📅Published: 2021-12-26 21:47 现在新能源汽车越来越广泛了,我们能见到多种多样的新能源汽车,换电类的,增程式的,油电混合的,插电式动力系统的,也让很多小伙伴们挑花了眼。现在市面上也有一种天然气新车,其实也属于新能源的一种,但是普及度并不是很广,主要集中在出租车领域。 今天给大家介绍的一款新车,采用的是太阳能充电技术,简单地来说,就是在车顶配备了太阳能板,通过光照的转化供新车来驱动。当然了,这款车型现在已经量产了,但是我个人觉得仅仅是一个噱头,因为只有在最顶配车型上才有搭载,这款车型就来自丰田的全新bZ4X。这款车型想必小伙伴们并不是特别的熟悉,它是一款全新的SUV,是丰田联合斯巴鲁汽车共同打造出来的紧凑型SUV,在英国已经正式销售。 整个bZ4X新车的设计也给人比较惊艳的视觉感,车头类似于变形金刚,采用的是纯密封的进气中网,匹配上厚重的车头,银色的车身构造,鹰眼造型的三角大灯,犀利感是比较出色的。 从侧面来看,这款丰田bZ4X采用的是跨界车的造型设计,并且在翼子板部分配备了充电口,所以说这辆车子并不是完全靠充电桩进行供电。此外,车身采用的是双色车身的设计,轮拱处相当的野性。 新车的内饰也得到了曝光,整个内饰设计和我们见到的丰田车并不太一样,整个车内的设计相当的豪华,采用了大面积的钢琴烤漆面板。行车电脑屏则是更加扁平化的纯液晶屏幕,和市面上我们见到的丰田车并不太一样。行车电脑屏采用的是悬浮屏幕设计,目测尺寸在六英寸左右,和现在我们看到的丰田新车不太一样,bZ4X的内饰更像是一辆未来战斗机,比较的科幻。 从座椅设计上来看,bZ4X的座椅采用的是半皮半织物的设计,宽敞度不错,并且在后排配备了米色的座椅,三个独立的头枕以及中央扶手,满足日常需求没有问题。 动力系统,本文开篇中,我们提到的太阳能充电在顶配车型上有搭载,通过车顶的太阳能板发电,按照厂家的标注,储存一年的电量大概行驶里程在1800km,可以说是比较鸡肋。但是这并不妨碍我们对于未来新车的一个展望。如果未来随着科技的发展,光能转化率有了技术性的突破,这项技术还是值得期待的。除此以外,丰田bZ4X采用的是纯电驱动,根据价格的不同分为单电机驱动以及双电机驱动,其中双电机驱动车型自然是电控四驱。 值得一提的是,目前新车在海外已经上市,根据丰田官方的意思,可能会在明年引入国内,那么你期待吗? 出处:见配图水印

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📅Published: 2021-12-09 12:25 虽然特斯拉电动皮卡Cybertruck尚未开始交付,但美国人工智能和软件公司Stream It已经推出了为这款皮卡量身定制的露营附件,每套附件的价格为5万美元。   事实证明,这款名为“Cyberlandr”的房车套件非常受欢迎,Stream It周三(2021年12月8日)宣布,已经获得了1亿美元的预订单,并称其Cyberlandr套件将与Cybertruck一起生产和交付。   该套件包括一个可伸缩楼梯,可以通向室内的客厅、卧室和浴室,还有一个厨房,里面有日常必需品,比如冰箱,带隐藏灶台的陶瓷台面,以及带切菜板和干燥架的水槽。   客厅配有可移动座椅,可以变成床,还有语音或电话激活的灯光和温度控制设备,以及一台配备Netflix和Apple TV等流媒体服务的32英寸智能电视。   其他功能包括加热的地板,带有淋浴、水槽和卫生间的车载浴室,以及智能玻璃,使用卡车的电池和它自己的500瓦太阳能电池板为所有这些提供动力。   不用时,整个套件可以折叠起来,几乎与Cybertruck完全融合。   Stream It于今年4月推出了这组露营套件,最初的目标是销售100到200套,然而推出后第一个月就获得了1000套的订单。   自新冠大流行开始以来,美国人对房车的需求一直居高不下。美国房车行业协会(RVIA)上周公布的数据显示,房车制造商今年迄今的产量已创下历史新高。   Stream It表示,这款露营套件最终将在特斯拉Cybertruck位于德克萨斯州的生产基地附近生产,这将使Stream It的团队能够在Cybertruck车主提车后直接帮他们将这组套件装到皮卡上。 出处:新浪网

