Tag: 混合动力
特斯拉 Model Y 成为2024年中国车市的标杆是有原因的！
电动汽车领域的竞争比以往任何时候都更加激烈，新的竞争对手不断涌现。特斯拉 Model Y 仍然是王者吗？ 优点 超级抛光的电动传动系统 直线表现令人印象深刻 比以前便宜多了… 缺点 ……但降价确实损害了转售 行程仍然繁忙 给我们一个平视显示器吧，特斯拉 2024 年，特斯拉Model Y遥遥领先于其他车型，成为澳大利亚最畅销的电动汽车，其最接近的竞争对手是其轿车兄弟。 尽管面临比亚迪等中国品牌的激烈竞争，且Model 3轿车进行了重大更新，提供了比以前更现代化的内饰、更舒适的乘坐体验和更好的精致度。 Model Y 并未进行同样的更新，但也并未完全被抛弃。 3 月份，它推出了三种新颜色选择，并为基本款 RWD 和 Long Range 车型推出了新轮毂设计。哦，价格全年已多次下调。 Model Y 仍是王者吗？ 特斯拉 Model Y 售价多少钱？ 特斯拉继续在澳大利亚降价，目前基础款 Model Y RWD 的定价与大量混合动力、汽油和柴油中型 SUV 的价格一致。 型号变体 建议零售价 特斯拉 Model Y 后驱版 55,900 澳元 特斯拉 Model Y 长续航全驱版 69,900 澳元 […] read more
中国电车让美国政府瑟瑟发抖了？
拜登总统2024年2月29日发表美国汽车行业国家安全风险声明，虽然此举的目的是展开对中国电动汽车软件技术的调查，但声明读起来却更像是竞选演讲稿，目的显而易见。 声明的开篇第一段就是彩虹屁：美国汽车全球第一，美国工人全球最佳… 拜登总统关于解决美国汽车行业国家安全风险的声明: 美国汽车制造商和汽车工人是世界上最好的。标志性的（汽车）三巨头和美国汽车工人在质量和创新方面处于世界领先地位。充满活力的汽车工业对美国经济至关重要。 中国决心主导汽车市场的未来，包括采取不公平的做法。中国的政策可能会让汽车充斥我们的市场，对我们的国家安全构成风险。我不会让这种事发生在我的任期内。 如今，大多数汽车都是“联网”的——它们就像轮子上的智能手机。这些汽车连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。来自中国的联网车辆可以收集有关我们公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。这些车辆可以被远程访问或禁用。 中国对美国汽车和其他在中国运营的外国汽车实施限制。为什么要允许中国的网联汽车在没有保障的情况下在我国运营？因此，今天，我宣布采取前所未有的行动，以确保来自中国等受关注国家的汽车在美国道路上行驶不会损害我们的国家安全。我已指示我的商务部长对采用相关国家技术的联网车辆进行调查，并采取行动应对风险。 作为总统，我发誓要为依赖汽车行业就业的汽车工人和中产阶级家庭做正确的事。通过这一行动和其他行动，我们将确保汽车工业的未来将由美国工人在美国创造。 中国电动汽车根本没打入美国 事实上，中国制造的电车尚未在美国市场上发力，至少目前还没有。2023年，中国直接向美国出口的纯电动汽车仅为3.68亿美元。相反，根据美国官方贸易数据，欧盟同年向美国出口金额则是近74亿美元。 美国目前并未大规模进口中国纯电动汽车，主要是因为美国对中国制造的汽车征收 27.5% 的关税以及其他限制。尽管如此，这项关税可能最终无法阻止中国汽车进入美国。 中国的电动车与西方电动车相比的一大优势在于价格。例如，比亚迪生产的“海鸥”在拉丁美洲的售价仅为两万美元，而中国的电动汽车生产商目前正在相互进行价格战。与以往中国商品更多是廉价的复制品不同，中国的电动汽车生产商更具竞争力，原因则是在创新方面，这与中国工业能力（包括造船业）逐渐形成协同效应以及规模经济有关。而中国国家以及地方政府的补贴也是一个重要因素。 此外，中国汽车出口能力，很快将不再受到跨洋运输船力不足的限制。比亚迪与烟台中集来福士联合推出了中国第一艘专门用于出口中国制造的汽车运输船。本周早些时候，数千辆比亚迪汽车在德国卸货，这是计划八艘船中的第一艘。 《人民日报》今年早些时候报道称，中国航运巨头中远集团已经订购了24艘大型车辆运输船。如今中国的造船业和工业能力不容小觑：2023年前8个月，中国民用造船产量占全球市场份额的49%。中国电动汽车生产商和造船商携手并进、相互促进，将使中国能够将更多汽车运往国外，美国也同样是重要的目的地之一。