Tag: 概念车
这款续航2300公里的电动车是一群学生造出来的？
最近我发现了一辆好玩的车， Lightyear 0，（ 巴斯 ）光年零号机。 这辆像是 FF91 和保时捷 718 合体的电动车，能让你实现永不充电，0 碳出行。 这是一辆太阳能电动车，一块 60 千瓦时的电池，可以选择插电或纯靠太阳能续航。 如果你上下班往返 70 公里以内，选择这辆车，就可以好几个月不充电，省下一大笔电费，当然也省下一大笔油费。 前提是你在的地方阳光日照得足够充足。 按荷兰的气候，可以 2 个月不充电，如果是西班牙或葡萄牙这些日照时间更长的地，可以 7 个月不充电。 想想你现在加的 10 元 95 号，这车不是香爆？ 不过这车虽然很香，但它还不是太阳能汽车里的极限，甚至是个弟弟。 众所周知，电车里有个续航极限，奔驰的 Vision EQXX 的概念车，充满的 100 千瓦时电池包，实测能 1000 公里。 em…是不是觉得这续航很顶？ 但有一群学生造的纯太阳能电动车，只装了一块远低于 100 千瓦时的电池，却可以在真实道路上，跑完 3200 公里，而且是只靠太阳能。 这辆车就来自于两年一届的世界太阳能挑战赛（ WSC ）。 这场比赛，也号称太阳能赛车界的 F1 。像这样续航两千多公里的太阳能车，比赛里多的是，而且还长得各有特色。 规则很简单，44 辆车相继出发，谁先到终点谁赢，全程 2300 公里。 没有专业的比赛场地，路况跟咱平时开的高速差不多，车水马龙，平均时速也限制在一百公里左右。 因为比赛在澳大利亚，选手们的驾驶环境甚至还挺恶劣。 read more
丰田的纯电版“FJ Cruiser”太吸引人啦
丰田赢得 2022 年概念车汽车设计奖，我们感到非常高兴。不是因为我们认为丰田应得的（它可能拥有），而是因为它促使发布了更多关于丰田 FJ Cruiser EV概念的照片。丰田将其称为 Compact Cruiser EV，现在我们拥有该品牌概念的真实比例图像。您在下面看到的汽车不是渲染图，而是概念车的 1:1 比例模型。 考虑到它的未来比例，我们会原谅你认为它是某种 FJ 风格的渲染。但这些都是真正的轮胎，这东西坐在上面。这个概念最初是由法国的丰田欧洲设计开发中心创造的，显然是从过去的 FJ Cruiser 中汲取灵感的，它本身就是一个热门商品。 如果FJ Cruiser 在首次亮相时具有复古未来主义色彩，那肯定更是如此。它已经从以前的 FJ Cruiser 和较旧的 FJ 模型中提取出来。这可能在格栅中最为明显，它具有“Toyota”字样和复古风格的仪表板与现代外观的滑板搭配。车轮的外观也相当现代，主要是因为它们是黑色和钻石切割的，就像现在几乎所有的车轮一样。我们说，把钢铁带回来。 值得注意的是，这个概念并没有 FJ 奇怪的后门布局，当时马自达 RX8 比丰田更多。尽管如此，它仍然是导致老款追随者的众多怪癖之一。这就是这辆车绝对试图模仿的东西，后部四分之一面板梯子和集成车顶行李架。值得庆幸的是，丰田还展示了一些更复古的车轮，为汽车增添了一种白色轮胎的效果。 在过去的几个月里，我们没有从丰田那里听到太多关于这个概念的消息，但是凭借最近的奖项，我们可以在未来几周或几个月内看到丰田的一些信息。随着当前这一代丰田 4Runner的磨合时间越来越长，以及 Bronco Sport 的推出，小型丰田越野车的时机已经成熟。 该品牌已经暗示了新的小型皮卡车进入者，这很可能会出现在与那辆小型卡车类似的平台上。如果小型卡车是电动的，那就更是如此，这将大大简化生产。现在，我们只需要想知道新的 FJ Cruiser 会是什么样子。 出处：头条号 @谈车界 read more
丰田e-TNGA平台出口的纯电车
