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大众的高性能电动MPV“ID.Buzz GTX”官图曝光
近日，大众汽车官方正式发布了旗下全新电动MPV车型——ID.Buzz GTX的官方图片。这款备受期待的新车以其强大的双电机四驱系统和高达340马力的最大输出功率，迅速吸引了广大消费者的目光，被戏称为“暴力版宝宝巴士”。 据大众汽车官方透露，ID.Buzz GTX作为ID.Buzz系列的高性能版本，不仅在动力性能上有所提升，还在外观设计和内饰配置上进行了全面优化。从官图中可以看出，新车采用了大众家族最新的设计语言，整体造型时尚而富有力量感。 动力系统是ID.Buzz GTX最大的亮点之一。该车搭载了双电机四驱系统，两个电机分别位于前后轴上，通过精确的控制和高效的能量管理，实现了出色的动力性能和驾驶体验。最大输出功率高达340马力，让这款电动MPV在加速和超车时都能表现出惊人的实力。 除了强大的动力性能，ID.Buzz GTX还注重舒适性和实用性。车内空间宽敞舒适，座椅布局灵活多变，可以满足不同消费者的需求。同时，新车还配备了丰富的智能科技配置和驾驶辅助系统，为驾驶者提供更加便捷、安全的用车体验。 大众汽车表示，ID.Buzz GTX计划于今年夏季正式开售。 read more
欧洲动力电池厂商Northvolt跟中国电池厂商抢客户失败
Northvolt会被中国电池制造商“生吞活剥”了？ 今年初，当宝马对外招标160GWh电池订单时，肯定考虑过一家欧洲本土的明星电池企业。 这家企业正是电池独角兽Northvolt。 两名特斯拉前高管2016年创办了Northvolt，随后在大约7年时间内完成8轮融资，并从包括高盛、大众汽车、ABB在内的投资者处筹集了82.6亿美元。 这家估值超过200亿美元的公司已经成为事实上的“欧洲动力电池国家队”——8月中旬生效的欧盟《新电池法》强化了这一角色。 甚至早在两年前，宝马就和Northvolt签订了价值20亿欧元（约21亿美元，当前汇率）的动力电池长期供货合同。 据称这能减少欧洲车企对亚洲电池供应商的“依赖”。 但近日的消息却显示，这一次宝马抛出的价值960亿人民币（按每瓦时0.6元价格计算，约合131亿美元）的电池大单，却跟Northvolt无缘。 据称来自中国的蜂巢能源、宁德时代分食了这块肥肉。 产能可能是Northvolt错失宝马订单的一个潜在因素。 直到2022年5月，Northvolt才向一个未披露名字的汽车制造商提供了电池产品，成为第一个实现商业交付的欧洲电池公司。 这次交付的规模同样没有披露。 该公司的计划是到2030年，在欧洲动力电池市场占据约25%份额（150GWh）。 迄今为止，Northvolt没有公开过电池装机数据。 包括SNE Research在内的行业机构，发布的电池装机榜单中也从未出现Northvolt的名字。 跟宁德时代、比亚迪等浸淫电池超过20年的巨头级玩家相比，Northvolt想要打出的本土化和“绿色电池”优势，还没有兑现成市场竞争力。 绿色电池成为救星？ 基于现实，宝马也很难在一桩迫在眉睫的交易中选择Northvolt。 今年上半年，宝马纯电动车销量达4.49万台，同比增长283%。 宝马自己也预见了电动车销量爆发的趋势，并于今年初把电芯采购量从原计划的120亿欧元（约合127亿美元），增加至超过200亿欧元（约211亿美元）。 宝马的采购量达到了160GWh，这已经超出了Northvolt到2030年150GWh的规划产能。 技术是另一个大问题——甚至Northvolt刚成立时就被一位车企高管质疑，称其会被中国电池制造商“生吞活剥”。 但还是有车企给了Northvolt机会。 2018年初，Northvolt才在来自日本的“外部合作伙伴”帮助下，制造出了第一个“测试电池”。 当时这家公司的全部员工只有100多人。 同期的宁德时代，研发技术人员为4217人，其中光是博士就有112人（2018年报数据）。 发展到现在，Northvolt有5500多名员工，不过宁德时代的研发技术人员也已经膨胀到了 17998 人，博士和硕士加起来也有3255人（2023半年报数据）。 比亚迪和宁德时代甚至还布局了锂矿。 因为开采一个新矿山需要5-25年，没有多少欧洲企业愿意投资这种项目。 但在Northvolt创始人的彼得·卡尔森（Peter Carlsson）看来，这都不是问题。 彼得·卡尔森（Peter Carlsson） 他认为（当前）动力电池生产会造成大量碳排放。 所以他的公司解决了这个难题——通过水电等可再生能源生产电池，同时推进电池回收业务，Northvolt得以生产出世界上最环保、（生产过程中）二氧化碳排放量最少的锂电池。 Northvolt在瑞典和北美的生产基地，都设在水电资源丰富的地区。 在大众汽车集团2021年的Power Day（电力日）上，彼得·卡尔森表示Northvolt的一家工厂甚至会把融化的雪水收集来，为工厂发电。 彼得·卡尔森相信，在欧盟《新电池法》对电池碳足迹严格要求的情况下，他生产的“绿色电池”更有优势。 这地确让一些车企印象深刻。 