此外，中国汽车可能通过对第三国（尤其是墨西哥）的投资进入美国。墨西哥不仅与美国接壤，同时还深度融入USMCA供应链，这也会让中国投资的墨西哥产电车更容易进入到美国市场。 中国电动汽车全球最大制造商 根据世界经济论坛（World Economic Forum）的数据，中国是全球最大的电动汽车市场，去年中国的电动汽车销量占全球销量的59%。 福特汽车公司首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在谈到电动汽车的未来时说：“我们将中国视为主要竞争对手，而不是通用（GM）或丰田。中国将成为全球电动汽车强国。” 美国传统三巨头面临的最大威胁，正是不断崛起的中国汽车制造商，尤其是专门生产混合动力和纯电动汽车的比亚迪。 去年比亚迪销售了300万辆电动车，超出所有竞争对手，它目前在中国的产能足以实现每年生产400万辆汽车。但这还不够：比亚迪正在巴西、泰国、匈牙利和乌兹别克斯坦设厂，并可能在不久的将来把印度尼西亚和墨西哥加到生产地名单上去，电动汽车的洪流即将到来。 中国的一大关键优势还是其在电动汽车供应链中的主导地位。以比亚迪为例，它之所以能将电车的价格保持在较低水平，部分原因是它拥有电池的供应链，从原材料到成品电池组都是直接生产，此外比亚迪还设计自己的半导体。 马斯克在接受《纽约时报》的采访时表示：中国的电动汽车极具竞争力。中国的制造业实力强劲，而职业道德也令人难以置信。” 他甚至表示，未来的十大汽车制造商可能主要是中国汽车制造商——尽管他努力让特斯拉占据榜首：”有很多人认为，十大汽车公司将是特斯拉，其次是九家中国汽车公司。我认为他们的观点无可辩驳。” 作为全球最知名的投资公司伯克希尔·哈撒韦（Berkshire Hathaway），虽然巴菲特并不涉足汽车行业，并且拒绝投资特斯拉，到当时公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger-已于去年12月去世）却对比亚迪的制造能力印象深刻，他所主导的投资比亚迪，取得了巨大成功。 芒格称比亚迪创始人兼CEO王传福是一位“天生的工程师”，并且对比亚迪大加赞扬：“比亚迪的工作人员比马斯克的工作人员更擅长制造产品。” “恐华症” : […] read more
本田雅阁的电动续航超过了2100公里
当电车车主还在头痛续航的问题的时候，广汽本田却突然闯了出来，宣布自家的雅阁续航已经超过了2100公里，这在乘用车中几乎是第一个续航突破2000公里的车辆。 现在的纯电汽车，能够续航700公里以上的都非常少，不过也有几款车比较超前，续航超过1000公里，比如：极氪001、蔚来ET7、广汽埃安AION LX，但是他们的价格都在30万以上。 为了续航体验，厂商又把技术转向了增程和插混，采用这两种技术的车型，续航都能轻松超过1000km，就比如插混的广汽传祺ES实际续航就超过了1500km，增程理想L8续航超过1300公里，很好地解决了续航焦虑的问题，同时有符合环保。 相比燃油车，新能源车在续航和油耗上，已经有着很大的领先优势，只是纯电车目前受限制的还相对较多，续航容易打折扣，充电速度太慢动辄半小时，而插混和增程都能很好地平衡这两点，因此受到了更多人的喜欢。 当大家普遍认为1500公里的续航已经是很顶了的时候，广汽本田又出来开始“搞事情”了。突然宣布雅阁e:PHEV的续航达到了2132.7km，皓影e:PHEV的续航也达到了1936.1km，再次把乘用车的续航推向另一个高度，打破了人们对目前车辆续航的认知。 本田也喊出了那四个字“遥遥领先”，的确，在续航上暂时还找不到任何一个对手。 这意味着，你开着雅阁e:PHEV从广东深圳到四川成都，中途都不需要加油或者充电，还能剩400km的续航，开车到湖南长沙一个来回，在不加油充电的前提下，还能剩下500km续航。 而雅阁e:PHEV的油箱容积是43L，百公里平均油耗2.02L，按照现在的油价和电价来算，平均一公里0.18元。 难怪，之前去看这款的时候，官网参数页面没有写出综合续航里程和百公里油耗，只写出了纯电续航106km，原来是留在这里给我们惊喜。 说实话，这是我第一次见到续航超过2100公里的乘用车，而在售价方面是在二十万级别，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV两者价格几乎是一样的，同样都是三个版本，皓影要贵0.01-0.11万元。