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丰田和特斯拉都搞不定的太阳能汽车,这家创业公司搞定了!
电动汽车靠什么补能?充电?还是换电? 也有一些人坚信,用太阳能为电动汽车充电才是未来。 网友想象中的特斯拉太阳能充电 最近,美国加州初创公司Humble Motors推出了一款纯电动SUV Humble One。 这款5米长的SUV,安装了7.6平方米的太阳能板,每天最多可以增加96公里续航里程。 为了容纳更多太阳能板,Humble One不仅充分利用了车顶、窗户、侧门,还设计了可折叠的太阳能翼板。 Humble One起售价为10.9万美元,预计要到2025年交付。 一直以来,车企都在尝试用太阳能为汽车补能。 早在2012年,丰田就在普锐斯顶配车顶搭载了京瓷代工的太阳能板,但是因为面积太小,光电转换效率太低,这块太阳能板主要用来为车载通风系统供电,在高温天降低车内温度,并不能为动力电池充电。 2020款现代索纳塔也在车顶放置了太阳能板,而且可以为动力电池充电,但这套太阳能充电系统平均每天只能充电6小时,预计每年能为车辆增加1300公里的续航里程,平均每天才3.5公里左右。 由此可见,要用太阳能为车辆补能,至少先要解决两个问题,提高光电转换效率,尽可能增加太阳能板面积。 丰田就试过双管齐下。 2019年,丰田在一辆插电混动版普锐斯的整个车身覆盖了夏普太阳能板,并将最理想状态下的光电转换效率提升到了34%,结果这辆支持边走边充的普锐斯,在大晴天一天增加了大约56公里续航里程。 值得一提的是,增加的太阳能板,让这辆普锐斯的车重增加了足足80公斤。 总之,丰田对测试结果不太满意,所以这一技术至今仍未量产。 丰田搞不定的事,换成特斯拉能搞定吗? 要知道,特斯拉不只造电动汽车在行,还收购了光伏企业SolarCity,光伏业务一直搞得有声有色。 早在2017年,特斯拉就曾计划在Model 3上安装太阳能板来为动力电池充电,但是由于充电效率太低最终作罢。 官方放弃了,但特斯拉车主却一直在做实验。 油管The Tech of Tech频道的Up主,曾经在自己的Model 3上放了12块Bluetti的120W太阳能板,充电一个半小时后,他发现Model 3只增加了7英里(11公里)的续航里程。 “我永远不会建议大家这么做,因为还要准备那么多东西。” 另一个油管Up主则为Model 3安排了一辆大拖车,拖车上放了八块太阳能板,可以边开边充电。 可惜天公不作美,太阳能板在阴天产生的电量,最后只能为手机充电,小哥不死心,最后还用咖啡机成功冲出了一杯咖啡。 为了准备8块太阳能板和电源转换器等设备,这位Up主花了2500美元,但据他估算,至少要在大太阳下暴晒80个小时,太阳能板才能为一辆Model 3充满电。 考虑到云量影响,实际条件下为一辆Model 3充满电可能要花上整整10天。 尽管太阳能充电看上去既不经济也没太大实际意义,但是考虑到用户的热情,特斯拉还是在Cybertruck上提供了太阳能选装配件。 去年,Cybertruck设计师斯拉夫·波波夫斯基发布过选装效果图,除了车身的太阳能板,车后还可以打开一扇折叠式太阳翼板,在太阳翼板非展开状态下,太阳能每日可以额外提供约24公里续航里程,展开状态下可增加到约64公里。 太阳能板供电能力有限,一些初创公司都在试图通过降低能耗去增加续航里程。 比如Humble One的设计重点就是减重,5米长的纯电SUV只有1.8吨重,比特斯拉Model S Plaid足足轻了348公斤。 另一个要点则是降低风阻系数。 不久前,美国Aptera公司宣布将在今年年底前推出首款量产三轮太阳能汽车。 这辆车的风阻系数只有0.13Cd,虽然车身太阳能板只有3平方米,但是每天可提供72公里续航里程,如果将太阳能板延展到引擎盖和后舱,还可以额外增加39公里的续航里程。 也就是说,只要天晴,这款车的续航里程已经接近五菱宏光MINI EV的120公里,足以满足日常短距离通勤所需。 Aptera的价格也相对亲民,起售价为25900美元(约合17万元人民币),去年开售后不到24小时便告售罄,目前已累计了7000多辆订单,总销售额已高达2.5亿美元。 问题来了,换成你,愿意花17万元买一辆太阳能汽车吗? 参考资料: InsideEVs:Humble Motors Unveils Electric Humble One SUV With Solar Roof Good News Network:Aptera Solar-Powered… read more

Humble Motors推出全电动SUV 据称完全采用太阳能供电
加州是特斯拉、Lucid、Fisker和Faraday Future等几家知名电动汽车制造商的所在地。不过,总部位于加州的Humble Motors也加入了这个行列,其带来了One全电动SUV。据Humble介绍,One是世界上第一款太阳能驱动的SUV。 Humble Motors创始人Dima Steesy表示:”我们认为太阳能是移动的未来,太阳能驱动的电动汽车是解决交通生态系统碳中和的下一步。Humble One标配了超过80平方英尺的光伏太阳能屋顶板,以捕捉阳光并将其转化为可用的能源。当然,在车顶上安装太阳能电池板并不是第一次,之前卡玛Revero汽车甚至新的现代索纳塔都采用类似设计。此外,太阳能车顶也是奇特的Aptera三轮电动车主要驱动力。 