但一位汽车制造商客户表示，“对车企来说真正关心的是：我什么时候能拿到电池？” 彼得·卡尔森也承认，客户对电池短缺的不耐烦情绪已经加剧，因此2023年对欧洲最大的工业初创企业来说是决定性的一年，“今年将是对我们的重大考验”。 规模难抵竞争对手 “我们的电价只有中国工业用电的五分之一。”彼得·卡尔森说。 他想向车企和投资者传达的信息是，Northvolt能把绿色和成本统一起来——车企当然欢迎环保，同时也对成本更敏感。 目前动力电池在电动车的成本中占到40%左右，车企并不希望这一比例继续上升。 但在Northvolt的产品只是小批量出货、难以实现规模效应的情况下，其在电价方面的单一成本优势难以体现到最终的电池产品中。 根据Northvolt官网提供的信息，目前其在瑞典有4家工厂（3家电池工厂和1家材料工厂），不过其中只有“Northvolt labs”和“Northvolt Ett”小批量投产。 位于波兰的工厂出货了储能系统，德国工厂2025年投产。 今年9月份，Northvolt又在加拿大安大略省规划了一个超级工厂，设计年产能60GWh。 仅从这些工厂规划的时间节点看，2025年才会达到出货高峰，届时仅德国工厂和位于瑞典的一家工厂能释放大约110GWh的产能。 不过中国人也没闲着。 宁德时代、远景动力、蜂巢能源、中创新航、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技等均在欧洲设立了工厂。 不完全统计，这些电池厂商在欧洲的规划产能超过300GWh，其中有些已经投产。 今年年初，宁德时代在德国阿恩施塔特启动了一家投资18亿欧元的电池工厂。 根据SNE Research的数据，2022年中国电池厂商在欧洲的动力电池装机占比达到了34%。 另外，宁德时代、中创新航、蜂巢能源、远景动力等头部电池企业，也在布局“零碳工厂”——从上游采矿，到正负极材料，再到最后的回收利用等，从全产业链角度为碳足迹和数字护照做好准备。 “全村的希望” 有多个数据来源显示，Northvolt获得了来自大众、宝马、沃尔沃等欧洲车企处超过550亿美元的电池订单。 在这其中，包括来自大众汽车一份为期10年、价值140亿美元的订单。 融资方面，Northvolt也得到了前所未有的支持。 根据睿兽分析的数据，除了大众汽车连续投了4轮之外（至少2轮领投），Northvolt还获得了高盛、Baillie… read more
比亚迪2023年上半年的营收达到2601亿元，毛利率超特斯拉！
8月28日，比亚迪股份有限公司发布2023年半年度报告。报告显示，今年上半年，比亚迪实现营收2601.24亿元，同比增加72.72%；实现归属于上市公司股东的净利润109.54亿元，同比增加204.68%。上半年，比亚迪汽车业务毛利率为20.67%，较去年同期提升4.36个百分点，超过了特斯拉今年二季度的18.2%，同时也明显超过中国汽车行业10%左右的平均水平。 财报显示，2023年上半年，比亚迪汽车业务实现营收2088.24亿元，同比增加91.11%；在比亚迪总营收中占比进一步上升至80.28%，较上年同期的72.55%提升近8个百分点。 2023年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量已达125.56万辆，同比增长94.25%。同时，上半年比亚迪海外累计销量为7.43万辆，同比增长95.8%。据中汽协数据显示，今年上半年，比亚迪在国内整个汽车市场的市占率为10.6%，在新能源汽车市场中的市占率已经高达33.5%。 此外，根据调查公司MarkLines的数据，比亚迪2023年上半年全球新车销量实现同比近一倍的大幅增长，销量超过德国梅赛德斯奔驰和德国宝马，首次进入全球汽车品牌销量前十。 在研发方面，财报显示，今年上半年，比亚迪研发投入高达142.46亿元，较去年同期的64.7亿元增长120.2%。对比来看，造车新势力当中蔚来、理想、小鹏去年全年的研发投入基本保持在50亿至100亿元之间。 比亚迪表示，研发费用的增加主要是本期职工薪酬和物料消耗增加所致。据了解，截至目前，比亚迪拥有11个研究院、超9万研发人员，研发投入累计超千亿。曾有数据表明，比亚迪目前平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。 此外，比亚迪还强调，将继续深化新能源汽车核心技术研发。7月，比亚迪发布高阶智能驾驶辅助系统，以自研硬件、软件以及算法构建全栈自研整车系统级解决方案，被外界视作比亚迪发力智能化赛道的开始。 对于下半年，比亚迪表示，今年上半年，各品牌发展稳步推进，多品牌策略初见成效。财报介绍，依托于本集团核心技术的持续迭代与创新，本集团乘用车业务逐步形成由“比亚迪”品牌、“腾势”品牌、“仰望”品牌及“方程豹”品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，全面满足用户多方位全场景的用车需求。 同时，比亚迪还强调了加速推进新能源车出海的战略。财报援引中国汽车工业协会数据称，2023年上半年，中国汽车出口234.1万辆，同比增76.9%，超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口79.5万辆，同比增长1.2倍。