两者的动力系统也是一样的，只是皓影的整车重量要重140kg左右，所以在续航上要低200km。 一直以来，雅阁和皓影在国内的销量和口碑都很不错，但遇到国产新能源汽车的快速崛起，日系车的销量都受到了很大的打击，对日系车来说，一直坚持自己的燃油车，市场份额可能会很快被国产汽车抢走，一定要走新能源汽车的道路。虽然来得有点晚，但还是来了，雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV是本田在中国市场推出的重要新能源汽车，也被寄予了很高的厚望。 本田凭借自己二十多年的混动技术沉淀，转型到了做插混也是有非常大的优势，搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，让其在插混车型中保持着领先。 市场上给到的表现是很认可的，雅阁10月销量达到了17789辆，这已经是连续两月销量破1.5万辆了，要知道7、8月份的销量才7000辆左右，这么快就实现了销量翻倍。 皓影的表现也不差，10月交付14213辆，9月份14622辆，近两个月的销量保持在1.4万以上，并且7、8月份的销量也没有破万。 可见，随着雅阁和皓影的两款插混车辆的上市，本田的销量有了明显的增长。这时候本田宣布两车的续航，无疑会把他们再次推向另一个高潮，凭借超长的续航来吸引更多的消费者。 而作为普通消费者，很多都是在意油耗和续航的，本田雅阁和皓影估计在今后的几个月中，都会在B级市场中发起销量猛攻。 不知道大家看到这个2132.7公里续航的时候，是什么感受？ 出处：头条号 @不在特别 read more
比亚迪的仰望U8的配置曝光，改款的特斯拉Model3可在本年度内交付！
9月开启交付！仰望U8配置曝光，零百加速3.6s/7块大屏 本周初，仰望汽车公布了旗下仰望 U8 豪华版的部分配置及动力信息，仰望U8豪华版于4月上海车展开启预售，预售价为109.8万元，预计8月正式上市，9月开启陆续交付。 动力部分，仰望 U8 将搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台 2.0 升发动机和四台驱动电机组成，电池包49.05kWh，最大功率 880kW，最大扭矩 1280N.m，零百加速 3.6s，CLTC 纯电续航 180km，CLTC 综合续航将达到 1000km。 根据官方公布的基础参数，仰望 U8 豪华版采用非承载式车身，长宽高分别为 5319（含备胎）/2050/1930 毫米，轴距 3050 毫米，最小转弯直径 11.52 米，车身高度调节行程 150 毫米。在越野性能方面，仰望 U8 豪华版的接近角为 36.5 度、离去角 35.4 度、纵向通过角 25.5 度、最大涉水深度 1000 毫米。 仰望 U8 豪华版将配备 15+1 种驾驶模式，并分为 10 种驾驶模式、5 种行驶功能以及 1 个全地形自适应反馈系统。仰望 U8 搭载云辇-P 智能液压车身控制系统，前后均采用双叉臂独立悬架，标配 22 英寸锻造轮辋，并可选装 20 英寸锻造轮辋。同时，配备露营模式，搭载涉水感应系统、陡坡缓降系统等，还提供机械式拖车钩、拖车电源接口选装。 车内配置方面，仰望 U8 […] read more
奔驰在电动时代押宝了这项技术
新能源汽车发展之迅速，超出了许多人的想象，不止新势力车企，许多传统车企都开始发力研发新能源汽车技术，希望在新能源车浪潮真正来临之际能筑起自己品牌的技术高地。日前，奔驰组织了一场线上媒体沟通会，分享了他们的一项全新的技术储备，也为了表明了他们发力新能源赛道的决心。但这一项技术的名字，大家可能听起来有些陌生，它就是“轴向磁通电机”。 轴向磁通电机及其优势 径向磁通电机由绕组、定子铁芯、转子铁芯和永磁体构成，电机中间的磁轭是一个巨大的金属体。而轴向磁通电机取消了铁芯上的定子轭，以三角形的磁芯代替，两侧的薄盘是转子盘，并通过铜线绕组进行缠绕。相比径向磁通电机，轴向磁通电机的重量能够降低20千克左右。 在径向磁通电机中，转子进行转动的时候，周围产生磁电场，也就是磁通量。在轴向磁通电机中，绕组并不置于转子铁芯中，产生的磁通量与中间转轴是平行的。因为有了这样的设计，在直径相同的情况下，轴向磁通电机的功率密度和扭矩密度会更大，同时电机厚度仅为径向的1/3，重量也仅有1/3，但它的功率密度是径向磁通电机的3倍，扭矩密度是2倍，拥有非常卓越的性能。 