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📅Published: 2021-11-28 18:36 据日本《朝日新闻》2021年11月23日报道,日本横滨国立大学和住友电气工业公司等研究团队成功利用水代替可燃性有机溶剂,开发出安全性更高的新型锂离子电池。虽然新型电池在储电性能上略逊于传统电池,但可以消除火灾隐患,还能实现快速充电。新型电池或在3年后投入实际使用。 报道称,手机和电动汽车等产品使用的锂离子电池都以可燃性有机溶剂作为内部电解液,容易引起火灾事故。基于这一现状,研究人员尝试以水作为电解液,并寻找新的电极材料以确保电池性能不会明显下降。实验结果显示,以钼的氧化物作为负极的电池具有实用性。除了安全性大增以外,新型电池还可实现快速充电,充放电2000次电池容量下降比例不到30%。 报道称,由于水在高电压下会发生电解,所以与使用有机溶液作为电解液的传统电池不同,新型电池仅能在低电压下使用。以体现电池性能的“质量能量密度”来看,新型电池约为传统电池的一半。如果要保持电池容量不变,新型电池就需要加大尺寸。 即便如此,由于其安全性和耐用性较高,未来可广泛应用于太阳能、风力发电蓄电池,以及短距离电动汽车等领域。 来源:参考消息网

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📅Published: 2021-11-22 04:48 如今各种锂电池已经成为日常生活里必不可少的设备,无论是手机、电脑、可穿戴设备还是新能源汽车,它的应用变得越来越广泛。但随之而来的是外界对锂电池资源的担忧,尤其是今年以来锂电池相关原材料价格出现飞涨,逼迫各国纷纷加快布局“后锂电池”时代。 锂电池资料图。图源:视觉中国 多国押注镁电池 《日本经济新闻》网站20日以《锂电池何时被超越?》为题报道称,英国剑桥大学、丹麦及以色列的知名工科大学以及德国、西班牙的研究机构组成的联合研究团队“E-Magic”在欧盟的资金支持下,正以2030年为目标,加快开发突破性的高容量、环保性更好的镁电池和锌电池。 报道称,锂电池最早在20世纪90年代开始由日本索尼公司实现商用化,它比之前的镍氢电池、铅酸电池能存储更多电能,如今已经在新能源汽车、个人电脑、智能手机等产品上得到普及,相关研究还在2019年获得诺贝尔化学奖。但锂电池的最大缺点就是成本高。报道举例称,如果将锂电池作为大规模储存太阳能或风能等可再生能源的储能电池,日本经济产业省的资料显示,想将其成本降到跟水力发电相当的每千瓦时2.3万日元的水平“是白日做梦”。 因此“后锂电池”时代的主要目标是压缩成本和提高耐用性。“E-Magic”瞄准了成本更低的镁电池。镁离子可以携带2个正电荷,而锂离子只能携带1个,因此理论上镁电池的能量密度可以比锂电池更大。目前实验室的镁电池已经能反复充放电超过500次。研究人员将致力于改进电解液及开发新的电极材料。同时丰田的北美研究所和美国休斯敦大学也在开发新型镁电池,它的电极正极材料采用有机化合物,电解质采用硼。虽然这种镁电池目前只能充放电200次,但研究团队称“已经找到了开发出高稳定性、高性能电池的方向”。 除了镁电池外,报道提到日本东北大学的小林弘明助教和本间格教授也在开发新型锌电池,他们用水溶液取代有机溶剂作为电解液,降低了火灾事故的风险,由于其成本低,未来有望用于储蓄可再生能源电力。 替代技术尚不成熟 真锂研究首席分析师墨柯21日接受《环球时报》记者采访时表示,就当前正在发展的锂电池替代技术而言,除了日本媒体提到的镁电池、锌电池,还有相对更成熟的钠电池。