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续航能超2000公里？锂电池技术研究有新突破！
经过近10年的运营，总部位于圣何塞的由大众和比尔·盖茨支持的初创公司QuantumScape终于打破了沉默。昨日，在为投资者举办的虚拟”电池日”活动中，QuantumScape宣布其用于电动汽车的固态电池将比传统电动汽车电池充电更快、容量更大、使用寿命更长。这家公司的口号就是“锂电的未来就是固态电池”今天带大家看看这家公司是多么的先进。 当下的锂电池技术有什么缺陷？ 首先，我们都知道新能源车的核心是电池。电池决定了新能源车的里程上限。目前量产的纯电电动车做的最好的特斯拉也就是5、6百公里。 目前的电车，包括特斯拉，用的都是锂离子电池。一般是镍钴锰酸锂做正极，石墨做负极，比亚迪的刀片电池用的磷酸铁锂做正极。但无论是镍钴锰酸锂还是磷酸铁锂，都是用含有锂离子的有机电解液。这种电解液的主要问题有两个。一个是危险，毕竟是有机液体，易燃易爆；另一个是容易形成锂枝晶。锂枝晶就是电池在使用时，会在正极上形成一些金属锂的小毛刺，这些小毛刺容易穿透隔膜，引起短路，造成电池燃烧。 固态电池如何解决缺陷？ QuantumScape的固态电池关键突破是使用陶瓷分离器取代传统电池中使用的液体电解质，作为正负离子流动的介质，这种陶瓷是柔性的，而不是刚性的。在零下30摄氏度的极冷温度下，能量可以继续在整个电池中移动。另外，使用固态电解质，就不会让小毛刺穿透。固态电解质就好像一堵墙一样，能够把小毛刺挡住。 而且，如果能用上固态电解质，正极材料可以直接换成金属锂。金属锂的好处一个是能增加锂离子的容量，另一个是能增大使用的电压范围。理想情况下，可以把现在电池的能量密度提高3倍以上。以前之所以不用金属锂，还是因为锂枝晶毛刺的问题，太危险了。 所以，如果Quantumscape能开发出使用金属锂的固态电池，那么又能解决安全问题，又能把电池能量提升好几倍。市场前景无比美好啊。 固态电池效能如何？ QuantumScape在昨日的电池大会表示，其固态电池将比传统的锂离子电池有显著的改进，使电动汽车比使用传统电池的电动汽车多出80%的行驶距离。这种电池还有其他优势，它们在800次充电后仍能保持80%以上的容量。它们是不可燃的，电池体积能量密度超过每升1000瓦时，几乎是顶级商用锂离子电池组密度的两倍。这意味着，有了商用固态电池后，1000公里以上的续航是轻轻松松。并且，如果进一步开发出使用金属锂的固态电池，那么续航有望达2000公里。 QuantumScape的优秀团队背景 （图片来源：公司官网） 可以看到，董事会里有亚马逊的前董事，大众集团的前董事会主席，特斯拉的合作创始人，大众集团电池中心首席。光从这些大佬的台头就能感受出QuantumScape是集传统汽车和新能源汽车的电池研发大佬，合力之作。 QuantumScape的投资人团队 （图片来源：公司官网） 比尔盖茨，大众，上汽集团。就光一个比尔盖茨，就够响亮了。 QuantumScape股价反应 （图片来源：富途牛牛） 从壳公司成立，到合并，到上市，短短三个月时间，股价已从10美金涨至59.9美金。可以说是所向披靡，气势恢宏。截至发稿，公司市值218亿美金。QuantumScape声明预计自己公司的固态电池量产要到2024年。那么为期面对的市场将是，私家车，公共乘用车，工程用车，甚至重型卡车。QuantumScape面对的是所有燃油车市场的替代，可以说是对传统能源的游戏规则的改变。所以，SPAC中好股票的想象空间是多么大。注意，本文只是举例说明SPAC中可以挖掘出优质股票，并不是推荐买入QuantumScape。 美股前瞻 美国财长姆努钦表示，他向众议院议长佩洛西提出了新的9160亿美元抗疫救济方案。而参议院多数党领袖麦康奈尔也同意该援助计划。这表明谈判正在取得进展。目前，美元指数持稳于90关口附近，投资者正在评估刺激计划和疫情对美元的影响。 花旗银行预期英欧能够达成贸易协议，保持看涨英镑。花旗银行策略部将逢低买入英镑。英镑上涨会带动美元进一步的下跌，从而促进美股和商品的上涨。截至发稿，美元指数已经下跌至90.76,下方最近的一个支撑位为12月4日低点90.47 。如果跌破，可能进一步向下，从而加大对美股的利好。 出处：头条号 @华彩CGTRADE read more