轴向磁通电机（上）与径向磁通电机（下）分解图 轴向磁通电机（左）与径向磁通电机（右）分解图 我们来简单提炼一下官方给到关于轴向磁通电机介绍里，它到底都有哪些优势。重量轻、体积小、功率密度和扭矩密度大。 那它能带来的改变就非常容易理解了： 1.车辆电机布局更灵活 2.为车内空间和电池留出更多空间 3.降低车重，带来更好的操控性能和更低的能耗 从这些关键信息我们可以看到，轴向磁通电机高功率密度和扭矩密度特性让它非常适合在跑车或者对性能要求比较高的这类车型上发挥它的作用，而首款搭载这款轴向磁通电机的奔驰车型也正是这样的一款性能怪兽——奔驰Vision AMG。 轴向磁通电机的发展 “从两百年前，迈克尔·法拉第就开始了对轴向磁通电机的研究，但时至今日，这项技术尚未应用在任何一辆纯电量产车型上。目前市面上绝大部分纯电或者混动的车型，使用的电机都是径向磁通电机，相比之下，轴向磁通电机非常紧凑，长度更短，但是功率密度更大。” 以上是梅赛德斯-奔驰集团股份公司 动力系统与电力驱动部门研发负责人康斯坦丁·奈斯在本次沟通会的开场白 也就是说，轴向磁通电机，并不是什么全新技术，早在200多年前关于轴向磁通电机的研究就已经开始了。1821年，法拉第发明的世界上第一台盘式电机其实也就是轴向电机的雏形，但只是受限于技术与工艺发展，首先跑出的会是径向磁通电机。 因为除了以上说的那些优势以外，轴向磁通电机其实还有冷却能力差，绕组设计复杂和轴向气隙控制困难等问题。 2009年，一家名为YASA的英国电机制造商出现了，他们开始重新拎起这项技术，并打算将其在新能源汽车上发扬光大。 在成立后的10多年里，YASA曾为科尼赛格、法拉利、捷豹等品牌提供电机，但对象都是小规模量产的车型。 那为什么要在此时提到YASA这家公司，因为它在2021年被奔驰收购，目前已为奔驰全资子公司，前面提到奔驰要做的，其实就是这家公司要做。 Q&A： 提问：轴向磁通电机与径向磁通电机在成本上有何优势？ 康斯坦丁·奈斯：在结构上，径向磁通电机也有它的优势。它的整体结构较长，并可以通过调整铁芯的长度以达到不同的输出功率，像是一截截的香肠一样。但轴向磁通电机无法如此，因此它被用于高端车型上的必要性更大。 在成本方面，相比径向磁通电机，轴向磁通电机的重量更轻，用材更少，耗费的成本本身并不会更高昂。但在轴向磁通电机研发的初期，情况是不一样的。初期的供应商市场并不成熟，轴向磁通电机技术也难以得到大规模生产，因此轴向磁通电机的成本会相应较高，而径向磁通电机早已拥有很成熟的供应商体系。 提问：Vision One-Eleven概念车搭载的YASA电机采用了哪种布局形式，是一台电机驱动后轴还是两台电机分别驱动两个后轴？ 康斯坦丁·奈斯：Vision One-Eleven概念车仅是一个针对概念车的研究项目。通过Vision One-Eleven概念车，我们展示了高性能电机不同布局方式的可能性，将一个电机置于左侧车轴，另一个电机置于右侧车轴，以此展现我们在这个10年期中对于高性能纯电跑车的设计构想。这一创新的电机技术为未来高性能纯电车型的研发带来了更大的设计灵活度。通过我们工程师团队的不断努力，相信这一技术将于不久之后变得更加成熟。 提问：梅赛德斯-奔驰出于什么样的考虑，选择了收购YASA而不是内部研发轴向磁通电机？您认为轴向磁通电机相比AMG在内燃机车型上的传统优势，如何能在情感上塑造电动时代AMG的专属形象？ 康斯坦丁·奈斯：我们选择收购是因为YASA公司在混合动力车型上已经实现了轴向磁通电机技术的工业化应用，并通过YASA第一代电机积累了一定的经验和技术沉淀。我们也可以选择YASA公司作为供应商进行合作，但我们更希望掌握YASA所有电机技术的知识产权。 针对电动时代如何塑造AMG的专属形象，内燃机带来的雄浑引擎轰鸣声固然让众多高性能爱好者热血沸腾，但我们相信即使是电动时代，AMG也将始终以持续引领的驾控技术和卓越性能，为客户奉上酣畅淋漓的驾驭体验。 提问：之前您提到梅赛德斯-奔驰希望拥有YASA所有的知识产权，今年已经有两部插混超级跑车使用了YASA电机，您怎么看待这一问题？如果AMG在2025年才推出搭载YASA电机的车型，这一时间点是否有点靠后了？ 康斯坦丁·奈斯：梅赛德斯-奔驰将会是首个推出搭载YASA电机的纯电高性能车型的汽车厂商，我们一直在引领行业之先。