事实上,钠离子电池和锂离子电池均起源于上世纪70年代,它们的工作原理也高度相似。只是受制于没有合适的电极材料,钠电池一直到2000年之后才取得突破。当前技术最先进的钠电池是中国宁德时代今年7月发布的,具备全球最高的能量密度(160Wh/kg)和超快充特性(15分钟可充电80%)。预计宁德时代下一代钠电池能量密度可突破200Wh/kg;计划于2023年形成基本产业链。 墨柯认为,从目前的发展情况来看,无论是镁电池、锌电池还是钠电池,其成熟度距离大规模商业化应用还有相当差距,甚至只是处于实验室阶段,性能也有不少缺陷。他表示,外界对于这些锂电池替代技术如此热心,核心原因不在于它们的性能更好,而是资源更丰富、原材料价格更便宜。 正如《日本经济新闻》提到的,锂电池原材料——锂、镍、钴的产地分布极度不均。相关资料显示,近80%锂资源产量主要集中在美洲四湖以及澳洲六矿,中国需要的锂资源80%以上都要靠进口;镍资源多数集中在印尼、澳大利亚、巴西、俄罗斯、古巴和菲律宾等地区,这六国的镍储量占比全球储量近78%;全球已探明钴资源由约51%分布在刚果(金)。相比之下,钠、镁、锌的储量要高得多。例如锂在地壳中的储量为0.0065%,全球储量仅有8600万吨,而钠在地壳中的储量为2.74%,仅中国柴达木盆地的钠盐储量就达到3216亿吨。 但另一方面,镁电池和锌电池在技术和材料上仍有相当多障碍有待克服,目前还没有找到比较合适的电极材料,更谈不上大规模应用。墨柯预测,考虑到一项新技术从实验室研制到量产再到大规模应用的过程,这些替代技术可能需要等待二三十年才能发展成熟。他还表示,即便是相对成熟的钠电池,由于钠离子半径和体积相对较大,因此在能量密度提升上受到限制,可能更适合储能电池、二轮电动车等对能量密度要求不高的领域。宁德时代透露,已经开发出了钠电池和锂电池共用的体系,彼此可以“取长补短”。 锂电池还可以再“挖潜” 如果锂电池在短时间内还难以被取代,那么它的未来又如何呢?墨柯认为,今年以来锂电池相关原材料价格的飞涨存在人为炒作的成分,单就锂资源的储备量而言,虽然远不如钠镁锌,但在未来三五十年内是绝对够用的。 同时锂电池的潜力还远没有被挖掘干净。墨柯表示,锂电池理论能量密度最高可达到700Wh/kg,目前高镍811电池(即电池正极材料中镍占比80%、钴占比10%、锰占比10%)的能量密度能达到260-270Wh/kg,而日韩头部电池企业在2021年都推出镍含量在90%以上超高镍电池产品,再加上负极采用硅碳材料,有望将能量密度提高到400Wh/kg,相当于锂电池的储电能力提升了50%。此外,多国还在研究将锂电池的液态电解液替换为固体电解质,可以同时提高其能量密度和安全性。 撰文:环球时报 @马俊

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📅Published: 2021-11-01 16:04 霍尼韦尔近日推出一项新的液流电池技术,该技术可存储风能和太阳能。据介绍,新型液流电池采用安全、不可燃的电解液,可将化学能转化为电能以存储能量供后续使用,其储存和放电长达12小时,远超锂电池仅4小时的放电时间。该液流电池技术将由杜克能源进行测试。霍尼韦尔计划于2022年向杜克能源位于芒特霍利的基地交付一个容量为400千瓦时的电池装置。 出处:界面快讯