大众纯电车ID.4 Crozz，售价25万元
一汽·大众这个品牌的名字，相信大家也已经耳熟能详了，这个老牌车企在车市打拼了近30年，依然屹立不倒，这足以证明了一汽·大众实力的强劲。 随着社会的飞速发展，新能源汽车也逐渐兴起，虽然在很早很早之前，新能源汽车就已经面世，但由于当时的技术不够成熟，它很快就被燃油汽车所替代，紧接着这项技术就被尘封了许久。不过为了顺应社会的发展趋势，在最近几年，新能源汽车又开始崭露头角，它的发展势头可以用十分凶猛来形容，例如大家现在所熟知的特斯拉，走在大街上，可能在不经意间一瞥，你就能看见一辆。 当然了，这里我还没有提到当下盛行的打车行业，例如T3出行，它平台旗下的所有司机采用的都是新能源汽车（绿牌的），如果再加上这个庞大的队伍，那么新能源汽车在市场上的占比也是不容小觑的哟！ 既然现在正是新能源汽车的发展时代，那么必然就会有许多车企挤进新能源汽车的市场，因为他们都想在新能源汽车市场上分一杯羹，人往高处走嘛，这也是亘古不变的道理。在瞬息万变的社会形势下，能够有拿得出手的造车实力和不断推陈出新的造车技术，时刻跟紧社会发展的步伐，是当下车企生存的不二法宝。 Oh，不好意思，说远了，我们回到一汽·大众，既然今天我们这篇文章主讲的是新能源汽车，那肯定接下来是以大众的这款纯电动汽车ID.4 CROZZ为主了，从大众官网获悉，这款纯电动汽车已经开启预售（提前预订），并且官方承诺补贴后售价在25万以内，怎么样？有没有心动的感觉？ 这款纯电动汽车ID.4 CROZZ颜值还是在线的（诶诶诶，别光顾着看帅哥美女了，看车看车看车），它的前车头大灯采用的是贯穿式的车灯，不仅如此，这个大灯还直接连到了大众的车标上，当你夜间打开车灯时，大众的标志也会随之亮起，极具科技感，辨识度可谓是非常的高了。 另外，让人更加惊喜的还有它那大尺寸全景天幕，试着发挥一下想象，在夏夜里，将车开到空旷地带，把座椅放到最低，仰头，天空中的星星尽收眼底，那感觉用我们重庆话来说就是：”巴适得板！” 刀锋般的轮毂，给人一种极其锋利的感觉，有一种雷厉风行的味道在里面，再就是其流线型的车身，让一切看起来都是那么的合适。 动力方面，大家最在乎的当然是它的续航里程了，它的工信部纯电续航里程可达550Km，最大功率150Kw、最大扭矩310N·m、最高车速可达160Km/h，它的长*宽*高数据为4592mm*1852mm*1629mm，电池类型是三元锂电池，电池能量84.8KWh，它的前悬架类型采用的是麦弗逊式独立悬架、后悬架类型采用的是五连杆独立悬架。 写在最后 一汽·大众，这个老牌车企，经过了近30年的沉淀，一直致力于提升自家的造车实力，紧跟时代发展的步伐，它一步一步走来，已经向大家证明了自己的实力，从这次推出的纯电动汽车ID.4 CROZZ我们可以看出，不论是在外观的设计上、还是在性能和价格的匹配性上，一汽·大众都是很用心的。 出处：头条号 @车知事 read more
造车新势力“三兄弟”的股票现在还能入手不？
说起新能源汽车，普通大众对新造车势力的了解还是偏少。甚至其首次了解的来源还是通过股市获知。这一段时间，蔚来、理想、小鹏的股价的疯涨，市值超越了奔驰、宝马等传统巨头，一时之间成为炙手可热的话题。从另一个角度来看，这种热度也会促进品牌的传播。 刚进入12月份，蔚来、理想、小鹏便“迫不及待”地公布了历史最好的交付成绩。这对想要在此时投资造车新势力股票的朋友又是一剂“强力针”，但造车新势力的市值真的还会飙升吗？现在还能投资吗？ 蔚来交付量再创新高，但增长放缓 2020年11月份，蔚来汽车一共交付了5291台，同比增长109.3%，环比增长4.7%，交付量再创历史新高。从车型来看，ES8交付1387辆，ES6交付2386辆，EC6交付1518辆。其中EC6表现最抢眼，环比增长71.9%，是蔚来销量增长的核心带动点。 截止11月份，2020年蔚来汽车累计销量为36721辆，同比增长111.1%。从数据和增长曲线来看，今年前11个月蔚来汽车虽然实现了111.1%的增长，但11月份环比增长仅为4.7%，增长出现了放缓现象。 