在燃油车时代，我们也为其他跑车制造商提供动力总成，如变速箱和发动机等。对于YASA也是相同的策略。但同时，我们也希望能保有独特的技术优势。 提问：目前只有梅赛德斯-奔驰在研发轴向磁通电机，请问在开发过程中，这一产品的技术难点在哪里？除了轮边电机之外，未来梅赛德斯-奔驰是否还会推出其他形式，或者其他升级版本？ 康斯坦丁·奈斯：由于YASA电机在体积和重量方面的优势，我们可以在两个车轮之间安装两部YASA电机。如果在空间足够充足的前提下，我们也可以选择在同一空间和位置安装两个较小的径向磁通电机，但是这样的话电机的整体重量会更重。如果采用轴向磁通电机，电机系统的重量将大大降低。更轻的重量可以带来更好的操控性能和更低的能耗，也为电池留出了更多的空间。这对于电动车来说至关重要。当电机重量更轻，电机则可以布局在轮边或轮毂里，或者保留在车内，这会对车身结构的布局变化带来影响。由于电机所占用的空间变小，留出的更多有用空间可以分配给电池包，或者为车辆提供更宽大的后备箱空间，这为设计师也提供了更多的设计灵活度和想象空间。 提问：现在YASA电机在耐久度上的表现如何，能否符合量产车型关于使用年限和使用里程的要求？YASA电机目前应用于高性能车型，而梅赛德斯-奔驰一直在强调纯电动车型的能耗，请问目前YASA电机的能耗表现如何？ 康斯坦丁·奈斯：轴向磁通电机的耐久度和其他电机是相同的，耐久度并不会因为技术的研发而受到限制。 在能效方面，轴向磁通电机与其他径向磁通电机的能效是相似的。但因为其能够实现长时间的高功率输出，实际将更多应用在高性能的车型上。而当驾驶者在驾驶高性能车型时，追求的是更为极致的驾驶体验，驾驶风格相对会比较激烈，车辆动力系统也将长时间运行在较高的负载水平上。例如，如果电机拥有600千瓦的输出功率，驾驶者可能会使用500千瓦。以内燃机车型类比，V8发动机和四缸发动机相比，前者的能效其实并不低。但当大家驾驶搭载V8发动机的车辆时，激烈的驾驶风格会让车辆持续运转在较高的负载状态下，因此车辆的能耗会更高。当然我们对未来电机的研发也有着全面的战略思考：为满足追求能效的用户，梅赛德斯-奔驰也专门研发了应用于纯电车型的径向磁通电机驱动单元，以实现更佳的能效表现。 提问：相比其他的径向磁通电机，请问轴向磁通电机的功率密度和转矩密度提升了多少？根据资料显示，YASA公司正在研发油水冷却技术，请问未来梅赛德斯-奔驰是否会使用YASA的油水冷却技术？ 康斯坦丁·奈斯：径向磁通电机与轴向磁通电机在长度上有很大的差别，功率密度也相差很大。对于冷却技术，YASA会保持直接油冷的技术路线，目前没有考虑水冷的方向，我们不希望让水靠近电机绕组。 提问：目前有些车企为了追求更高的动力输出，选择在车辆上搭载三个电机甚至四个电机的情况，而YASA电机体积更小、功率更强，请问在搭载YASA电机后，梅赛德斯-奔驰更倾向于使用单个高性能电机还是同时使用多电机的方案？ 康斯坦丁·奈斯：目前能披露的是在这个10年期间，我们推出的高性能车型将搭载两个以上的电机，正如之前提到的，届时电机系统的重量将大幅减轻。 撰文：卢卡斯 出处：微信订阅号 @皆电 read more
比亚迪在2022年9月份售出的新能源汽车超过20万辆
比亚迪股份在港交所发布 2022 年 9 月产销快报，报告显示 9 月比亚迪售出 201259 辆新能源汽车，去年同期数据为 71099 辆，累计同比增长 249.56%。 其中纯电动乘用车销量达 94941 辆，累计同比增长 214.45%；插电式混合动力乘用车 9 月销量达 106032 辆，累计同比增长 307.21%。 值得一提的是，比亚迪 9 月向海外销售新能源乘用车合计 7736 辆，此外，比亚迪计划本月参加巴黎车展，携新能源乘用车产品矩阵亮相欧洲，预计今年第四季度在欧洲发售并交付。 出处：微信订阅号 @爱范儿 read more
理想 L8 的申报信息曝光
北京时间 2022 年 9 月 9 日消息，近日，工信部最新一期申报目录中，出现了理想 L8 的申报信息。新车定位智能豪华中大型 SUV，车身长度较理想 L9 短了 138mm，轴距短 25mm。 根据此前消息，理想 L8 将在 2022 年 11 月初发布，发布当月即开启交付。它将提供六座版和五座 VIP 版两个车型，且根据辅助驾驶、智能座舱软硬件配置不同，提供 Pro 和 Max 版车型。 动力方面，理想 L8 继续采用增程式混合动力，搭载 1.5T 四缸增程器，采用双电机四驱布局，前后电机最大功率分别为 130kw 和 200kW。电池方面，新车搭载 40.9kWh 三元锂电池，较理想 L9 所搭载的动力电池小 3.6kWh。官方表示，新车在 WLTC 工况下电量从 100%-3% 的纯电续航里程为 168km。 read more
