Tag: 特斯拉
特斯拉Cybertruck的10辆首批交付车已就绪
据墨西哥权威媒体报道，特斯拉产品设计总监Javier Verdura在本月早些时候在墨西哥的一次活动中说，“我们将交付第一批10辆”。也就是说特斯拉Cybertruck皮卡在即将到来的11月30日的既定首批交付日上，只交付10辆皮卡，这比预期少多了。四年的等待，10辆就给人打发了，着实有点不够看。 特斯拉尚未透露第一批最珍贵的皮卡将向谁交付，但很有可能是给到特斯拉内部的员工。2017年，首批Model 3交付给了提前订购汽车的特斯拉工人。不管怎样，10辆比200万份预订单差得太远了。 在其他Cybertruck新闻中，皮卡及其内部的新图像已经通过媒体平台被泄露，让我们看到了生产就绪的皮卡的最佳外观。 这不是我们第一次看到Cybertruck皮卡的内部，但它肯定是最清晰的。一个巨大的中央固定触摸屏控制着仪表盘。后面是一个干净的铝外观面板。它不会吸引所有人，但那些欣赏简洁线条和朴素设计的人会有宾至如归的感觉。座椅是运动型的。其中一张照片提供了触摸屏的特写，展示了菜单的一部分。我们可以看到车身顶盖(打开/关闭)、悬架设置(进入/低/高)、转向和后视镜调节、大灯、儿童锁、车窗锁、哨兵模式、洗车模式等控制按钮，一切都可以通过屏幕控制。 方向盘是一个相当不寻常的形状，呈现为矩形轭式。与Model S和Model X上有争议的设计不同，轮圈被封闭，增加了一个顶部。 泄露的图像还展示了小得令人失望的前行李箱。虽然可用，但与福特F-150 Lightning甚至Rivian R1T上宽大的前行李箱相比，它就相形见绌了。我们期待看到更大的官方数字，以及它与最接近的竞争对手相比的情况。不过，这可能是一个小小的让步，因为新的规格表明Cybertruck皮卡在其他类别中领先。特斯拉通过放置在其展厅的广告海报透露，Cybertruck的牵引能力为11000磅，有效载荷为2500磅。在有效载荷方面，它超过了迄今为止发布的所有电动皮卡竞争对手，只有Rivian R1T可以与之匹敌。Cybertruck的货箱是由超坚韧的片状成型复合材料(SMC)制成的，玻璃是抗碎的，皮卡有超硬的不锈钢外骨骼，所有这些属性汇集在一起，使其成为“世界上最坚韧的皮卡”。 泄露的其他照片展示了巨大的玻璃车顶，创造了更多空间的幻觉。其他图像包括三角形侧镜的特写和在公共道路上行驶的未来主义的动态皮卡。 提醒一下，Cybertruck将提供两种配置：双电机和三电机。更多细节将于月底公布。 出处：头条号 @皮卡车市 read more
2024款特斯拉Cybertruck的具体参数曝光
首辆 Cybertruck 展车已经出现在了加利福尼亚州圣地亚哥 UTC 购物中心的 SoCal 展厅；新车交付仪式将于 2023 年 11 月 30 日举行，首批“将交付 10 辆汽车”。 现有用户拍到了特斯拉 Cybertruck 的海报，其中揭示了 Cybertruck 的载重数据和牵引数据。 海报显示，Cybertruck 最大载货质量为 2500 磅，约合 1134 kg（注：包含车内乘客的重量）；最大牵引质量为 11000 磅，约合 4990 kg。 作为对比，福特 F-150 最大载货质量约合 1113 kg，牵引力约合 6123 kg；道奇 RAM 1500 约合 1043 kg 和 5253 kg。Cybertruck 在最大载货质量上要稍略强于竞争对手，但牵引能力稍逊。 特斯拉 Cybertruck： · 牵引力：11,000 磅 · 有效负载：2,500 磅 · […] read more
传闻特斯拉的FSD（自动驾驶）即将进入中国
11月18日，有海外爆料人士称，特斯拉FSD即将进入中国，一切已准备就绪。不过，此前也多次有过类似传言，因此一切信息还是以特斯拉官方为准。目前，特斯拉官方暂未公布相关消息。 值得一提的是，就在11月13日，有用户在 X（原本的推特）询问特斯拉CEO马斯克：何时可以试用特斯拉FSD V12 自动驾驶？马斯克回复表示“大约需要两周”。 马斯克曾在All-In Podcast 2023峰会上表示，特斯拉FSD“非常接近”在不受监管的情况下比人类司机更安全， FSD安全性已经超过了人类司机，几乎可以做到“自动驾驶”，但仍需要进一步地改进。“我认为它正在非常接近这样一种情况，即使没有人为监督或干预，使用 FSD 进行安全旅行的概率也比有人驾驶的情况更高（例如你在车里睡着了），我们非常接近这一点”马斯克如此说道。 此前，据财联社的消息，有业内人士透露称，在接连三次涨价后，特斯拉将于下周再次上调中国市场售价。这次涨价相对于今年8月份的降价实际上属于‘价格回调’，一方面是因为特斯拉销量好，另一方面是由于生产线压力非常大，生产成本也在上涨，在部分业内人士看来，涨价是一个必然的事情。 出处：手机中国 read more
