这个周比较重要的是，美国总统拜登到访福特汽车位于密歇根州的Rouge电动汽车中心，这基本和奥巴马时代去通用汽车的工厂去开通用的EREV Volt是相似的，只不过这次去开的是纯电动皮卡F150，这是确认了要和中国竞争，加速电动汽车的发展，其言辞还是非常咄咄逼人的（但是没啥用）。 图1 Trump的四年，美国的电动汽车除了特斯拉Model 3 带了一波，就是一蹶不振 拜登语录：“中国现在领先电动汽车竞赛，这是事实。他们还想在未来继续领先，但我要告诉他们，他们不会赢的，我们不允许这种事情发生。” 第一部分 F150纯电动皮卡 这一轮美国电动汽车的主要竞争特点，就是从纯电动皮卡领域开始的，其实从很早开始美国三家GM、Ford和FCA主要的利润都是来自皮卡和全尺寸SUV。特斯拉的Cybertruck和Rivian的R1T都是意图在三家美国车企的背后做背后的颠覆。福特的F150 EV和通用的悍马EV还有后续系列的皮卡产品都是为了这个赛道上的剧烈变化所准备的。 图2 美国马上在2022年进入了纯电动皮卡的竞争时代 在拜登现场参观的地方，福特摆了一个皮卡的纯电动底盘，由于皮卡的特性，电池系统其实架在很高的地方，而且在Z方向的空间也是足够的。 图3 F150的电池Pack 上下两张图都比较粗略的让我们看到这个电池系统的结构，这是一个非常长的电池系统，而且后部明显采用了双层的结构以增加电量。从设计来看，选用类似福特野马的长模组设计，分成6排，一共9个大模组来放置电池。 图4 F150的动力总成渲染图 图5 目前只有一张图显示了福特这个电池系统的粗略面貌 从这个角度来看，我们按照50kW充电65%SOC的电量来估算，这个电池系统在120kWh和160kWh左右，计算方法为充电时间*平均充电功率/SOC区间，由于在这个过程中50kW和150kW的充电桩分别有一些折算。 图6 F150的充电时间 第二部分 美国的动力电池供应链 在拜登的演讲里面，其实很重要的一个地方就是动力电池产业链，目前美国的电动汽车还是受制于电池产能。目前主要是特斯拉（和松下合作）、通用和LG合资厂、LG的自建产能和SK的自建产能在美国提供电池。 图7 美国的动力电池生产基地 而随着拜登参观所带来的，是福特宣布了到2025年的220亿美元电动汽车投资计划。这里面旧包含着国外媒体报道的，韩国电池制造商 SK 创新和美国汽车制造商福特汽车将在美国成立一家电池合资企业，以确保电动汽车电池的稳定供应。SK 创新已经在乔治亚州投资 26 亿美元建设一座电池厂，为福特 F-150 电动汽车提供电池，预计2021年晚些时候完成乔治亚州工厂的建设，并在旁边建设第二家工厂，该工厂预计将于 2023 年开始电池生产。某种意义上，这也是在通用和LG准备第二座电池工厂的继续，在拜登的支持下美国车企都开始直接参与了电池生产环节，确保美国的动力电池产业的独立性（实际上是依赖于韩国三家动力电池企业）。早些时候，Rivian选择三星SDI，本质上这些车企将来都有竞争关系，都是要找紧密的合作伙伴进行站队的。 备注：Rivian估计也会找中国的电池厂家，但是这里有很大的风险 图8 美国的动力电池产业将来是高度依赖于韩国的 小结：在去年欧洲电动汽车上量打爆发以后，2022年开始美国也要掀起一轮小高潮，这对于电动汽车这个赛道而言，是一个非常好的消息。但是确实围绕美国、欧洲甚至是韩国和日本，都是要自建一套完整的基础电池产业链来支持长期发展的，变成另外一种替代能源基础产业链，这个方面和我们当下准备锂矿资源的供给是相似的逻辑。 出处：头条号 @汽车电子的设计 read more
能克服纯电动车“传统缺陷”的钠电池问世
电动车发展势头正佳，而关于三元锂和磷酸铁锂的路线之争也从未消停，刀片电池、弹匣电池等名头，无不向世人传递出一个信号：我才是动力电池的未来。但结果真的会如此吗？答案是未必。 最近，宁德时代董事长曾毓群对外透露，将于今年7月前后发布钠电池。 按照专家的说法，钠电池是一种“不依赖资源”的新型电池，不会像锂电池那样受上游原材料的供应以及价格变化影响，未来不存在发展瓶颈。 于是，吃瓜群众们不仅好奇：钠电池究竟是个啥？跟锂电池相比，钠电池的优点和不足又是什么？到底谁才是动力电池的未来？ 钠电池是什么？ 跟锂电池的命名方式一样，钠电池的全称叫做“钠离子电池”，其工作原理，就是通过钠离子在电极之间的移动来实现充放电过程。 两者工作原理略有不同的是，锂电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现充放电，而钠电池是由钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。 ▲钠离子电池基本工作原理 简单来说，这不就是将锂离子换成了钠离子么？是的。而且，跟锂电池类似的是，钠电池在正负极材料的选用上也比较多元化，不同的电极材料能在电池能量密度方面带来不同的表现。 关于钠电池最早的研究，始于上世纪70年代的第一次石油危机期间，只是没有像锂电池那样进展迅速，此后相关研究越来越少，直到2010年之后，钠离子电池才与太阳能等可再生能源一起同步发展，以丰富储能体系。在这方面，欧美起步稍早，大概在2011年和2012年分别有公司涉足相关领域，美国能源部对此也有一定支持。 2012年，日本丰田曾发布一种钠离子电池正极材料，在当时就已经能将电动车续航里程提升到500-1000公里。 ▲各类高倍率性能钠离子电池正极材料的设计策略 在我国，包括中科院在内很多科研机构也在开展钠电池的研究，科技部2016年为此专门立项，今年4月，国家发改委和国家能源局发文，提出要支持储能多元化发展，以及加快钠离子电池开展规模化。 