或许正是因为出现了增长放缓的现象，美国东部时间2020年12月1日，蔚来汽车的股价出现了10.23%的跌幅，收报45.36美元/股。目前蔚来汽车市值折合人民币约4068.87亿元，其市值一度超越了格力、恒瑞、中石化等知名企业，市场给出了如此高的估值其实是对未来预期的炒作。 小鹏交付量再创新高，增长强劲 2020年11月份，小鹏汽车一共交付了4224辆，同比暴涨342%，环比增长也达到了38.95%。从车型来看，小鹏P7交付了2732辆，环比增长30%；小鹏G3交付了1492辆，环比增长了59%。 截止11月份，2020年小鹏汽车累计销量达21341辆，同比增长87%。从数据和增长曲线来看，小鹏汽车虽然月度销量略有起伏但一直保持高增长趋势，这一点从P7开始交付后更为明显。 理想交付量创历史新高，增长稳定 2020年11月份，理想汽车一共交付4646辆，环比增长25.8%。与蔚来、小鹏不同的是，理想目前只有ONE一款车型。单一车型还能保持稳定增长，确实不易。但当我们把目光转向理想的股价，自11月24日创下47.70美元历史最高价后，连续多日出现调整回落，目前最新收报34.75美元，较高点已下跌了27.15%。 造车新势力的股价还能强势多久？ 最近造车新势力的股票就像前些年的楼市一样，增长之快让不少朋友蠢蠢欲动，电动君在这里要重申一下对造车新势力高估值的看法。 首先，为什么是估值而不是市值？ 市值应该是一个企业真实经营情况的反应，而目前这些造车新势力的“市值”未必是现在企业真实情况的反应，更多的是对未来预期的映射。对于未来生产经营存在巨大不确定性的企业，市值是估值的表现方式，所以说估值会更合理。 其次，有一句话说：“站在风口之上，猪也能飞。” 现下新能源汽车就是一个超大的风口，也是未来汽车发展的方向。但目前包括特斯拉在内的造车新势力估值已经有点高的“离谱”，这就难以排除资本炒作和短期情绪溢价。可以试想，一旦市场冷静下来，高位接盘有可能就要“站岗了”。不仅如此，最大的风险还有今天的造车新势力到底能不能一直存在下去，仍是未知。 既然市场炒作的是对未来的预期，那么倘若预期落空，这些股票可以说现在涨得有多快到时跌就有多快。就算未来能符合预期，但估值早就在现在体现了（可以理解为未来现在时），未来可能是利好兑现变成利空，股价也有可能出现大幅度回撤。 电动君相信新能源汽车领域未来一定会出现几家巨头，但在科技日新月异的时代，未来之星是否是今日之星？这就很难说了。 写在最后 现在大家默认的一个目标是，“新能源汽车10年内成为主流，20年内代替燃油车。”所以股市反应出对造车新势力的看好在情理之中，但股市也有冷静下来的那一天，所以，最后电动君还是要提醒大家，“股市有风险，投资需谨慎。勿要盲目跟投，最终后悔莫及。” 撰文：邱庆波 read more
太阳能汽车来了，续航达1600公里！
9年前，电动汽车公司Aptera因为未能成功融资而被关闭。现在，Aptera带着一款全新的太阳能电动汽车卷土重来，并豪言「永远都不需要充电！至少，对大部分司机来说是这样」。据Aptera预计，他们最顶级的车型续航里程能达到1000英里（约1609公里）。 长续航的秘密是什么？ 总有一天，电动汽车的续航里程将达到1000英里（约1609公里），而如果Aptera最新款车型真的兑现了他们的承诺，或许这一天，将在明年到来。 据Aptera介绍，他们的车子阻力系数仅有0.13，每英里仅消耗100瓦时，所以顶级车型的100KWh太阳能电池板似乎…有可能达到1000英里（约1609公里）的续航，甚至更好。 因为Aptera还有另一个大招”Never Charge”太阳能车顶阵列，这个技术可以在一个晴天内增加大约40英里（约75公里）的里程。在引擎盖和舱门上也增加盖板，还能再增加24英里（约38公里）的续航里程。所以从理论上说，根据位置和驾驶习惯，或许真能做到永不插电。 Aptera太阳能电动车的内饰 但并不是说Aptera就是全靠太阳能来驱动，在驾驶时实时充电。太阳能并不能释放足够的马力，除非造一个超大面积的东西，而且几乎没有阻力。这也是为什么试验性的太阳能汽车看起来就像是铁皮屋顶架在单车上一样。