传闻特斯拉规定Cybertruck在交付一年内禁止转售
2023年11月12日消息，特斯拉 Cybertruck 的买家将在一定的时间内受到“禁止转售”政策的限制，这一政策已经在该公司的其他车型的购买协议中被发现。 据了解，在一些最近的 Model 3 和 Model Y 的购买协议的条款和条件中，特斯拉表示，Cybertruck 的买家将在交付日期后的一年内不能出售该车辆。该条款已被多方发现，列在一个名为“仅适用于 Cybertruck”的部分下。 如果 Cybertruck 的所有者希望在交付后的第一年内出售他们的车辆，他们必须首先以书面形式通知特斯拉，以获得该禁止转售政策的例外，这样他们就可以将其卖回给特斯拉。如果特斯拉拒绝，那么卖家可能可以从特斯拉那里获得书面同意，将 Cybertruck 转售给其他第三方。最坏的情况是，特斯拉可以拒绝向 Cybertruck 转售者出售该公司的其它车辆。 本周早些时候，特斯拉投资者关系负责人 Martin Viecha 表示，该公司为 Cybertruck 交付活动邀请函的抽奖已经完成，Cybertruck 活动的交付邀请函将“很快”发送，该活动定于 11 月 30 日在特斯拉的得克萨斯州超级工厂举行，但截至撰写本文时，尚不清楚是否有人收到了他们的邀请函。 出处：IT之家 read more
新能源格局将彻底改变？伊隆·马斯克公布核电池发展策略
近日，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉将领导核电池革命，新能源格局将彻底改变。这一消息引起了全球关注，许多人对特斯拉的这一举措表示期待。 马斯克表示，特斯拉已经在核电池技术上取得了重大突破，这将有助于推动新能源技术的发展。他还透露，公司将在未来几年内推出一系列基于核电池技术的新能源产品，以满足市场需求。 据了解，核电池是一种利用核能直接转换成电能的装置，具有高效、环保、可持续等优点。马斯克认为，核电池技术将有助于解决能源危机，减少碳排放，从而保护地球环境。 特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，一直在新能源领域积极探索。此次宣布领导核电池革命，意味着特斯拉将在新能源技术上再次实现突破。有分析人士认为，特斯拉的这一举措将对全球新能源格局产生深远影响，推动新能源产业迈向新阶段。 在过去的几年里，特斯拉已经成功推出了多款电动汽车和太阳能产品，受到了全球消费者的欢迎。随着核电池革命的到来，特斯拉有望在未来进一步巩固其在新能源领域的领导地位。 总之，马斯克宣布特斯拉领导核电池革命，预示着新能源格局将彻底改变。作为消费者，我们有理由期待特斯拉在未来带来更多创新产品，共同推动新能源技术的发展。 编译：头条号 @四月科普 read more
特斯拉“车顶维权女车主”胜诉了？
北京时间2023年10月25日，“特斯拉车顶维权女车主”当事人张亚周在其个人社交账号@淡水里的珊瑚发文称：“我胜诉了！从2021年5月到现在，历时2年半，30个月、900多天。可以说，我终于赢来了一次胜利，看到了一些光亮。我相信正义不会从天而降，要靠自己努力争取。” 张亚周称，@GPLPCN 犀牛财经的违法行为让其本人在过去长达的俩年时间里遭遇了严重的网络暴力。 据介绍，这起案件的被告是北京犀牛助手文化有限责任公司。2021年8月，张亚周以名誉权纠纷为案由将其告上法庭。 张亚周之所以将其告上法庭，是因为“上海车展车顶维权”事件发生后，该公司在相关互联网账号上，发布文章，将所谓的“网友对张亚周维权事件的‘深扒’讨论集锦到文章中”。 