从产业化推进速度和专利布局来看，目前我国在钠电池领域处于领先地位。 钠电池各项性能如何？ 既然大家都重视，那钠电池理应比锂电池更有优势才对。 可是，至少在目前看起来，跟如今应用最广泛的两种动力电池（磷酸铁锂、三元锂）相比，钠电池的主要性能指标其实并不具备明显优势，甚至在消费者十分看重的能量密度方面还处于劣势。 具体来看，如今三元锂量产装车已经做到180-200Wh/kg的水平，中短期目标是做到300Wh/kg；磷酸铁锂目前量产装车最高的为140Wh/kg，中短期目标是实现180-200Wh/kg；而国内钠离子电池目前能量密度最高为145Wh/kg，中短期目标是160-200Wh/kg，比三元锂差了不少，跟磷酸铁锂在相近水平（中科院物理所研发的钠电池，理论能量密度已经达到180 Wh/kg）。 虽然能量密度指标并不占优，但钠电池在充电速度方面却有不小的优势。众所周知，即便采用大功率直流快充，三元锂电池一般是半个小时能从20%充到80%，磷酸铁锂充电费时更久，而钠电池只要10分钟就能干到90%，也就相当于我们给车加个油的时间。 另外，在充放电循环寿命方面，钠电池可以做到4500次，三元锂只有两三千次，这方面磷酸铁锂优势明显，已经做到6000次，据称锂电池循环寿命最高可以超过上万次。 低温性能方面，钠电池在零下40摄氏度都可以正常工作，跟三元锂差不多，比磷酸铁锂更能适应冬季以及高寒地区。 而在电动车用户普遍关注的安全性方面，钠电池也比三元锂更令人放心。这一方面是因为其电解液稳定性高，另一方面就是因为能量密度低，使得钠电池在高温性能方面比三元锂电池更好。 最后，钠电池还有一个所有锂电池都不具备的优势，就是它不像锂电池一样担心会过放电，所以钠电池允许彻底放电到0伏——这对于一般电动车用户好像没什么实质性意义，但对于储能场景应用就更值得推广了。 为什么要发展钠电池？ 综上，就实际应用而言，由于能量密度偏低，钠电池目前还难言优势，但鉴于其能量密度基本跟磷酸铁锂看齐，以及在其他性能方面还有自己的特色，其量产价值其实已经不小。 但这就是世界上主要国家发展钠电池的根本原因吗？其实不然。钠电池之所以能得到重视，最重要的原因，正是我们在本文开头提出的——不依赖资源，这需要从两个方面来理解。 首先，论在地球上的储量，钠远比锂要丰富得多。 资料显示，锂在地壳中的含量仅为0.0065%，即便是把地球上所有的锂元素都用来生产电动车，大概只够生产15亿辆特斯拉。而且，大部分已探明锂资源都在南美洲（主要是玻利维亚、智利、阿根廷等），集中于当地的盐湖中，但该区域政局不稳，所以引起碳酸锂价格经常大幅波动。此外，国内锂提取技术目前也没有规模化，我们80%的锂从澳大利亚进口，但当前的中澳关系并不利于维持这种贸易需求。 反观钠，分布就明显广泛的多，钠资源约占地壳元素储量的2.64%——也就是说，钠的储量是锂的406倍。其中，光是我国已探明的钠盐储量，早在六七年前就已经超过1.4万亿吨，而且，如今全球的金属钠产能，也正在向中国转移。 ▲盐湖中丰富的钠盐 其次，钠电池成本更低。 宁德时代之所以要发布钠电池，核心原因是锂电池的原材料涨价太凶猛（从去年下半年至今已经涨了多次），而钠电池则丝毫不存在这方面的压力，原因有三： 一、钠盐因为储量巨大，原材料价格低廉，采用铁锰镍基正极材料相比较锂离子电池三元正极材料，原料成本能降低一半； 二，钠盐的特性允许使用低浓度电解液（同样浓度的电解液，钠盐电导率高于锂电解液20%左右），这样就能进一步降低成本； 三，钠离子不会跟铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，此举可以进一步降低成本8%左右，降低重量10%左右。 几大主料都能大幅节省生产成本，也就不难理解为啥电池企业愿意开辟这条新的道路了。有数据显示，目前国内钠电池的材料成本加上制造成本，大概在0.36元/Wh左右，这已经比锂电池低了，只不过，钠电池目前还处于推广初期，其整体商业成本短期内会比锂电池高，这一点宁德时代也有简单提及。 最后说说 不仅仅是宁德时代，包括深圳华创电新、辽宁星空钠电等多家企业都对钠电池提前进行了布局。可见，虽然钠电池的能量密度是个较为明显的短板，但业内对其赶超磷酸铁锂依然充满信心，有企业称“钠电池能量密度超越150Wh/kg的进度将比磷酸铁锂快”，更重要的是，钠电池虽然还处于第一代产品阶段，但已经能看到第三代产品的雏形了。 更重要的是，钠电池在充电速度、循环寿命、低温性能、安全性能方面都有可圈可点之处，所以其市场前景值得期待。 而钠电池的出现，首先就将挑战磷酸铁锂的江湖地位，因为它们都是走的性价比路线。当然，磷酸铁锂和钠电池究竟谁能更胜一筹，从科学的角度来说还无法给出预判，毕竟，这两种电池，在不同电极材料和辅料的作用下，其能量密度天花板各不相同。 由此可见，未来，不仅仅是储能行业会有钠电池的一席之地，电动车势必也会形成锂电池和钠电池并行的局面，而且那一天已经可以预见了。 撰文：刘极昊 出处：头条号 @线外邦 read more
特斯拉Model Y拿下2021年4月份纯电动SUV交付冠军
