Tag: 太阳能
特斯拉新款Model Y开售 欧洲折叠超充落地 FSD再获批
特斯拉正式在美国推出新款 Model Y，该车型旨在提供比其前身更舒适、更高效的体验。根据配置器显示，新款 Model Y Launch … read more
德国电费竟然开始倒贴了
风能发电过剩，欧洲电力市场负电价频现。美东时间1月2日，由于风能发电量高达40吉瓦，远超当时的需求，德国隔夜市场再次… read more
韩国现代豪掷$75.9亿美元在美国建厂了
随着从传统燃油车向电动车转型的加速变革，以及拜登《通胀削减法案》对电动车的补… read more
李书福：甲醇汽车是真正新能源
氢燃料电池车、纯电动车、混动车、甲醇汽车，究竟谁才是新能源车？这个话题一直备受争议！看车企大佬怎么说。吉利汽车李书福… read more
新能源格局将彻底改变？伊隆·马斯克公布核电池发展策略
近日，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在社交媒体上宣布，特斯拉将领导核电池革命，新能源格局将彻底改变。这一消息引起了全球关注，许多人对特斯拉的这一举措表示期待。 马斯克表示，特斯拉已经在核电池技术上取得了重大突破，这将有助于推动新能源技术的发展。他还透露，公司将在未来几年内推出一系列基于核电池技术的新能源产品，以满足市场需求。 据了解，核电池是一种利用核能直接转换成电能的装置，具有高效、环保、可持续等优点。马斯克认为，核电池技术将有助于解决能源危机，减少碳排放，从而保护地球环境。 特斯拉作为全球领先的电动汽车制造商，一直在新能源领域积极探索。此次宣布领导核电池革命，意味着特斯拉将在新能源技术上再次实现突破。有分析人士认为，特斯拉的这一举措将对全球新能源格局产生深远影响，推动新能源产业迈向新阶段。 在过去的几年里，特斯拉已经成功推出了多款电动汽车和太阳能产品，受到了全球消费者的欢迎。随着核电池革命的到来，特斯拉有望在未来进一步巩固其在新能源领域的领导地位。 总之，马斯克宣布特斯拉领导核电池革命，预示着新能源格局将彻底改变。作为消费者，我们有理由期待特斯拉在未来带来更多创新产品，共同推动新能源技术的发展。 编译：头条号 @四月科普 read more
特斯拉收购Wiferion，无线充电技术受关注！
据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然买了这样的无线充电公司，将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出，马斯克既有车，也有储能，还有 Space X，所以对于无线电力传输这样的技术，不要一听到特斯拉，就只想车，在他的其他业务里，其实多多少少都能找到无线充电的用武之地。 就此事，汽车商业评论还咨询了提供直流和交流充电服务的瑞典巨头以及大众作为股东的开迈斯。ABB对汽车商业评论表示，无线充电和直流、交流充电业务不同，集团对待新技术也一直持鼓励态度，这次不方便发表任何企业观点。而开迈斯则对汽车商业评论表示，无线充电业务比较少被提及，暂不发表观点。 虽然Wiferion的无线充电技术可能暂时不用在特斯拉车上，但有其他公司已经在打现有车上是增加无线充电功能的主意。 7月12日，无线电动汽车充电公司WiTricity宣布推出面向汽车制造商的FastTrack集成计划，可在短短三个月内完成初始车辆集成，从而大大加快汽车制造商在现有和未来电动汽车平台上进行无线充电测试的速度。 无线充电将使用WiTricity Halo™接收器和WiTricity Halo™ 11kW充电器在OEM的电动汽车平台上全面启用和运行。WiTricity的FastTrack集成计划还可以帮助OEM开发经销商安装无线充电选项，以满足市场需求，同时生产计划正在开发中。 2022年2月，该公司推出了特斯拉Model 3的改装系统。在欧洲，该公司正在与ABT e-Line合作，从2024年开始为大众 ID.4提供无线充电套件。 对于给现有汽车后装无线充电功能，殷承良并不看好。他认为，如果这样改装，整车结构、驾驶特性、安全性会发生变化，整车厂可能会将多年质保等售后服务废掉，出了任何事情，整车企业也将不再负责，相关的车辆保险可能也不会管，这种商业模式是行不通的。 