2023年5月26日，河南安阳市北关区人民法院一审判决被告北京犀牛助手文化有限责任公司于本判决生效之日起十日内公开向原告张亚周、李海书书面赔礼道歉，并连续三十日在GPLP犀牛财经网上刊载。此外，被告北京犀牛助手文化有限责任公司需赔偿原告张亚周、李海书精神损害赔偿金2万元。 2023年6月，北京犀牛助手文化有限责任公司提出上诉。 据潮新闻报道，记者联系了张亚周，她告诉记者：“我是今年9月底收到法院的二审判决书，前天（10月23日）晚上对方执行了赔偿。” 对于二审判决维持原判的结果，张亚周表示：“我相信正义还是要靠自己去努力斗争才会得来。这个案件的胜利，给了我一些信心吧。”据她介绍，自己与特斯拉的几个相关案件暂时没有最新进展，仍在等待法院通知。 法院驳回张女士起诉特斯拉的诉讼请求 据中国证券网报道，5月26日，特斯拉中国有关人士透露，日前，法院就特斯拉河南安阳女车主张女士的两个案件做出判决，法院驳回了张女士起诉特斯拉的诉讼请求。 有关人士介绍，历时两年所谓的“刹车失灵”的两个关联案件终于落槌。张女士起诉特斯拉侵犯其名誉权案，法院驳回了其诉讼请求；张女士起诉特斯拉侵犯其个人隐私案，法院同样驳回了其诉讼请求。 曾因“车顶维权”被行政拘留五日 2021年4月19日，2021上海国际车展媒体日首日，特斯拉展台出现车主维权事件。相关视频在社交网络上广泛传播。 视频显示，在特斯拉展台，一位身穿“刹车失灵”字样T恤的女士站在一辆特斯拉展车车顶，高声呼喊：“刹车失灵。”因行为过激，这位女士被保安带走。 图片来源：每经记者 黄辛旭 此后，张某因扰乱公共秩序，另一名当事人李某因扰乱公共秩序被行政警告。 视频中，张某手持喇叭坐在一辆贴有“特斯拉刹车失灵”字样，且已被撞毁的Model3事故车上，喇叭循环播放着“特斯拉Model 3春节期间刹车失灵，引发交通事故，一家四口险些丧命”的录音。 3月10日张某在接受《每日经济新闻》记者采访时称，她做梦也没有想到，特斯拉车辆“失控”会发生在自己身上。 针对此事，特斯拉方面于3月10日下午作出回应，把这起事故确定为因违章驾驶导致的车主全责事故，称“经过对相关数据进行分析，未见车辆制动系统异常”。 对于特斯拉方面的说法，张某并不认同，并表示对特斯拉提供的行车数据的真实性持怀疑态度。“我父亲驾龄超过30年，最基本的交通规则还是懂的，更不会拿一家人的生命开玩笑。当时我父亲是踩了刹车的。”张某告诉记者。 综合自：潮新闻、上证报、红星新闻、公开资料 出处：每日经济新闻 @李泽东 read more
欧洲动力电池厂商Northvolt跟中国电池厂商抢客户失败
Northvolt会被中国电池制造商“生吞活剥”了？ 今年初，当宝马对外招标160GWh电池订单时，肯定考虑过一家欧洲本土的明星电池企业。 这家企业正是电池独角兽Northvolt。 两名特斯拉前高管2016年创办了Northvolt，随后在大约7年时间内完成8轮融资，并从包括高盛、大众汽车、ABB在内的投资者处筹集了82.6亿美元。 这家估值超过200亿美元的公司已经成为事实上的“欧洲动力电池国家队”——8月中旬生效的欧盟《新电池法》强化了这一角色。 甚至早在两年前，宝马就和Northvolt签订了价值20亿欧元（约21亿美元，当前汇率）的动力电池长期供货合同。 据称这能减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”。 但近日的消息却显示，这一次宝马抛出的价值960亿人民币（按每瓦时0.6元价格计算，约合131亿美元）的电池大单，却跟Northvolt无缘。 据称来自中国的蜂巢能源、宁德时代分食了这块肥肉。 产能可能是Northvolt错失宝马订单的一个潜在因素。 直到2022年5月，Northvolt才向一个未披露名字的汽车制造商提供了电池产品，成为第一个实现商业交付的欧洲电池公司。 这次交付的规模同样没有披露。 该公司的计划是到2030年，在欧洲动力电池市场占据约25%份额（150GWh）。 迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。 包括SNE Research在内的行业机构，发布的电池装机榜单中也从未出现Northvolt的名字。 跟宁德时代、比亚迪等浸淫电池超过20年的巨头级玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“绿色电池”优势，还没有兑现成市场竞争力。 