📅Published: 2020-12-18 19:45 根据中汽协发布的销量数据显示,2020年10月份,我国新能源汽车销售16万辆,同比增长113.17%,环比9月增长15.94%;11月份,销售数据再次创下新高,销售20万台,同比增长104.9%,环比10月增长24.1%;2020年1-11月累计销售新能源汽车110.9万辆,同比增长3.9%。 这组数字说明,即便受到疫情影响,也只用了11个月就实现了对去年销量的正增长和反超。这也让我们看到了新能源汽车市场的巨大能量。而且不光销售市场异常火热,金融市场对于新能源汽车的反应也是非常强烈——全球新能源汽车第一品牌特斯拉,在金融市场的估值已经超过传统车企丰田的三倍,而年初饱受非议的蔚来汽车也在今年后半年发力,实现估值增长14倍的壮举。 这一切当然离不开整个新能源汽车行业的集体努力。在今年,各大车企都纷纷发布旗下的新能源汽车,技术革命与车型布局共同推进了整个市场。消费者对新能源汽车的兴趣也日益增强,此篇年度新能源汽车推荐,我们选出了十款已经公布价格正式上市的新能源车,而且它们入选的标准也是朝向了新能源汽车的终极目的——纯电。下面我们就一起来看一下这些车型本身的产品力,以及对品牌以及市场的影响究竟怎样。 (以下车型按照价格排序) 宏光MINI EV 售价:2.88万元-3.88万元 如何做好一台“人民的代步车”,五菱给出了正确答案——宏光MINI EV。价格上它可比当年的奥拓还要便宜,而且在入门级市场,品牌信任度比很多因素都重要,尤其相比那些没有品牌知名度与安全保障的“老头乐”,五菱宏光MINI EV扎实的设计还是能给人安全感。虽说电机功率不算大,续航里程也不算多,但对于三四线城市或者县城的人们来说,他们的短途代步需求更多,这种在家里就能充电、用车成本极低的新能源汽车或许是最好的选择。 所以我们看到,宏光MINI EV从9月的14495台,到10月的20631台,再到11月33094台的“夸张”销量表现,其爆发式增长的背后,除了人们在疫情背景下更强烈的买车意愿外,还有对新能源汽车尝鲜的好奇,带着“三万元买一台汽车不吃亏”的想法,大家就贡献出让人惊掉下巴的销量数据,实际上宏光MINI EV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量破3万台的车。 驾仕派也非常好奇:年关将至,它会在十二月创下什么样的新高。 欧拉好猫 售价:10.39-14.39万元 人们通常对又萌又可爱的车没有抵抗力,对精致的小车更是无法抗拒,在燃油车时代MINI、菲亚特500、smart也都获得了很高的知名度和市场地位,现在该轮到新能源精致小车登场了——欧拉好猫就是其中的代表,它的名字会让人想起那句俗话:“黑猫白猫,抓到老鼠就是好猫”,而长城欧拉可是一并把这三个名字攥在手里,好猫作为最后登场的那只猫,借助广州车展的机会,可是大火了一把。

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📅Published: 2020-12-17 22:56 不会吧不会吧,都2021年了有人还不信任纯电汽车?要说是3年前,那个群魔乱舞的时代,电动车是个雷得避开,不过能留到今日纯电产品也都不是简单的产品,无论是安全性还是里程数相比过去都有质的飞跃,而且不少城市的燃油车牌照贵得飞起,在这个电动车已经发展良好的时代里,入手一台是再好不过啦,今天就给大家带来3款价格在10万左右,续航里程400km以上的纯电汽车,以供各位参考选购。 欧拉好猫 论打造网红产品,我只服今年的长城,不光名字起的勇,外观设计也一点都不含糊。在大狗之后,好猫也在2020年末隆重登场,凭借甲壳虫和保时捷元素的造型设计绝对收获了一众小姐姐的好评。并且10.39万元的起售价相较于同属女性向的甲壳虫、Mini Cooper等车型并不会在经济上给年轻女性消费者带来过多负担。 新车售价区间从10.39万到14.39万,续航里程入门就有401km,后两款为长续航版,续航里程501公里,即便是入门款,偶尔跑个长途也不在话下。