法拉利计划在2025年发布首款纯电动车
在众多超跑企业中，法拉利对电动化一向不太感冒，不过情况即将发生变化。外媒报道，法拉利正准备宣布大幅扩大其位于马拉内罗的生产设施，将第三条装配线用于专门生产混合动力车型和电动车。 知情人士向彭博社透露，法拉利计划6月16日宣布全新的电动车战略。CEO Benedetto Vigna届时将详细介绍法拉利未来四年的业务计划，其中包括2025年推出首款电动汽车。 Benedetto Vigna在科技行业工作数十年，法拉利希望聘请他担任CEO，能够帮助公司驾驭电气化的未来。今年早些时候，Benedetto Vigna宣布对法拉利组织架构进行重大调整。 法拉利的第一辆纯电动车还要等上几年时间，不过其2月提交了一份专利申请，文件显示法拉利为其跑车设计了一个可以容纳混合动力和电动动力系统的底盘。 除了扩充电动汽车生产线，法拉利还将建立一座新的电池研发中心。电动化对汽车行业来说是一场巨变，对像法拉利这样的品牌来说也是一个重大转变，后者以V8和V12发动机闻名，不过法拉利也意识到了，电动化未来已经来到，自己必须给出答案。 出处：见配图水印 read more
太阳能充电车真的问世了，售价108万！
既然太阳能可以转化电能，为什么不给电动车的车顶上装上太阳能板呢？！ 相信很多人都问过这个问题，但目前太阳能转化效率还不够高，仅车顶上这一小块面积不够满足汽车行驶的续航距离，再有就是，长期遇上阴天该怎么办？ 但是，最近一家来自荷兰的初创公司LightYear推出的太阳能汽车LightYear One（光年一号）却让我们看到了希望～ LightYear One在最新的测试中，打破了电动汽车单次充电行驶距离的纪录，充电一次，就以85公里/小时速度连续行驶了将近9个小时，完成了惊人的725公里！ 而能做到如此，可不是因为它的电池容量足够大。事实上，LightYear One的电池容量只有60kWh，相同电池容量下的特斯拉Model S 大概能跑个300多公里… LightYear One能如此持久，是因为它有另一颗能够提供源源动力的“肾”——太阳能电池板 从汽车的引擎盖、车顶到尾翼处覆盖有其获得专利的近千个手机大小的长方形黑色双曲面太阳能电池板，总面积达到了5平方米。 且每块电池板都采用独立设计，不仅仅是为了可以适应车顶的弯曲弧度，也考虑到了即便部分电池板被遮挡，也不会影响剩余电池板正常光伏发电。 要知道，这个提升和进步可不是突然就从天上掉下来的，原来这个初创公司的主力都是荷兰工程学院的学生，他们在2013、2015、2017三年都获得了世界太阳能汽车大赛的冠军。可以说如今的巨大进步是他们连续多年摸索每一个细节不断提升续航里程所取得的累积成就！ 如今的LightYear One正是若干年来技术累积的成果，马上就要把它从赛车引入到民用的量产车了！ 如今的这个太阳能充电系统可以平均每小时为LightYear One提供12公里的续航电量，每天在日间充最少70公里的电量… 考虑到天气等种种外在因素，它每年就可以光靠太阳能充电行驶7000公里以上… 当然，毕竟还有时不时的阴天，太阳能毕竟不可能稳定地带来电源。因此LightYear One依然配备了电源充电系统，60kWh的电池组足可以达到普通纯电动汽车的续航了。 而除了能自动充电，LightYear One还非常节能省电！通过最新的技术将LightYear One车体外观进一步优化。 整个设计有点类似于北欧的极简风格，没有过多的线条去修饰，从车顶到尾翼处的溜背设计，更拉长了整个车身修长的身形。 因此LightYear One的风阻系数很低，还不到0.20Cd，每公里电池耗电量也仅为83Wh，比当前市面上绝大多数电动车都要少2-3倍，是迄今为止空气动力学性能最佳的五座电动车。 而且，LightYear One的每个轮子内都有一个独立控制的电机驱动，再加上高效率的传动系统，这意味着着整车拥有不错操控性能的同时，车子的重量大幅度的降低。 