但在这些车辆中–除了Aptera主要使用太阳能电池板为电池充电外,太阳能车顶是为车辆辅助设备进行涓滴充电的。在Humble One中,太阳能电池板提供的能量足以每天产生60英里全电动续航里程,足以满足大多数城市和短途公路通勤。 我们不知道这一切是如何工作的,Humble也没有提到Humble One的动力系统和电池组。Humble确实提到了One的长度为198英寸(比新款丰田卡罗拉略长),重量约为4000磅(约1800公斤),比特斯拉的Cybertruck轻1500磅。 另外,Humble表示,One是一款四座SUV,构造上也是尽可能的轻。该公司已经收到了高达2000多万美元的One电动SUV预订,不过,Humble One目前售价10.9万美起,你需要等到2024年初才能拿到车。 编译:cnBeta.com read more

带着轻奢潮趣的灵魂!Smart拥抱纯电
不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味,纯电车型如今给人们心中留下的印象标签,是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待,不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待,汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变:智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话,厂商们希望把握电动机遇,打造差异化的产品和品牌,去吸引更广泛的年轻用户。 于是,除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们,传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”,纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现,以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势,延续对性能的追求。 然而,年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗?零百公里5秒内的极限加速,对城市用车来说真的那么重要吗? 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们,更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”,强调产品性能,显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么,电动转型之后,汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象? 12月12日至16日,大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart,在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后,此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中,将展示面向纯电时代,smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强,所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车,代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向,那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中,哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011,这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车,这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶,为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道,材料科学是科学世界里最艰难的领域之一,每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力,而Concept Car 2011在材料上的尝试表明了smart品牌对于科学的重视,每台车蕴藏的科技含量与车的大小无关,Science应该是每一台smart都拥有的灵魂。 Concept Car 2011车顶由可转化太阳能的材料构成 而这台概念车采用新材料的功能更让邦老师感兴趣,可充电车身材料的想法传达的是smart对电动汽车补能方式的思考,不能只是简单粗暴的扩大电池,而是要寻找更多元更巧妙的方法来为未来的纯电出行工具进行补能。所以,等到未来smart真正的量产产品上市时,邦老师非常期待smart会提出怎样的补能方法。 Concept Car 2012——Stars 这款特调”Alubeam Rouge”金属红的Concept Car 2012,被邦老师赋予了Stars的称谓,因为如此闪亮又前卫的设计,足以让她成为最闪亮的那颗星。