乘联会的4月数据出来了，摘一些和纯电动汽车有关的信息给大家吧。 一、宏光MINI交付26592辆，位列轿车总榜第5位。不过上海的牌照新政可能会对宏光MINI产生较大影响，如果以后不再送牌照，恐怕会出现销量暴跌的情形。 二、SUV畅销榜单前15位中，没有出现纯电动汽车的身影。排在第15位的逍客有14033辆，而纯电动SUV的交付冠军特斯拉Model Y也仅有5407辆，距离入榜门槛有较大的差距。 三、高端SUV畅销榜中，特斯拉Model Y成为了唯一入选的纯电动车型，排在第7位。 四、新能源销量榜（纯电动+插电式混动）前15位及交付量： 1、宏光MINI，26592 2、特斯拉Model 3，6264 3、比亚迪汉EV，5746 4、奇瑞eQ，5617 5、理想ONE，5539 6、特斯拉Model Y，5407 7、AION S，5077 8、欧拉黑猫，4613 9、科莱威，4130 10、哪吒V，3846 11、奔奔EV，3826 12、比亚迪秦PLUS DM-i，3603 13、蔚来ES6，3163 14、小鹏P7，2995 15、比亚迪e2，2918 五一回家，发现我哥买了一辆奇瑞eQ，看着还不错。等再回去时，一定试驾一下。 最后，我们来个互动话题吧！这个话题已经在小H书上获得了超过51000次阅读和370条评论了！ 近日，路透社报道称：“特斯拉已暂停购买土地以扩大其上海工厂并使其成为全球出口中心的计划。” 那么，问题来了，如果特斯拉退出中国，你买蔚来还是小鹏？欢迎留言分享看法。 出处：头条号 @不看车 read more
Canoo的蝴蝶效应：一通电话会，搅浑电动造车和SPAC两潭水
如果说2020年以来创投圈有哪些长盛不衰、“越挫越勇”的热门话题，应该就属造车和SPAC了。要是造车和SPAC这两大财富密码结合到一起，碰撞出来的冲击波威力就更大了。 2020下半年以来，一波造车新势力扎堆通过SPAC上市，比如Lordstown Motors、Fisker、Nikola等等，一度把饼画得又大又圆，似乎人类的科幻梦想马上就要实现。几个月过去，这些公司几乎没有拿得出手的实绩，股价一直处于下跌状态。最近，又有一家造车公司引发了一场啼笑皆非的巨大争议——电动车厂商Canoo。 Canoo的前身Evelozcity，由Stefan Krause和Ulrich Kranz创立。两人职业生涯都颇为辉煌：Krause曾担任宝马和德意志银行首席财务官，Kranz则更是在汽车界赫赫有名，为宝马开发了Z3、首款SUV X5，并且领导了MINI的复兴、创立纯电动产品线i系列。两人还都曾服务于法拉第未来，Krause是CFO，Kranz是CTO。 两人就任时间都不超过半年，就与法拉第未来裂穴，这又是另外一个大瓜了。 2019年，创始人及CEO Krause被妻子起诉，在工作中有歧视、骚扰等行为，卸任CEO并离开Canoo，由Kranz接替其位置，直至今天。Canoo的投资人Tony Aquila在公司完成并购上市前夕加入，担任执行董事长一职。 图源：canoo.com 你看这饼，又大又圆 苏格拉底之后的哲学讨论，通常要么是“苏格拉底”的，要么是“反苏格拉底”的。 在造车界也是一样。如今的造车新势力讲故事，要么是“特斯拉”的，要么是“反特斯拉”的。而Canoo的独特之处在于，它讲了一个全然不同的故事，为资本市场摊了一张非常有吸引力的“饼”。 Canoo最显著的独特之处就是它的产品外观。不同于许多车企追求的流线型、科技感，Canoo的车长得像胖胖的面包。尤其是Canoo大力鼓吹的乘用车，因为内部极大的使用空间，被称为“后SUV的革命性体验”、“车轮上的loft”。消费者还可以自由定制车辆的外观喷漆和内部的设备。 图源：Canoo Investor Presentation, August 2020 如此宽敞的空间来源于Canoo独有的滑板式电动车底盘技术专利。Canoo宣称这一底盘是市面上首个真正的线控转向底盘，是行业内最平、最低调的底盘，因此不仅能给车内留出最大化的空间，还能使整车高度模块化，提升新车开发速度的同时降低开发成本。 据称，Canoo基于他们的通用款底盘，在18到24个月之内就能开发出一款新车，而传统车厂研发一款车的周期在3到5年。正因如此，Canoo的时间表里已经早早地排上了生活款车型、运动车型、货运车型、皮卡等多条产品线。 Canoo研发的不同车型，均基于同款底盘 图源：Canoo Investor Presentation, August 2020 目前为止，这块饼看起来还不够吸引人。更猛的调料是Canoo的商业模式。 Canoo在B2B和B2C市场都有布局。 在B2B市场，除了发售货运车辆之外，Canoo还着重开展工程承包业务。基于Canoo的研发技术，面向科技公司、OEM和自动驾驶领域的供应商提供设计、新车制造、车辆销售服务，以及最重要的，车辆底盘技术授权服务。 其中最令人振奋和期待的，就是2020年初Canoo和韩国现代汽车的合作。双方计划基于Canoo的底盘技术打造一款“适用于自动驾驶和大规模生产”的电动车底盘，提供给集团旗下的现代和起亚两个品牌使用。 对于一家成立仅2年的创业公司来说，达成这样的重磅合作可称得上重大成就——要知道，很多造车新势力都试图与知名传统车厂合作，但成功者寥寥无几。 对Canoo来说，这种B2B的业务不仅可以验证其技术、获得品牌背书，更能带来可观的收入。根据其上市前的预计，工程承包业务将为Canoo在2021年带来1.2亿美元的收入。 图源：Canoo Investor Presentation, August 2020 在B2C市场，Canoo创造性地提出了“卖订阅”的商业模式。不同于租车或者共享出行，Canoo的订阅更像是一种D2C模式。消费者在Canoo的APP上申请订阅，审核通过后即可提车，之后只需按月付费就能正常用车，并且可以随时取消订阅，无需押金和其他繁杂的手续。 在Canoo看来，订阅模式对人对己都是好处多多。对于消费者来说，传统的买车、租车成本不仅包括车本身的价格，还包括抵押、保养、保险、充电、上牌照的费用，而订阅一辆车则无需专门付出这些隐形附加成本，全包在月费里，在Canoo的APP里就能一站式解决。