新能源汽车业务在产业化、市场化的基础上，正逐步迈入规模化、全球化的高质量发展的新阶段。在销量大幅增长的同时，比亚迪也加快了海外设厂步伐。刚刚过去的7月，比亚迪宣布将在巴西设立大型生产基地综合体，加速新能源汽车在当地的普及与应用。 基于以上业绩增长及销量数据带来的良好预期，业内预计，比亚迪今年大概率能够突破300万辆的销量目标，并冲刺360万辆的翻倍增长。 此外值得注意的是，在8月28日早间，比亚迪还公告了其有史以来最大的一次并购。 比亚迪及其控股子公司比亚迪电子在A股和港股同时公告称，比亚迪电子与捷普新加坡签署框架协议，以约158亿元人民币（等值22亿美元）现金，收购卖方位于成都、无锡的产品生产制造业务，包括现有客户的零部件生产制造业务。 据悉，目前卖方已于新加坡新设成立法人实体Juno Newco Target Holdco Singapore Pte. Ltd.（以下简称“目标公司”），并拟将目标业务重组至目标公司，比亚迪电子及其所属子公司（以下简称“买方”）将收购目标公司100%股权。比亚迪电子及捷普新加坡双方已于同日完成框架协议的签署。 出处：微信订阅号 @电动汽车时代 read more
特斯拉收购Wiferion，无线充电技术受关注！
据德国媒体Teslamag7月31日报道，特斯拉完成对德国无线充电公司 Wiferion的收购，收购价格高达7600万美元（约5.43 亿元人民币），该公司网站左下页脚现已显示“Tesla Engineering German GmbH 2023”，确认特斯拉为母公司。 Wiferion是一家专注于“非接触式充电和能源系统”的公司，为仓储等工业环境中的自动驾驶运输系统提供感应充电解决方案。 被收购后，该公司将充电、电池系统以及无电缆“智能机器人充电”列为产品，并自称“业内自动化、非接触式能源传输的领先提供商”。 在今年3月的特斯拉投资者日上，特斯拉全球充电基础设施负责人Rebecca Tinucci提出了适用于家庭和工作场所的潜在无线充电解决方案。 6月有美媒报道，特斯拉要收购无线充电公司Wiferion，已经向德国有关部门登记了文件。 特斯拉二季度财报显示，在“业务合并”上花费了7600万美元，有人推测这7600万美元就是用来收购Wiferion。 Wiferion成立于2016年，2018年才正式推出产品上市，主要做ToB业务，凭借着低损耗无线充电，五年里拿下了上百家企业，售出8000多套设备。 Wiferion产品的能量利用率在93%左右，而且充电设备安全耐造，基本免维护。同时Wiferion还开发了一款数字能源管理系统——etaHUB，该系统可以访问无线充电板和电池的所有数据。 从公开信息来看，其技术更多应用于工业设备和机器人。因此无线充电技术可能会先被应用于特斯拉的造车设备或者人形机器人“擎天柱”上。 能链研究院院长曹增光表示，特斯拉在电动汽车补能、超充桩建设方面比较领先，收购无线充电公司，与其战略比较契合。 上海交通大学教授、上海智能网联汽车技术中心董事长殷承良认为：“无线充电对于特斯拉，我想车是一个方面，既然买了这样的无线充电公司，将来给车提供无线充电的可能性是绝对有的。” 同时他也指出，马斯克既有车，也有储能，还有 Space X，所以对于无线电力传输这样的技术，不要一听到特斯拉，就只想车，在他的其他业务里，其实多多少少都能找到无线充电的用武之地。 就此事，汽车商业评论还咨询了提供直流和交流充电服务的瑞典巨头以及大众作为股东的开迈斯。ABB对汽车商业评论表示，无线充电和直流、交流充电业务不同，集团对待新技术也一直持鼓励态度，这次不方便发表任何企业观点。而开迈斯则对汽车商业评论表示，无线充电业务比较少被提及，暂不发表观点。 虽然Wiferion的无线充电技术可能暂时不用在特斯拉车上，但有其他公司已经在打现有车上是增加无线充电功能的主意。 7月12日，无线电动汽车充电公司WiTricity宣布推出面向汽车制造商的FastTrack集成计划，可在短短三个月内完成初始车辆集成，从而大大加快汽车制造商在现有和未来电动汽车平台上进行无线充电测试的速度。 无线充电将使用WiTricity Halo™接收器和WiTricity Halo™ 11kW充电器在OEM的电动汽车平台上全面启用和运行。WiTricity的FastTrack集成计划还可以帮助OEM开发经销商安装无线充电选项，以满足市场需求，同时生产计划正在开发中。 2022年2月，该公司推出了特斯拉Model 3的改装系统。在欧洲，该公司正在与ABT e-Line合作，从2024年开始为大众 ID.4提供无线充电套件。 对于给现有汽车后装无线充电功能，殷承良并不看好。他认为，如果这样改装，整车结构、驾驶特性、安全性会发生变化，整车厂可能会将多年质保等售后服务废掉，出了任何事情，整车企业也将不再负责，相关的车辆保险可能也不会管，这种商业模式是行不通的。 如果该公司和车企合作，车企会把它作为一个零部件供应商，且技术上绝对不可能让第三方单独加一个什么，车厂一定要控制管理安全体系，将其完完全全与整车做整合。