如果该公司和车企合作，车企会把它作为一个零部件供应商，且技术上绝对不可能让第三方单独加一个什么，车厂一定要控制管理安全体系，将其完完全全与整车做整合。在他看来，这种做法从理论上是有可能成功的，但实际当中不太可能实现。 无线充电行不行 汽车无线充电补能，其实已经不是新鲜事，目前技术相对成熟，但商业化规模不大，支持无线充电的车型还比较少，基础设施建设也不多。 从无线充电原理划分，主要有电磁感应电力传输（Inductively Coupled Power Transfer， ICPT）、磁谐振电力传输（ElectromagneticResonance Power Transfer，ERPT）、微波电力传输（Microwave Power Transfer，MPT）和电场耦合式无线电能传输（Electric-field Coupled Power Transfer，ECPT）。用于汽车领域的多为电磁感应式和磁场共振式。 电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。 磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。 从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。 静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。 动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨，以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程。 曹增光告诉汽车商业评论，电动汽车的无线充电技术原理类似手机，主要基于电磁感应原理实现，技术比较成熟，已经存在很多年。相较于插拔充电枪的有线充电方式，无线的优势是比较方便，甚至未来可以建成无线充电道路，边行驶边充电，与自动驾驶的适配性更强，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦。 相较于有线充电，无线充电更安全，因为无线充电都是自动充电，用户不需要手动插拔充电枪，接触带电体的概率大幅度降低，触电风险也随之降低。 另外，无线充电维护和管理方便，在很多偏远地方的充电区域，充电枪头一旦磨损，发热量增加，影响充电的效率甚至停止充电，无线充电就没有这些顾虑。 6月，殷承良在美国参加了IEEE组织一个无线充电相关的国际会议Wireless Power Transfer Conference （WPTC，无线电力传输大会），从中获得了不少无线充电应用的最新信息。 比如戈壁荒滩上千公里无人区，一站接一站的通信设备上要有电，铺设电缆建一个大电网肯定不行；装一个太阳能光伏板，但是到晚上或阴天，又不大灵光；而用风电补电，或用甲醇重整制氢发电，成本高得吓人。如果用无线传导方式，通过定向无线传输电能，把一些地方的电传过去，可行比较高。 另外，美国太空总署已经在太空站、星链卫星上，尝试通过定向的无线电力传导技术送电，效率做得非常高，但还未投入实际应用。（可参阅汽车商业评论6月12日报道《太空太阳能发电站来了》，链接：https://mp.weixin.qq.com/s/mQW0dZcEpOIcwIOjE3a6rg） 车上的技术尝试 目前，试点的无线充电车辆已经出现，但尚未大规模推广。大众、宝马、沃尔沃、现代、本田、日产、丰田、通用等国外车企都在研发无线充电技术。 2014年，宝马与戴姆勒签署合作协议，共同研发电动汽车无线充电技术。2018年7月，宝马推出在美国首次推出具备无线充电功能的量产车型530Le插混汽车，充电功率为3.2kW，系统效率85%，可在3.5小时内完成9.4kWh电池的充电。 2022年，沃尔沃表示，正在测试无线充电技术，为瑞典地区的XC40电动版本最大充电功率可达40kW，充电30分钟可行驶100公里。 同年，现代的高端品牌捷尼赛思在韩国首尔蚕室乐天世界大厦的充电区安装了设备，并为GV60安装了WiTricity无线充电硬件。捷尼赛思表示，这款标称续航450公里的电动汽车在无线模式下可在6小时内充满电。… read more