提起汽车，新能源已经是绕不开的话题，这两年芯片欠缺，对燃油车影响很大，整体的销量处于下滑阶段，但对于新能源车而言影响并不大，整个市场处于上升阶段，特别是特斯拉、比亚迪等一些有实力的企业，新能源车型方面的销量呈现了正向增长，这让很多燃油企业眼红，不得不加快生产纯电车型的步骤。 日系车的混动车型比较出名，比如丰田品牌，但作为过渡车，混动车型慢慢也要退出时尚，如今丰田终于发布了旗下的纯电车型，今天要介绍的是丰田bZ4X量产版，这是一款中型SUV车型，出自e-TNGA平台，官方给出的续航数据为500公里，蛮让人期待的，一起来看下。 外观方面，整体来看，新车和早期发布的概念车设计差不多，基本上做到了百分之九十以上的还原，作为纯电车型，新车脱离了燃油车的设计风格，前脸取消了格栅设计，显得一体感更强，底部保留了大嘴，两侧也是内凹的设计，大灯组造型较为狭长，颇具未来感。 侧面来看，车身设计较为立体，腰线凌厉突出，车顶和后视镜做了熏黑处理，底部有着双五辐式轮毂，轮眉同样做了黑色处理，整车给人一种跨界的感觉。尾部的设计比较夸张，上方是突出的小鸭尾，尾灯采用了贯穿式设计，底部有着黑色下包围，虽然没有了尾排设计，整个尾排给人感觉比较张扬的。丰田未来的纯电车长这个样？侧身好看，前脸像特斯拉，大家觉得呢？ 内饰部分，新车内饰设计比较简约，和燃油车也很好区分开来，中控台上面的用料质感比较好，仪表盘也是全液晶模式，位置离方向盘比较远，靠近前挡，这样的设计也更方便驾驶员操作。此外，新车中控上有一块超大液晶屏，内置的功能比较丰富，毕竟中控台上几乎看不到实体按键。目前新车方向盘为三辐式设计，未来可能会提供线控转向系统，搭载更为个性化的异形方向盘，中央通道设计比较平整，换挡机构采用旋钮设计。 动力方面，新车搭载的是宁德时代的电池包，具体的参赛还没有公布，官方给出的续航里程为500公里，而且支持150kw功率快充，半个小时可以充满到8成电量，能满足人们日常的使用。 总的来说，这款量产版新车造型上摆脱了燃油车的模型设计，内部的配备很简洁，科技感也比较强烈，实力并不输给国内很多新势力品牌，只不过丰田在新能源领域布局的时间并不长，这款车能否有好的表现，还要等上市后交给消费者来体验，如果品质过得去，新车会有一定的市场需求。 出处：头条号 @汽车头 read more
一汽大众“ID.7”实车亮相了
日前我们从相关渠道获取了一组大众ID全新车型的照片，这款车早在2019年于洛杉矶车展上亮相过。但是当时属于概念车，现在Ta的量产版，来了！ 大众ID的纯电产品中，这款ID7和之前的设计都不同，Ta应该是定位在轿跑级别，从侧身看来Ta拥有超大的溜背设计感受。前脸则是半封闭的格栅设计，内部则是星空状装饰。奥迪的大灯设计手法安置了两侧的大灯灯带，发光的车标设计整体冲击力比目前的大众ID4好一些。 双拼色的车身布局，悬浮式的车顶，大溜背的运动感受，当然也有隐藏式的门把手。这也是为了让这台车的风阻系数变得更小。车尾则采用贯穿式尾灯组，并在内部添加了前脸同款蜂窝状设计。内饰很简洁，整个座舱之内还有大尺寸的悬浮式中控屏和全液晶的仪表盘。 动力方面，新车将搭载一台最大功率为250kW的电动机，匹配82kWh的电池组，整车续航里程可超590KM。 出处：头条号 @鬼斗车 read more
满电续航700公里的纯电版帕萨特“大众ID.7”即将发布
近日，大众在欧洲正式注册了“ID.7 Tourer”的名称，其有望成为Aero B Estate量产版车型的名称，而纯电动版Passat将会被命名为ID.7。其中，轿车版ID.7预计将在2023年上市，而旅行版ID.7 Tourer将在2024年上市。 值得一提的是，早在2018年和2019年大众就曾分别发布了ID.Vizzion轿车和ID.Space Vizzion旅行车/房车概念车型。根据目前的信息来看，两款新车都将在MEB平台生产，并在德国埃姆登（Emden）工厂生产，该工厂刚刚在不久前开始生产ID.4。 动力方面，根据此前概念车的信息，预计ID.7的双电机版本将会拥有0-100km/h加速6.3秒的动态表现，并搭载84kWh电池组，续航里程可达700公里。ID.7 Tourer的0-100km/h加速在5.4秒内，续航里程约560公里。 外观方面，根据此前网上流传出的大众Aero B轿车测试车的谍照以及渲染图来看，新车采用封闭式前脸、大灯将使用与ID.家族相似的环绕LED灯带造型；下包围则保持三段式设计。此外，该车还采用了全新的前包围组件，中央蜂窝状进气格栅结合两侧熏黑导风口设计运动感十足。 轮圈方面，新车前轮采用拼色旋风式设计，后轮则采用熏黑多幅式设计。 车尾部分，新车采用的贯穿式尾灯组内部为蜂窝状设计，车顶鲨鱼鳍天线搭配小型鸭尾式扰流板、熏黑后包围组件，整体与前脸相呼应。 出处：头条号 @汽车大事记M read more