巧妙的设计将大灯和进气格栅勾勒出了一张个性的前脸,极具运动感的车身曲线则时刻提醒着人们,都市出行就应该充满乐趣。车前还巧妙地设置了一个投影功能,配合车身两侧自带的扬声器,让车辆化身一个小巧的”移动影音室”。车顶配置的全透明玻璃穹顶,则让人们在繁忙的都市生活中也能仰望星空。 前脸可爱的Concept Car 2012,引擎盖中央黑色部分就是投影仪 抬头仰望星空,低头享受影音,最浪漫的体验莫过如此了吧,未来的城市出行就不应该是单纯的出行,而是一种出行与美妙体验的结合,一种浪漫与惊喜无处不在的经历,这台Concept Car 2012就是你透过玻璃穹顶看到的那颗最闪亮的Star。 Concept Car 2013——Slick 取消车门、车窗、车顶,配备电动滑板和电动头盔,这是一台2013年就推出的smart概念车玩出来的高度。看到这台车之后,邦老师脑海中浮现出的第一个场景就是在堵成一锅粥的马路上,邦老师停下车,拿出电动滑板和头盔,变身拥堵道路中的闪电侠,在无数人艳羡的目光中穿梭自如。这传达的就是第三个S,Slick,灵活、聪慧,又带着一丝丝狡黠味道的机智,是那种瞬间夺目的光彩。 而在这种Slick的风格中,传达的其实是smart对于产品设计的开放度,在7年前的概念中,就有放弃车门、车窗与车顶的大胆想法,这种开放的态度在传统主机厂身上是一种非常罕见的特质,反而是现在的很多新势力所擅长的领域,在对手擅长的领域击败他,邦老师非常期待这种开放的态度在未来的量产车上会得到怎样的体现。 Concept Car 2017——smart 最后是最新,也是最重要的一台概念车Concept Car 2017,邦老师将smart品牌本名用在了对这台概念车的评价上,因为这台车的确称得上smart,用最前沿的自动驾驶技术,描绘未来都市出行的蓝图。 具备L5级自动驾驶能力的Concept Car 2017 在当年的法兰克福车展上,这款造型充满未来感的smart可谓轰动一时——它具备了L5级完全自动驾驶技术。得益于集群智能和自动驾驶,车辆能够自动找到乘客并完成接驳。车内并没有传统的方向盘等操控设备,取而代之的是一块智能显示屏,让车内空间成为社交的第三空间。 smart用这款概念车勾勒了一副完整的2030年纯电共享出行的蓝图。除了自动驾驶之外,共享将成为未来出行的另一大特征,车辆将更多地扮演出行工具,而非私人物品,车辆的财产属性将逐渐消失,而共享属性将得到放大。当然,工具并不一定就是冰冷乏味的,未来的工具也会充满乐趣。 在车外,LED显示器取代了传统的大灯,可以变换多种情绪表达,而车前格栅屏幕能够显示不同信息,让车辆与行人进行拟人化交流。 这是邦老师最后决定用smart来评价这款车的重要原因。虽然这个功能并不复杂,但是让每一台车都拥有和人进行交流的功能,真的很赞。也许看到这块LED屏幕上显示出来的信息之后,不少人都会宠溺地称赞这台车真的very smart。而这种拟人化交流也在传达未来出行的一项重点内容,人机交互。随着深度学习的机器实现人格化,人与机器的交互将变得便捷而有趣。 四台概念车诠释了品牌对于未来移动出行的完整思考,以Science科技为基础,提供Stars充满浪漫和乐趣的出行方式,让每一台车都能看上去那么Slick,聪慧又机智,这样的未来出行让人由衷赞叹一句smart。这就是smart品牌在思考未来出行需要时,给出的等式,science+stars+slick+smart=轻奢潮趣。 ■ 从1972到2022 穿越半个世纪的回归 可能你不知道smart这个品牌可不是现在刚刚开始转型纯电的,早在1972年,一个刚刚毕业的德国年轻人约翰·汤姆福德(Johann Tomforde)加入了戴姆勒的设计部门。而当时,随着经济发展,德国的街头就和如今中国的大城市一样,汽车越来越多,交通拥挤不堪。 约翰·汤姆福德的设计草图,已经配置了电池 于是,汤姆福德向戴姆勒高层提出了设计一种长度在2.5米以内都市纯电汽车的构想。这促使戴姆勒设计了超前的”NAFA”城市电动车规划草图——这也让后来的smart在某种程度上成为全球首个提出城市汽车电气化概念的品牌。 “NAFA”城市电动车规划草图中的概念设计 将近半个世纪过去了,电动不再是停留在概念和图纸阶段的一些想法,而是实实在在的转变趋势,smart是戴姆勒集团电动转型的先锋。为了利用优势资源和中国前沿创新科技,梅赛德斯-奔驰和吉利控股在今年年初,以1:1的股比共同组建了smart品牌全球合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型升级。 不知道是巧合还是有意设计,全新smart纯电动量产车型上市的时间恰巧是2022年,1972年之后的整整半个世纪,这是一次穿越半个世纪的电动复兴,smart绵延半个世纪的电动梦想将如何兑现?半个世纪的技术积累又会在2022年的这款量产产品上得到怎样的体现?轻奢潮趣还有科技让乐趣永远在线的品牌理念又如何让这款产品与众不同?在破解了未来出行的smart等式之后,邦老师对于这样一个特别有想法的品牌创造出的产品充满了期待。 在超可能DE研究所现场,smart与高端餐饮品牌Wagas联合打造的Energy Bar,邦老师和现场的smart工作人员边吃边聊,仔细打探了一下2022年的第一款量产产品会是什么样,对方的回复非常的有想象空间啊。… read more

太阳能汽车来了,续航达1600公里!