这款续航2300公里的电动车是一群学生造出来的？
最近我发现了一辆好玩的车， Lightyear 0，（ 巴斯 ）光年零号机。 这辆像是 FF91 和保时捷 718 合体的电动车，能让你实现永不充电，0 碳出行。 这是一辆太阳能电动车，一块 60 千瓦时的电池，可以选择插电或纯靠太阳能续航。 如果你上下班往返 70 公里以内，选择这辆车，就可以好几个月不充电，省下一大笔电费，当然也省下一大笔油费。 前提是你在的地方阳光日照得足够充足。 按荷兰的气候，可以 2 个月不充电，如果是西班牙或葡萄牙这些日照时间更长的地，可以 7 个月不充电。 想想你现在加的 10 元 95 号，这车不是香爆？ 不过这车虽然很香，但它还不是太阳能汽车里的极限，甚至是个弟弟。 众所周知，电车里有个续航极限，奔驰的 Vision EQXX 的概念车，充满的 100 千瓦时电池包，实测能 1000 公里。 em…是不是觉得这续航很顶？ 但有一群学生造的纯太阳能电动车，只装了一块远低于 100 千瓦时的电池，却可以在真实道路上，跑完 3200 公里，而且是只靠太阳能。 这辆车就来自于两年一届的世界太阳能挑战赛（ WSC ）。 这场比赛，也号称太阳能赛车界的 F1 。像这样续航两千多公里的太阳能车，比赛里多的是，而且还长得各有特色。 规则很简单，44 辆车相继出发，谁先到终点谁赢，全程 2300 公里。 没有专业的比赛场地，路况跟咱平时开的高速差不多，车水马龙，平均时速也限制在一百公里左右。 因为比赛在澳大利亚，选手们的驾驶环境甚至还挺恶劣。 你可能会碰到突然蹿出的拳击袋鼠、横叉整条路的大树，甚至沙尘暴、暴风雨等极端天气。 这环境，只靠太阳能，跑 2300 公里，黄金右脚都不敢开这玩笑。 所以为了达成目标，这些车子进化出了奇怪的形状。 先把能塞太阳能板的地方全部塞满，至于驾驶员、车辆安全和实用？不作考虑。 但为了安全，这两年的比赛倒是规范多了。 现在的参赛车辆，太阳能板总尺寸不能超过 6 平方米，而且必须考量驾驶员的安全以及车辆实用性，官方也对车辆重量、速度作出限制。 比如必须是四轮车，车总重不能超过 200 公斤，电池必须… read more
太阳能汽车“Lightyear 0”完全不需要充电？
荷兰公司Lightyear已经发布了它称是世界上第一辆准备好生产的太阳能汽车。Lightyear 0是一款家庭轿车，其内置了5平方米的太阳能电池板，每天能产生高达70公里的免充电行驶里程。 在将员工人数扩大到500人并跟100多家供应商达成协议后，Lightyear对这项事业非常认真并准备开始生产。它的第一辆车是这款四门快背式电动轿车，其车载电池足以在高速公路上以110公里/小时的速度行驶560公里–即使没有阳光照耀的情况下。 这是一个相当令人印象深刻的数字；在WLTP测试中，Lightyear 0提供了625公里的续航里程，这比特斯拉的Model 3 Long Range全驱版高出近4%。Lightyear表示，它开发了有史以来最高效的电动传动系统，这些续航数据来自于仅有60千瓦时的电池组。作为比较，据说Model 3 Long Range全驱版使用的是82千瓦时的电池组。 因此，即使WLTP范围跟该公司在2月份的高速测试中的期望值有着相当大的差距，Lightyear仍比特斯拉用更少的电池拉出更多的续航里程，在高速公路上以110公里/小时的速度行驶时每100公里只用掉10.5千瓦时。部分原因是低阻力，Lightyear称0的阻力系数为0.19，这使其成为有史以来最符合空气动力学的家庭汽车。它的一部分来自于专门开发的普利司通轮胎，旨在减少滚动阻力。 但部分原因也来自于对效率的刻意关注，不过这牺牲了一些性能：0百公里加速时间需要整整10秒，最高时速仅为160公里/小时。作为比较，特斯拉Model 3 Long Range全驱版可以让驾驶者在4秒内完成百公里加速，最高时速可达233公里。不过Lightyear对这些并不感兴趣。 但它花在充电器上的时间会少得多。另外，在理想的条件下，覆盖在引擎盖和快背式车顶上的太阳能电池板可以提供高达1.05千瓦的持续涓流充电。在一个完整的夏日里，Lightyear表示，这可以为70公里的驾驶提供动力。 Lightyear指出，如果驾驶者的日常通勤少于50公里，那么他可以在需要插电之前让这辆车运行几个月，行驶数千公里。 