在他看来，这种做法从理论上是有可能成功的，但实际当中不太可能实现。 无线充电行不行 汽车无线充电补能，其实已经不是新鲜事，目前技术相对成熟，但商业化规模不大，支持无线充电的车型还比较少，基础设施建设也不多。 从无线充电原理划分，主要有电磁感应电力传输（Inductively Coupled Power Transfer， ICPT）、磁谐振电力传输（ElectromagneticResonance Power Transfer，ERPT）、微波电力传输（Microwave Power Transfer，MPT）和电场耦合式无线电能传输（Electric-field Coupled Power Transfer，ECPT）。用于汽车领域的多为电磁感应式和磁场共振式。 电磁感应式无线充电系统通常分为供电和受电两部分。通常将一个受电线圈装置安装在汽车的底盘上，将另一个供电线圈装置安装在地面，当电动汽车驶到供电线圈装置上，受电线圈即可接收到供电线圈的电流，从而对电池进行充电。 磁场共振式无线充电系统主要由电源、发射面板、车载接收面板以及控制器组成，如图所示。当电源发送端电能感应到共振频率相同的汽车接收端时，由共振效应对电池进行充电。 从电动汽车的无线充电方式来看，又分为静态无线充电和动态无线充电。 静态无线充电是在电动汽车停驶过程中对其充电，而动态是在电动汽车行驶过程中对其进行充电。 动态无线充电技术主要是通过埋于地面下的供电导轨，以高频交变磁场的形式，将电能传输给运行在地面上一定范围内的车辆接收端电能拾取机构，进而给车载储能设备供电，可使电动汽车搭载少量电池组，延长其续航里程。 曹增光告诉汽车商业评论，电动汽车的无线充电技术原理类似手机，主要基于电磁感应原理实现，技术比较成熟，已经存在很多年。相较于插拔充电枪的有线充电方式，无线的优势是比较方便，甚至未来可以建成无线充电道路，边行驶边充电，与自动驾驶的适配性更强，同时避免了接触式充电需考虑统一接口的麻烦。 相较于有线充电，无线充电更安全，因为无线充电都是自动充电，用户不需要手动插拔充电枪，接触带电体的概率大幅度降低，触电风险也随之降低。 另外，无线充电维护和管理方便，在很多偏远地方的充电区域，充电枪头一旦磨损，发热量增加，影响充电的效率甚至停止充电，无线充电就没有这些顾虑。 6月，殷承良在美国参加了IEEE组织一个无线充电相关的国际会议Wireless Power Transfer Conference （WPTC，无线电力传输大会），从中获得了不少无线充电应用的最新信息。 比如戈壁荒滩上千公里无人区，一站接一站的通信设备上要有电，铺设电缆建一个大电网肯定不行；装一个太阳能光伏板，但是到晚上或阴天，又不大灵光；而用风电补电，或用甲醇重整制氢发电，成本高得吓人。如果用无线传导方式，通过定向无线传输电能，把一些地方的电传过去，可行比较高。 另外，美国太空总署已经在太空站、星链卫星上，尝试通过定向的无线电力传导技术送电，效率做得非常高，但还未投入实际应用。（可参阅汽车商业评论6月12日报道《太空太阳能发电站来了》，链接：https://mp.weixin.qq.com/s/mQW0dZcEpOIcwIOjE3a6rg） 车上的技术尝试 目前，试点的无线充电车辆已经出现，但尚未大规模推广。大众、宝马、沃尔沃、现代、本田、日产、丰田、通用等国外车企都在研发无线充电技术。 2014年，宝马与戴姆勒签署合作协议，共同研发电动汽车无线充电技术。2018年7月，宝马推出在美国首次推出具备无线充电功能的量产车型530Le插混汽车，充电功率为3.2kW，系统效率85%，可在3.5小时内完成9.4kWh电池的充电。 2022年，沃尔沃表示，正在测试无线充电技术，为瑞典地区的XC40电动版本最大充电功率可达40kW，充电30分钟可行驶100公里。 同年，现代的高端品牌捷尼赛思在韩国首尔蚕室乐天世界大厦的充电区安装了设备，并为GV60安装了WiTricity无线充电硬件。捷尼赛思表示，这款标称续航450公里的电动汽车在无线模式下可在6小时内充满电。… read more
比亚迪的仰望U8的配置曝光，改款的特斯拉Model3可在本年度内交付！
9月开启交付！仰望U8配置曝光，零百加速3.6s/7块大屏 本周初，仰望汽车公布了旗下仰望 U8 豪华版的部分配置及动力信息，仰望U8豪华版于4月上海车展开启预售，预售价为109.8万元，预计8月正式上市，9月开启陆续交付。 动力部分，仰望 U8 将搭载比亚迪的“易四方”四电机技术，动力系统为插电式混合动力系统，由一台 2.0 升发动机和四台驱动电机组成，电池包49.05kWh，最大功率 880kW，最大扭矩 1280N.m，零百加速 3.6s，CLTC 纯电续航 180km，CLTC 综合续航将达到 1000km。 根据官方公布的基础参数，仰望 U8 豪华版采用非承载式车身，长宽高分别为 5319（含备胎）/2050/1930 毫米，轴距 3050 毫米，最小转弯直径 11.52 米，车身高度调节行程 150 毫米。在越野性能方面，仰望 U8 豪华版的接近角为 36.5 度、离去角 35.4 度、纵向通过角 25.5 度、最大涉水深度 1000 毫米。 仰望 U8 豪华版将配备 15+1 种驾驶模式，并分为 10 种驾驶模式、5 种行驶功能以及 1 个全地形自适应反馈系统。仰望 U8 搭载云辇-P 智能液压车身控制系统，前后均采用双叉臂独立悬架，标配 22 英寸锻造轮辋，并可选装 20 英寸锻造轮辋。同时，配备露营模式，搭载涉水感应系统、陡坡缓降系统等，还提供机械式拖车钩、拖车电源接口选装。 车内配置方面，仰望 U8 豪华版前排配备 12.8 英寸 OLED 中控屏、23.6 英寸仪表屏、23.6 英寸副驾多媒体屏、70 英寸 AR-HUD 抬头显示以及流媒体后视镜。后排则配备了 2 块 12.8… read more
