试驾领克Z10：“青春版EMEYA”，零百仅需3.5秒，配备双腔空悬！

好饭不怕晚！

2021年年初，一款名为领克ZERO的概念车，引起了车迷的关注，被业内视为领克翻开纯电新篇章的产品。然而，领克ZERO这款概念车最终成为极氪的开山之作，并帮助极氪品牌敲开国内高端纯电市场的大门。比较可惜的是，领克的纯电计划被搁置。

时隔四年后，领克于今年，终于带来了其首款纯电轿车——领克Z10。领克Z10最大的特点是，在设计上高度致敬了早前发布的The Next Day概念车。

现如今，领克Z10已经正式上市，剑指20万-30万区间轿车市场。不可否认，该细分市场属于主流市场，拥有庞大潜在消费群体，但也是竞争最激烈的市场，如小米SU7、阿维塔12等。如何破圈，是领克Z10必须面对的问题。

“青春版EMEYA”，享驾驶乐趣

面对领克Z10“破圈”问题，领克早有对策，即强化驾控标签。

领克Z10在动力系统方面，提供单电机后驱版和双电机四驱可选。此次试驾的车型为四驱版，电机综合功率为580kW，百公里加速仅需3.5秒。从实际体验来看，当车辆处于运动模式下，整体动力输出强劲，推背感明显。哪怕是在舒适或经济模式下，领克Z10加速表现依旧可观。

经济模式下，领克Z10的动力响应相对比较克制，但对于用户日常通勤来说，动力仍然充沛。

需要注意的是，领克Z10还提供了运动＋模式，在该模式下，双电机的动力将彻底激活。既要跑得快，还得刹得住，领克Z10搭载的是大陆四活塞固定式卡钳和Brembo高碳制动盘，配合21寸米其林轮胎，能够实现34.31米超短制动距离，且连续10次极限制动性能不衰减。

底盘方面，领克Z10采用的是前双叉臂+后多连杆的悬架结构。为了能够更好地平衡了操控及家用，领克Z10还配备双腔空气悬架，配合CCD连续可变阻尼电控减振系统，进而提高整车舒适性，能够有效抑制起步仰头、制动点头、飞坡离地这些不良车身姿态。

其中，双腔空悬支持60mm高低调节范围，能够与驾驶模式形成联动。比如说，开启运动+模式后，可以明显感受到底盘高度下降。能够在高速驾驶的过程中，拥有不错的抓地力。从实际体验来看，车辆处于舒适模式下，底盘对细碎震动的过滤还是比较干净，而且悬架阻尼有一定韧性，过弯时拥有不错的支撑力。

得益于R-EPS转向系统和dTCS分布式牵引力控制系统，虽然领克Z10的车长超过5米，轴距超过3米，但是转弯半径只有5.7米。即使是遇到急弯，领克Z10也可以轻松通过，给足用户信心。

原创才是硬道理，重塑智能“玩法”

驾控，只是此次领克Z10的亮点之一。电动化、智能化的大趋势下，消费者对屏幕尺寸、乘坐舒适性、产品颜值等，这些高感知的部分都有了更高的要求。

以设计为例，现阶段新能源汽车的同质化问题愈发严重，贯穿式日间行车灯、封闭式前脸等设计运用的频率越来越高，甚至已经让消费者出现审美疲劳。对于领克的设计，因为消费者的审美不同，所以好看与否，见仁见智，但领克在设计上始终坚持原创。

如上文所说，领克Z10高度还原领克“The Next Day”概念车设计，整体设计极具未来感和科技感。前脸采用的是“破晓之光日行灯”，点亮之后辨识度极高。领克LOGO下方还搭载行业首发256色RGB灯带，不仅能够带来独特的视觉效果，而且在开启灯光秀之后，灯带能与日行车联动，效果酷炫。

领克Z10的侧面也尽可能还原概念车设计，隐藏式水切，熏黑的A、B、C柱等设计的加入，进一步降低车辆的视觉重心，令领克Z10呈现出低趴的视觉效果。车身尺寸方面，领克Z10的长宽高分别是5028/1966/1468mm，轴距是3005mm。

进入新能源汽车时代后，车企对风阻系数愈发重视，而领克Z10风阻系数低至0.198Cd。为了降低风阻系数，领克基于空气张力学理念，对整车多处细节进行优化设计，比如说领克Z10加入了主动升降隐藏式尾翼，车速超过70km/h时能够自动展开，提升行驶稳定性的同时，也能够优化风阻、强化整车动感。

领克Z10的内饰，领克Z10的内饰设计给人的感觉是比较前卫，液晶仪表屏采用了与路特斯EMEYA同款带鱼屏的设计，屏幕相对细长，但显示的信息丰富。方向盘采用了八边形平底式造型，加上双拼色设计，看起来更具质感。同样，新车内饰氛围灯与车外灯带一样，由59颗RGB灯珠组成，能够配合音乐、空调等展示出不同的颜色。

中控屏搭载的15.4英寸的中控大屏，除了采用8mm的窄边框设计以外，参数方面也是达到行业领先水平，包括2.5K分辨率、1500:1的对比度、85%的NTCS广色域等。重点是，屏幕内置的AMD V2000A车规级系统芯片，芯片算力是高通骁龙8295的1.8倍。在此前的发布会上，我们甚至可以看到这块屏幕能够流畅地运行《黑神话·悟空》。

中控屏内置LYNK Flyme Auto智能车机系统。从实际来看，车机的UI设计几乎与我们的智能手机相似，操作易上手，几乎没有学习成本。加上高算力芯片的加入，功能之间的切换、软件打开速度等方面，都可以为用户带来极佳的体验。领克Z10支持四音区识别，识别精准度高。

领克Z10搭载的是由23个扬声器组成的哈曼卡顿音响系统，最大功率是1600W，支持WANOS音效。简而言之，得益于这套音响系统的加持，领克Z10可以实现移动音乐厅的效果。

至于大家关注乘坐舒适性，领克Z10的前排座椅的坐垫、靠背足够宽大，再加上侧翼的支撑性和包裹性都不错。另外，前排座椅除拥有通风、加热、按摩以外，还配备了电动腿托。

因为领克Z10是基于SEA浩瀚架构打造，所以车内纵向空间表现可观，即使是1.7m的乘客坐在后排，头部、腿部空间还是比较宽裕。配合宽大的扶手，领克Z10的后排乘坐舒适性不输豪华品牌C级车。

领克的“野心”

从2017年第一款车型上市至今，领克已积累百万用户，无论是在燃油，还是新能源领域，领克都拥有大批忠实用户，且受到消费者的青睐。随着领克Z10的加入，领克品牌的产品矩阵获得进一步补充，并开启全新的产品序列。

不过，从吉利品牌版图来看，领克与极氪之间的价格定位接近。因此，不少读者会好奇，既然有极氪，为什么还要推动领克电动化。事实上，领克与极氪在品牌定位上还是有明显的差异。从今年极氪品牌的推进方向来看，极氪已经开始向豪华、家用方向靠拢，而领克则始终坚持运动。

重点是，据早前的一组调研数据显示，领克用户对品牌的认可度高，甚至对品牌纯电车有极高的期待。

区别于极氪由吉利控股独资，领克为沃尔沃与吉利的合资品牌，肩负着国际市场的重任。换句话说，领克品牌向纯电化推进，不仅是品牌发展进程中的关键一环，满足用户的期待，同时也是吉利版图的进一步扩展。

出处：微信公众号 @电动汽车时代