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特斯拉在中国再发大招，降价7万元！
特斯拉在新能源汽车市场再掀波澜。2021年7月8日，特斯拉中国官网正式上线Model Y标准续航版。全新Model Y标准续航版起售价为27.6万元，预计8月交付。 今年1月1日，特斯拉国产Model Y正式上市，彼时推出双电机全轮驱动版和Performance高性能版两个版本车型，其售价分别为34.79万元和37.79万元。 本次推出的标准续航版Model Y虽然比长续航版只少了70公里，百公里加速降低0.6秒，但价格却便宜了7万元。 图片来源：特斯拉官网 采用磷酸铁锂电池 “今天店里客流还好，电话咨询的顾客比较多，咨询之后直接下订的也比较多。”北京某特斯拉门店一销售人员向中证君表示，“下午预订，8月可以提车，到今晚（预订）可能就要排到9月提。” 据了解，Model Y标准续航版起售价为27.6万元，续航里程（国标工况法）达到525公里。单电机后轮驱动的动力配置下，百公里加速5.6秒，最高车速为217公里/小时，标配高级内饰套件。 目前，特斯拉中国制造Model Y同时拥有三个版本，分别为标准续航版、双电机全轮驱动版、Performance高性能版，起售价依次为27.6万元、34.79万元、37.79万元。 与长续航版本相比，Model Y标准续航版最大的变化有两点，一是采用了磷酸铁锂电池，二是采用了国产单电机后驱。 分析人士指出，与三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的综合成本大约便宜20%左右，国产零部件成本的下行直接降低了Model Y在中国的售价。 6月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉签订了协议，约定公司将在2022年1月至2025年12月期间向特斯拉供应锂离子动力电池产品。 国产电机方面，中信建投证券指出，特斯拉国产电机采用了扁线技术。相比圆线电机，扁线电机满槽率和功率密度得到提升，效率更高，散热、HNV、轻量化等性能更优。 6月销量同比增长122% 近年来，随着特斯拉上海超级工厂的投产，特斯拉国产化步伐不断加快，这也为特斯拉的降价提供了不小空间。 2020年4月，财政部等四部委发布《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》，新能源汽车购置补贴政策延长2年至2022年底，同时规定新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。 特斯拉推出低于30万价位的车型，使其能享受到政府补贴等利好政策，为进一步扩大销量、占据更大市场提供了助力。 7月8日，乘联会发布中国汽车销量数据显示，6月特斯拉批发销量为33155辆，同比增长122%。今年上半年，特斯拉累计销量突破16万辆，达到161743辆的市场表现。 日前，特斯拉发布的2021年二季度全球汽车产销量数据显示，二季度汽车产量为206421辆，同比增长150.9%；销量为201250辆，同比增长121.42%。今年上半年，特斯拉全球汽车累计产量达386759辆；累计交付量达386050辆。 其中，Model 3和Model Y贡献了绝大部分销量。上半年，Model3和Model Y合计生产20481辆，合计交付199360辆 ，是上半年销量的主要来源。 特斯拉CEO马斯克此前表示：“Model Y的市场潜力巨大，其潜在市场体量约是Model 3的2.5倍，估计Model Y的需求量甚至超过Model 3、Model S以及Model X的全部总和。” 目前，在中国市场，国产Model Y销量快速提升，已超Model 3，成特斯拉最畅销车型。 分析人士指出，从我国乘用车市场来看，由于SUV具有空间大、视野好、驾乘舒适度更高等特点，SUV越来越受到用户的偏好，SUV的市占率由2010年的9.58%快速提升至今年前五个月的47.27%，超过了轿车的市占率。 乘联会秘书长崔东树在接受中证君采访时表示，特斯拉推出30万元以下的SUV，对新能源汽车发展有巨大的促进意义。