从byd到特斯拉，这期间我都经历的…

我从入手一台二手五菱mini开始，发现电车真的是很香，现在这个mini已经70000多公里了。原本以为2.8w买的二手不会怎么贬值，好家伙现在就只能卖1w左右，那就花五千改了个音响开到报废吧。

期间机缘巧合开了一辆byd汉dmi21款两驱顶配开了半年。随后换过很多车开，凌度l，glc coupe，c260l，现在是一个毛豆3，说说这些车的车主亲身经历和驾驶区别感受吧。

我从开这个byd开始，从此不会再碰任何一台byd，也不会让亲朋好友买byd。以前我对byd其实挺有好感的，从开过第一台byd唐 4.9s版本开始。那一脚油门带来的快感，在当时雷凌卡罗拉双擎混动都要20w+的年代，带给我的只有抨击，原来一个二十多万的国产车还能这么快，可以说是让我对速度有了一个新的认知。虽然充电很麻烦，那时候可没有什么公共充电桩。

好了说回这个汉。为什么我说再也不会碰byd，因为筷子悬挂，因为高达6000-7000的保费，因为那所谓的121km续航实际低的可怜，因为高速油耗轻松破8l，而且还是所谓高压油箱事件受害者，因为那烂到无法容忍的操控，因为那令人发指的esp，因为那贵到离谱上千块一条的原厂胎，因为那要命的充电时间。

我后来开朋友22款的汉dm纯电，筷子悬挂应该是换掉了反正操控比起21款的dmi强了不少（还是一般），那21款dmi完全没有操控可言，甚至于到了高速上到了150-160就开始飘，弯道完全不敢操作，这可是b级2吨的车就这个水准，推头是家常便饭。2吨还用前驱还缩水底盘真的是坏。

这个车是刚过户来的，么有商业险只有交强，然后补商业险的时候我惊呆了，很多家保险公司拒保，给保的保费也高达6000，那如果我连着交强一起买不得7000？？？？

再说这个121km续航吧，实际会有20%的强制保电区间，就是只有25km是发动机强制介入的。实际剩下的那100km纯电，高速能开50km就谢天谢地了，特斯拉我开110-120基本夏天能做到1：1续航，120kw左右的百公里电耗。这玩意基本就是五折，纯电高速能开50km左右。然后发动机介入，然后8l百公里高速油耗，伤不起。重点是我想充满这个121km的小电池，我甚至花费的时间不比特斯拉要少，那令人发指的充电速度，最高40kw/h还是三秒真男人，基本就是20kw的速度在充，所以这个车基本就是在充电，而且充的还特别慢，比亚迪的电池我一直都觉得一般，跟宁王比差远了。

最让我无法忍受的是esp，湿滑地面急加速基本原地罚站好几秒，基本在挠地，这点特斯拉就强太多太多了，介入得时候感知并不强。甚至于我开过的几乎所有的油车都做的比汉好。

内饰汉确实不错，那座椅通风座椅加热，空间也比毛3大，毛3只有加热没有通风，难道是因为美国一点都不热？？？但是那个系统就拉胯了，比如只有两个还是三个座椅记忆，特斯拉就不一样，系统授权每个用户都可以保存一套座椅。谁上车就是谁的座椅。

因为是顶配，有丹拿音响，但是调音是一坨，跟大众的那个丹拿比差远了。。。。比没有牌子的略微强点吧。特斯拉在这方面就是反过来了，音响本身一般般，但是调音还不错。

在维修保养方面比亚迪要便宜点，特斯拉的维修价格你就当它是豪华车就懂有多贵了。

后面如果大家还想看我开的其他几款车的感受，我也可以继续更新，懒得找图了，凑合看吧。

作者：值友3048282756

出处：头条号 @什么值得买