全自动无人驾驶汽车何时上市？还需要驾照吗？
首先，我们需要明确一下什么是全自动无人驾驶汽车。顾名思义，就是能够在100%场景下实现100%的完全无人驾驶，以当前的汽车等级来说，L5级自动驾驶汽车就属于全自动无人驾驶汽车。 根据分类，人类驾驶员需要参与从L0到L4的自动驾驶。如果人类司机需要参与，他们需要掌握道路交通法的相关规定，因此他们需要获得机动车驾驶执照。 因此L5级自动驾驶完全是无人驾驶的。汽车可以在没有人类驾驶干扰的情况下在任何路况和驾驶模式下行驶，因此无需获得驾驶执照，即全自动无人驾驶汽车不需要驾照。 全自动无人驾驶汽车不需要驾照，可以还人们时间和自由，因此相信大家对于全自动无人驾驶汽车都非常期待。那么全自动无人驾驶汽车什么时候上市呢？ 全自动无人驾驶汽车没有确切的上市时间。不过车企、整个行业乃至全社会都在为汽车实现完全无人驾驶而努力研发，相信这一天已经为时不远。 目前，无人驾驶驾驶级别为L0~L5，从L0到L5，分别为手动驾驶、商店辅助驾驶、半自动驾驶、高空自动驾驶（手动接管）和全自动驾驶（完全无人驾驶）。L3、L4级别仍然需要驾驶员座椅上的人员。L3意味着您可以在某些情况下完全放弃控制，并将其移交给系统进行控制；L4汽车可以通过自动驾驶系统完成所有驾驶操作，并识别环境。一旦无法控制，它可以在没有任何干预的情况下自动停止。从目前的情况看，L3、L4级自动驾驶汽车真的就要来了。 在国内乃至国际无人驾驶领域，百度都是第一梯队。那么百度对于自动驾驶的研发如何呢？2021年，百度和吉利合资成立了集度汽车。一年多过去了，集度第一款概念车马上就要亮相了，预期可实现在多场景下的L4级自动驾驶体验，届时大家可试驾体验。 出处：头条号 @智能汽车机器人 read more
“原地旋转调头”的电动奔驰G已经量产
早在去年9月的慕尼黑车展上，奔驰就曾经发布了越野车大G的电动版本–EQG概念车，预示着这款诞生于1979年的经典越野车即将迎来它的电动化接班人。 EQG作为大G的电动版本，整体造型设计与燃油版差别并不大，中网换上了更具电动车风格的封闭式设计，并且概念车还有可发光的车标。 而就在最近奔驰一次海外媒体沟通会上，他们首次展示了EQG的原地转向功能。在土路上，EQG居然能在车辆前后位置完全不发生变化的情况下，实现原地旋转，将车辆的转弯半径缩小到了极致！这个功能，官方称之为“G Turn（G转向）”。 其实实现这个功能并不难，只需要让左右两侧的车轮以相反方向旋转即可，例如左侧的前、后轮向后旋转、右侧前、后轮向前旋转，车辆便会以逆时针的方向进行原地旋转。这个功能其实已经在军用坦克上应用多年了，通过左右侧履带反向旋转，可以让笨重的坦克实现原地调头。 此前，包括丰田陆巡等越野车也借鉴了坦克调头的原理，不过陆巡等车型是通过针对一侧的后车轮进行制动，让车辆实现类似坦克调头的功能，虽然也能一定程度缩小转弯半径，但依然有着5.9米的转弯半径，在极端环境下无法像原地转向这样具备充足的灵活性。 而EQG则是完全借鉴了坦克的原理，通过左右侧车轮反向旋转实现。之所以EQG能实现这个功能，就是因为它配备了四台驱动电机，每个电机单独驱动一个车轮，互不干涉，自然也就可以实现反向旋转了。四轮电机除了可以实现原地旋转外，如果电脑和电控系统调校到位的话，还能具备比普通燃油越野车更强的四驱越野能力，毕竟四个车轮独立工作，不仅不会因为某个车轮打滑而丧失动力，同时还能为每个车轮提供最适合当前路面附着力的动力输出。 值得一提的是，原地旋转调头功能此前曾经在美国造车新势力Rivian品牌的电动皮卡R1T上以概念的形式出现过，但最终由于量产难度太高而放弃。此次奔驰EQG如果真能量产该技术，那么EQG将会成为首款量产原地转向功能的车型。 除了原地调头功能外，目前关于EQG的消息并不多，此前概念车发布的内饰与燃油版车型没有太大差别，全白的内饰配色明显也不是为户外越野准备的。在电池方面，官方表示EQG将使用新的硅阳极电池，能量密度比普通的三元锂电池提升20-40%，并且EQG还拥有专为电动车设计的后桥，预计有可能会采用后轮独立悬架，而不是燃油版的整体桥式非独立悬架。如果真能采用后独立悬架的话，一方面能更好地匹配四轮独立电机，另一方面还能进一步提升车辆的公路行驶舒适性。毕竟作为一辆电动车，相信也不会有多少人真开着它去越野，更多时候还是在城市内使用。 按照官方的计划，EQG的量产版本将在2024年正式发布，所以喜欢这辆车的朋友也不用着急，起码还有两年的时间可以去积累财富呢！ 出处：头条号 @萝卜报告 read more