按Aptera的说法，太阳能的充电速度可以达到每小时5英里（约8公里）的里程。 奇形怪状，三轮车？没有机翼的飞机？ 从外形来看，这款新车是三轮、两座，特别像没有机翼的飞机，0.13的阻力系数也确实罕见，相比之下特斯拉Model 3的阻力系数为0.23、大众ID4电动SUV为0.28。 Aptera前轮驱动版百公里加速为5.5秒内，三轮驱动版则可以缩短到3.5秒内。电池组大小从25kWh到100kWh，最重的型号2200磅（约998千克）。 本质上，还是用电池驱动车子，Aptera说，使用直流快速充电，速度可以达到每小时500英里（804公里）。 Aptera联合创始人克里斯·安东尼（Chris Anthony）在新闻稿上说：”凭借Aptera的Never Charge（永不充电）技术，您将被太阳的力量所驱动。我们内置的太阳能电池板可以让你的电池一直处于满电状态，无论你想去哪，尽管出发。” “内置于每一款Aptera汽车都内置Never Charge（永不充电），旨在收集足够的阳光，在大多数地区每年可行驶11000英里（17702公里）。” 目前Aptera Paradigm和Paradigm Plus型号已经开始接受预订，可退还押金$ 100。售价将在25,900美元至46,000美元之间（定制车辆会更高），预计将在2021年交付。 极客君有话说 其他人都在尝试通过提高电压来解决充电率问题，没人想到提升汽车效率，每小时充电速度甚至是原来的几倍，此外每天从太阳那得到40英里续航里程，算不算一种创新？但这车子，安全性是最重要的问题，选择三轮车设计有可能是为了避免遵守普通四轮汽车的安全标准。 出处：头条号 @极客视界 read more
德国在2020年前3个季度，纯电动车销量接近10万辆
数据报告显示，在政府电动汽车补贴政策下，德国2020年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，首次超过特斯拉所在的美国加州。欧洲和加州都在采取措施，逐步停止销售燃油车型。 图/大众汽车 据相关媒体报道，总部位于柏林的施密特汽车研究公司的一份报告显示，德国今年前9个月的纯电动汽车销量为9.8万辆，比加州高出约三分之一。 德国的电动汽车销量今年预计将首次超过加州，一系列政府刺激措施将推动这个欧洲最大的汽车市场领先于特斯拉所在的加州。 德国政府为每辆电动汽车提供高达9000欧元的补贴，此举推动德国的电动汽车销量达到挪威的两倍，而挪威则是人均电动汽车普及率最高的国家。 德国市场超越加州对该国本土汽车制造商大众、戴姆勒和宝马来说是个利好消息，因为它们都在试图赶上特斯拉。 作为曾经的全球汽车创新领域的领头羊，这三家德国制造商的市值加起来还不到其美国竞争对手的一半。而特斯拉正在柏林附近建立一家工厂，以在德国本土挑战这三家公司。 欧洲正在采取前所未有的措施来逐步淘汰汽油和柴油汽车，英国首相鲍里斯·约翰逊已颁布禁令，禁止英国从2030年起销售燃油车型。 德国也在上个月表示，该国将把购买电动汽车的现金激励措施延长至2025年，以扩大充电网络并减轻充电费用负担。 加州州长加文·纽森早在今年9月曾表示，为应对气候变化，加州将在2035年前逐步停止汽油动力汽车新车销售。 出处：中国能源报 read more
“永不过时”的神车将在中国上市？
特斯拉，神一样的品牌，短短十几年的时间里，它便超过了很多百年车企，迅速积累的名望，被世人熟知。越来越多的国人知道特斯拉，是因为国产Model 3早已遍地跑。 不过相对来说，特斯拉又是陌生的，它的营销手法、经营模式都不同于传统的汽车品牌。为了拉近彼此的距离，我们特意连线特斯拉的首席设计师-Franz，品读特斯拉天才般的设计，让大家对特斯拉有更深入的了解。 Franz何许人也？他有着近30年的汽车设计经验，先后在大众/奥迪、通用、马自达等车企担任设计工作，甲壳虫、TT、Pontiac、Saturn Sky等车都是他代表性杰作。 2008年，Franz加入特斯拉之后，在马斯克的授意下仅用三个月时间就开发出了Model S这款功能强大、造型迷人的旗舰车型。后来的Model 3、Cybertruck等车型都是在他的操刀下完成设计。 