短续航版采用磷酸铁锂电池、长续航版采用三元锂电池。虽然电池不动但输出功率一致欧拉好猫动力系统最大功率105kW、最大扭矩210N·m,整车最高时速150km/h,绝对不是市面上绝大多数的老年代步车可以比拟的。 帝豪GSe 虽然吉利品牌在纯电的发展上并没有其他几家一线自主品牌那么激进,但早年也有相当不错的产品问世,并一致在网约车领域有着不错的口碑,吉利帝豪GSe就是这么一款车。不过推荐它的主要原因还是其优惠后的售价实在是太香,指导价10.99万起售的车型目前已经降至7.99万,并且同样也是入门标准续航400km,也同样可以脱离老年代步车的范畴。 当然,入门款车型仍然不是主推的版本,毕竟低价下的减配也比较过分,刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统在入门款上均没有配备,同样也没有中控屏、无钥匙进入启动这些便利配置,如果不是买来跑网约车的话,还是建议从次低配开始选购。 比亚迪e2 比亚迪作为中国新能源车的领军者,虽然在这种平价产品上并没有多么突出的销量,但不得不承认比亚迪e2绝对是这个价位中最有性价比的一台车,尤其是今年上市的改款,对之前一些不足的地方进行了补全,让这台车有了质的提升。 不过这款车的入门款只有305km的续航里程,如果对续航有焦虑的话长续航的405是最合适的选择,而且405km的长续航版本对应着高配,比前两款车在各种配上均有提升,而长续航版本的价格也差不多也和前两款一致,所以比亚迪e2还是相当值得购买的一款车型。 以上三款,基本上都是目前10万级别400km以上纯电汽车能做到的瓶颈水平,也都是国产车中的强一线品牌,无论是售前还是售后绝对不会出现任何问题,对于没有燃油指标的家庭和个人来看,都是极其不错的选择。 出处:头条号 @谈车工坊

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📅Published: 2020-12-11 14:21 伴随着比亚迪、小鹏、蔚来等品牌在电动车性能、体验、续航、智能化上的大踏步迈进,购买国产电动车,已经成为了众多准车主的第一选择。 其中堪称今年“话题王”的莫过于比亚迪汉EV,在澎湃性能之下还提供了越级驾乘体验,以及最高长达605公里的超长续航。据比亚迪公布的数据显示,在产能严重不足的情况下,10月份汉销量就达到了7545辆,环比增长34.4%。而在网上,相关比亚迪汉EV的评测热度也同样惊人,几乎所有的知名车评人都针对汉EV进行过测试。 不过,这些评测大部分是在今年夏季汉EV上市前后进行的,综合各方测试结果来看,其市区百公里14kW左右的电耗十分接近官方公布的NEDC数据。 不过众所周知的是,锂电池在低温下活性会下降,内阻增加,放电时会增加额外能量损耗,这也就意味着电动车在寒冷环境下,续航必然会打个折扣,所以不少北方车主在购入电动车时,始终会有些许顾虑。 那么,实际情况到底如何呢?近日,电科技就对汉EV超长续航版尊贵型(以下简称汉EV)进行了长达五天的测试,力求给出一份客观的汉EV北方冬季续航数据。测试地点的坐标是北京、石家庄和山西阳泉。对汉EV冬季续航话题感兴趣的朋友不妨关注一下本评测。 初见——外观时尚,内饰豪华 尽管大家已经非常熟悉,但是按照惯例,我们还是会先来介绍一下汉EV的外观设计,不过鉴于同类文章过于丰富,电科技在这里就大篇幅展开了。 汉最早以跑车概念问世,这一点在汉EV上体现的更加明显。相较油电混动的汉DM,汉EV前脸更加动感,贯穿式车灯和底部线条让正面更有立体感。从正面看去,汉EV更有着低趴跑车的运动感。 从侧面看,车头的运动风格并没有贯穿整车,从前部延伸出的腰线在后门处消失,汽车尾部则是另外一种风格,中规中矩的造型更加内敛。顶配性能版在尾部“汉”字之下还标明了3.9秒的零百公里加速,坦率承认了它的跑车基因。 电科技测试的车型为比亚迪汉EV超长续航版尊贵型,相比顶配版主要是少了一整套后桥驱动系统,百公里加速也下降到了7.9秒,但优点也很突出,在同样的76.9kW电池容量下,NEDC续航上升到了605公里。 要续航还是要推背?比亚迪都给了你选择。