虽然达不到特斯拉电动车百公里加速3.3秒的程度，但依然拥有不输普通燃油车款的加速表现，百公里加速不到10秒… 也就是说，你可以把它当作一台电动+太阳能的混合动力汽车，它能够在极大程度上帮你缓解当下电动车在续航上的焦虑，让你的爱车变得更“持久”～ 或许你可能觉得然并卵…打着太阳能的噱头，其实还是玩电动！？ 但仔细想一想，如果一辆电动汽车可以用相同的电池容量跑更长的里程，那么它就是高效的啊！而LightYear One近乎是特斯拉的2倍！ 当然，这只是开始，按照LightYear首席执行官Lex Hoefsloot的话说：“我们建立这个公司的目的，就是希望将来能打造一台不再依赖充电站的汽车，完全依靠太阳能自行供电，可以实现一光年太阳里程（相当于 5.88 万亿英里）的小目标，这也是我们公司名称的由来。” 虽然目标任重道远，但至少值得期待～目前，LightYear One已经在其官网上开启预定，首批共发售946辆，约15万欧元一台（约108万软妹币）…预计今年夏天交付。 出处：头条号 @新设技抖创意 read more
像高端酒店似的！福特发布纯电动旅行房车
随着可持续发展的全球化，越来越多的汽车厂商也发布了电动版本的车型，但是在房车界中却还没有真正的电动房车，不过最近在美国佛罗里达房车超级秀上，作为美国最大的房车品牌温尼贝戈（Winnebago）已经展示出了它的第一辆电动露营车，下面我们一起来看看吧~ 这辆名为Vision Vehicle的电动露营车是基于福特全顺底盘所打造的，采用燃料电池混合动力驱动，在底盘集成的增程电气布局上将大容量电池与燃料电池配对，行驶里程可达483公里，虽然相较于电动汽车来说，这样的续航里程并不是很强大，但是对于房车车主来说还是完全够用的，因为如果以时速95公里来计算，这辆车最多可以行驶长达五个小时。 这款车采用了空气动力学增强设计，外观上的设计更加流畅，尤其是车顶的线条走势，非常有自己的特色，另外这辆车的车身外观采用了最轻的材料，以帮助减轻整车的重量，从而达到轻量化的设计，此外在车顶的天窗两侧还加入了太阳能板。 作为一辆电动露营车，其内部的驾驶室也和我们平时所见的大不相同，属于高度智能化的设计，配备了超大尺寸的中央触摸屏，带有全面的驱动和离网露营电源管理系统，系统里包含了剩余电量和当地可充电的最新信息，并提供当地的娱乐餐饮信息，方便车主在车辆充电时可以很好的利用这段空闲时间，另外这个系统还可以通过智能手机推送房车路线规划，包括本地POI、数字清单、带导航功能的数字仪表盘，以及可以对照明和供暖等生活区设备的操作，功能不仅强大而且操控也很便捷。 车内的设计挺像高端酒店的气氛，家具采用了灰色系的面板，并且都做了圆角的处理，和整车的外部造型相互协调统一，白天的时候顶部的天窗就发挥了采光作用，使车内感觉非常的通透。 在前方副驾驶座椅后方同样提供了一个触控屏，这块平板式触摸屏与Alexa供电的语音控制系统相连，可以轻松的操作多媒体和照明等车载系统，另外上方还有一台隐藏式电视。 车厢内部一侧是提供了一张长条的沙发，晚上则可以变成床铺使用。 另一侧则是全车的厨房操作台，采用L型吧台式的设计，带有基础的水槽、电磁炉等设备，可以满足露营生活中的烹饪需求。车厢尾部是带有独立的干湿分离的卫浴室，可以解决日常出行的洗漱需求。 将后尾门打开，可以看到车尾部的空间与前方的生活区做了隔断，车内车外都可以拿取物品，尾部带有挂钩、置物架等多种可储物的配件。 虽然这款电动露营车只是作为一款概念车展出的，但这却是迈向未来电气化和技术集成路线图的第一步，相信在不的将来，搭载电气化系统的房车将会很快进入我们的生活 出处：见配图水印 read more
今年交付的热门电动车型盘点
2021年，特斯拉可以说在电动汽车行业呼风唤雨。但进入2022年，该行业可能上演群雄争霸。 在欧洲，大众汽车开始挑战特斯拉的销冠地位。在美国，《MotorTrend》杂志将两项重量级的汽车奖项颁给了两家初创公司的产品——Rivian的R1T和Lucid Motors的Air。 除此以外，日本丰田汽车宣布将投资350亿美元，在2030年前生产30款不同型号的纯电动汽车。日产汽车也在11月承诺在2030年底前投入近180亿美元。 美国消费者新闻与商业频道（CNBC）预计以下11款电动车型将成为全球热门产品，甚至有机会挑战特斯拉的霸主地位。 福特汽车 F-150 Lightning 电动皮卡F-150 Lightning将在2022年春季上市，福特汽车希望通过该车型在电动皮卡市场获得一个稳定的立足点。 