对服务提供方Canoo来说，订阅模式按需生产，既能降低制造成本，又取消了销售代理商从中抽成，生产制造一辆车的利润高达普通一次性售车的4倍。 目前看来，这是一块几乎完美的饼：研发和生产成本低、利润高、回报快、团队资深，还有知名车企背书，Canoo似乎确实走在康庄大道上了。于是，2020年圣诞节前夕，成立不到3年的Canoo与SPAC公司Hennessy Capital Acquisition Corp. IV完成反向收购，登陆纳斯达克。 大饼难烙，另起炉灶 与大多数在这一波SPAC热潮中上市的造车新势力相同，Canoo上市时并无任何量产的车型。 靠着振奋人心的故事，尤其是“韩国现代”和“卖订阅”这两大梦幻泡泡，投资者们把Canoo的估值抬高到40多亿美元。而最近的一场2020年第四季度及全年财报电话会，则几乎完全戳破了肥皂泡，使Canoo的投资人出离愤怒，股价崩溃式下跌。 如果用一个词总结这次电话会的主要内容，那就是“啪啪打脸”。可以说，Canoo几乎撕碎了之前画的所有饼。 首先，与韩国现代合作终止（未公开声明），不再强调工程承包。 […] read more
纯电续航超过1千公里，推荐几款告别续航焦虑的新车！
为什么会有里程焦虑，因为纯电动车续航里程短，充电难。但是随着近几年充电桩的不断建设，不少品牌都开启了很多旅游线路上充电桩的建设，这个问题只需要时间去解决。而在续航能力上，最大的问题就是超大容量的电池了。在前不久的上海车展上，我们就听到了不少续航超过1000km的车型，一起来看看吧！ 蔚来ET7 指导售价：44.8-52.6万元 电池类型：固态电池 关于蔚来ET7，相信部分熟悉蔚来的朋友对它都比较了解了，早在今年的1月份它就正式公布了售价，在本届上海车展上则是公布了新车的内饰设计。除了它作为蔚来首款纯电轿车这一个看点之外，它所搭载的固态锂电池也是一大亮点。固态电池采用固态电解质取代隔膜和电解液，相比传统锂电池，固态电池在能量密度、充电效率和安全性等方面都有质的提升。但值得一提的是，目前蔚来采用不是100%固态，仅是90%固态、10%液体。这款固态电池的容量为150kWh，电池的能量密度也是高达360Wh/kg，所以NEDC最长续航也是达到了1000km，不过交付时间则是要到2022年第四季度。 ET7大家对它的期待早在概念ET概念阶段就开始了，整车的外观造型很有科技感，封闭式的前脸造型以及分体式的大灯极富未来感，车身侧面造型优雅，整车的风阻系数仅0.23cd。内饰的线条也遵循极简的科技美学，两幅式的平底方向盘和超大尺寸的中控屏非常亮眼，相比其现在流行的“到处都是屏”，ET7要显得更加高级一些。 奔驰EQS 售价：未上市 电池类型：“cell-to-pack”三元锂电池 本届上海车展上最亮眼的纯电动车型莫过于奔驰EQS了，无时不刻它的身边都汇聚了大量的人群，作为奔驰纯电动EVA平台下的首款产品，它在纯电动车型的地位就和咱们熟悉的S级是一样的，都是旗舰级大型轿车。不过它搭载的电池依旧是与宁德时代共同研发的“cell-to-pack”电池技术，电池容量为108kWh，官方表示在WLTP标准下的最大续航里程可达770km，并支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。 外观部分，奔驰EQS的整体造型比较圆润，走进它的身边就能给到你非常科幻的感觉，整车的风阻系数达到了仅0.2Cd，其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射，如果你喜欢你甚至可以用它来播放电影。内饰也是科技感十足，其搭载的无缝一体式设计的三联屏，整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型，屏幕下方拥有12个传感器，乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。 智己L7 预售价：40.88万元 电池类型：掺硅补锂电池 智己L7在本届上海车展上也是正式亮相，能够让它万众瞩目的原因除了本身具备不错的实力之外，其背后的上汽集团、阿里巴巴和张江高科都是各个强悍。作为旗下的首款车型，智己L7定位中大型轿车，搭载的电池是智己与宁德时代共同研发的的掺硅补锂电池，相比传统的液态电池，在能量密度、安全性、电耗等方面都有所提升，可实现单体300Wh/kg能量密度，所以它的NEDC续航里程也接近了1000km。 外观部分，智己L7还是很有科技感的，封闭式的造型搭配上两侧颇具特色的“∑”造型大灯，很有视觉冲击力。车身侧面则采用了更多的曲线，从而营造出更强的力量感，并且整车的风阻系数也是达到了0.21cd。内饰最大的亮点就是中控台上多屏一提的设计，尺寸达到了39英寸，并且还是可支持独立的升降，笔者已经迫不及待要体验一下它是如何做到的了。 总结 不得不说随着电池技术的进步，以及充电站的逐渐完善，里程焦虑会被大大降低。今天给大家介绍的蔚来ET7以及智己L7都将来到我们的身边，并且还有像极氪001、高合HiPhi X等车型都拥有非常不错的续航表现，并且车型亮点颇多。 出处：头条号 @车算子 read more
全新吉利smart敞篷SUV亮相