中国电动车各品牌在2023年7月份的销量盘点
2023年8月初，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人，甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说，我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份，表现最好的无疑又是比亚迪，262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长61.3%，并创造历史最好单月成绩，不过这个成绩一般只能维持一个月，因为下一个月，比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上，比亚迪汽车7月销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势汽车7月销售11,146辆，创造历史新高，并连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是，腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外，7月出口18169辆，今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月，比亚迪累计销量已突破150万辆，达到了1,509,266辆，距离年初暨定的300万辆年目标，已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成，还有可能吗？按照比亚迪的发展规划，还是有一丝可能，因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市，它们的热度非常高，尤其是海豹DM-i，基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量，具体能不能破，我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单，那“蔚小理”三家则抢尽了风头，就连理想汽车CEO李想都表示：上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆，2023年累计交付量已经达到了173,251辆，稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好，营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半，其交付量超1万辆，成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆，历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨，主要原因还是“降价”3万带来的收益，这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆，这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作，市场声量有了明显提升，未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后，广汽埃安如同一匹脱缰的野马，销量节节上涨，今年1月份才交付8206辆，但7月交付已经达到45,025辆，同比增长80%，连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆，同比增长103%。 另外，昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安，虽然很多人的印象还停留在网约车上，但不可否认的是，网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆 宝骏悦也7月交付5290辆 五菱缤果自今年3月上市，也表现出超强的实力，首月交付7756辆，次月交付16383辆，开始崭露头角，而7月这个数字突破到2万辆，达到了20,064辆，环比增长4.95%，自上市以来五菱缤果累计已达81336辆。五菱宏光MINIEV的销量虽不如曾经，但缤果的到来，接过销量重任的担子。 