他指出，“新能源汽车的核心特征就是成本问题，特斯拉推出低成本汽车，会促使更多品牌也推出相应的低成本产品，这可以使更多人接受电动车。” 申港证券指出， 特斯拉鲶鱼使命尚未完成。目前，20万左右的新能源汽车市场渗透率明显偏低，原因在于该价格区间的消费者追求汽车的极致性价比，而电动车因电池成本高，在价格上明显高于同级别燃油车。特斯拉有着超强的成本控制能力，有望通过国产化实现新能源供应链成本的再次下降，从而帮助中国打开该价格带的新能源汽车市场。 出处：中国证券报 read more
可4.68秒破百的2021款“唐EV”升级惊人
全新一代比亚迪唐自2018年6月推出，距今已快3年时间了，今天测试的2021款比亚迪唐EV，可以算作它的中期小改款。而小编自己在2018年全新一代唐刚刚上市的时候，就购入了一台唐燃油版，至今也接近三年时间了，所以此次的测试内容，既可以把它看作对新款车型的体验，也是小编三年多时间的对唐这款车的用车感受。 试驾体验 今天的测试车型为2021款唐EV四驱高性能版，也就是唐纯电版的顶配车型，售价31.48万元，配备了前后双电机，官方加速成绩4.4秒破百，它有着所有SUV固有的优势，高离地间隙对复杂路面的通过性，以及开阔的视野让驾驶者对路面更好的判断，但同时这又是一台加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。 唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能爆发200kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为380kW，在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势。 作为一台电车，并且是前后双电机的四驱车型，踩下电门的瞬间即爆发车动力系统最大扭矩，它的加速性能用“4.4秒”就能说明一切问题。动力强劲是一方面，驾驶唐EV最大的感受就是，在强劲动力的面前，这一切都是可控的，并不会给到驾驶者紧张压迫感，会持续性地让你进一步把刺激你把电门踩到底的欲望。 驾驶这样一个大块头，同时又有着迅猛的加速，这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控，虽然是一台SUV，精准的指向性以及悬架的执行性，配合上22寸大轮毂，有一种拳拳到肉的感觉，对一台正儿八经的7座SUV谈操控，说转向精准度，是不是有点过分，但没关系它做到了。 因为是纯电版本车型，没有传统发动机的噪音，一切声音都变得敏感起来，对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求，风噪以及环境隔音都有着很好的表现，让人惊喜的是胎噪也很轻微，按理说22英寸的大薄胎应该是重要的噪音发生源，但它就是做到了很好的隔绝，城市快速路行驶基本感受不到胎噪，测试几天中，正逢广州持续阵雨，碾压过积水路面噪音抑制也非常令人满意。 当你看到22英寸大轮毂以及高性能的brembo卡钳，你会不自觉地把它和性能取向联系起来，但不完全是这样，日常想放松驾驶，它可以表现地很舒适，薄胎的滤震表现被悬架以及接近2.5吨的车身充分化解，这也符合大部分普通消费者对一台车的需求，保证日常驾驶的舒适性，在需要调动荷尔蒙的时候也毫不吝啬。我可以不用到你极限的驾驶性能，但你不能没有，这就是一台唐EV的底气。 新能源是全新一代唐的精髓，这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆，同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“电改油”，86.4kWh的刀片电池被平铺在底盘下方，稳定感是传统燃油车所不具备的，因为电池的重量让底盘有更厚重的质感，无论小的坑洼，还是大的起伏路面，都能很好化解，一定程度上有把路面熨平了的感觉。但遇到坑洼是还是规劝减速慢行，毕竟这个22英寸的轮毂轮胎可不便宜。 