作为美国最受欢迎的车型，福特的F-150系列已经常年霸占美国最畅销的汽车。依托着这种无与伦比的受欢迎程度，Lightning成为有史以来市场上最令人期待的车辆之一。 F-150 Lightning起步价接近4万美元，使用增程电池后将能行驶300英里，达到563马力。去年12月初，公司首席执行官Jim Farley告诉媒体，由于需求过剩，福特在首批20万份订单后不得不停止预订。 特斯拉 Cybertruck 特斯拉创始人兼CEO、全球首富埃隆·马斯克称，他从电影《银翼杀手》和《007之海底城》得到了灵感，造就了Cybertruck的未来主义外观。 该车型原本应该在2021年底前投放市场，但由于各种生产延误，特斯拉一再推迟了日期。马斯克在去年10月的特斯拉年度股东大会上预计Cybertruck将在2022年底开始生产，大规模交付可能在2023年开始。这意味着Cybertruck可能在进入市场的日期落后于福特、通用和Rivian。 市场预计Cybertruck的起步价为39,900美元，单发动机版本的续航能力为250英里；续航能力为500英里的三马达版本起步价可能为69,900美元。 Rivian R1S 随着Rivian在2021年年底开始交付了R1T电动皮卡，消费者开始期待这家公司的第二件作品。 R1S SUV预计将于2022年3月开始向客户发货，起步价为7万美元，功率高达750马力，续航能力为316英里。 Lucid Air Pure Lucid Motors的Lucid Air，一出场就赢得了《MotorTrend》的重磅荣誉。 消费者开始期待其Air价格较低的版本Air Pure，起步价大约为77,000美元，市场预计Air Pure将于2022年底投放市场，其最高续航里程可能超过400英里。 而Air的高配版Dream Edition的起步价则为169,000美元。 Fisker Ocean 位于加州的电动汽车初创公司Fisker将在2022年第四季度开始生产其第一辆电动汽车——Ocean SUV。 这辆汽车主打环保承诺：Fisker说它希望这款SUV成为世界上“最不破坏生态的”汽车。 该车起步价为37,499美元，它的最大特点就是有一个太阳能电池板的车顶，可提供额外的充电，汽车内饰也由回收材料制成。 Canoo 位于洛杉矶的Canoo具有独特的审美，公司在2021年3月发布了一款一系列造型奇特的汽车。 Canoo将于2022年底开始交付其第一辆汽车——一部电动小型面包车，Canoo称之为“Lifestyle Vehicle”。 Canoo将该车型描述为“车轮上的阁楼”，这款电动面包车在后部提供休息室座位，最大功率为350马力，续航里程为250英里，起步价为34,750美元。据称这款原型车的座位设计方案与苹果的Apple Car相似。 宝马 iX 宝马的首款电动SUV最早将于2022年3月送抵美国客户，iX的起价为83,200美元，最大功率为523马力，续航里程可达300英里。 这款SUV前部采用了显眼的“智能双肾格栅”（intelligent kidney grille），宝马集团设计高级副总裁Adrian Van Hooydonk称，“我们试图用更少的元素来表达一个更强的性格。” […] read more
挪威在2021年11月份的新能源汽车销量占比达到94.9%
据 electrek 于2021年12月5日报道，目前欧洲等地区制定目标，在 2030-2035 年实现销售的新车全部为新能源车型。而北欧地区的步伐明显更快，统计数据显示，2021 年 11 月，挪威新能源汽车销量占比达到了 94.9%，预计最快到 2025 年便可以实现纯电动化的目标。 据了解，11 月挪威燃油汽车销量仅为 356 辆，柴油车销售 416 辆，而纯电动汽车销量达到了 11274 辆，占比高达 73.8%，去年仅为 56.1%。此外，混合动力车销量为 3288 辆，占比 21.1%。 品牌方面，特斯拉是该月的销量冠军，大众 ID.4、奥迪 Q4 e-tron 等车型也上榜。以下为详细数据： 特斯拉 Model Y: 1013 辆 特斯拉 Model 2:771 辆 大众 ID.4：725 辆 奥迪 Q4 e-tron 661 辆 日产 Leaf：655 辆 外媒预计今年 12 月，挪威电动汽车的销量会进一步提升。 编译：IT之家 read more