另外，宝骏悦也也表现出色，凭借一副很越野的外表，7月销量达到了5290辆，自今年5月25上市至今，累计销量11077台。在同质化如此严重的今天，宝骏悦无疑与其他车型形成很大的差异化，也正是这种差异化带来更多新鲜度和讨论度。 岚图汽车7月交付3412辆 创历史最好成绩 岚图汽车7月交付3412辆，创造历史单月最好成绩，同比增长90%，环比增长13%，目前已经连续5个月销量超3000辆，随着新款岚图FREE的上市，将冲击月销4000辆大关。 零跑汽车7月交付14,335辆 零跑C11交付超9200辆 零跑汽车7月销量14,335辆，其中C系列车型占比85%，超过了12000辆，而这其中C11车系又交付超9200辆，以性比价、越级体验为标签的它们，显然受到了消费者狂热追捧，这或许就叫做一份耕耘，两份收获。不过零跑汽车似乎并不满足于此，在成绩单公布前夕，还下调了零跑C11和C01部分车型的售价，最高下调两万元，再一次坐实“价格屠夫”称号。 极氪汽车7月交付12,039辆 同样创造历史新高 创造历史新高的还有极氪汽车，7月交付12,039辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%，并连续两个月销量过万，截至7月底，极氪累计交付量为132,620辆，同时实现零自燃的安全成绩。 目前，极氪旗下共三款车，分别是中大型轿车极氪001、中大型MPV极氪009以及紧凑型SUV极氪X，在众多新势力品牌中，极氪的产品布局算是最为完善的，轿车、SUV和MPV市场均有涉猎，且每一款产品与同级别车型存在一定差异，这无疑能够赋予极氪个性的品牌标签。 深蓝汽车7月交付13,172辆 深蓝S7累计交付9197辆 深蓝汽车也表现亮眼，7月共计交付13,172辆，其中深蓝S7累计交付9197辆，其14.99万元的起售价果然很有杀伤力。另外，深蓝SL03优惠后，起售价也仅14.99万元，性价比同样拉满。 值得一提的是，按照深蓝汽车发布的全新品牌战略规划，其将每年推出2款以上新产品，共计推出12款以上全新及改款车型。 吉利银河汽车7月交付10,058辆 刷新中国混动SUV市场月销破万速度 目前只有一款车的吉利银河汽车，7月销量也突破万辆大关，达到10,058辆，且这还是银河L7上市第二个月，刷新中国混动SUV市场月销破万速度，同时上市首月也斩获了9673辆的好成绩。此外，吉利还宣布，旗下银河L6将于9月份正式上市。 哪吒汽车7月交付10,039辆 海外出口1382辆 哪吒汽车7月交付10,039辆，其中海外出口量1382辆，截止2023年7月，哪吒汽车累计交付320506辆。目前哪吒汽车是新势力中唯一量产跑车的品牌，跑车市场很小众，且在很多人的印象中一直都是昂贵不实用的代表，但哪吒汽车毅然选择这条道路，为消费者提供更个性、更张扬的选择，同时也能树立运动的品牌标签。 飞凡汽车7月交付2060辆 连续3个月销量超2000辆 来自上汽集团的飞凡汽车，7月交付2060辆，连续3个月销量突破2000辆。对于这个成绩，我个人其实并不满意，因为飞凡F7在推出时，凭借22.9万元的售价赚足眼球，在网上掀起了热潮，被众多网友称为“新一代卷王”，但上市几个月以来，月交付量一直徘徊在2000辆上下，显然匹配不上它当时的声量。 智己LS7 7月交付1572辆 智己LS6即将上市 智己汽车自今年2月推出LS7之后，销量逐渐有了起色，最新7月智己LS7共计销售1572辆，自3月交付至今累计销售9309辆。目前智己LS6也即将上市，它的到来有望帮助智己汽车月销量突破5000辆大关。 极狐汽车7月交付1826辆 或该考虑出混动车型 极狐汽车7月交付1826辆，1-7月累计交付量10,617辆。目前极狐旗下有中大型纯电轿车阿尔法S和中型纯电SUV阿尔法T，两款车综合产品力和价格都挺有优势的，但仅提供纯电一种选择的劣势暴露无遗，加上品牌知名度较为一般，极狐或许该考虑推出混动版车型。 阿维塔汽车7月交付1786辆 阿维塔12即将上市 阿维塔汽车7月交付1786辆，与过去几个月基本保持持平，目前旗下仅有阿维塔11一款车，起售价31.99万元。而另一款车型阿维塔12也即将上市，这款有着“国产保时捷Panamera”美誉的中大型轿车，上市后有望助阿维塔汽车月销突破4000辆大关。 创维汽车7月交付3452辆 海外出口974辆 创维汽车7月共交付3452辆，其中含海外出口974辆，同比增长151.42%，连续两个月销量超3000辆以上。目前创维汽车旗下有创维EV6和创维HT-i两款乘用车在售，他们均定位中型SUV，搭载比亚迪动力系统，性价比挺高，但品牌知名度一般，大部分人对于创维的印象还停留在电视上，需要在这方面下点功夫。 smart汽车7月交付4292辆 奔驰设计，吉利研发 smart汽车 7月交付4292辆，环比增长约12%，今年1-7月累计销量27702辆，而自年9月23日开启交付至今累计交付37044辆。目前smart旗下有精灵#1和精灵#3两款SUV，它们的设计来自于奔驰，而吉利则负责整车的工程研发。 合创汽车7月交付1674辆 合创V09开启预订 合创汽车7月交付1674辆，目前旗下车型有紧凑型SUV合创Z03、中型SUV合创007和中型轿车合创A06。另外，纯电动MPV合创V09已经开启预订。 魏牌汽车7月交付6652辆 高山DHT-PHEV即将上市 魏牌汽车7月交付6652辆，目前旗下有拿铁DHT、拿铁DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV和蓝山DHT-PHEV，同时旗下首款MPV高山DHT-PHEV也即将上市，届时销量有望更进一步。 赛力斯新能源汽车7月交付6934辆 AITO问界M9有望第四季度上市… read more
