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作为十三五规划建议发布后国内第一个大型车展，同时也是2015年国内大型车展的收官之作，2015广州车展在汽车行业的市场发展、基础创新和转型升级等方面释放出了一些最新的信号。
在新一期的《麦肯锡季刊》（Mckinsey Quarterly）中, 麻省理工学院可感城市实验室研究员——马修·克洛代尔撰文从「无人驾驶汽车如何变革城市」的角度阐明了自动驾驶技术对未来城市发展、人类信息获取和社交方式的影响。
毫无例外的，在今年的广州国际车展上我们也可以看到一丝因今年年初车市转冷而带来的冷清，与此同时，在今年被大力推广的新能源车也在本届的广州国际车展上有了非常出彩的表现。
燃料电池汽车Mirai FCV（Mirai即日语“未来”，FCV指的则是“燃料电池车”Fuel Cell Vehicle）也即将在十月份投产。如果不算之前本田小批量生产的FCX Clarity（下图）外，这是第一款批量生产的燃料电池乘用车。
如果能把该技术从实验室的演示品转变为商品，那么汽车只充一次电就能从伦敦驶到爱丁堡（两地相距约650公里），所用电池的成本和重量却只有今日电动汽车所用锂离子电池的五分之一。
在动力电池领域，面对强势而来的韩国企业，中国本土的锂电池企业必须抛弃任何片面和狭隘的想法，用放大镜去研究对手，用显微镜来观察自己，敢于正视对手。
10月29日，路透社刊文称，中国在大力推广使用电池作为电源的电动汽车，日本则更青睐氢燃料电池电动汽车。两种电源技术谁能成为主流，将决定未来数十年汽车产业的格局。