绿色电池成为救星？ 基于现实，宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。 今年上半年，宝马纯电动车销量达4.49万台，同比增长283%。 宝马自己也预见了电动车销量爆发的趋势，并于今年初把电芯采购量从原计划的120亿欧元（约合127亿美元），增加至超过200亿欧元（约211亿美元）。 宝马的采购量达到了160GWh，这已经超出了Northvolt到2030年150GWh的规划产能。 技术是另一个大问题——甚至Northvolt刚成立时就被一位车企高管质疑，称其会被中国电池制造商“生吞活剥”。 但还是有车企给了Northvolt机会。 2018年初，Northvolt才在来自日本的“外部合作伙伴”帮助下，制造出了第一个“测试电池”。 当时这家公司的全部员工只有100多人。 同期的宁德时代，研发技术人员为4217人，其中光是博士就有112人（2018年报数据）。 发展到现在，Northvolt有5500多名员工，不过宁德时代的研发技术人员也已经膨胀到了 17998 人，博士和硕士加起来也有3255人（2023半年报数据）。 比亚迪和宁德时代甚至还布局了锂矿。 因为开采一个新矿山需要5-25年，没有多少欧洲企业愿意投资这种项目。 但在Northvolt创始人的彼得·卡尔森（Peter Carlsson）看来，这都不是问题。 彼得·卡尔森（Peter Carlsson） 他认为（当前）动力电池生产会造成大量碳排放。 所以他的公司解决了这个难题——通过水电等可再生能源生产电池，同时推进电池回收业务，Northvolt得以生产出世界上最环保、（生产过程中）二氧化碳排放量最少的锂电池。 Northvolt在瑞典和北美的生产基地，都设在水电资源丰富的地区。 在大众汽车集团2021年的Power Day（电力日）上，彼得·卡尔森表示Northvolt的一家工厂甚至会把融化的雪水收集来，为工厂发电。 彼得·卡尔森相信，在欧盟《新电池法》对电池碳足迹严格要求的情况下，他生产的“绿色电池”更有优势。 这地确让一些车企印象深刻。 但一位汽车制造商客户表示，“对车企来说真正关心的是：我什么时候能拿到电池？” 彼得·卡尔森也承认，客户对电池短缺的不耐烦情绪已经加剧，因此2023年对欧洲最大的工业初创企业来说是决定性的一年，“今年将是对我们的重大考验”。 规模难抵竞争对手 “我们的电价只有中国工业用电的五分之一。”彼得·卡尔森说。 他想向车企和投资者传达的信息是，Northvolt能把绿色和成本统一起来——车企当然欢迎环保，同时也对成本更敏感。 目前动力电池在电动车的成本中占到40%左右，车企并不希望这一比例继续上升。 但在Northvolt的产品只是小批量出货、难以实现规模效应的情况下，其在电价方面的单一成本优势难以体现到最终的电池产品中。 根据Northvolt官网提供的信息，目前其在瑞典有4家工厂（3家电池工厂和1家材料工厂），不过其中只有“Northvolt labs”和“Northvolt Ett”小批量投产。 位于波兰的工厂出货了储能系统，德国工厂2025年投产。 今年9月份，Northvolt又在加拿大安大略省规划了一个超级工厂，设计年产能60GWh。 […] read more
伊隆·马斯克称特斯拉将坚持降价
2023年10月19日，在特斯拉三季度财报电话会议上，马斯克强调称，特斯拉仍将努力降低其汽车的价格。他说：“我对我们所处的高利率环境感到担忧。买车的人关注的是他们每月要还多少钱。如果利率保持在高位，甚至更高，人们购买汽车的难度会大得多。”和马斯克一样，特斯拉首席财务官兼首席会计官Vaibhav Taneja也强调，该公司将“坚定不移”地“追求2024年进一步降低成本”，这涉及到工程和工厂运营。 会上，马斯克还表示，公司希望FSD（全自动驾驶服务）的价格能让更多人负担得起，吸引更多用户选择这项服务。马斯克表示，随着时间的推移，相信FSD价格会随着其价值成比例上涨，FSD的定价目前比较低，但这只是暂时的。 出处：财联社 read more
特斯拉Cybertruck的财务表现不及预期？