电科技相信,在三万多块的价差以及长续航的诱惑下,大多数车友应该还是会倾向于这一款车型,毕竟,谁不喜欢馅儿大又便宜呢? 汉EV是一款纯电车型,是一部标准的中大型车,长宽高分别为4.98米、1.91米和1.49米, 而2.92米的长轴距反映到驾乘体验上,就是内部的宽敞空间,尤其是“行政”级别的后排空间,座椅尺寸足够承托起后排乘客的大腿,即便是一个200斤的肥宅,落座之后与前排座椅也有两拳半以上的距离,足够轻松翘起二郎腿。 内饰部分,汉EV的出色观感很大程度是受益于前奔驰设计师Michele JAUCH-Paganetti(米开勒.帕加内蒂),在他的审美视野中,由于黑色真木加棕色Nappa小牛皮的大量加持,首先就在材质和配色上让比亚迪的内饰脱胎换骨,完成了从买菜车到形象加分车的关键跃迁。 综合来看,汉EV的外观与内饰完全超越了市面上30万元以内的所有车型,提供的驾乘体验更是完全不输于越级豪车。 从力到技——性能强悍,智能化亮眼

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📅Published: 2020-12-10 20:30 近日,工信部对外公示了申报第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,其中值得注意的是小鹏G3推出换装磷酸铁锂电池的车型。 其电池供应商为宁德时代,整车重量相比三元锂电池版车型增加30kg,由此看来小鹏已成为三家头部新势力中首位“回归”磷酸铁锂路线的车企。 对于最关键的续航问题,磷酸铁锂版G3的NEDC综合工况续航里程能够达到多少,是否能与目前长续航版车型的520km所持平,这些信息尚不得而知。 此前国产特斯拉Model 3已将标准续航版车型换装宁德时代磷酸铁锂电池,但是从车主实际反馈来看,在北方寒冷地区,车辆冬季低温环境下的实际续航表现并不是太好。介于此,换装磷酸铁锂电池的小鹏G3相信也会遇到相同的问题。 磷酸铁锂电池和三元锂电池在自身特点上存在显著差异: 电池能量密度:三元里>磷酸铁锂 磷酸铁锂电池(LFP)是用磷酸铁锂作正极材料的锂离子电池,三元锂电池则是一种以镍钴元素作为正极材料,以锰盐或铝盐来稳定化学架构的锂电池,主要有NCM(镍钴锰)和NCA(镍钴铝)。 受制于化学特性,磷酸铁锂电池的电压平台低,磷酸铁锂电池的能量密度大概在140Wh/kg左右。而三元锂电池电压高,能量密度基本为240Wh/kg。也就是说,在相同电池重量下,三元锂的能量密度是磷酸铁锂材料能量密度的1.7倍。 毫无疑问,在能量密度上三元锂电池优势明显,不过不同“配方”的三元锂电池它的能量密度也会有差异(镍、钴、锰/铝三者不同比例)。 特斯拉使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg,是目前的量产电动车里最高的,它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5,属于“高镍电池”。 在NCM电池中,按照镍钴锰三者含量的不同,可分为NCM111、NCM523、NCM622、NCM811(数字代表镍钴锰的比例)。 按照目前的对电池续航里程的要求,高镍的NCM811是重点突破方向。因为随着镍元素含量的升高,三元正极材料的比容量逐渐升高,电芯的能量密度也会随之提高。 不过目前磷酸铁锂电池的结构进行优化后,电池的能量密度也是大幅提升了。 安全性:磷酸铁锂>三元锂 磷酸铁锂的热稳定性是目前车用锂电池中最好的,电热峰值大于350℃,当电池温度处于500-600℃高温时,其内部化学成分才开始分解。