9年前,电动汽车公司Aptera因为未能成功融资而被关闭。现在,Aptera带着一款全新的太阳能电动汽车卷土重来,并豪言「永远都不需要充电!至少,对大部分司机来说是这样」。据Aptera预计,他们最顶级的车型续航里程能达到1000英里(约1609公里)。 长续航的秘密是什么? 总有一天,电动汽车的续航里程将达到1000英里(约1609公里),而如果Aptera最新款车型真的兑现了他们的承诺,或许这一天,将在明年到来。 据Aptera介绍,他们的车子阻力系数仅有0.13,每英里仅消耗100瓦时,所以顶级车型的100KWh太阳能电池板似乎…有可能达到1000英里(约1609公里)的续航,甚至更好。 因为Aptera还有另一个大招”Never Charge”太阳能车顶阵列,这个技术可以在一个晴天内增加大约40英里(约75公里)的里程。在引擎盖和舱门上也增加盖板,还能再增加24英里(约38公里)的续航里程。所以从理论上说,根据位置和驾驶习惯,或许真能做到永不插电。 Aptera太阳能电动车的内饰 但并不是说Aptera就是全靠太阳能来驱动,在驾驶时实时充电。太阳能并不能释放足够的马力,除非造一个超大面积的东西,而且几乎没有阻力。这也是为什么试验性的太阳能汽车看起来就像是铁皮屋顶架在单车上一样。按Aptera的说法,太阳能的充电速度可以达到每小时5英里(约8公里)的里程。 奇形怪状,三轮车?没有机翼的飞机? 从外形来看,这款新车是三轮、两座,特别像没有机翼的飞机,0.13的阻力系数也确实罕见,相比之下特斯拉Model 3的阻力系数为0.23、大众ID4电动SUV为0.28。 Aptera前轮驱动版百公里加速为5.5秒内,三轮驱动版则可以缩短到3.5秒内。电池组大小从25kWh到100kWh,最重的型号2200磅(约998千克)。 本质上,还是用电池驱动车子,Aptera说,使用直流快速充电,速度可以达到每小时500英里(804公里)。 Aptera联合创始人克里斯·安东尼(Chris Anthony)在新闻稿上说:”凭借Aptera的Never Charge(永不充电)技术,您将被太阳的力量所驱动。我们内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态,无论你想去哪,尽管出发。” “内置于每一款Aptera汽车都内置Never Charge(永不充电),旨在收集足够的阳光,在大多数地区每年可行驶11000英里(17702公里)。” 目前Aptera Paradigm和Paradigm Plus型号已经开始接受预订,可退还押金$ 100。售价将在25,900美元至46,000美元之间(定制车辆会更高),预计将在2021年交付。 极客君有话说 其他人都在尝试通过提高电压来解决充电率问题,没人想到提升汽车效率,每小时充电速度甚至是原来的几倍,此外每天从太阳那得到40英里续航里程,算不算一种创新?但这车子,安全性是最重要的问题,选择三轮车设计有可能是为了避免遵守普通四轮汽车的安全标准。 出处:头条号 @极客视界 read more

石墨烯到底是科技还是科幻?关于石墨烯
石墨烯的神奇功能,大家一定都听说过,但经过这些年的观察,很多人发现自己好像被忽悠了,石墨烯似乎离我们依然很遥远。你相信市场上的石墨烯产品吗?到底石墨烯是一个科技噱头,还是一匹真正的黑马?我们从今天开始开拓一个石墨烯专题,后面陆续讲解有关石墨烯的那些事。 一、石墨烯的发现 石墨烯,是刚发现十多年的一种新材料。我们这里说发现而不是发明,是因为自然界本来就有石墨烯。我们经常说的石墨在自然界分布非常广泛,它们就是由石墨烯堆积起来的,只是人们一直没有办法把单片的石墨烯拿出来而已。直到2004年,英国的两位科学家成功把单片的石墨烯制备出来,我们才得以深入研究石墨烯,当然这两位科学家也因此获得了2010年的诺贝尔奖。同时,两位科学家制备石墨烯的方法也传为了科学创新的佳话。 