特斯拉的设计理念教授接下来会讲到，在此之前先来看一下与我们息息相关的一些事情。Franz表示：中国市场一直是特斯拉重点考虑的部分，特斯拉希望能够在中国做造型设计、工程设计，并且能够推出针对中国市场的一个车型。 为此，特斯拉中国研发中心正在紧锣密鼓的筹备中，Franz认为中国有很多优秀的人才，希望能吸取他们天才的想法，用本地的人来做本地的设计，完全由本地人主导。 这并不是商业互吹，特斯拉上海超级工厂目前的地位越来越重要，国产Model 3的销量也稳步攀升中。为了更好的扎根中国，就需要知道中国人喜欢什么东西，由此来优化特斯拉的全球车型，甚至推出一款本土车型，研发中心的重要性不言而喻。 Model 3由于是全球车型，即便它国产了，也还有一些地方不太符合中国人的用车习惯，比如座椅工程学明显是针对体型宽大的欧美人，如果中国研发中心成立了，势必会对这些车型进行优化，这么看来它是不是就很值得期待了。 Franz并没有针对车型进行具象化的描述，不过他频频提起“高效率、吸引人、不过时”这几个词。Franz坦言特斯拉没有具体的设计理念来限定特斯拉车辆的外观设计，Model S/3/X/Y车型的外观是简洁的，不过同时它们又非常漂亮吸引人。 这几辆车都有着相似之处，满足空气动力学的同时，让它们看起来更加高效率，同时也能获得较长的续航里程。 Cybertruck完全就是天马行空的代表了，它跟Model系列车型没有任何的联系，车身形状不规则且粗犷。出人意料的是Cybertruck也获得了世界各地人们的喜爱，不得不说特斯拉的设计很成功。 教授知道很多人对特斯拉的内饰设计有所争议，通过与特斯拉的首席设计师交流之后，我明白了为什么会是这样的设计。 Model系列的每一辆车，内饰都是极简的设计，虽然与豪华不沾边，不过整体很协调。豪华其实是跟用料是息息相关的，特斯拉为了环保，没有使用动物皮革作为材料，这点是值得尊重的。 设计跟功能其实有着很大的关系，特斯拉一直在研究自动驾驶，且取得了很大的成就。自动驾驶的车型有什么表现呢？中控其实不需要这么多元素，也就是特斯拉现在宣称的简洁。 其次，有了自动驾驶功能之后，人机交互就会变得特别重要，所以特斯拉目前的重点在中控屏上。就算未来怎么变，这款屏都是必须的，而它的寿命长达15年之久，就算屏幕的寿命到了，无非就是换块屏幕而已。 10年后你再看特斯拉内饰的设计或许跟今天差别不大，也不会让人有过时的感觉，这大概是设计的魅力吧。 特斯拉被看好，跟马斯克这个灵魂人物有关，领袖总是有着各种想法。 特斯拉团队认为皮卡的前景是广阔的，他们希望打造一款强悍、耐用、粗犷的皮卡，但皮卡的样子六七十年都没有发生过变化了，是时候来点新花样了。马斯克认为传统皮卡的材料太过于“脆弱”，这个时候特斯拉开发出了一种不锈钢合金材料，它的硬度非常大，同时耐腐蚀性非常好，这种材料深得马斯克的心。 唯一的缺点就是不锈钢不容易成型，所以在外观设计上有着比较大的困难，特斯拉团队也在想要不要用铝合金材料，马斯克最后拍板了不锈钢合金材料，于是Franz设计出了Cybertruck这样惊艳的产品。 Franz也表示目前特斯拉有一些非常好的项目，但是由于保密就不能跟大家多说了，不过特斯拉一直在探索新的领域，相信出来的产品一定会让大家满意。 通过与特斯拉首席设计师的交流，我们也知道了特斯拉在设计上的理念，为什么是这样的设计？其中跟功能、材料会有很大的关系。我们也期待中国研发中心能早日建成，带来更适合国人的产品。 出处：见配图水印 read more
大众纯电动车“ID.3”在欧洲的10月份销量夺冠了