在如今汽车市场上，新能源微型车和小型车凭借较低的用车成本以及方便停车等因素，得到广大消费者的喜爱和认可。如五菱推出的宏光MINIEV车型，自上市以来月销量几乎都在二、三万辆，而这样的销量不得不让许多车企”眼红“，所以也都纷纷推出了自家的新能源微型车型，但是都无法撼动宏光MINIEV在这一细分领域的地位。 在2021年的上海车展上，国内新能源汽车的”大佬“比亚迪，针对这一领域又推出了自家的一款名为比亚迪EA1的概念车，虽然是概念车但是从它的外观来看，已经很接近量产版本。而随后吉利也开始按捺不了，与奔驰合作的smart品牌也推出首款车型，这款车型名字还未正式命名，我们就以吉利smart来说，这款车型定位纯电动SUV，共有两个版本代号为HX11以及HC11车型，应该分为普通版和运动版，这款车型也将于9月份与大家见面，预计明年上市。 吉利smartSUV也会将和极氪001一样，都基于吉利SEA浩瀚架构打造。而在外观方面，吉利smart整车造型十分潮流炫酷，封闭式的前脸中网，内部以车标和两块灯灯源进行打散排列，看起来很是时尚辨识度也很高。硕大的灯组造型配合着极具力量感的前脸造型，很有攻击性和科技感。下方双层的下包围设计，很有艺术感，特别是内部的那层微笑的造型设计，让前脸显得更加活泼开朗。 侧面部分，隐喻式的腰线刻画出的车身造型，颇具动感。此外双门的设计、隐藏式的门把手，炫酷的轮廓，让整车看起来更加年轻时尚。另外车顶上方的顶棚还可以随时拿掉，让这款车可以变成敞篷SUV。 尾部方面，硕大动感的尾翼、方圆结合的尾灯造型、厚实的个性的下包围，进一步提升整车的时尚感和运动感。 在动力方面，吉利smartSUV预计会搭载最大功率200千瓦，电池容量或将超过70千瓦时，NEDC续航里程500公里。新车在其它方面还没有更多消息，后期AI也会持续关注。 总结来看，吉利smartSUV整车外观造型设计各位潮流，很对当下年轻人的”胃口“，然而在如今小型纯电动SUV市场上，不乏有很多实力的竞争对手，如果真的想要从中分的一块蛋糕的话，价格上不超10万元。 出处：头条号 @Ai爱车 read more
上海车展纯电动“之最”
在今年上海车展上我们可以发现，新能源俨然成为了车展C位主角，不论是新车数量还是各品牌发展的新能源规划以及新势力品牌展台的大小，新能源已经无处不在。而在五花八门的新能源车型中，又有哪些产品力出众、值得我们关注的纯电动“之最”？今天《车壹圈》就来跟大家盘点一下。 续航最长：蔚来 eT7 1000公里续航里程 作为消费者选择纯电动车型最看重的指标之一，续航里程很大程度的决定了消费者是否最终会买车。在本届车展上，各个车企也带来了不少长续航纯电动车，而在众多长续航车型中，最长的还是续航里程达到1000公里的蔚来eT7。 此次上海车展上，蔚来正式公布了eT7的内饰设计，其内饰造型依旧走的是极简科技风，新能源身份相当凸显。但聊回eT7的续航，就要先看蔚来的新电池。在今年的蔚来NIO Day上，蔚来发布了全新的70千瓦时、100千瓦时和150千瓦时电池包。其中，采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技的150千瓦时的电池包，能够实现360Wh/kg的电池能量密度。在各项黑科技的加持下，搭载150千瓦时电池包的eT7也能实现1000公里的续航里程，这也让eT7成为了本届上海车展续航里程最长的纯电动车型。 阵容最齐全：恒驰汽车 全系9款车型齐亮相 要说本届车展关注度最高的展台，恒驰汽车绝对算之一。恒驰汽车之所以备受关注，除了出身恒大的背景外，其强大的参展阵容也是原因之一。在本届上海车展，恒驰汽车一共亮相了9款车型：包括今年2月10日发布的恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车。加上去年8月3日恒驰汽车发布的恒驰1到恒驰6的6款车型，共计9款车型。而且整体来看，恒驰汽车不仅参展车型数量众多，而且9款车型也覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多个细分领域。所以从产品数量和产品类别来看，恒驰汽车的纯电产品阵容无疑车展最齐。 最豪华内饰：奔驰 EQS 全覆盖式中控屏 豪华，一直都是奔驰汽车的重要标签之一，特别是在S级这样的旗舰轿车车型上。在本届车展上，奔驰又带来了旗舰的纯电动轿车：EQS。在外观造型上，EQS采用了更具流线型的车身设计，其不仅看起来比普通的S轿车更有轿跑范儿，而且整车风阻系数也仅为0.20Cd，是目前风阻系数最低的量产车。 当然作为奔驰，EQS的内饰设计也没有让人失望，新车采用了三块OLED屏幕组成的贯穿式“中控屏”设计，整个屏幕完整的环抱了整个中控台，包括仪表盘、中央娱乐屏以及副驾娱乐屏，整体的视觉效果极富科技感。同时，在中控系统上，EQS也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。所以在内饰的豪华感和科技感上，EQS也无疑给其他旗舰纯电车型打了个样。 最快纯电跑车：Aspark Owl 百公里加速：1.72秒 相信大部分人看到Aspark这个汽车品牌都会非常陌生，这个来自日本的纯电动超跑品牌的确是相当的冷门。虽然品牌不被国内消费者所熟知，但Aspark推出的纯电动超跑Owl却有着极强的实力。Owl整车共配备了4台电动机，综合最大输出马力超过了2000匹，其百公里加速时间仅1.72秒，最高时速可以达到400公里/小时。相信看到这些炸裂的数据，就足够让人“震惊”了。 当然，作为当下全球加速最快的纯电超跑，Owl的价格自然也不便宜。Owl目前已经在欧洲市场上市销售，价格为290万欧元，约合人民币2200万元。这样的价格买一台百公里加速1.72秒的纯电动车，你觉得值吗？ 在全国排名前十的《车壹圈》看来：随着全球新能源汽车产业的飞速发展，不论是国内还是国外的厂家，都为我们带了产品力出众的纯电动产品。而本届上海车展，我们也能明显感受到纯电动车型领域百花齐放的态势，各款产品除了满足续航、充电、安全等基本需求外，也能在设计、动力、豪华感等方面满足消费者更多具体化的需求。 出处：头条号 @车一圈 read more