化学上一提到制备,往往都是一堆瓶瓶罐罐里加上各种试剂,通过复杂的化学反应流程,最终得到一种物质。但石墨烯最初的制备,居然就像小孩过家家一样,只用石墨和胶带就可以完成。石墨就像是用石墨烯堆叠起来的千层饼,我们如果能一层一层揭开,就得到了石墨烯。但是一层石墨烯的厚度很小,不仅肉眼看不见,就连在显微镜下也分辨不出来。所以,不可能像揭开不干胶一样把它揭下来。但是,英国的两位科学家,想到的办法是用两条胶带分别粘住石墨的两面,然后一揭,就可以粘下来很多层石墨烯。然后再用两个胶带粘住,揭开,石墨又变薄了。如此反复操作,就可以让千层饼一样的石墨越来越薄,最后只剩下一层,就是石墨烯了。这样的一片石墨烯是一种类似蜂窝形状的薄片网络结构,业内都叫它二维晶体材料,得到这样的石墨烯就可以对它进行研究了。这个故事,很多朋友都听过,下面我们再简单说说石墨烯的性质和应用。 二、石墨烯的性质和应用 1.理想中的石墨烯材料潜力无限 石墨烯的第一个特殊性质就是很强的力学性能。通俗点说,石墨烯是目前已发现最结实的材料之一。同样粗细的钢缆和石墨烯做的绳子,拉断钢缆的力量再增加200倍才有可能把石墨烯绳子拉断。同时,石墨烯的密度只有钢铁的三分之一到四分之一。科幻小说中,把太空电梯作为未来世界的标配,但这种电梯怎么做,也是一个难题。如果用钢缆来带动电梯的话,几百公里甚至几万公里长的钢缆,不用连接电梯轿厢,自己的重量都可以把自己压断了。最有可能成为太空电梯绳缆的材料就是石墨烯或者碳纳米管做成的绳缆。 如果用石墨烯做成保鲜膜厚度的薄膜,虽然会像保鲜膜一样柔软,但是要想把它给撕开,可不是个简单的事情。有人做过测算,如果想用针尖扎透一张石墨烯做的保鲜膜,这个针的上面得站一头大象才行。同时,完美石墨烯是近乎绝对不漏气的材料,就连最轻的氢气和氦气也不能从石墨烯的空隙中钻过去。如果未来可以做出完美的石墨烯轮胎,几乎就可以终生不用打气了,即使汽车轧上钉子,也很难把轮胎给扎破。当然也不是永远安全,时间长了还是会磨破的,另外用火烧也会着火的。换句话说,石墨烯虽好,也不是毫无破绽的。 按照这样的能力,石墨烯未来的用途会非常广泛,比如航天领域已经开始规划石墨烯材料做燃料罐了、石墨烯做的太空服也会非常科幻。 这些应用听起来很好,但真正到实际应用还非常遥远。因为这里最大的难题就是石墨烯的生产问题。其实石墨烯本身并不难生产,自然界有的是,我们现在有很多办法提取出石墨烯来,在淘宝上,你一百多块钱就能买一斤石墨烯。但是这样的石墨烯买了也不能做上面说的那些事。你能买到的只是石墨烯粉末,真正的石墨烯薄膜是很贵的。就像钻石一样,越大的钻石越值钱,蜡烛燃烧产生的烟里就有大量的微型钻石,你从来都不会觉得蜡烛燃烧产生的烟会很贵。同样的,石墨烯粉末价格并不高,但要是做成很大面积的石墨烯薄膜,那就价值不菲了。 现在的工业生产能做到巴掌大的石墨烯薄膜,就已经很不容易了,因为大片的石墨烯生产,并不像压制钢板那么简单,也不像生产塑料薄膜那么容易。一片石墨烯不管面积有多大,都算是一个分子,越大越复杂的分子生产起来越困难,这是大家都知道的。换句话说,石墨烯的生产,并不是一堆碳原子压制出来的,而是用化学反应合成的,面积越大合成越困难。不过,魔高一尺,道高一丈,我们现在已经有很多方法可以生产石墨烯了。日本索尼公司2012年已经可以生产宽20厘米、长100米的石墨烯复合材料卷轴了,但这种材料的价格大概跟黄金的价格已经差不多了。未来要想让石墨烯大规模应用起来,还需要不断降低生产成本。 但即使我们已经可以生产大面积的完整石墨烯了,要想做成我们刚才提到的轮胎,还是不行的,我们理想中的石墨烯是完美的结构,没有瑕疵,没有缺陷,但现实生产的石墨烯或多或少都有瑕疵,而且面积越大,瑕疵越多。大面积的完美石墨烯材料,眼下的生产水平是做不到的,就算能做到,价格也会高到离谱。一个完美的石墨烯轮胎绝对比最贵的汽车还要贵得多,不是我们一般消费者能消费得起的。