满电续航560公里的“Smart精灵”即将开售
一向以“小”闻名的smart，如今竟然要推出一款轴距达2750mm的纯电SUV车型，而且还是基于吉利SEA浩瀚架构打造？这是忘记初心了吗？smart全新车型smart精灵#1将于4月25日正式上市，新车是smart迈向电气化推出的首款纯电动SUV，基于吉利SEA浩瀚架构打造，由梅赛德斯-奔驰主导设计，吉利负责整车工程开发。 外观上，新车极大地保留了概念车的设计，将现代设计与圆润可爱元素相融合，全新的设计语言与以往smart车型的大相径庭。smart精灵#1前脸采用了贯穿式的大灯组，下方则配备梯形状的进气格栅，两侧则增加纵向导风槽，呈现出俏皮的感觉。 新车侧面造型同样圆润，双色车身的设计显得更为轻盈，smart精灵#1配备了隐藏式门把手和无框车门设计，更显个性与档次感。车尾则采用了与车头近似的灯组设计，起到前后呼应效果，简洁不失精致。 内饰方面可谓充满“奔驰味”，中控台呈现出环抱驾驶席的斜面样式，复古的三幅式方向盘，为这台新车增添不少可爱气息。悬浮式的中控屏幕以及马鞍座的造型，透露出轻奢感。 动力方面，smart精灵#1将搭载后置电机，最大功率272马力，峰值扭矩343牛·米，配备66kWh的三元锂电池组，CLTC工况下的续航里程为560公里。 轱辘哥快评：smart精灵#1是奔驰和吉利联手打造的首款车型，得益于中国车企在电动化领域的先发优势，令SEA浩瀚架构为smart精灵#1注入灵魂。而奔驰则赋予了smart精灵#1精致可爱的外形，两者共同打造出这样一款令人眼前一亮的车型，相信其上市后将收到不少女性消费者的欢迎。回到文章开头的问题，smart精灵#1并没有忘记初心，其与以往的smart车型一样精致、可爱，产品内核并没有改变，只是在电动化浪潮下迎来了全新的蜕变。 出处：头条号 @My车轱辘 read more
开舱方式犹如机械战警！林肯发布纯电车“Lincoln Star”
日前，林肯全新纯电动概念车Lincoln Star正式发布，其定位为中型SUV，将成为林肯未来量产的首款纯电车型。 新车整体风格科幻十足，不过考虑到目前渲染图中车辆没有门把手，C柱几乎弱化为一条线，预计离最终的量产车会有一定差距。不过从前脸勾勒的纹路，飞翼式大灯，以及LOGO来看，新车依然延续了目前林肯家族的某些设计元素。此外，不得不说林肯这款纯电概念车的造型与凯迪拉克的lyriq有一定相似之处，或许未来美系豪华纯电车型会流行这一风格。 值得一提的是，新车车头上方有一个凸起的小犄角造型，笔者预测未来或许会搭载激光雷达，可以对林肯纯电SUV的自动驾驶能力拭目以待。 从新车侧面来看，采用了对开门设计，同时前后备箱都能打开，尤其是车头前舱的开关方式非常前卫，整体视觉效果犹如“机械战警”。而车尾则采用钓鱼座造型，类似劳斯莱斯的经典设计。 Lincoln Star的内饰同样极具科幻感，除了方向盘意外，车内几乎取消了所有实体按钮，仪表和中控连为一体，延伸至副驾，形成贯穿式带鱼屏，与前段时间上市的林肯Z有一定相似之处。同时新车采用了类似宝马iX的水晶旋钮换挡。A柱和门板甚至加入了可亮点的菱形元素灯带。 目前来看，林肯的电动化脚步相比竞争对手们来说并不算快，当其他对手均已将产品投放市场，其首款将量产的纯电动概念车才刚刚亮相，而且从图片来看距离最终量产或许还需要一些时间。所以，这款新车发布的最大意义，或许是让我们了解未来林肯纯电动的设计语言、产品特征，以及主打科技调性。 出处：头条号 @买车家 read more
真实续航1008公里！奔驰“EQXX”要成电动车续航技术的天花板了？