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📅Published: 2021-10-31 18:40 [懂车帝原创 产品] 日前,一家名为Edison Future的公司发布了旗下一款纯电动皮卡——EF1-T的官方图片。有消息称,新车或将于11月中旬的洛杉矶车展上正式亮相并同时开启预订。据了解,该车还可选装能够伸缩的太阳能电池板,为动力电池进行充电。 EF1-T的前脸采用了纯电动车型中标志性的封闭式设计,而前灯组的造型非常独特,不仅有着很强的设计感,同时也让新车有着较高的辨识度。而为了能够突出该车的新能源属性以及更多的未来感,EF1-T车身线条较为圆润,与大多数皮卡给人留下的“硬汉”印象有所不同。 该车车内采用了双排座布局,而前排的座位数为三个。中控台上搭载了一块大尺寸的悬浮式液晶屏,并且基本上没有保留什么物理按键。根据目前的信息来看,该车还将采用电子后视镜。如果用户选装太阳能板的话,太阳能板可覆盖从车顶到货厢全部范围,且其可收缩至货厢完全打开的状态。 从该品牌官网公布的信息来看,EF1-T共提供标准、高级版以及超级版三款配置车型;三款车型0-96公里/小时的加速时间分别为:≤6.5秒、≤4.5秒、≤3.9秒。在牵引能力方面,超级版车型拥有超过8500磅(约合3856公斤)的牵引力。不过,新车的续航能力官方暂未公布。 撰文:许博 出处:见配图水印

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📅Published: 2021-10-20 17:24 给大家介绍的一款由22名00后的学生组成的团队研发的全新太阳能房车引起了大家的热议,当时我们也提到过这个团队为了进一步证实全车的续航能力,后期驾驶着车辆进行实际的道路测试,这不后续的跟进消息就来了,我们这个一起来看看吧~ 这个名为Stella Vita的大学生团队当时计划驾驶这辆太阳能露营车从荷兰开到西班牙南部,共进行长达3000公里的实际道路测试,虽然这辆露营车通过了前期的基础检查并上了牌照,但是随后就发现了在其制动系统上存在一些小小的问题,不过这些并没有影响整体的测试进程,很快的这些学生们就找到了解决方案。 第一站他们首先到达了布鲁塞尔,并且同时召集了其他几款太阳能车辆一起在荷兰的大使馆官邸进行了一次可持续发展的宣传活动,为推动可持续发展这些00后的学生们也是下了苦功。 随后他们到达了法国巴黎,并开始着手于动力系统的修复工作,他们让全车依靠自身的动力在赛道上进行行驶测试,不过在测试后,整车的轮胎还是在前往下一站的实际道路上发现了一些问题,于是整个团队将车子行驶到露营地之后,开始为其做实际公共道路的测试,并且对其进行了一番的防水处理。随后便开始前往了下一站法国波尔多。 不过似乎一切都不那么顺利,在从托莱多到科尔多瓦的途中再次遇到了麻烦,为了安全起见,这辆车被拖车拖进行驶了一段路程,直到抵达西班牙最南端的城市塔里法之后,这个团队一共完成了3000公里的旅行,这辆车自身也行驶了近2000公里。 虽然说这辆车在此次测试旅程中发生了一些问题,但是这个年轻的大学生团队却给沿途从事各类工作的人们留下了深刻的印象,对他们的大胆创新与勇于实践也给出了极大的肯定和赞扬。 这辆专为两人设计的太阳能露营车,配备电动升降的曲面车顶,可以让乘员在车内能够足够的站直,而当车顶的太阳板升起时,两侧的拓展太阳能板也会一同滑出,使整辆车的太阳能板面积增大一倍,足以为整车的60kW锂电池充电,而每一次充电可以保证全车730公里的续航能力,也就无需在寻找充电桩为其充电了。 而且整辆车的形状形似水滴,可以有效的减少空气阻力,由于采用特殊的轻质材料组成,所以整辆车的重量仅为1700公斤。 全车共有四个门,打开车身右侧的双开门,可以看到内部宽敞的生活区空间,有可以烹饪做饭的厨房区,也有可以容纳两个成年人睡觉的休息区,还有包含长条沙发的会客区以及能够洗澡上厕所的卫浴室,另外在前方的驾驶室内还提供了一块彩色的显示屏,可以让驾驶员更方便的贯彻车辆的能源消耗情况,以此可以更好更快的为车辆进行补给。 虽然这款车还停留在测试阶段,但是相信不久的将来,随着可持续发展以及新能源的普及,这样的房车也会出现在我们的生活中,让我们一起期待那一天的到来吧…… 出处:见配图水印