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📅Published: 2020-12-08 18:45 一汽·大众这个品牌的名字,相信大家也已经耳熟能详了,这个老牌车企在车市打拼了近30年,依然屹立不倒,这足以证明了一汽·大众实力的强劲。 随着社会的飞速发展,新能源汽车也逐渐兴起,虽然在很早很早之前,新能源汽车就已经面世,但由于当时的技术不够成熟,它很快就被燃油汽车所替代,紧接着这项技术就被尘封了许久。不过为了顺应社会的发展趋势,在最近几年,新能源汽车又开始崭露头角,它的发展势头可以用十分凶猛来形容,例如大家现在所熟知的特斯拉,走在大街上,可能在不经意间一瞥,你就能看见一辆。 当然了,这里我还没有提到当下盛行的打车行业,例如T3出行,它平台旗下的所有司机采用的都是新能源汽车(绿牌的),如果再加上这个庞大的队伍,那么新能源汽车在市场上的占比也是不容小觑的哟! 既然现在正是新能源汽车的发展时代,那么必然就会有许多车企挤进新能源汽车的市场,因为他们都想在新能源汽车市场上分一杯羹,人往高处走嘛,这也是亘古不变的道理。在瞬息万变的社会形势下,能够有拿得出手的造车实力和不断推陈出新的造车技术,时刻跟紧社会发展的步伐,是当下车企生存的不二法宝。 Oh,不好意思,说远了,我们回到一汽·大众,既然今天我们这篇文章主讲的是新能源汽车,那肯定接下来是以大众的这款纯电动汽车ID.4 CROZZ为主了,从大众官网获悉,这款纯电动汽车已经开启预售(提前预订),并且官方承诺补贴后售价在25万以内,怎么样?有没有心动的感觉? 这款纯电动汽车ID.4 CROZZ颜值还是在线的(诶诶诶,别光顾着看帅哥美女了,看车看车看车),它的前车头大灯采用的是贯穿式的车灯,不仅如此,这个大灯还直接连到了大众的车标上,当你夜间打开车灯时,大众的标志也会随之亮起,极具科技感,辨识度可谓是非常的高了。 另外,让人更加惊喜的还有它那大尺寸全景天幕,试着发挥一下想象,在夏夜里,将车开到空旷地带,把座椅放到最低,仰头,天空中的星星尽收眼底,那感觉用我们重庆话来说就是:”巴适得板!” 刀锋般的轮毂,给人一种极其锋利的感觉,有一种雷厉风行的味道在里面,再就是其流线型的车身,让一切看起来都是那么的合适。 动力方面,大家最在乎的当然是它的续航里程了,它的工信部纯电续航里程可达550Km,最大功率150Kw、最大扭矩310N·m、最高车速可达160Km/h,它的长*宽*高数据为4592mm*1852mm*1629mm,电池类型是三元锂电池,电池能量84.8KWh,它的前悬架类型采用的是麦弗逊式独立悬架、后悬架类型采用的是五连杆独立悬架。 写在最后 一汽·大众,这个老牌车企,经过了近30年的沉淀,一直致力于提升自家的造车实力,紧跟时代发展的步伐,它一步一步走来,已经向大家证明了自己的实力,从这次推出的纯电动汽车ID.4 CROZZ我们可以看出,不论是在外观的设计上、还是在性能和价格的匹配性上,一汽·大众都是很用心的。 出处:头条号 @车知事

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📅Published: 2020-12-05 21:36 电动汽车最关键的部分就是电池组,电动汽车的续航与电池有直接的关系。电池组不光是续航容量,还需要稳定和安全。特斯拉Model 3用的是三元锂电池,比亚迪用的却是磷酸铁锂电池,哪一种锂电池更安全?更可靠?价格更便宜? 三元锂电池是指使用镍钴锰酸锂作为正极材料,石墨作为负极材料的锂电池。三元锂电池同样的体积的话电池电压相对比较高。电压高续航相对就比较远,耐低温性也好。 磷酸铁锂电池,是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池,不含钴元素,生产成本相对比较便宜,相同的续航容量,电池体积相对比较大。 安全性比较,磷酸铁锂电池比三元锂电池高得多。比亚迪公司最新研发的刀片电池就更加安全。看到下面这张对比图就一目了然了。 三元锂电池如有发生碰撞刺穿就会像火药一样,产生剧烈高温燃烧从而发生爆炸,这就是为什么特斯拉汽车这几年频频发生了燃烧起火事故的原因。而比亚迪公司电动汽车却坚持采用磷酸铁锂电池,这在热稳定性和安全方面就强得多了。所以特斯拉公司最近生产的车型也就不再使用三元锂电池,也改用了磷酸铁锂电池。 出处:头条号 @顶条视频

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