近日，特斯拉公布了自己的最新财务数据和市场成绩。同时，特斯拉推迟已久的电动皮卡Cybertruck终于确认了交付时间。不过，在随后进行的电话会议上，特斯拉CEO马斯克却罕见地表达了较为悲观的观点。 特斯拉 Cybertruck 在特斯拉内部的电话会议上，马斯克罕见地试图降低人们对这辆车的财务预期，他表示：“要想实现Cybertruck的量产，并以人们能承受的价格实现正向现金流，这需要我们做大量工作。我只是想降低人们对Cybertruck的期望值。这是一款很棒的产品，但从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者。” “我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”马斯克在电话会议上对分析师表示。据悉，特斯拉每年可以出货25万辆Cybertruck，但可能要等到2025年才能实现。目前，特斯拉正在得州工厂试产Cybertruck，每年可生产12.5万辆。 此外，马斯克还谈到了特斯拉的广告营销，他表示有许多股东希望特斯拉打广告，该公司也正在打广告。目前，特斯拉至少购买了按点击付费的在线广告。 出处：手机中国 read more
售价2.5万美元的特斯拉“Model 2”真来了？
近日，据乘联会公布的数据显示，特斯拉上海超级工厂9月累计交付74,073台；出口超3万台，同比增长454%，环比增长57%。截止至今特斯拉上海工厂今年累计交付量约为70万台。 从数据层面上看，特斯拉9月的销量对比起当前大部分自主新能源品牌，显得十分渺小，有种昔日霸主地位不再的味道。 但要知道，特斯拉国内在售的车型即便是最入门车型，售价都在25万以上。有了这个前提，再去对比国内的高端自主新势力的销量情况，这7万+的销量是多少新势力们的梦。尽管很难接受，但销量就是事实。 但似乎特斯拉这条鲶鱼还想再一次搅动中国的新能源市场。近日，有外媒给出了传说中售价25,000美元的特斯拉Model 2渲染图。 相信大家对这款车已经并不陌生了，早前几年就有外媒爆料称这款车将会是特斯拉新的入门车型，并且售价很有可能做到15万元级，在当时有着极其高的话题性，甚至还有媒体把它称之为“燃油车终结者”。 只可惜时至今日也只等来了Model 3/Y的更新，预期的15万元级车型还处于大家所臆想的渲染图当中。 但据悉，此次曝光的渲染图灵感是受Elon Musk的传记得到启发，因此会非常接近于Model 2的真实状态。 透过当前曝光的渲染图来看，新车采用了一套全新的设计语言，大体上看既有Cybertruck的未来气息，同时也带有现款车型部分的设计元素。 比如，新车并没有采用过往的圆滑的封闭式前脸设计，而是采用类似Cybertruck的那种直来直去的棱角设计，整个车头有着更强的一体感。并且在细长的贯穿式灯组加持下，在视觉上营造出强烈的未来气息。 与此同时，车身侧的带有锐利感更强的腰线设计，少了几分圆滑，多了几分激进，更具有视觉冲击力。当然，作为电动车还是要考虑到整车的风阻系数，标志性的隐藏式门把手仍旧得以保留。 尾部则更为独特，Model 2这款车带有一块倾斜角度更加平直的溜背设计，与硬朗的前脸造型相呼应，预计Model 2这款车将会以跨界车的身份出现，进一步强化它的独特性。 内饰方面，目前暂时未获得更多信息，但考虑到Model 2这款车是一款更入门的车型，新车或将采用类似新款Model 3的那种集成化程度更高的内饰布局，并且通过缩减部分舒适性配置来控制成本。 动力方面，性能预计将会与新款Model 3相当，但功率会有所下调，以确保拥有良好的能耗表现。新车有望配备53kWh的电池组，续航或达250英里（超400公里）。 最后 据悉，新车有望在2024年-2025年于Giga Texas超级工厂开始投入生产，并在晚些年间在国内市场进行投产。 出处：微信订阅号 @车神探 read more
比亚迪2023年上半年的营收达到2601亿元，毛利率超特斯拉！