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📅Published: 2021-07-06 16:23 特斯拉的皮卡你还记得吗?特斯拉宣布,这款皮卡的目的地设定在了4亿公里外的火星,它将成为“登陆火星的官方卡车”。或许在马斯克眼里,“地球上,一个能打的都没有。” “有很多事情让人们对未来感到悲伤或沮丧,但我认为成为一个太空文明是让你对未来感到兴奋的事情之一。”——马斯克 对于这位痴迷于宇宙探索的人来说,没有什么比上火星更兴奋了。最高版本的续航里程可达800公里,最快百公里加速达2.9秒。售价区间为3.99万美元~6.99万美元,预计2021年下半年正式交付。 1、不仅是台电动汽车,还是能上火星的皮卡 早在2012年,埃隆·马斯克就透露了要做一台纯电动皮卡的想法,甚至都早于进入中国市场的首款产品Model S。 而正是这一年,2012年10月,他创办的另一家公司SpaceX成功将货物送到国际空间站,开启全球私营航天的新时代。 特斯拉,一家纯电动汽车制造商,如今它增加了一个新的身份——火星皮卡的制造商。 在当时,特斯拉创始人埃隆·马斯克认为,“发射一辆跑车不仅更加有趣,而且也能够鼓舞人心。” 而如今,这辆上太空的跑车,已经完成了围绕太阳轨道一周的飞行。但对于马斯克来说,不仅要送车上去,还要把人送上太空。 早在今年9月,马斯克的民营航天公司SpaceX,公布了乘坐其BFR火箭飞船绕月飞行的私人乘客身份,首位乘客为日本富豪前泽友作。 马斯克表示,SpaceX环月旅行将使用的BFR运载火箭,其开发成本约为50亿美元,此次太空旅行将于2023年启程。 这是人类自1972年最后一次阿波罗任务后,时隔46年重返月球,也是首个私人乘客绕月飞行。 而作为航天公司Space X、电动汽车公司特斯拉、太阳能公司SolarCity、挖隧道公司The Boring Company四家公司的创始人来说,他的终极目标是,把100万人送到火星居住。

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📅Published: 2021-05-26 11:26 电动车发展势头正佳,而关于三元锂和磷酸铁锂的路线之争也从未消停,刀片电池、弹匣电池等名头,无不向世人传递出一个信号:我才是动力电池的未来。但结果真的会如此吗?答案是未必。 最近,宁德时代董事长曾毓群对外透露,将于今年7月前后发布钠电池。 按照专家的说法,钠电池是一种“不依赖资源”的新型电池,不会像锂电池那样受上游原材料的供应以及价格变化影响,未来不存在发展瓶颈。 于是,吃瓜群众们不仅好奇:钠电池究竟是个啥?跟锂电池相比,钠电池的优点和不足又是什么?到底谁才是动力电池的未来? 钠电池是什么? 跟锂电池的命名方式一样,钠电池的全称叫做“钠离子电池”,其工作原理,就是通过钠离子在电极之间的移动来实现充放电过程。 两者工作原理略有不同的是,锂电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现充放电,而钠电池是由钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。 ▲钠离子电池基本工作原理 简单来说,这不就是将锂离子换成了钠离子么?是的。而且,跟锂电池类似的是,钠电池在正负极材料的选用上也比较多元化,不同的电极材料能在电池能量密度方面带来不同的表现。 关于钠电池最早的研究,始于上世纪70年代的第一次石油危机期间,只是没有像锂电池那样进展迅速,此后相关研究越来越少,直到2010年之后,钠离子电池才与太阳能等可再生能源一起同步发展,以丰富储能体系。在这方面,欧美起步稍早,大概在2011年和2012年分别有公司涉足相关领域,美国能源部对此也有一定支持。 2012年,日本丰田曾发布一种钠离子电池正极材料,在当时就已经能将电动车续航里程提升到500-1000公里。 ▲各类高倍率性能钠离子电池正极材料的设计策略 在我国,包括中科院在内很多科研机构也在开展钠电池的研究,科技部2016年为此专门立项,今年4月,国家发改委和国家能源局发文,提出要支持储能多元化发展,以及加快钠离子电池开展规模化。 从产业化推进速度和专利布局来看,目前我国在钠电池领域处于领先地位。 钠电池各项性能如何? 既然大家都重视,那钠电池理应比锂电池更有优势才对。 可是,至少在目前看起来,跟如今应用最广泛的两种动力电池(磷酸铁锂、三元锂)相比,钠电池的主要性能指标其实并不具备明显优势,甚至在消费者十分看重的能量密度方面还处于劣势。