驾驶唐EV就是这样一种复杂的体验，你既可以非常舒适地日常代步，享受出色悬架带来的淡定感，又可以在需要激情的时候尽情释放荷尔蒙，它，很懂中国消费者，作为一台民族品牌的旗舰车型，这是应该有的格局。 性能测试 0-100km/h 加速测试： 在干燥的沥青路面进行0-100km/h 加速测试，测试时整车剩余电量48%。通过加速度曲线可以看出，整个加速过程都是非常平顺的，并不会像传统燃油车一样出现换挡动力顿挫，加速过程一气呵成，整个加速过程加速度都保持在0.5G上下，持久且稳定。最终测试成绩4.68秒，与官方公布的4.4S成绩非常接近。30万内，你找不到比唐EV加速更快的SUV了。 100-0km/h制动测试： 制动距离37.65米，在同级别车型中表现非常不错，虽然有着接近2.5吨的车重，但布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎，这些硬件的堆积，让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。 噪音测试 噪音表现方面，静止状态下环境隔音很出色，在关闭车门的一瞬间，能从耳朵感受到明显的差异，整个环境都静下来的感觉。而速度起来后，各个速度噪音表现都比较平稳，行驶路噪隔绝到位。 静态回顾 在设计方面，如果再一点点介绍这台车的外观设计，相信很多网友这篇文章都看不下去了，毕竟这台车的设计已经深入大家心中。所以我想在静态部分跟大家聊聊自己拥有唐接近三年来的用车感受，纯主观的体验感受。 可以说全新一代唐三年前刚上市，我就被它的外观吸引了，当然审美这事是非常主观的，但全新一代唐就是符合我的审美需求。更关键的是我爸他也喜欢这个设计，这台车买回去主要是我爸在用，先不说奥迪设计师各种用心的设计，反正一台车，第一眼看上去被喜欢被接受，这就足够了。 唐EV的整体设计与唐家族保持一致，只是在格栅上作了针对性的辨识度。在2018年的时候，我基本上是最早一批提到全新一代唐的车主，那时候在路上还很少见到这台车，我爸开这台车被路人搭讪问询了好几次，并且，在接下来一年的用车中，我爸身边的同事朋友也买了两台唐，全新一代唐的设计是成功的，它拥有在最普通消费群中口口相传的资本。 唐燃油配备了和今天测试唐EV相同的LED大灯，三颗透镜照明效果非常出色，夜间照明基本是没有死角的。另外在日常用车中会遇到很多不文明的车主，比如来自对向车道的远光，驾驶着唐只要稍稍闪烁远光提醒，对方通常会立马回应切回近光灯。而家里的另一台用卤素大灯的天籁，闪烁大灯会经常受到无视。 新能源是全新一代唐的精髓，可以说这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的一台车，唐纯燃油版在一定程度上可以称为“电改油”，所以要体验正宗的唐，还得是唐DM或者是唐EV，全新一代唐的底盘，在设计之初就考虑到了电池的布置，所以在电池平铺在底盘下方后，整个车身的上下比例依旧非常协调，另外22英寸轮毂与整车的气质非常相符，并没有过大的感觉，车身能hold住这四只大脚，恰到好处。 内饰设计绝对是让老车主羡慕的地方，改款前的中控设计，整体以简洁为主，但现在看到的豪华氛围有了极大的提升，做工用料也提升了很大一个档次，就中控台多种材料的拼接，软质搪塑、钢琴烤漆、金属拉丝、麂皮缝线这些材料的应用，老车主极为羡慕。 仪表盘相比老款车型也有了很大的提升，UI经过重新设计，并且支持主题切换，足够炫酷。 这个能旋转的中控多媒体系统，相比老款车型边框进一步收窄，系统也升级到了最新的DiLink3.0智能网联系统，可以把它直接理解为一块平板电脑，你在手机上能干的事，在这台车上都能实现。就以我爸日常用车体验来看，用的做多的就是在线导航和在线音乐这两个功能，对了，还有语音控制，这套系统的语音识别还是很智能的，能实现很多车辆操作，并且识别度很不错，就我爸那非常不普通的普通话，它也能很好的识别，所以也就经常用，一些功能就不用去点按操作了，一句话的事。 […] read more
小鹏改款G3曝光！换装P7前脸，还换了电池？！