东城老师曾经设想,蜘蛛侠的衣服很有可能通过石墨烯和碳纳米管材料来实现,有兴趣的朋友可以猜猜用地球上的材料怎样让衣服实现蜘蛛侠服装的那些功能。找时间,我们讲一讲实现的方法。 2.现实中石墨烯也有很大的发挥空间 有朋友可能会说了,看来真的被人忽悠了,石墨烯根本还没法应用,也不是这样的。石墨烯的性质并不是只有结实这一个,还有很多性质可以现在就用起来。比如石墨烯的导热性非常强,有多强呢,我们简单类比一下。金属界,导热性最强的是银,其次是铜,一般我们的笔记本电脑里都会用铜来把CPU和显卡产生的热量传输出来。比银导热性还强的是金刚石,如果金刚石够大,像一把小尺子一样长,我们用手握住尺子的这一头,就可以用金刚石的另一头来融化冰块。而石墨烯的导热性能是金刚石的1.5倍,也就是比金刚石还强。有些手机生产厂商已经开始尝试用石墨烯材料来给手机散热了。 还有,石墨烯有非常好的导电性能,是目前导电性能最好的半导体材料。再加上石墨烯本性柔软且透明,非常适合做柔性器件。比如通过应用石墨烯材料,生产可以弯折的太阳能电池板。还可以用石墨烯制作柔性屏幕和触摸屏,一举克服现在手机怕摔且不能弯折的劣势,将来可弯折的手机也将会越来越多。目前各国都在攻关石墨烯柔性芯片,一旦研制成功,很多电影中才能见到的柔性可穿戴设备和透明手机将不再是梦想。我国北大科研团队,研发出了碳基芯片,使用碳纳米管做晶体管,未来的发展方向就是在石墨烯的基础上研发柔性碳基芯片。 石墨烯可以用来制作锂离子电池的电极材料,比传统的石墨材料性能要好很多,储存的电量更高,寿命更长。但是石墨烯的成本比普通石墨要高很多,对于电池的成本影响比较大,未来能否大范围应用,还得看石墨烯生产成本能否大幅度下降。石墨烯的导电性能还可以进一步加强,比如添加一些元素进行导电性改造,可以做成非常好的导体,或者把石墨烯放到液氦里面,导电性能将大大提高。这都都决定了石墨烯会有非常好的应用前景。 大片的石墨烯用途非常广泛,但也不是说小片的石墨烯就没用了,下面再说说石墨烯粉末的应用。石墨烯粉末,专业点说应该叫石墨烯粉体,也有石墨烯的性质,也能有非常广泛的应用,而且现在来说,这些应用已经走向了市场。 石墨烯粉末仍然有良好的导电性和导热性,结构依然很结实,不容易磨坏。所以这类材料往往会被添加进其他材料里面增强其他材料的性能。比如,可以把石墨烯粉末加入润滑油,会给工程机械带来更好的润滑效果,减少机械损伤;添加了石墨烯的油漆有更好的防腐蚀效果;添加了石墨烯的衣服、油漆或地坪,由于具有导电性,可以防止积累静电;地暖用的耐热聚乙烯塑料管材中加入石墨烯可以更好的导热,提高热量的利用率;石墨烯添加到衣物里面,具有一定的远红外辐射功能等等。总之,石墨烯粉体可以在军事、航空航天、工程机械、家居衣物、环境治理、医药等多个领域得到广泛的应用。后面我们会陆续介绍一些应用场景。 三、我国的石墨烯科技具有领先优势 作为一个科技大国,我国一直注重科技领域的布局。东城老师一直有个观点,那就是虽然我们国家在传统科技领域与西方发达国家有一定的差距,但在很多新兴科技领域,中国紧跟世界潮流,甚至一些领域实现了领先。作为爱国志士,我们不应该做“吃火龙果吐籽”的事情,不要事事苛求完美。 我们国家在不放松传统科技领域研发的同时,一直比较注重新兴科技的研发投入。比如石墨烯材料领域,虽然是英国最早突破的,各国也都在研究,但中国的研究成果非常喜人。从国家层面,我国把石墨烯材料和稀土材料作为未来重点发展的产业领域,给予了很大的政策支持。据统计,中国科研人员发表的跟石墨烯相关的论文数量居世界首位,比美国还多。专利数量也远超美国,居于世界首位,据统计,2016年-2018年中国申请石墨烯专利一共有22912件,而美国是841件。从数量上来说,优势还是非常明显的。可见我国各行业对石墨烯材料的重视。再加上我国有巨大的应用市场,未来我国最早完成碳材料革命,一点都不奇怪。 在国家的政策指导下,国内大量企业围绕石墨烯材料展开了创业和研发,一大批相关产品面世销售。当然,这些产品里,有些是非常优秀的功能产品,给我们的生活带来了便捷,也有一些是炒作石墨烯噱头,没有宣传的那么神奇,希望大家擦亮眼睛,避免上当。后面,我会陆续介绍一些真实的应用,也会对一些噱头进行辟谣。 出处:见配图水印 read more