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📅Published: 2021-04-14 22:43 智能汽车究竟是什么?我想这个问题如今大部分人都还没有搞清楚。在笔者心里,智能汽车绝对不仅仅是纯电动汽车或者一个把智能手机镶嵌在中控台的产品,而是改变人们的用车需求,创造新的汽车生态的产物。如何创造新的汽车生态圈,这是如今所有智能汽车厂商都在思考的问题。 作为造车新势力中不可忽视的小鹏汽车,以一台小鹏P7赚足了智能汽车消费者的眼球。而作为已经上市的企业,扩展产品线、增加销量变得尤为重要,所以一台更注重家用的车型–小鹏P5此时已加入小鹏汽车产品大军。 外观:激光雷达+越级尺寸 还记得几年前第一次见到小鹏P7的时候,就被那科幻十足的外观所吸引,而如今看到这台小鹏P5,那种让人过目难忘的魅力不减当年。小鹏P5并非是小鹏P7的低端版本,而是更注重家用方向的版本,小鹏P7更注重运动性能,而小鹏P5更注重科技与空间。 与小鹏P7一样,小鹏P5传承了“X-光剑”设计,前脸用了很多“X”型的元素,比如大灯组和前保险杠两侧的造型,处处体现着一股极客范儿。 本次小鹏P5在车身颜色方面不提供黑色,所有颜色都是比较跳跃的风格,就如同我们实拍的这台车,是一种十分温馨又很新潮的蓝色。 “X元素”的贯穿式前大灯组采用LED光源,并且采用了和P7一样的智能交互灯语,还有声音与灯光的联动,支持用户自行定制。 本次小鹏P5最大的亮点之一便是唯一将激光雷达配在量产车上的车型(蔚来ET7还是期货)。虽然是作为选装件或者仅顶配车型提供,但是搭载激光雷达的小鹏P5可以实现城市道路的NGP功能。 通过激光雷达与全车32个传感器与13个摄像头,小鹏P5可以搭载XPILOT3.5自动驾驶辅助系统,可以实现厘米级高精度测距,探测距离远,不受环境光影响,空间分辨率更高,保证FCW/AEB/ACC等高阶辅助驾驶功能在高速行驶中更舒适、更安全。 城市NGP功能在之前小鹏P7的高速NGP功能基础上,覆盖了与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道,拥有红绿灯路口通行能力(红绿灯识别、右转以及无保护的左转),还有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力以及环岛同行能力。 全新的停车场记忆泊车功能提高了性能,可以利用雷达与摄像头实现车辆自动泊车辅助,再加上激光雷达的加持,还可以完成会车、绕行、避让行人等高难度场景。 车身侧面线条较为平直,并为采用太多复杂的设计。比较特殊的在C柱的位置,三角窗的面积很大,保证了后排的采光,另外三角窗后面的黑色饰条也拉长了视觉效果。小鹏P5的车身长度为4808mm,轴距为2768mm。 左右翼子板上为充电口,支持快充,从30%充到80%仅需要一杯下午茶的时间。另外小鹏P5的电池容量如今还未知,但从NEDC续航里程为600km来看,电池容量不会太小。 轮毂采用黑银双色的花瓣式轮毂,尺寸为18英寸,轮胎采用了米其林的浩悦3ST系列,注重静音舒适性,为非防爆胎。轮胎宽度为215mm,扁平比为50,前后轮均采用浮动式刹车卡钳。 车尾采用和小鹏P7一样的家族式设计,贯穿式尾灯辨识度极高。与小鹏P7不同的是,小鹏P5并未采用分体式尾灯,而是全部集成在一起,整体感更强。 此次小鹏P5还搭载太阳能智能车顶,高性能太阳能膜覆盖在车顶深色区域,可以实现在露天停车的情况下给车内进行换气以及在行车时给车内蓄电池进行充电,并且不影响天窗的视野,车内屏幕可以实时查看电量(实拍车型未搭载)。 小鹏P5使用前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂,前置前驱动力布局,车身结构为承载式。