8月28日，比亚迪股份有限公司发布2023年半年度报告。报告显示，今年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。上半年，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，超过了特斯拉今年二季度的18.2%，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。 财报显示，2023年上半年，比亚迪汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%；在比亚迪总营收中占比进一步上升至80.28%，较上年同期的72.55%提升近8个百分点。 2023年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。同时，上半年比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。据中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。 此外，根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量实现同比近一倍的大幅增长，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球汽车品牌销量前十。 在研发方面，财报显示，今年上半年，比亚迪研发投入高达142.46亿元，较去年同期的64.7亿元增长120.2%。对比来看，造车新势力当中蔚来、理想、小鹏去年全年的研发投入基本保持在50亿至100亿元之间。 比亚迪表示，研发费用的增加主要是本期职工薪酬和物料消耗增加所致。据了解，截至目前，比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员，研发投入累计超千亿。曾有数据表明，比亚迪目前平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 此外，比亚迪还强调，将继续深化新能源汽车核心技术研发。7月，比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统，以自研硬件、软件以及算法构建全栈自研整车系统级解决方案，被外界视作比亚迪发力智能化赛道的开始。 对于下半年，比亚迪表示，今年上半年，各品牌发展稳步推进，多品牌策略初见成效。财报介绍，依托于本集团核心技术的持续迭代与创新，本集团乘用车业务逐步形成由“比亚迪”品牌、“腾势”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。 同时，比亚迪还强调了加速推进新能源车出海的战略。财报援引中国汽车工业协会数据称，2023年上半年，中国汽车出口234.1万辆，同比增76.9%，超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车业务在产业化、市场化的基础上，正逐步迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。在销量大幅增长的同时，比亚迪也加快了海外设厂步伐。刚刚过去的7月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体，加速新能源汽车在当地的普及与应用。 基于以上业绩增长及销量数据带来的良好预期，业内预计，比亚迪今年大概率能够突破300万辆的销量目标，并冲刺360万辆的翻倍增长。 此外值得注意的是，在8月28日早间，比亚迪还公告了其有史以来最大的一次并购。 比亚迪及其控股子公司比亚迪电子在A股和港股同时公告称，比亚迪电子与捷普新加坡签署框架协议，以约158亿元人民币（等值22亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。 据悉，目前卖方已于新加坡新设成立法人实体Juno Newco Target Holdco Singapore Pte. Ltd.（以下简称“目标公司”），并拟将目标业务重组至目标公司，比亚迪电子及其所属子公司（以下简称“买方”）将收购目标公司100%股权。比亚迪电子及捷普新加坡双方已于同日完成框架协议的签署。 出处：微信订阅号 @电动汽车时代 read more
特斯拉收购Wiferion，无线充电技术受关注！