深度试驾比亚迪汉EV:续航越开越多是怎样一种体验?
车内“吃鸡”,随下随玩不卡顿。 摄:未来汽车日报 往返超400公里,驾驶时长超9个小时,未来汽车日报(ID:auto-time)在海拔落差超1000米的滇藏线,深度试驾了比亚迪全新旗舰轿车车型汉EV的超长续航版尊贵型(前驱)以及四驱高性能版旗舰型两款车型。 摄:未来汽车日报 此次试驾路线是从云南省丽江市至香格里拉市,全程路线涉及高速、隧道、国道以及盘山公路等道路场景,经历了晴天、雨天以及大雾天气。试驾车型汉EV超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型补贴后售价分别为25.58万元、27.95万元。 试驾车型关键参数摄:未来汽车日报 搭载刀片电池的比亚迪汉EV续航表现究竟如何?车内智能网联系统的交互体验怎样?实际驾乘体验如何?请跟随未来汽车日报一起体验一下。 全程空调开启,续航里程越开越多 试驾行程开始前,比亚迪官方介绍其NEDC续航里程即实际续航里程,“NEDC的标准是全程不开空调,我们可以全程开空调”。 未来汽车日报在试驾长续航两驱版车型时发现,车辆行驶里程和表显消耗里程基本为1:1。其中全程空调温度19-22℃,导航功能开启,动能回收开至较大,行驶过程中还曾试验百公里加速性能、智能语音、娱乐应用等。 摄:未来汽车日报 最令人印象深刻的是,当我们驾驶四驱高性能版从丽江市(海拔约为2459米)行至玉龙雪山甘海子(海拔约为3100米)时,表盘显示电量仅剩8%还可行驶28公里。但甘海子距离丽江市区约31公里。 回程在车载4人及9件行李(3个行李箱,4个背包)的情况下,开启ECO模式(节能模式)及较大动能回收进行驾驶,续航里程不降反增,最高增至49公里。在开启空调以及导航的情况下到达目的地后,剩余里程显示为38公里。 摄:未来汽车日报 比亚迪方面表示,这得益于其动能回收功能,汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量。并且在ACC自适应巡航开启时,也同样具备制动能量回收能力,其配备的低拖滞卡钳,每百公里可减少0.2kWh能量损失,“所以下坡路基本不耗费里程”。 比亚迪汉EV搭载的动力电池为比亚迪自研的刀片电池,其空间利用率比传统电池包提升50%以上,电池容量达76.9kWh。据此前比亚迪旗下弗迪电池副总经理孙华军介绍,刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%,支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次,可保证电动汽车行驶120万公里。 此外,据比亚迪介绍,汉采用的双银镀膜玻璃,可以阻隔99%以上的紫外线和85%以上的红外线,太阳能阻隔率可达50%以上。 摄:未来汽车日报 整体来看,长续航版本续航表现较为稳定,四驱高性能版加速快、动能回收效果明显。较强的动力储备能力让整个驾驶过程较为轻松,试驾过程中除爬坡电量下降较快外,没有其他部分电动车速度越快掉电越快的里程焦虑问题。 四屏联动,车内“吃鸡” 语音控制被视为智能汽车车内交互的主要方式,比亚迪汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统相比以往主要升级了智能语音系统,使用科大讯飞语音识别技术,实现多人互动、童声识别、声源定位。 当主驾发出开窗、座椅通风及座椅加热等指令后,智能语音会打开主驾侧的窗户、座椅通风及加热功能,副驾反之亦然。