充电10分钟续航197公里！华为发布纯电动轿车
4月17日，记者从极狐官方获悉，极狐阿尔法S华为 HI版正式发布。新车作为极狐的首款轿车，相比于普通版车型而言，这款车车机系统整套采用了华为鸿蒙系统，并且支持更深入的算法，运行非常流畅。此外，新车还搭载了激光雷达，并且可支持城区1000km自动驾驶，可谓非常领先。 华为HI版基础预售价为38.89万元；高阶版预售价为42.99万元。 这款汽车采用华为快充技术，充电10分钟，续航197公里，其智能座舱搭载鸿蒙OS操作系统。同时阿尔法S华为HI版为量产的现货，预计今年11、12月份交付。 据悉，车将会在4月19日开幕的上海车展期间迎来首次公开亮相，随后于今年10月份正式上市。极狐阿尔法S华为HI版车型不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。 来源：读创网 read more
一位特斯拉model3车主开了1.2万公里后的10条总结
作为纯电动汽车的中流砥柱，特斯拉model3已经被越来越多人接受，并且每个月的销量都维持在高位。虽然卖的不错，但在广大三四线及以下城市，那里的消费者对这台车依然存有很多疑问。今天我们请来一位特斯拉model3车主，并且已经驾驶了超过12000公里，让他来聊一聊这辆车的优缺点。 购买电动车是因为燃油车开腻了，并且家里有电车指标，于是动了买电车的心思。特斯拉的服务流程很完善，但是服务体验很差，从贷款、保险、装潢、提车、上牌···每一个步骤都有专人联系，并且没有任何强制消费。但每个人的职能都是做好自己的事，其他的不会过多干涉，问也问不到。 车子做工太差了，尤其是打胶部分，很粗糙，不过很多特斯拉车友都不太重视，毕竟买之前都知道，所以只要不影响使用，也就无视了。 新车味道很大，每天晚上开窗通风，还弄了活性炭、柚子皮等等，过了2周左右味道终于好一些了。 开起来很爽，尤其是120公里/小时以下的速度，家里还有一台宝马一台沃尔沃，都不如它爽。但是乘坐的人会头晕，尤其是激烈驾驶的时候。 电池很坑，官方450多的续航，实际上根本到不了，而且厂家建议充电至80%-90%，再算上低于20%就要充电，实际上能用的也就一半多一些，也就是能开200公里不到，一周充电2次肯定要的。 用车成本很低，因为即便是外面充电1.8元一度电，一个月的充电成本也只有300元，而如果用家里的市电，才0.5元一度，那就更便宜了。 后排空间表现不错，储物空间挺大，没有太多不满意的地方。 导航非常难用，必须要买手机支架，还是手机导航好用。 路上同款车太多，和出租车差不多。 网络信号很差，经常收不到信号，但又不能给车机系统换卡。 总体上车还可以，这个价格买也不算吃亏，如果你在限牌城市，那么买这台车就更划算了。但是如果你在小城市，并且对油车不限行，那么并不建议你买特斯拉model3，一台更便宜的国产品牌会更适合你。 出处：头条号 @新车新技术 read more
首台量产带有激光雷达的智能汽车“小鹏P5”面世啦
智能汽车究竟是什么？我想这个问题如今大部分人都还没有搞清楚。在笔者心里，智能汽车绝对不仅仅是纯电动汽车或者一个把智能手机镶嵌在中控台的产品，而是改变人们的用车需求，创造新的汽车生态的产物。如何创造新的汽车生态圈，这是如今所有智能汽车厂商都在思考的问题。 作为造车新势力中不可忽视的小鹏汽车，以一台小鹏P7赚足了智能汽车消费者的眼球。而作为已经上市的企业，扩展产品线、增加销量变得尤为重要，所以一台更注重家用的车型–小鹏P5此时已加入小鹏汽车产品大军。 外观：激光雷达+越级尺寸 还记得几年前第一次见到小鹏P7的时候，就被那科幻十足的外观所吸引，而如今看到这台小鹏P5，那种让人过目难忘的魅力不减当年。小鹏P5并非是小鹏P7的低端版本，而是更注重家用方向的版本，小鹏P7更注重运动性能，而小鹏P5更注重科技与空间。 与小鹏P7一样，小鹏P5传承了“X-光剑”设计，前脸用了很多“X”型的元素，比如大灯组和前保险杠两侧的造型，处处体现着一股极客范儿。 本次小鹏P5在车身颜色方面不提供黑色，所有颜色都是比较跳跃的风格，就如同我们实拍的这台车，是一种十分温馨又很新潮的蓝色。 “X元素”的贯穿式前大灯组采用LED光源，并且采用了和P7一样的智能交互灯语，还有声音与灯光的联动，支持用户自行定制。 本次小鹏P5最大的亮点之一便是唯一将激光雷达配在量产车上的车型（蔚来ET7还是期货）。虽然是作为选装件或者仅顶配车型提供，但是搭载激光雷达的小鹏P5可以实现城市道路的NGP功能。 通过激光雷达与全车32个传感器与13个摄像头，小鹏P5可以搭载XPILOT3.5自动驾驶辅助系统，可以实现厘米级高精度测距，探测距离远，不受环境光影响，空间分辨率更高，保证FCW/AEB/ACC等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更舒适、更安全。 城市NGP功能在之前小鹏P7的高速NGP功能基础上，覆盖了与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道，拥有红绿灯路口通行能力（红绿灯识别、右转以及无保护的左转），还有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力以及环岛同行能力。 