大众汽车的Trinity电动汽车或将放鸽子了？
据德国财经媒体《经理人杂志》（Manager Magazin）消息，知情人士称，大众集团 CEO 布鲁姆（Oliver Blume）打算推迟发布 Trinity 车型和纯电 SSP 平台，以此彻底改变这家汽车制造商未来十年的电动车战略。 据报道，大众拟将 Trinity 电动汽车项目的推出时间从 2026 年推迟到 2030 年。据悉，布鲁姆还希望大众汽车旗下软件公司 Cariad 在使用与开发奥迪和保时捷的高端软件平台方面投入更多时间。 编译：品玩 read more
保时捷的Macan EV内置了100kWh电池组
据国外媒体报道，当地时间周日，大众集团旗下豪华品牌保时捷分享了更多关于 Macan EV 的细节。 Macan EV 是一款新的电动汽车，它不是基于现款保时捷 Macan 直接「油改电」，而是基于保时捷与奥迪共同开发的 PPE 平台打造。 PPE 平台是由奥迪牵头开发，用来生产大众集团旗下的中高端车型，而 Macan EV 是第一款使用该平台的车型。 保时捷表示，Macan EV 将在续航里程、充电能力以及操控性方面有所改进。该公司补充表示，如果使用 350 千瓦的充电器，Macan EV 可以在不到 25 分钟的时间内从 5% 充到 80%。 外媒报道称，所有 Macan EV 车型都将搭载具有 800 伏架构的全新 100kWh 电池组，最大充电率超过 270kW，动力输出最大达到 603 马力，扭矩达到 738 磅英尺。 编译：TechWeb.com.cn read more
对标特斯拉model3的大众ID.AERO概念车发布了
大众汽车在纯电领域发展的也很快，大众的iD3和iD4在国内虽然表现一般，但是在欧洲和北美市场，销量非常好，近日，大众家族又要添加新成员，全新大众ID.AERO概念车发布，虽然只是概念车，但是就车型来看，与量产车差别并不是很大，所以这很可能是大众新车型的设计方向，我们一起来看看。 首先新车基于大众的MEB平台打造，定位大型纯电轿车，外观依然是大众ID家族的设计风格，采用了封闭式的前脸，贯穿式的日间行车灯连接大众LOGO，而且车标也会发光，下方保留着蜂窝状的进气口，两侧为三点式的灯光设计，而且大灯内部造型也很独特，或将搭载智能灯光系统。 侧面造型非常流畅，采用了溜背式的设计，有一定的轿跑风格，隐藏式门把手也采用发光式设计，在晚上更容易辨别，大尺寸五幅式旋风轮毂造型独特，看起来非常时尚，整车尺寸为4975/1897/1528mm，轴距2966mm，定位大型纯电轿车，比帕萨特、迈腾尺寸还大。 尾部方面，尾灯的造型是非常独特的，贯穿式尾灯连接发光的LOGO，两侧尾灯内部具有菱形元素，点亮效果非常好，与前大灯相呼应，整体识别度非常高，而下方则非常简洁，没有过多的设计，底部带有一个黑色的扰流板，新车预计会采用掀背式后尾箱设计。 内饰方面并没有曝出，但是预计也会采用全新的风格，整体布局会与大众ID系列有所相似，空间更不用担心，因为达到了大型轿车的级别，空间表现不会差。 动力方面新车将搭载77千瓦时电池组，WLTP工况下纯电续航620公里，风阻系数为0.228，预计会有单电机和双电机两种动力，未来还会有性能版本。 新车将是大众品牌纯电家族的旗舰车型，所以会用到很多先进的技术，那么就车身尺寸和级别来看，它的定位会在特斯拉model3之上，但是很多信息还没有公布，所以很难预测，那么你觉得这款车怎么样呢？ 出处：头条号 @summer说车 read more
一汽大众“ID.7”实车亮相了
日前我们从相关渠道获取了一组大众ID全新车型的照片，这款车早在2019年于洛杉矶车展上亮相过。但是当时属于概念车，现在Ta的量产版，来了！ 大众ID的纯电产品中，这款ID7和之前的设计都不同，Ta应该是定位在轿跑级别，从侧身看来Ta拥有超大的溜背设计感受。前脸则是半封闭的格栅设计，内部则是星空状装饰。奥迪的大灯设计手法安置了两侧的大灯灯带，发光的车标设计整体冲击力比目前的大众ID4好一些。 双拼色的车身布局，悬浮式的车顶，大溜背的运动感受，当然也有隐藏式的门把手。这也是为了让这台车的风阻系数变得更小。车尾则采用贯穿式尾灯组，并在内部添加了前脸同款蜂窝状设计。内饰很简洁，整个座舱之内还有大尺寸的悬浮式中控屏和全液晶的仪表盘。 动力方面，新车将搭载一台最大功率为250kW的电动机，匹配82kWh的电池组，整车续航里程可超590KM。 出处：头条号 @鬼斗车 read more
车顶自带发电板的满电续航615公里的丰田版“Model Y”bZ4X亮相车展