在刚过去的5月，小鹏汽车累计交付5686辆，较去年同期大涨483%，其中P7交付一路走高，达到3797辆，创下自大规模交付以来最高的月交付记录。 而G3交付数量也达到了1889台，同比增长129%。今天传来新消息，这名“老将”即将在7月推出改款车型——G3i，并暂定在9月正式交付。 （此次曝光的剪影图） 那G3i和现款G3有什么不同呢？（剪影图我都曲线提亮过了，没东西看，大家不用再试了） 「 前脸大换装 」 改款G3最大的变化，莫过于这副前脸，新G3采用了P7、P5那套X Robot Face家族式设计理念，车型辨识度十足，前脸标志性的设计莫过于这个支持灯语功能的贯穿式灯组，其设计灵感来自于《未来战警》。 （此次曝光的剪影图） 这条细长的贯穿式灯带除了起到日间行车灯作用之外，还能根据不同的场景闪烁，这就是小鹏说的“灯语”功能。通过硬件的配备，让人与车之间多了一种沟通、感知的方式，未来通过OTA升级，灯语还会更加丰富，也就是词汇量会更多。 （来源：电车室长） 因为换了设计理念，所以原配那套较为犀利的三角灯自然就不复存在了。大灯放在了前杠靠下两侧的位置，里面是多边形的LED光源，底座还采用了熏黑处理，整体相当科幻。 相比起时下流行的多线条多棱角的前脸造型，新G3倾向于利用曲面去打造这副前脸，让它看起来不失运动的调调之余还更具亲和力。 （来源：电车室长） （来源：电车室长） 按照小鹏G3的用户调性，这款车理应采用和P7、P5采用不同的设计理念，但此次G3i的“换装”，可以看出小鹏汽车的设计团队还是希望产品之间有更多关联，无论是轿车还是SUV，都希望它们有更为强烈的品牌标签，就像你看到“双肾”中网就会联想起宝马一样。 当然，为了适应SUV的车身比例，G3i在车侧腰线、车尾的设计也和P系列有所区别，最明显就是这条从充电口直插尾灯的上腰线了，配合隐藏式门把手设计，运动范儿十足，当然新车三围数据和现款车型保持一致，其长/宽/高分别为4450/1820/1600mm，轴距2625mm。而轮毂部分则同样采用了全新的花瓣状造型，整体更饱满。 至于尾灯的设计就更具特色了，G3i采用了名为“星际之光”设计语言的全LED尾灯组，灯腔内的反光板采用了钻石切割设计手法，每个视角都能看到有交替的明暗面，视觉冲击力更强，这样的灯组在传统车型上是十分罕见的，正如当年的Nokia 7500Prism一样，别出心裁的键盘造型让人眼前一亮。 当然，G3i依旧保留了标志性的全景式前挡风玻璃，这块大前挡让车内更加开阳，另外这款玻璃还自带一层贴膜，能有效隔绝大部分紫外线，坐在前排也不会感觉特别热，不过如此大的前挡也是有缺点的，那就是换起来真的很贵很贵…新车落地记得买好玻璃险。 至于内饰部分暂未公布，但不出意外新G3也会换装P系最新的星轨环抱式座舱，而车机也将会“大作文章”，例如硬件换上最新的高通骁龙平台，软件则为Xmart OS 3.0，无论从功能性，还是流畅度也会有大幅提升。 「 磷酸铁锂车型比重更高 」 据了解，G3i会搭载三元锂电、磷酸铁锂双电池版本，而且后者车型的比重将会更高，现款只有G3 460c一款车型（14.98款）采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，NEDC续航460km。 众所周知，在能量密度上，三元锂电有先天优势，在同等体积/重量下它可以实现更高的电池容量，而磷酸铁锂受限于化学特性，难以做到比三元锂更高的能量密度。但在安全性上，磷酸铁锂却是目前车用锂电池中最安全的。 参考实验结果，磷酸铁锂电热峰值大于350℃，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解。但反观三元锂电的热稳定性较差，300℃左右就开始分解，因此对电池管理系统的要求非常高，需要防过温保护装置和电池管理系统来保护电池的安全。 此外，磷酸铁锂的寿命也比三元锂长，而且成本也更低，因此能大幅降低造车成本，从而拉低售价。 「 G3i抛弃代工，自家肇庆工厂生产 」 目前，现款小鹏G3由郑州海马汽车工厂进行代工生产，而G3i则会转移到小鹏自家的肇庆工厂进行投产，在代工模式下，产品的效率、成本和质量都难以掌控在自己手中，但自建工厂生产就能解决这些问题。 