在年初的CES 2022展上，奔驰Vision EQXX概念车正式亮相，该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航，亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息，该车从从德国辛德芬根出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。 不得不说，就这个数据来看，该车的表现可以说是极为夸张，其主要体现在以下几点。第一，在续航方面，该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型，虽然号称1000km续航，但实际却不止这个数据，算上剩余里程已经接近1200km。而且，高速长途驾驶本来就是电动车的弱项，但其能在这样的环境下跑出这样的数据，确实无可挑剔。 当然，在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能，能为车辆提高了2%以上的续航里程，本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二，在电耗方面也是非常出色，该车百公里平均电耗8.7千瓦时，这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到，要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据，该车在动力上能实现了95%的能效，这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮，这也起到了一定的帮助。 第三，是对于数据的真实性和严谨性，这方面我个人也比较认可的，官方在充电口位置贴有封条之余，整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度，基本上我们常见的路况都包括在内，并不像某些工况测试是在特定的温度，或特定车辆设定下进行。 说完此次测试，回头来看下外观方面，这也是该车较受争议的一个地方，其采用了封闭式格栅的设计，并将奔驰三叉标放置于前舱盖上，与常规的车型存在较大区别，同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外，全新样式的大灯设计，搭配贯穿式的日行灯带，让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来，总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面，新车采用了极其流畅的线条设计，同时给人的感觉相当紧凑，得益于此，新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数，相比最新推出的EQS拥有的0.2 Cd还要更加优秀。数据上，新车的长度为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级还要更紧凑。 尾部方面，新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并在中央位置印有车名标识，同时在下方还配备了可伸缩式扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。 内饰方面，新车采用了贯穿式中控屏的设计，为车内带来极强的科技氛围，同时采用了双色内饰的搭配，以及换装带有镂空设计的方向盘，在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外，还会提可再生材料给用户选择，当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型，同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说： 从这次的欧洲实测表现来看，奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现，即便是相比现在奔驰旗下的电动车型，也有了极大的提升，而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过，如果按照规划要到2024年才进行量产，这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了，更期待这款车能尽早与我们见面，同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处：见配图水印 read more