新能源市场的日渐火热，导致各大车企都争先恐后地研发新车抢占市场，而且以往一些动静并不大的合资车企现在也行动起来， 比如大众丰田本田，纷纷发力研发专属的纯电平台制造全新的新能源车型，这一次丰田拿出了自己的看家本领，基于e-TNGA打造的BEV专属平台生产的第一款纯电SUV：广汽丰田bZ4X，就定位来说未来新车的竞争对手主要是特斯拉Model Y，蔚来ES6和大众ID.4等车型，20-30万这个价位的新能源SUV。 丰田版“Model Y”，续航达615KM，车顶自带发电板，bZ4X亮相车展！而广汽丰田bZ4X其实目前并没有正式上市，在本次的粤港澳车展上广汽丰田将重磅地展出该款新车，毕竟这是广汽丰田真正意义上的第一款纯电SUV，而且很重视国内市场，bZ4X已经公布的预售价格为22-30万，比Model Y还是要便宜不少的，新车共推出5款车型，有不同的续航里程还提供两驱和四驱选择，一起来了解下。#粤港澳大湾区车展# 首先在外观设计上，完全可以说广汽丰田bZ4X是目前设计最为夸张个性的新能源车型，它并不是像Model Y蔚来ES6那样追求简洁式的风格，而且融入了大量的科幻夸张的元素，开在路上回头率会很高。前脸是封闭式的电车风格，两侧的大灯由一镀铬条连接形成了贯穿式的视觉感，大灯是精心设计的开眼角式犀利感很强，内部是矩阵式风格，能达到很好的科技气息，左右镂空式的空气组件实用性很高，另外新车将提供含星云红、暮光金等六种不同车漆可供消费者选择。 从尾部45角度看过去，全新bZ4X更有机甲战车的设计感，线条棱角分明甚至可以用“锐利”来形容，而且干脆利落营造出极强的运动属性，黑色的夸张轮眉搭配20英寸的轮毂还营造出一定跨界风格，黑色车顶则是更提升美感度。尾部层次感分明贯穿式尾灯很有辨识度，除了小鸭尾还有尾翼和扩散器，极大增强运动属性。值得一提的是广汽丰田bZ4X还将搭载太阳能充电穹顶同级仅有，官方称该系统一年的发电量可供车辆行驶1750km，可谓是处处都有黑科技。 内饰同样是设计感和科技感满满，特别是这个位置位于前挡风处的仪表盘，全液晶式尺寸并不大，但能很好彰显设计的独特之处，并且也便于驾驶员查看车辆等信息，保证了实用性。悬浮式的12.3英寸中控大屏这个比较常见，支持的功能有百度地图丰云悦享车家互联远程控制等，属于正常水准，而且在中控屏幕可以直接查看车辆能量释放和电量储备，直观且很容易看懂。真皮包裹的方向盘造型有一定的新颖度，功能按键也有，上市后或将支持选装异型方向盘，还将配备线控转向技术，很有期待性。 车身尺寸方面，该新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，整体和Model Y的差距不大，而且轴距2850mm可以保证充足的乘坐空间，前排后排都是如此。座椅是全真皮包裹舒适性有保证，而且独立空调出风口，双Type-C接口等配置都有，极大提升便利性。第二排还支持纯比例放倒，使用扩展性很高也能应付家用场景，后备箱还自带220V电源接口。 最后动力方面，广汽丰田bZ4X两驱车型搭载最大功率为150KW的单电机，四驱车型前电机最大功率80千瓦，后电机最大功率80千瓦，综合系统最大功率160KW，就动力层面而言并不是强悍的那种，也是家用设定水准。电池方面，新车将搭载容量为72.8千瓦时三元锂电池组，CLTC综合工况纯电续航里程可以达到615公里。值得一说的是四驱车型还将搭载与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统以及Grip-Control 智能蠕行模式，越野能力或成卖点。 出处：头条号 @车先森 read more
满电续航700公里的纯电版帕萨特“大众ID.7”即将发布
近日，大众在欧洲正式注册了“ID.7 Tourer”的名称，其有望成为Aero B Estate量产版车型的名称，而纯电动版Passat将会被命名为ID.7。其中，轿车版ID.7预计将在2023年上市，而旅行版ID.7 Tourer将在2024年上市。 值得一提的是，早在2018年和2019年大众就曾分别发布了ID.Vizzion轿车和ID.Space Vizzion旅行车/房车概念车型。根据目前的信息来看，两款新车都将在MEB平台生产，并在德国埃姆登（Emden）工厂生产，该工厂刚刚在不久前开始生产ID.4。 动力方面，根据此前概念车的信息，预计ID.7的双电机版本将会拥有0-100km/h加速6.3秒的动态表现，并搭载84kWh电池组，续航里程可达700公里。ID.7 Tourer的0-100km/h加速在5.4秒内，续航里程约560公里。 外观方面，根据此前网上流传出的大众Aero B轿车测试车的谍照以及渲染图来看，新车采用封闭式前脸、大灯将使用与ID.家族相似的环绕LED灯带造型；下包围则保持三段式设计。此外，该车还采用了全新的前包围组件，中央蜂窝状进气格栅结合两侧熏黑导风口设计运动感十足。 轮圈方面，新车前轮采用拼色旋风式设计，后轮则采用熏黑多幅式设计。 车尾部分，新车采用的贯穿式尾灯组内部为蜂窝状设计，车顶鲨鱼鳍天线搭配小型鸭尾式扰流板、熏黑后包围组件，整体与前脸相呼应。 出处：头条号 @汽车大事记M read more