小鹏肇庆工厂共设冲压、焊装、涂装、总装、Pack五大车间，4条面向不同车型的总装柔性生产线以及1条柔性电池合装线，在造车企业中，自建pack车间可以说十分罕见，何小鹏也曾表示，该工厂除了不能做芯片，已经包揽了Tier 1的所有工作。肇庆工厂目标年产能10万辆。目前P7已经在该工厂生产，而即将上市的P5也会在这里生产。 至于郑州海马工厂在今年年底不再代工小鹏汽车。值得一提的是，小鹏第二个生产制造基地已于上年9月正式落户广州，预计在2022年年底建成，规划年产能10万辆。而第三个生产基地则落户武汉，三个工厂的设计总产能达到30万辆，峰值产能可达50万辆。 「 智能、售后、充电多手抓 」 预计G3i售价和现款保持一致，其起售价依旧为14万左右，届时将会与威马EX5-Z等车型同台竞争。当然除了自身产品的智能化之外，小鹏在渠道铺设、充电桩生态搭建方面也下了不少功夫。 截至今年第一季度末，小鹏汽车全国销售网点已经达到178家、服务网点达61家，覆盖了70座城市。而在所有销售网点中，自营店占88家。到今年年底，小鹏计划总销售网点数量将达到300家左右，覆盖110座城市。 而充电生态布网络布局方面，截至今年3月底，小鹏汽车自建的超级充电站已有172座投入运营，覆盖了60座城市，截至4月底，小鹏免费超充体系已经拥有1000个超充站点，覆盖160座城市，今年年底将会建成超过500座小鹏品牌超充站。 值得一提的是，小鹏G3还在积极“走出国门”，在今年第一季度，G3一共出口了超过300辆到挪威，并且P7也将在年底交付挪威客户。 撰文：黄瓜 read more
比亚迪海豚、大众ID.3、小鹏P5等新车的申报信息曝光
近日，工信部公布了最新一批车型申报信息，其中有不少全新车型，也有部分换代车型。更值得注意的是，在这批新公布的车型中，纯电动车包括有比亚迪海豚、上汽大众ID.3、小鹏P5和凯翼炫界Pro EV、广汽埃安AION LX，这些车型在外观、配置和动力方面都带来更多新的亮点，值得期待。 比亚迪海豚 两厢纯电动车 据工信部公开的申报信息显示，比亚迪海豚定位两厢纯电动车，搭载最大功率为70千瓦的永磁同步电机。新车此前在2020上海车展亮相，曾命名为EA1，其基于比亚迪e平台3.0打造，将搭载比亚迪刀片电池。比亚迪海豚预计最快于第三季度上市，将在e网进行销售。 新车外观方面采用了“海洋美学”的全新设计理念，整体车身造型十分圆润，封闭式格栅、贯穿式尾灯都比较符合当下流行趋势。在车身尺寸方面，新车长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm。新车动力方面将搭载最大功率为70kW的永磁同步电机，最高车速为150km/h。 上汽大众ID.3 纯电动轿车 据申报信息显示，上汽大众ID.3是一款纯电动轿车，也是大众ID系列的第一款车型。新车基于MEB平台打造，预计将于年内首发亮相。从申报信息来看，上汽大众ID.3或将带来PURE、PRO、1ST三种配置的车型。动力方面，新车将搭载一台最大功率125kW的后置电动机，其最大扭矩可达310N·m。在续航上，参考海外版大众ID.3，新车或将提供三种续航可供选择，WLTP工况续航分别为330km、420km以及550km，对应的电池容量为45kWh、58kWh以及77kWh。 新车外观样式整体延续了海外版ID.3车型的设计路线，封闭式前格栅、扁平化的大众LOGO、蜂窝状的前包围装饰等等，再加上描绘灯组轮廓的LED日行灯，以及一条贯穿全新的大众车标连至两侧大灯组的LED灯带，整体看起来极具未来感。车身尺寸方面，车身长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距为2765mm。 新车的内饰也是极度的简化，前方仪表及中控显示屏均采用了悬浮式设计，其中仪表盘右侧带有旋钮式换挡杆。 凯翼炫界Pro EV 纯电动SUV 据凯翼炫界Pro EV的申报图显示，新车的整体造型延续了炫界的设计，细节更加运动，外观方面加入了更多新能源的元素。在动力方面，该车配备的驱动电机最大功率为120千瓦，并搭载由宁德时代提供的磷酸铁锂电池。 炫界Pro EV相比普通版车型在前格栅加入蓝色饰条，尾部采用了贯穿式尾灯。