太阳能充电每小时可以贡献10公里的里程。在家用插头上，它能以32公里/小时的速度充电，在有基础设施的地方，它能以高达520公里/小时的速度快速充电。 这辆车的其他部分看起来相当不错：五个人的座位、充足的行李空间、由植物性皮革、回收的PET瓶和藤制棕榈制成的素食内饰，看起来足够漂亮。另外，还有一个10.1英寸的触摸屏来处理导航和信息娱乐系统，并且它看起来相当舒适。 不过值得注意的是，上面的太阳能充电数字都是假设系统在其绝对峰值下运行，而任何运行屋顶太阳能的人都可以告诉你，这样的情况很少。因此，在一年的时间里，了解这个东西在现实世界的条件下的工作情况将会非常吸引人。 至于价格方面，Lightyear 0真的不低，要25万欧元。据悉，该公司只计划制造946辆，将于11月开始交付。如果它们卖出去了，Lightyeard表示它将建立并准备好为人们生产一款起售价3万欧元的太阳能汽车，其目标生产日期为2025年初左右。 编译：cnBeta.com read more
接近零排放的太阳能电动车“STELLAR”
能源消耗，废气排放是这个时代永恒的话题，各种环保产品也不断涌现，呼吁使用可再生能源减少污染，保护环境，在这个大环境下电能成了能源替换的瞄准对象，电动汽车、电动滑板，日常能源消耗大头交通行业早就喊起了口号，电能产品也确实如预期般得到了普及。 以乘用车为例，燃油车大约是每公里176克二氧化碳排放，纯电动车单位里程碳排放的数值约为每公里70克二氧化碳排放。 来自中国汽车工业协会的数据显示，2021年1-10月，我国新能源汽车销量已超250万辆。显然，向新能源汽车转型将对汽车行业节能减排产生重要影响。 但说到零排放，使用过程中无排放、无噪音、无能耗的太阳能是当之无愧的清洁能源，同时与能够缓解城市交通，让人们便利通行的电动车结合，一位来自印度尼西亚设计师 Fajar Ismail 将两组思想结合设计了一辆名为“STELLAR”的太阳能电动车，但是目前还只是一个概念产品。 超前的科幻感设计 据设计师说 STELLAR 的设计灵感来自太空飞行器，所以它采用弯曲的铝制车身面板，具有“分层”形状和由折叠铝板制成的轻质金属机身，沿用了 Atom Alpha 的底盘设计，简单的几何形状、工业铝制车身面板和干净简洁的设计给人一种流畅、简洁和强烈吸引力的外观。 环保零排放 在车辆悬架前方装有太阳能面板作为额外的充电系统。STELLAR 最初被设想为应用于中小型距离的个人电动车，加入的小型太阳能电池板是作为附加充电系统，可以扩展其自主性，相当于一个小型“储备电源”。 这位设计师说，Stellar 非常适合应用在热带地区，因为东南亚等地区每天都有足够的阳光来保证太阳能发电的稳定性，只要你外出骑行让太阳能电板照射到阳光就能转化成电能储备。 无限续航 太阳能电池板整合到电动车中，意味着只要有阳光你就有源源不断的能量，如果储备能源技术达到要求，这几乎可以实现无限的续航，因为你的电池始终有能量可以供应。 并且燃油汽车在能量转换过程中热效率比较低，约为12%-15%，只有30%左右的能量用在推动车辆前进上，其余60%左右的能量损失在发动机和驱动链上；而太阳能电动车的能量转换效率要高得多，可达到34%-40%，90%的能量可以用于推动车辆前进。 作为为城市通勤设计的车辆，设计师对其他功能也是考虑得十分到位，车辆前后均配有明亮醒目的 LED 灯，Stellar 上的双弹簧前叉可确保骑手在任何地形下都能平稳行驶。踏板车的后部可折叠，更易于运输，还具有现代功能，包括移动应用程序等。 现在看来STELLAR在技术上还有很多需要突破的地方，但我们仍然期待它在未来能够真正的投入生产。 出处：头条号 @Wheelive唯轮网 read more
车顶自带发电板的满电续航615公里的丰田版“Model Y”bZ4X亮相车展