欧洲电动汽车市场的格局已开始改写。 大众首款王牌纯电车型ID.3在发售两个月后，于10月份迅速实现月销过万的佳绩，拿下了欧洲纯电销量冠军的位置，而此前长时间霸占这一位置的特斯拉Model 3则直接跌出了前十。 自2019年在欧洲交付以来，Model 3的销量偶尔也会被雷诺Zoe所超过，但后者毕竟是油改电产品，且是一款售价较低的入门级小车，与Model 3并不属于同一细分市场，不会对其产生实质性的影响。 但大众ID.3的这次反超，却极具变革意义。 作为大众集团MEB纯电平台上打造的首款车型，ID.3不仅拥有与Model 3比肩的电驱动性能，在自动驾驶和车内交互上也颇具亮点，在竞争中完全拿得出手，并且价格也与Model 3处在同一范围之内。 这也就是说，在电动汽车销量没有大幅增长的当下，ID.3正在抢夺Model 3的市场份额，并且还抢了不少。 另外最重要的是，ID.3上市两个月取得的“胜利”，既说明了大众MEB平台在欧洲市场很能打，又说明了大众品牌在电动汽车时代已然极具号召力。 未来随着ID.4等更多ID.车型的面世，大众在欧洲电动汽车市场的销量还将一路猛涨。 眼下，虽然特斯拉等新玩家有着很好的发展势头，但一个核心助推因素其实是传统车企集团在电动化上还没有真正发力。 大众ID.3的成功，正说明了传统车企在真正用心造电动车之后依然具备很强的竞争力。随着通用、丰田等更多车企出手，未来全球电动汽车市场的格局肯定又将改写。 一、Model 3在欧洲跌出前十 ID.3首次登顶 在国内市场上，大众刚刚发布了ID.4，国内用户还在拿这款车和特斯拉Model Y进行隔空比划，试图分析出这两款车谁能在国内拿下更大的市场。 但在欧洲市场上，大众已经用实力证明了ID.系列产品拥有战胜特斯拉的能力。 海外汽车分析机构JATO Dynamics在近期公布了欧洲纯电市场销量前十的车型，令人意外的是，曾一直在榜单上占据霸主地位的Model 3不但没能继续延续强势地位，反而跌出了前十名。 10月份欧洲纯电车型销量情况 取而代之的是大众ID.3，这款车在10月份售出了10475辆，这一销量数据也创下了两个新的记录，一是这款车的销量首次过万，二是这款车在欧洲的单月销量首次超过Model 3。 值得注意的是，这款车仅仅交付了两个多月，但其累计销量已经可以进入今年欧洲纯电车型销量榜的前十名了，市场潜力非常大。 大众ID.3 排在第二名的仍是雷诺的畅销小车Zoe，共计售出了9778辆，这款车长期维持欧洲纯电车销量榜前三名的位置，表现非常喜人。不过需要注意的是，这款车为小型车，跟国内的“占号神器”比较类似。 第三名是现代Kona，这款车共售出了5261辆，第四名也是韩国车型，起亚Niro共售出了3868辆。比较有趣的是，这两款车都属于现代起亚集团，也就是说，现代起亚集团在欧洲新能源市场也已经具备了一定的市场地位。 现代Kona EV 但在2019年，在欧洲纯电动汽车销量榜上，特斯拉Model 3绝对是“灭霸”一般的存在，不但依靠着特斯拉Model 3成功问鼎欧洲新纯电市场销量榜首，而且还大幅度的甩开了第二名。 2019年欧洲新纯电市场销量 从上面表格上不难看出，特斯拉Model 3一款车的销量就超过了第二名和第三名的销量之和，与同为前十名的现代Ioniq相比更是天壤之别。 在2018年和2017年，特斯拉Model S和特斯拉Molde X的销量之和已经能够排在年度纯电销量榜的前三名了，需要注意的是，这两款车还是榜单中最昂贵的车。 从去年的独孤求败，到今年的屡屡被超越，特斯拉在欧洲市场上确实显现出了疲态。 二、大众打响电动反击第一枪 老玩家们还能战斗 虽然欧洲传统车企在销量上超过特斯拉并不是孤例，在今年年初雷诺Zoe就对特斯拉Model 3完成了反击，但上一次的超越远不如这一次有有深远意义。 首先从车型上来看，雷诺Zoe是一款老车型，是传统的油改电产品，这款车的售价在2万欧元（约合人民币15.8万元）以内，在欧洲市场上属于低价车，其市场地位与国内的“占号神器”比较类似。所以这样一款车的销量超越特斯拉Model 3没有太大的意义，国内的宏光MINI也完成了对Model 3的超越。 雷诺Zoe 但ID.3超越Model […] read more
Tesla拿得出手的可不仅是自动辅助驾驶技术