全新的停车场记忆泊车功能提高了性能，可以利用雷达与摄像头实现车辆自动泊车辅助，再加上激光雷达的加持，还可以完成会车、绕行、避让行人等高难度场景。 车身侧面线条较为平直，并为采用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置，三角窗的面积很大，保证了后排的采光，另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。小鹏P5的车身长度为4808mm，轴距为2768mm。 左右翼子板上为充电口，支持快充，从30%充到80%仅需要一杯下午茶的时间。另外小鹏P5的电池容量如今还未知，但从NEDC续航里程为600km来看，电池容量不会太小。 轮毂采用黑银双色的花瓣式轮毂，尺寸为18英寸，轮胎采用了米其林的浩悦3ST系列，注重静音舒适性，为非防爆胎。轮胎宽度为215mm，扁平比为50，前后轮均采用浮动式刹车卡钳。 车尾采用和小鹏P7一样的家族式设计，贯穿式尾灯辨识度极高。与小鹏P7不同的是，小鹏P5并未采用分体式尾灯，而是全部集成在一起，整体感更强。 此次小鹏P5还搭载太阳能智能车顶，高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域，可以实现在露天停车的情况下给车内进行换气以及在行车时给车内蓄电池进行充电，并且不影响天窗的视野，车内屏幕可以实时查看电量（实拍车型未搭载）。 小鹏P5使用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂，前置前驱动力布局，车身结构为承载式。 作为小鹏品牌的第三台车，小鹏P5在外观设计方面融汇了小鹏所有好的设计思路，并且加入了属于自己独有的一些特色。激光雷达与太阳能充电板等配置与功能也让其在智能化方面更进一步。 内饰：居家设计+最强车机 小鹏P5的内饰采用星轨环抱式座舱设计，大量平直线条加上竖状的中控车机，简约不简单，再一次体现了“极客”精神，蓝色真皮加上黑色软质材料，还有白色的皮质座椅，融合起来给人十分温馨的感觉。 方向盘为三辐式设计，外圈有真皮包裹，还有打孔设计。左右两边均有多功能按键，左边为驾驶辅助的调节按键，右边为多媒体以及后备厢开启按键。 液晶仪表盘尺寸为10.25英寸，为小鹏P7同款，显示效果极佳，分辨率很高，显示的信息也比较丰富，哪怕是在强光下依旧可以看的很清晰，并且极少有反光现象。 小鹏P5也搭载红外线监测系统，用于监控驾驶员驾驶状况（是否疲劳驾驶或者危险驾驶）。此次小鹏P5的车内音响系统还带有可升降的高音喇叭，音质极佳。 此次小鹏P5车内最大亮点则是在车机系统中。小鹏P5采用第三代高通骁龙旗舰级数字座舱平台，形成以Xmart OS 3.0为核心的智能数字交互座舱，搭载高通骁龙SA8155P芯片，该芯片采用7nm制造工艺，8核处理器，性能算力是上一代产品的3倍。所以在使用过程中，系统流畅度明显提高，菜单交互基本没有延迟。 全新的Xmart OS 3.0系统搭载同级唯一“全场景智能语音”，拥有百余款车载应用，应用类型十分丰富，包括孩子成长类APP：伴鱼绘本、KaDa故事、口袋故事等。车机系统支持OTA智能进化。新的车机系统UI进行了一些优化，不仅菜单切换流畅，使用逻辑也更简单清晰。 小鹏P5还搭载了全景影像系统，全车共有13个摄像头，还有同级别最强的蓝牙数字钥匙功能，可以通过蓝牙定位来判断用户位置，实现近车自动解锁并启动车辆、离车自动落锁、无感应解闭锁等功能。 在中控台下方有一个专门用来放手机的区域，手机放进去十分稳当，完全不担心激烈驾驶时晃动，并且支持无线充电功能。后排拥有独立空调出风口，还有USB-A以及USB-C两种电源接口。 空间：同级最宽大最灵活 除了激光雷达以及智能化方面，小鹏P5此次还提出了“23小时智能第三空间”的概念。前排座椅宽大舒适，并且NAPPA真皮材质摸起来十分细腻，拥有座椅加热和座椅通风功能，前排座椅还支持完全放平与电动调节。 身高170cm的美女乘客坐进前排，将座椅调整到最低位置，头部剩余空间为一拳四指，座椅包裹感很好，前方视野宽阔。 超大的后排空间让人惊艳，并且后排座椅也采用了跟前排相同的高级材质，摸起来和坐起来都很舒适，后排还拥有中央扶手以及可四向调节的头枕，舒适度极佳。 前排座椅位置保持不变的情况下，后排腿部剩余空间为三掌左右，头部剩余空间为一拳四指，十分宽敞。 地台为近乎全平的设计，中间位置再坐一位乘客完全不是问题。后备厢容积大概在450升左右，后排靠背不支持放倒，开启方式为手动。 小鹏P5车主可以根据自己喜好和需求，选装官方原厂定制的47英寸专属幕布、投影仪（可连接车载音响）、睡眠套装、车载冰箱、多功能桌板、智能香氛系统，去掉充电时间，真的可以一天23小时呆在车里。最吸引笔者的是可以用中控车机来控制大疆Mavic 2 Pro无人机，可以用于探路、跟随、环绕，还可以用语音控制来进行操作。 小鹏P5的车身高强度钢比例高达44%，超高强度钢占比15%，前防撞梁、前围横梁、A柱、B柱等碰撞关键区域采用1500MPa热成型钢。无热蔓延安全设计电池技术可以更好的热失控管理，保证电池不起火，电池还支持IP68级超强防水，车辆被水浸泡48小时后，电池包仍可正常工作。 编辑总结 作为小鹏品牌正式上市后的第一款车，小鹏P5拥有非常神圣的使命。小鹏P5的诞生，进一步推动我国自主新能源汽车市场逐渐形成“三足鼎立”（小鹏、蔚来、理想）的局面。从产品来看，小鹏P5拥有足够个性时尚的外观，以及车机智能化方面的优秀表现，另外“第三空间”的概念也保证了传统汽车的驾乘舒适感，首款搭载激光雷达和城市内自动驾驶系统的身份也让小鹏P5出身不凡。接下来，笔者只希望能够尽快试驾到小鹏P5，亲身感受下小鹏XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统与城市NGP的魅力。 图/文/摄：太平洋汽车网宋枫桦 read more