Cybertruck有后视镜和雨刷器了，特斯拉在德克萨斯州的工厂“Giga Texas”负责量产！
日前，我们从外媒获悉，特斯拉宣布得州超级工厂Giga Texas正式投产，特斯拉Cybertruck量产版也正式亮相，与此前的概念版车型不同，此次是量产版车型的亮相，增加了传统意义上的后视镜、雨刷器以及新样式的轮圈等，让其能够符合道路法规。 特斯拉Cybertruck量产版虽然一些细节做了改动，但整体与概念车的差距并不是很大，车头采用了贯穿式的大灯组设计，大灯相比之前亮相的版本也进行了调整，配备了单雨刮器，车的底部有黑色的包围。 车身的侧面依然是采用了较为激进的设计，上半部分为三角形，下半部分则呈长方形的造型，后视镜以及轮拱上方都配备了探头，轮拱向外凸出，轮毂造型则采用了更加常规的设计，配备了越野轮胎。 车尾采用了一个非常方正的轮廓，配备了一个尺寸可观的后货厢，尾灯则为一字型贯穿式设计，内部应用条形LED光源，底部设计了一个突出的黑色包围，配备了拖车钩。 内饰部分，新车采用了家族化的设计，方向盘没有顶，且前方也没有设计仪表盘，中控台位置设计了一块大尺寸的悬浮式屏幕。 动力方面，预计将提供单电机后轮驱动、双电机全轮驱动和三电机全轮驱动三种动力车型可选，其中顶配的三电机版车型百公里加速仅需2.9秒。 出处：众车网 read more
纯电动“大G”要来了！奔驰确认EQG车型即将量产
康松林确认，最终量产版电动大G仍将基于奔驰G级的平台，进行电气化改进。 去年，我们看到了电动版大G的概念车。如今，关于该车型确认投产的消息也终于得到公布。 奔驰近期确认，新款纯电动奔驰EQG将于2024年上市。而消息来源则来自奔驰最高层——梅赛德斯-奔驰董事长康松林（Ola Kallenius）。 奔驰近期在美国亚巴拉马州开设了一家电池工厂，以便为拥有三排座布局的2023款EQS电动SUV和尺寸较小的奔驰EQE电动SUV供应电池。此外，这家豪华汽车制造商还计划在当地建造一家汽车装配厂。 奔驰方面称，EQS将于近期投入生产，EQE将于今年年底加入生产线，而EQG则将于2024年推出。 在去年9月举行的慕尼黑车展上，奔驰展示了电动G级车型的概念车。虽然只是一个概念版本，但它被描述为对“电动大G”最接近量产水平的一项研究。 该车型使用了类似燃油版奔驰G级的车身。康松林确认，最终量产版电动大G仍将基于奔驰G级的平台，进行电气化改进。 这意味着，新车不会共享当前用于EQS和EQE车型的EVA2架构。EQG也不会等待该汽车制造商仍在开发中的全新纯电动专用架构。 翻译一下，电动大G将是一款“油改电”。 奔驰旗下未来的中型及大型电动汽车将采用MB.EA平台。高性能电动汽车将使用AMG.EA平台。康松林称，基于AMG.EA平台的产品将于2025年下半年推出。 电动商用货车将基于VAN.EA平台开发及生产。而为小型车辆打造的第四个核心平台MMA则有可能在2025年前后问世。 虽然EQG拥有“大G”标志性的、四四方方的车身外观，但电动概念车用一个黑色面板取代了传统的格栅，同时奔驰车标也可被点亮。 对奔驰旗下电动产品来说，此类设计已成为颇具代表性的“EQ”妆容。全新前脸将在2022款奔驰EQS上首次亮相。 从概念车来看，EQG将拥有4个电机，每个车轮配置一个。同时，车辆还拥有一部两速变速箱。如果该车型遵循EQS家族的领先地位，那么它将搭载奔驰107.8千瓦时电池组。 虽然工程师将尽最大努力改善其空气动力学性能，但形状和重量将使EQG要达到不错的续航里程，成了一项巨大的挑战。 出处：头条号 @智驾研习社 read more