做生意讲究和气生财，待人和善才能招财进宝。特斯拉却独树一帜，不仅不“善待”产品和消费者，还四处抢话怒怼竞争对手，活脱脱成了汽车圈的“全民公敌”。可就是这个成立不到20年的造车新势力，超越丰田、大众和通用等老牌大厂，成为全球第一家市值突破5000亿美元的车企。 为啥特斯拉能逆袭前辈们？按照行话来说，资本市场看好它的未来、消费市场认可它的现在。 1.做工粗糙还爱“割韭菜” 特斯拉其实不像个车企，更像一个软件公司。大家都在汽车质量上狠下功夫，毕竟这牵扯到企业生存问题。特斯拉却聚集资源研发软件系统，多多少少忽视了汽车品质投入。当然，不能说一塌糊涂，只能说一言难尽。特斯拉旗下车型一直存在车身缝隙大等做工粗糙问题，前段时间还因车顶装饰条可能脱落，在美国召回超5000辆问题车。 另据美国《消费者报告》最近发布的年度可靠性调查报告，特斯拉排在上榜26个品牌的倒数第二，其Model Y车型被曝光存在多项质量问题。最令国内车主气愤不已的，是特斯拉随心所欲“割韭菜”。据不完全统计，今年特斯拉Model 3降价次数已高达5次。与此同时，特斯拉规定某一期限内不能重购原车型。于是下了订单的车主只能含泪提车，坊间也就流传着“你永远买不到最便宜的特斯拉”的戏言。 2.马斯克桀骜不驯四处怼人 或许是因为极度自信，特斯拉创始人马斯克总是对竞争对手不屑一顾，甚至不惜在社交媒体上打嘴仗。早些年，马斯克称丰田的氢燃料战略“难以置信的愚蠢”，丰田以“算了吧”淡淡回应。最近丰田公司总裁丰田章男指特斯拉只是在卖“食谱”，马斯克这次倒没有回应。还有大众、福特和奔驰等国际主流车企，都遭遇过马斯克怒怼。 国内车企自然没能幸免。蔚来董事长李斌接受采访时表示，蔚来汽车均价超过特斯拉15万元左右，两家车企客户群不是同一类。马斯克直接以两家市值做文章：“420是42的十倍。”另一家上市车企小鹏汽车，广州车展上宣布将在明年推出首款搭载激光雷达的量产汽车。这一消息遭到马斯克炮轰，称这是建立在特斯拉旧版软件之上。小鹏汽车创始人何小鹏怒不可恕，直言明年在自动驾驶领域要把特斯拉“打得找不着北”。 3.综合品质成就“全民公敌” 但正如开篇所说，我行我素的特斯拉市值汽车圈第一，并且在全球售卖超过100万辆车型，还成功实现了盈利。可能有朋友会说，依托自动辅助驾驶技术，特斯拉才得以称霸市场，这话只对了一半。不可否认特斯拉的技术品质，但从实际操控及专业机构测评来看，其表现并非业界第一。其实特斯拉最可怕的地方，恰恰是“全民公敌”的地位。 苹果手机经常被中国乃至世界的同行，在新品发布会上拿来“批斗”。从外观设计、硬件品质及软件技术，竞品都具备碾压式的优势。结果呢？苹果手机上市后依旧备受追捧，公司市值及业绩也是独占鳌头。竞品品质明明吊打苹果手机，为何还是没能抢过它的风头？事实上很多人忽略了苹果手机的全面性。苹果的IOS系统、软件生态链及芯片硬件水准等，综合品质绝对是行业的老大，没有之一。 特斯拉也如苹果手机，尽管在续航、软件及充电等方面不如竞品，但整体综合品质绝对业界第一。先进的辅助驾驶系统、大功率超级快充及出色的动力性能，这一套集中在特斯拉车型上，就能满足绝大多数消费者需求。买车不就图个舒坦嘛，更何况特斯拉技术品质十分过硬，还有先入为主的优势。 其他大多数新能源汽车，往往只能在某一项（或几项）胜过特斯拉车型，但综合品质真不能相提并论。并且基于“全民公敌”的地位，坊间也有“大家在追赶特斯拉”的认知。所以购买品质新能源汽车，特斯拉往往都是消费者的首选项。后起之秀想要撼动特斯拉，就看能不能创造震撼世界的技术了。 出处：头条号 @车市聚焦 read more
上汽、阿里打造“智己汽车”
上汽集团、浦东新区、阿里巴巴集团于2020年11月26日联合宣布，共同打造全新智能电动汽车品牌”智己汽车”，创始轮融资达100亿元。 据上汽高层透露，该电动车项目上汽股权占比54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。按照规划，”智己汽车”首款产品为轿车车型，将于2021年1月在上海、伦敦、北美CES全球同步发布，2022年内还将陆续推出SUV、概念车等产品。 目前来看，智几汽车并不能算真正意义上的造车新势力，其创世轮融资超过了所有造车新势力。虽然”智己汽车”是全新的汽车品牌，并将采全新架构和运营模式，但是该品牌是由上汽集团引导的，而并非互联网公司引导。 从管理层面来看，”智己汽车”应与上汽乘用车、上汽大众、上汽通用平行，定位高于此前发布的上汽R标。而智己汽车也将加入北汽ARCFOX、东风岚图、广汽埃安等品牌后的”造车新势力”国家队的一员，也将面对着合资车企、造车新势力等众多品牌的竞争。 read more
大众纯电动车定价不合群儿，谁都买得起时代来临？