新能源市场的日渐火热，导致各大车企都争先恐后地研发新车抢占市场，而且以往一些动静并不大的合资车企现在也行动起来， 比如大众丰田本田，纷纷发力研发专属的纯电平台制造全新的新能源车型，这一次丰田拿出了自己的看家本领，基于e-TNGA打造的BEV专属平台生产的第一款纯电SUV：广汽丰田bZ4X，就定位来说未来新车的竞争对手主要是特斯拉Model Y，蔚来ES6和大众ID.4等车型，20-30万这个价位的新能源SUV。 丰田版“Model Y”，续航达615KM，车顶自带发电板，bZ4X亮相车展！而广汽丰田bZ4X其实目前并没有正式上市，在本次的粤港澳车展上广汽丰田将重磅地展出该款新车，毕竟这是广汽丰田真正意义上的第一款纯电SUV，而且很重视国内市场，bZ4X已经公布的预售价格为22-30万，比Model Y还是要便宜不少的，新车共推出5款车型，有不同的续航里程还提供两驱和四驱选择，一起来了解下。#粤港澳大湾区车展# 首先在外观设计上，完全可以说广汽丰田bZ4X是目前设计最为夸张个性的新能源车型，它并不是像Model Y蔚来ES6那样追求简洁式的风格，而且融入了大量的科幻夸张的元素，开在路上回头率会很高。前脸是封闭式的电车风格，两侧的大灯由一镀铬条连接形成了贯穿式的视觉感，大灯是精心设计的开眼角式犀利感很强，内部是矩阵式风格，能达到很好的科技气息，左右镂空式的空气组件实用性很高，另外新车将提供含星云红、暮光金等六种不同车漆可供消费者选择。 从尾部45角度看过去，全新bZ4X更有机甲战车的设计感，线条棱角分明甚至可以用“锐利”来形容，而且干脆利落营造出极强的运动属性，黑色的夸张轮眉搭配20英寸的轮毂还营造出一定跨界风格，黑色车顶则是更提升美感度。尾部层次感分明贯穿式尾灯很有辨识度，除了小鸭尾还有尾翼和扩散器，极大增强运动属性。值得一提的是广汽丰田bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶同级仅有，官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km，可谓是处处都有黑科技。 内饰同样是设计感和科技感满满，特别是这个位置位于前挡风处的仪表盘，全液晶式尺寸并不大，但能很好彰显设计的独特之处，并且也便于驾驶员查看车辆等信息，保证了实用性。悬浮式的12.3英寸中控大屏这个比较常见，支持的功能有百度地图丰云悦享车家互联远程控制等，属于正常水准，而且在中控屏幕可以直接查看车辆能量释放和电量储备，直观且很容易看懂。真皮包裹的方向盘造型有一定的新颖度，功能按键也有，上市后或将支持选装异型方向盘，还将配备线控转向技术，很有期待性。 车身尺寸方面，该新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，整体和Model Y的差距不大，而且轴距2850mm可以保证充足的乘坐空间，前排后排都是如此。座椅是全真皮包裹舒适性有保证，而且独立空调出风口，双Type-C接口等配置都有，极大提升便利性。第二排还支持纯比例放倒，使用扩展性很高也能应付家用场景，后备箱还自带220V电源接口。 最后动力方面，广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率为150KW的单电机，四驱车型前电机最大功率80千瓦，后电机最大功率80千瓦，综合系统最大功率160KW，就动力层面而言并不是强悍的那种，也是家用设定水准。电池方面，新车将搭载容量为72.8千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航里程可以达到615公里。值得一说的是四驱车型还将搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统以及Grip-Control 智能蠕行模式，越野能力或成卖点。 出处：头条号 @车先森 read more
太阳能电池板竟然可以印刷的？
澳大利亚纽卡斯尔大学的科学家正在测试一种印刷太阳能电池板，并计划从今年 9 月开始让它为特斯拉汽车提供动力，完成一段 1.51 万公里的旅途，借此让公众思考如何帮助避免气候变化。 澳科学家测试印刷太阳能电池板 这个“环绕澳大利亚充电项目”(CAA) 将用该团队的 18 块印刷塑料太阳能电池板为特斯拉电动汽车提供动力，每块长 18 米。当特斯拉汽车需要充电时，它们就会在汽车旁边铺展开，吸收阳光。在这 84 天的旅程中，团队计划造访大约 70 所学校，让学生们体验未来可能会是什么样。 印刷太阳能电池板 该印刷太阳能电池板是一种很轻的层压聚对苯二甲酸乙二醇酯 (PET) 塑料，制造成本不到每平方米 10 美元。这些电池板是在一个最初用于打印葡萄酒标签的商用打印机上打印出来的。这种太阳能板只有十分之一毫米的厚度，可以在散光、暗光的条件下发电。 印刷太阳能电池板的发明者保罗・达斯托尔 (Paul Dastoor) 称，纽卡斯尔大学的研究小组不仅要测试电池板的耐用性，还要测试它们在其他应用领域的潜在性能。他表示，使用太阳能电池板为汽车提供动力会让澳大利亚人更多地考虑电动汽车，并有助于缓解他们的“里程焦虑”。 来源：Model3情报 read more