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📅Published: 2021-04-12 11:23 国外初创公司“Aptera”就推出了这样一款车,没有超前的自动驾驶技术,可单凭超“酷”外观和“永不充电”这两点,就足够引人注目。 并且,人家玩电动车的时间,比特斯拉早了七年。 说到这,相信有人会问:不是初创公司吗,咋会比特斯拉早呢?咳咳,极果君没犯糊涂,其实,Aptera算是“死而复生”…… 且听极果君道来。 2015年,Aptera成立了,当时公司两位创始人——steve Fambro和Chris Anthony有一个“伟大”的梦想,他们想生产一款插电式混合动力车,车较轻,只有3个轮子,车顶有太阳能电板收集太阳能,为汽车提供动力。 请记住,在2005年,电池技术并没有现在这样先进,一些充电基础设施基本上不存在!也就是说,在当时到处都是燃油suv的世界里,Aptera对车的设想非常超前。 正因如此,Aptera之后赢得了一些科技公司的支持,例如谷歌就通过其慈善机构为它提供了数百万美元的资助。 当两位创始人拿了钱要开始大展拳脚时,董事会却花了“一大笔钱”招了一位名叫Paul Wilbur的新首席执行官。而steve Fambro的权力被削弱了。 更意外的是,新领导上任后不久,美国能源部拒绝了Aptera的先进技术汽车制造(ATVM)贷款项目申请。理由是,当时电动汽车更多被视为科学实验,而不是经过验证后的产品,它们不太信任Aptera 这样的小初创公司能做好这件事。 后来,在Paul Wilbur努力下,2009年10月,美国能源部终于同意将三轮车纳入ATVM项目。 2011年,Aptera获得美国能源部1.5亿美元的承诺,但条件是这家初创公司必须在私人市场筹集到8000万美元。对于一家汽车初创企业来说,这非常困难,再加上当时通用汽车等巨头破产,私人融资环境变得更加不容乐观。

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📅Published: 2021-04-01 22:10 电动汽车靠什么补能?充电?还是换电? 也有一些人坚信,用太阳能为电动汽车充电才是未来。 网友想象中的特斯拉太阳能充电 最近,美国加州初创公司Humble Motors推出了一款纯电动SUV Humble One。 这款5米长的SUV,安装了7.6平方米的太阳能板,每天最多可以增加96公里续航里程。 为了容纳更多太阳能板,Humble One不仅充分利用了车顶、窗户、侧门,还设计了可折叠的太阳能翼板。 Humble One起售价为10.9万美元,预计要到2025年交付。 一直以来,车企都在尝试用太阳能为汽车补能。 早在2012年,丰田就在普锐斯顶配车顶搭载了京瓷代工的太阳能板,但是因为面积太小,光电转换效率太低,这块太阳能板主要用来为车载通风系统供电,在高温天降低车内温度,并不能为动力电池充电。 2020款现代索纳塔也在车顶放置了太阳能板,而且可以为动力电池充电,但这套太阳能充电系统平均每天只能充电6小时,预计每年能为车辆增加1300公里的续航里程,平均每天才3.5公里左右。 由此可见,要用太阳能为车辆补能,至少先要解决两个问题,提高光电转换效率,尽可能增加太阳能板面积。 丰田就试过双管齐下。

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