各行各业都存在着一条鄙视链，纯电动汽车也是如此，纯电平台鄙视油改电，为什么呢？纯电平台出品则意味着根正苗红，安全性可靠。油改电算是随手之作，没一点技术含量。 正所谓“吃一堑长一智”，消费者在纯电动车上吃了太多亏之后，现在都知道买电动车要买纯电平台，买大品牌，买技术先进的车型。 汽车平台就像地基，万丈高楼从中盖，材料的运用、做工工艺、核心部件、三电系统等等组成部分都要依托平台设计。平台越优异，出自该平台的汽车也就越优异。 说到纯电平台，就不得不提刚刚亮相的大众ID.4车型了，上汽大众对这款车命名为光荷4 X，一汽-大众则命名为ID.4 CROZZ。大众ID.4来自于大众MEB纯电平台，这个平台是大众专门用来开发纯电动车的。 其实我们可以把MEB当做是燃油平台-MQB来看，有了这个平台，大众完全可以开发纯电动车如下饺子。大众计划在2023年年底推出8款MEB车型，不限于SUV，有轿车，甚至有掀背车型。 大家都知道大众优惠大的原因之一是因为同一平台车型足够多，平摊了研发成本，量大与价低是正比关系。纯电动车也是如此，光荷4 X和ID.4 CROZZ两款车补贴后价格不超过25万，首发版的NEDC续航里程为555km。 据悉，光荷4 X还会推出56.3kWh的电池容量版本，工况续航为364km的车型，届时价格将更加低。 目前20-30万这个区间内并无霸主级的存在（Model 3集中在26万以上的区间 ），大众预计用5年的时候把MEB平台的车型生产至100万辆，可见大众对MEB的信心。 有了大众的入场，相信大家也能买到更加便宜的纯电动车型。 图片仅作举例（非油改电） 开发一个平台需要的资金是以亿计算的，并不是所有的车企都能玩得转，所以一开始很多车企为了省钱，纷纷推出了“油改电”车型。空间受限制是一大弊端，能耗也很差，甚至一些车型安全性还得不到保障。 马斯克凭借着纯电平台发家之后，人们看到电动车的发展思路，高度集成化的电机、电控、电池系统就是技术的象征，是值得买的象征。 Model 3采用纯电平台，它的电池组就是车身的一部分，而且经过扁平化处理后，不会侵占到乘客空间，整车的质量也不会很大，续航自然也就很高。 有了好的基础，特斯拉也能推出更多车型，这不，基于Model 3平台开发出来的Model Y也马上要国产了。凭借着自动驾驶和电池技术，Model Y的前景也是很广阔的。 需要知道的是，Model Y并没有侵占特斯拉太多的资源，因为它75%的零部件都是和Model Y共用的。剩下的25%，Model Y是为了解决工厂生产效率，才引进一体式铸造工艺，将70个后车体合为一体，减少了零部件数量。 唯一的花费大概是一体式铸造工艺机，不过人们也知道Model Y的制造工艺是进步的，所以马斯克花钱也花得值了。这也再次说明一个好平台的重要性。只要挨过了资金、研究的痛苦期，便会苦尽甘来，所以也在此呼吁车企应该多开发纯电平台。 市面上的电动车种类太多了，如果你需要买一辆，一定要认准纯电动平台车型，至少它的底子是好的。细数一下目前存在的造车新势力企业就会发现，活得很好的都是自研纯电平台的车企。 比如蔚来、威马、小鹏等等，这些车企有魄力把资金都花在平台、技术的开发上，乘着风口，就能一飞冲天。 以威马为例，它是新势力中第一个自建工厂的车企，旗下的车型也采用了纯电平台开发，目前有EX5/EX6两款车型，新车正在开发中。 威马不仅有着纯电平台，它的电池包也采用平台化开发，包括电芯模组平台化、热管理系统平台化、箱体结构平台化。 池包采用DP780高强度钢壳体和内支架，拉伸强度超过780Mpa，在保障电池安全的同时，自身重量也减轻了17%，由此带来系统能量密度提升4%的好处，续航能力有所提升。 除了壳体之外，威马EX6更是采用了强度更高的双门槛防撞设计，外侧采用1500Mpa热成型钢，内侧采用1200Mpa超高强度混压钢和800Mpa高强度钢板，保障用户和电池包的安全。 这就是平台的好处，不止于车身，还有电池包。 纯电动车之所以让人有很多的顾虑，完全是因为前期鱼龙混杂，扰乱了市场。教授相信随着各大传统车企纷纷发力纯电动车市场，纯电动车肯定会越来越好，而且价格也能得到有效控制。到时候才是买纯电动车的好时机。 read more