据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然买了这样的无线充电公司，将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出，马斯克既有车，也有储能，还有 Space X，所以对于无线电力传输这样的技术，不要一听到特斯拉，就只想车，在他的其他业务里，其实多多少少都能找到无线充电的用武之地。 就此事，汽车商业评论还咨询了提供直流和交流充电服务的瑞典巨头以及大众作为股东的开迈斯。ABB对汽车商业评论表示，无线充电和直流、交流充电业务不同，集团对待新技术也一直持鼓励态度，这次不方便发表任何企业观点。而开迈斯则对汽车商业评论表示，无线充电业务比较少被提及，暂不发表观点。 虽然Wiferion的无线充电技术可能暂时不用在特斯拉车上，但有其他公司已经在打现有车上是增加无线充电功能的主意。 7月12日，无线电动汽车充电公司WiTricity宣布推出面向汽车制造商的FastTrack集成计划，可在短短三个月内完成初始车辆集成，从而大大加快汽车制造商在现有和未来电动汽车平台上进行无线充电测试的速度。 无线充电将使用WiTricity Halo™接收器和WiTricity Halo™ 11kW充电器在OEM的电动汽车平台上全面启用和运行。WiTricity的FastTrack集成计划还可以帮助OEM开发经销商安装无线充电选项，以满足市场需求，同时生产计划正在开发中。 2022年2月，该公司推出了特斯拉Model 3的改装系统。在欧洲，该公司正在与ABT e-Line合作，从2024年开始为大众 ID.4提供无线充电套件。 对于给现有汽车后装无线充电功能，殷承良并不看好。他认为，如果这样改装，整车结构、驾驶特性、安全性会发生变化，整车厂可能会将多年质保等售后服务废掉，出了任何事情，整车企业也将不再负责，相关的车辆保险可能也不会管，这种商业模式是行不通的。 如果该公司和车企合作，车企会把它作为一个零部件供应商，且技术上绝对不可能让第三方单独加一个什么，车厂一定要控制管理安全体系，将其完完全全与整车做整合。在他看来，这种做法从理论上是有可能成功的，但实际当中不太可能实现。 无线充电行不行 汽车无线充电补能，其实已经不是新鲜事，目前技术相对成熟，但商业化规模不大，支持无线充电的车型还比较少，基础设施建设也不多。 从无线充电原理划分，主要有电磁感应电力传输（Inductively Coupled Power Transfer， ICPT）、磁谐振电力传输（ElectromagneticResonance Power Transfer，ERPT）、微波电力传输（Microwave Power Transfer，MPT）和电场耦合式无线电能传输（Electric-field Coupled Power Transfer，ECPT）。用于汽车领域的多为电磁感应式和磁场共振式。 电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。 磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。 从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。 静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。 动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨，以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程。 曹增光告诉汽车商业评论，电动汽车的无线充电技术原理类似手机，主要基于电磁感应原理实现，技术比较成熟，已经存在很多年。相较于插拔充电枪的有线充电方式，无线的优势是比较方便，甚至未来可以建成无线充电道路，边行驶边充电，与自动驾驶的适配性更强，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦。 相较于有线充电，无线充电更安全，因为无线充电都是自动充电，用户不需要手动插拔充电枪，接触带电体的概率大幅度降低，触电风险也随之降低。 […] read more