“永不充电”的超级三轮电动车
国外初创公司“Aptera”就推出了这样一款车，没有超前的自动驾驶技术，可单凭超“酷”外观和“永不充电”这两点，就足够引人注目。 并且，人家玩电动车的时间，比特斯拉早了七年。 说到这，相信有人会问：不是初创公司吗，咋会比特斯拉早呢？咳咳，极果君没犯糊涂，其实，Aptera算是“死而复生”…… 且听极果君道来。 2015年，Aptera成立了，当时公司两位创始人——steve Fambro和Chris Anthony有一个“伟大”的梦想，他们想生产一款插电式混合动力车，车较轻，只有3个轮子，车顶有太阳能电板收集太阳能，为汽车提供动力。 请记住，在2005年，电池技术并没有现在这样先进，一些充电基础设施基本上不存在！也就是说，在当时到处都是燃油suv的世界里，Aptera对车的设想非常超前。 正因如此，Aptera之后赢得了一些科技公司的支持，例如谷歌就通过其慈善机构为它提供了数百万美元的资助。 当两位创始人拿了钱要开始大展拳脚时，董事会却花了“一大笔钱”招了一位名叫Paul Wilbur的新首席执行官。而steve Fambro的权力被削弱了。 更意外的是，新领导上任后不久，美国能源部拒绝了Aptera的先进技术汽车制造(ATVM)贷款项目申请。理由是，当时电动汽车更多被视为科学实验，而不是经过验证后的产品，它们不太信任Aptera 这样的小初创公司能做好这件事。 后来，在Paul Wilbur努力下，2009年10月，美国能源部终于同意将三轮车纳入ATVM项目。 2011年，Aptera获得美国能源部1.5亿美元的承诺，但条件是这家初创公司必须在私人市场筹集到8000万美元。对于一家汽车初创企业来说，这非常困难，再加上当时通用汽车等巨头破产，私人融资环境变得更加不容乐观。 于是那一年，Aptera因资金短缺倒闭了。 公司倒闭后，原创始人Chris Anthony和Steve Fambro就离开了。公司知识产权在2011年2月被出售，一些其他资产也被拍卖，其中中国汽车制造商“浙江永源”赢得了对该公司车辆、设备以及知识产权的竞标。 2013年，浙江永源有意成立另一家名为Aptera USA的独立公司，并打算生产燃油版汽车，后杳无音讯。 2019年，不死心的原始创始人Chris Anthony和Steve Fambro，又重组了公司，并研发新产品。这次他们向一家名为WeFunder的众筹网站，筹集了约20万美元，并在2021年初完成了400万美元的A轮融资。 经过一年多研发，最近，Aptera推出了一款名为Aptera EV的新型太阳能三轮汽车。就是极果君开头说的那辆！ 世界上第一个“永不充电”的电动汽车 Aptera联合创始人Chris Anthony在一份新闻稿中表示：“每辆Aptera汽车都采用了永不充电技术，你想去哪里，就去哪里。” 那么，这“永不充电”是如何实现的呢？ 靠太阳能提供动力啊！ 新车车顶上有太阳能电池板（光伏能源采集面积超过3平方米），能收集足够的阳光，将其转化为电，以达到为车内电池充电的目的，其效率几乎是原始Aptera的两倍。也就是说，只要一直晴天，那车就是永久续航。 难怪Aptera敢给它冠上“永不充电”的称号了。不得不说一句：牛bi啊！ 同样牛的还有外观。不同于我们常见的“三蹦子”，该车车轮设计是前面有两个，后面只有一个，有点像一辆没有机翼的飞机一样，再以炫酷的黑做配色，整体科技感十足！ 由于车身采用“水滴”设计，并且正面区域和车身重量极低，再加上车身使用了轻质复合材料（比钢强很多倍），所以车辆启动后遭遇的空气阻力非常小。 按官方说法，车阻系数仅有0.13。（特斯拉Model3的阻力系数有0.23哦） 同时，这也意味着它比普通的纯电动汽车要更加省电。 对了，车门也很有特点，完全打开后像大剪刀似的。 由于造型限制，所以车内只有两个座位，当然，两个人外加一个宠物也是可以坐下的。 车内装饰很现代时尚，不规则方向盘，旁边还有一个电动汽车标配的中控智能屏幕，风格类似特斯拉。 配色上，黑橙的撞色，大胆且时尚，非常符合敢于尝试新鲜事物的年轻人。 续航超1600公里，吊打特斯拉 前面说了，该车是通过吸取太阳光转化电，从而提供动力行驶的，那跑起来效果如何呢？ 嗯，动力方面，该电动汽车每天只是太阳能充电，能提供超过72公里的续航，仅需3.5秒就可达到每小时60英里（约96公里），最高时速能达每小时110英里（约177公里）。 此外，Aptera表示续航里程有250、400或600英里等好几个版本的车辆，电池组也能选，有25kWh、40kWh、60kWh和100kWh，如果选择100kWh电池组，续航能达到“变态”的1600公里！ 相比之下，特斯拉Model S的最高续航为600公里。 这里补充说明，搭载60kWh电池组的Aptera汽车重量仅为800公斤，比内燃机汽车标准还要轻哦。 预计明年量产1万台 可能在很多人看来，太阳能汽车在成本、技术水平等方面还有很大限制，但Aptera依旧存有美好期待，并造出了原型车。 按照该公司时间表，到2022年，将在多个版本中每年量产1万台；到2024年，每年将生产4万台Aptera车型。车的价格也非常诱人，低端款在26000美元左右（约17万人民币），高端款接近50000美元（约33万人民币）。话说，大家觉得这台车值得买吗？ 出处：见配图水印 read more