在未来汽车日报(ID:auto-time)的试驾过程中,声源定位功能表现零失误。 通过语音查找附近餐馆摄:未来汽车日报 四驱高性能版整车内部共有4块可以控制的屏幕,分别为仪表盘、15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD、前排座椅扶手下的空调控制屏以及后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD。长续航前驱版有3块屏,没有后排扶手上的PAD屏。 前排座椅扶手下的空调控制屏 摄:未来汽车日报 令未来汽车日报印象深刻的是,后排BOSS座驾的7寸全液晶PAD基本可以调动除主驾外的所有车内设置。包括全车空调、氛围灯颜色及亮度、音乐切换及音量大小调节、副驾及后排座椅的位置和通风加热、天窗及遮阳帘的开关等。 后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD摄:未来汽车日报 四驱高性能版中,前排15.6英寸自适应旋转PAD的触屏灵敏度较为优秀。未来汽车日报现场下载了和平精英游戏,下载速度约为2.1MB/s。在游戏显示设置画面品质为流畅、帧数设置为高、画面风格为经典的条件下,游戏体验十分流畅,没有卡顿和延迟的现象。 和平精英游戏试玩摄:未来汽车日报 考虑到车主的个性化需求,前排的15.6英寸PAD及仪表盘均有换肤功能,全新DiUI以中国传统元素为主,共有超20套主题皮肤,ECO模式与SPORT模式色调不同,前者为青蓝色调,后者为红色调。新增的负一屏可直接查看行驶里程、行驶时间、耗电量以及剩余流量等。 主题皮肤 摄:未来汽车日报 此次试驾随车配备了定制版华为P40,目前能实现对车门及车窗的控制。较为遗憾的是未能体验HiCar系统,比亚迪方面表示:华为HiCar预计9月份开始OTA至量产车型。 华为P40控制界面 摄:未来汽车日报 PAD大屏支持分屏显示,有1:1、1:2、2:1三种显示选择。行车过程中使用分屏模式一边显示导航一边显示娱乐类应用,可以很好地避免对主驾的驾驶干扰。 分屏显示 摄:未来汽车日报 在智能驾驶辅助系统方面,此次试驾车并未开放所有功能,我们主要体验了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统及车道保持系统。该功能通过方向盘左侧的按钮及拨轮即可开启调节,自适应巡航系统开启后,可选择希望与前车保持的距离。车道保持系统则会在未打转向灯偏离车道的时候,震动方向盘以提醒驾驶员。 摄:未来汽车日报 比亚迪汉EV搭载的完整版DiPilot智能驾驶辅助系统,包括DiDAS驾驶辅助技术以及DiTrainer教练模式。前者包括停走型全速自适应巡航系统、弯道速度控制、行人识别/保护、主动式车道保持、智能远近光灯、交通标志智能识别系统等11余项功能,后期还可进行OTA升级。汉EV超长续航版尊贵型和四驱高性能版旗舰型还有额外功能,可升级为APA全场景自动泊车。 智能驾驶辅助系统部分功能 摄:未来汽车日报 DiTrainer教练模式,可根据驾驶行为、路况、天气甚至驾龄等因素评测,选择性开启辅助驾驶功能。比亚迪方面表示,智能驾驶辅助系统全部功能的开启可能需要等到2021年。 摄:未来汽车日报 此外,汉EV还有超生化模式,搭载过滤效率95%的滤网、负离子吸附,对车内外进行PM2.5的精确检测,以净化车内空气。 左上角车内外数值为PM2.5数值 摄:未来汽车日报 比亚迪方面表示,试驾车型不是最终的量产车型,而是无限接近量产状态,细节在调整中。比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江曾透露,自开启预售以来,比亚迪汉目前已有超2万份订单。… read more

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