真实续航1008公里！奔驰“EQXX”要成电动车续航技术的天花板了？
在年初的CES 2022展上，奔驰Vision EQXX概念车正式亮相，该车凭借创新的造型、超低的风阻系数以及超1000km的续航，亮相以来就有着颇高的关注度。4月14日，奔驰官方公布了关于该车的路试数据，在欧洲完成了超过1000km的长途驾驶，并还有一定的剩余续航。据悉，该车最快将在2024年正式进行量产。 先来看此次的路试信息，该车从从德国辛德芬根出发，途径瑞士和意大利，最后到达法国卡西斯，全程共1008公里，共11小时32分钟，当中以高速巡航为主，平均速度87.4km/h，最高速度140km/h，每百公里耗电量8.7千瓦时。除此之外还包括山路、隧道等地，气温跨度也从3摄氏度到18摄氏度。值得一提的是，到达终点时该车还剩下15%的电量，以及140公里的续航里程。 不得不说，就这个数据来看，该车的表现可以说是极为夸张，其主要体现在以下几点。第一，在续航方面，该车基本上是打败了市面上所有的纯电动车型，虽然号称1000km续航，但实际却不止这个数据，算上剩余里程已经接近1200km。而且，高速长途驾驶本来就是电动车的弱项，但其能在这样的环境下跑出这样的数据，确实无可挑剔。 当然，在某程度上其续航表现还要感谢车顶上还有一个带有 117 个电池的太阳能电池板，其与一个单独的磷酸铁锂电池进行储能，能为车辆提高了2%以上的续航里程，本次测试中相当于额外提供了长达25公里的续航里程。 第二，在电耗方面也是非常出色，该车百公里平均电耗8.7千瓦时，这一点放在当下绝大部分纯电动车型中都做不到，要知道我们平常的电动车数据都基本在10或以上。而根据官方数据，该车在动力上能实现了95%的能效，这意味着95% 的能量最终都直接传给车轮，这也起到了一定的帮助。 第三，是对于数据的真实性和严谨性，这方面我个人也比较认可的，官方在充电口位置贴有封条之余，整个测试路程涵盖了高速、山路以及不同天气和温度，基本上我们常见的路况都包括在内，并不像某些工况测试是在特定的温度，或特定车辆设定下进行。 说完此次测试，回头来看下外观方面，这也是该车较受争议的一个地方，其采用了封闭式格栅的设计，并将奔驰三叉标放置于前舱盖上，与常规的车型存在较大区别，同时在格栅位置还加入了一系列三叉星标识。另外，全新样式的大灯设计，搭配贯穿式的日行灯带，让新车有着极高的科技感和辨识度。不过话说回来，总感觉和比亚迪汉EV的大灯设计有着几分相似。 侧面方面，新车采用了极其流畅的线条设计，同时给人的感觉相当紧凑，得益于此，新车拥有着0.17Cd的超低风阻系数，相比最新推出的EQS拥有的0.2 Cd还要更加优秀。数据上，新车的长度为4630mm，轴距为2800mm，比全新C级还要更紧凑。 尾部方面，新车使用了辨识度极高的贯穿式尾灯，并在中央位置印有车名标识，同时在下方还配备了可伸缩式扩散器，当车速达到60km/h，主动式后扩散器可自动开启以优化气流，从而降低风阻系数。 内饰方面，新车采用了贯穿式中控屏的设计，为车内带来极强的科技氛围，同时采用了双色内饰的搭配，以及换装带有镂空设计的方向盘，在豪华感方面同样丝毫不弱。同时内饰除了会采用皮革材料之外，还会提可再生材料给用户选择，当中包括来自蘑菇和粉碎仙人掌纤维的人造皮革类型，同时就连门板拉手也会有所改变。 编辑说： 从这次的欧洲实测表现来看，奔驰可算是很好的诠释了一个车企老大哥该有的表现，即便是相比现在奔驰旗下的电动车型，也有了极大的提升，而且其优点正是用户甚至是当下市场的一个痛点。只不过，如果按照规划要到2024年才进行量产，这样的一个速度放在当下感觉还是有点慢了，更期待这款车能尽早与我们见面，同时能将这个技术应用在更多奔驰旗下的车型。 出处：见配图水印 read more