配备了LED前大灯、日间行车灯、360全景影像、全景天窗等，同时还拥有三种不同样式的轮圈可供选择。此外，虽然是纯电动车型，该车依然配备了双边共双出的排气装饰件。 小鹏P5 纯电动轿车 小鹏P5是小鹏汽车旗下全新紧凑型轿车，新车已于2021上海车展上亮相，并开启预售。从此次工信部公开的申报信息来看，小鹏 P5 新车有 4 款，四款车有些许不同，例如其中一个版本取消了前保险杠处的激光雷达设计，一个版本搭载三元锂电池，但也有磷酸铁锂电池型号，电机最大功率 155 kW，最大马力为 211 匹，最高车速 170km，预计是入门级和顶配的区别。 在外观方面，新车采用了主动式进气格栅，并在前包围的左右两侧分别放置了一枚车规级激光雷达。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4808/1840/1520mm，轴距为2768mm。同时，新车未来将提供215/55 R17，215/50 R18两种轮胎规格供消费者选择。 动力方面，新车将搭载一台由上海汽车电驱动有限公司所生产的型号为TZ230XS65B或TZ228XS68D5驱动电机，按照此前官方公布的信息，P5的NEDC续航里程预计为600km。 广汽埃安AION LX 纯电动SUV 据申报信息显示，新款广汽埃安AION LX采用了最新的家族式设计，并且采用了全新Logo。新车在动力方面搭载了由三元锂电池组和永磁同步电动机组成的动力系统，电机最大功率为180kW。 新车外观方面运动感更强，尤其是车头的设计，封闭式的前脸搭配全新的LOGO，T字形头灯尺寸更大，设计更加精细。车身尺寸方面，新车的长宽高尺寸为4835/1935/1685mm，轴距为2920mm。根据曝光的申报信息显示，新车提供了245/55 R19和245/50 R20两种尺寸的轮胎供选择。此外，新车还提供不同样式的外后视镜颜色、门把手样式、轮圈样式、门框装饰条、双色车身、前后雷达、D柱装饰板等。 撰文：陈志华 read more
特斯拉Model S Plaid的15个“秘密武器”
Model S Plaid可能是电动车圈唯一一款除了外观没变，一切技术都变了的车。 今天，著名特斯拉改装品牌Unplugged Performance更是拿出了与官方合作的爆改赛车，相信过不了几天，这辆车在Laguna Seca上超越迈凯轮塞纳、P1、911GT3的画面，就会继续在其它赛道相继上演。 但想要给朋友讲明白这辆车，光去说早在1月发布会上就公布了的性能参数未免过于无趣，我们翻遍了这辆车的用户手册，发现了发布会上没有细讲的一串秘密。 1、更强的电池 虽然Plaid没有用上特斯拉的次世代4680电芯系统，但整车的电池性能依然有了大幅跃进。 整车的动力电池电压被提升至450V，相比之前特斯拉车型的400V体系架构提升了50V。 这为Plaid带来两方面的优势，一来，这辆车将有能力在现在的V3超充上更长时间地维持在250kW的功率上，二来，这辆车将有能力兼容特斯拉传闻中的V4超充。 如马斯克在发布会上所说，这辆车将具备最高350kW的充电能力。 2、主动降噪系统 很多人调侃过的特斯拉内饰不豪华，将在Plaid身上彻底成为过去时。 除了更好的材质和设计，也包括更静谧的环境。 你可能已经知道了，选装Yoke方向盘的Model S Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成。 在Plaid前排座椅的头枕下方，加入了一系列麦克风，可以选择监听前方、后方或者同时降噪。 3、电容触摸档位 Model S Plaid最引人注意的交互创新，是AI自动换挡。而不想用AI的时候，还可以用触摸屏滑动挂档。 问题也就来了，很多杠精的第一反应是，要是遇到祖传黑屏怎么办？ 其实，所有的Plaid都已经预置了换挡的硬件，就在中控屏幕下方，隐藏在双闪开关两旁。 电容式的按键，一按亮起，再按确定。 只是这个背光漏光做工问题，看来还得和苹果学习一下。 4、带Force Touch的方向盘按钮 你可能已经知道了，选装Yoke方向盘的Model S Plaid所有灯光操作都需要通过方向盘按钮完成。 你可能已经习惯了，在你的苹果设备上可以通过不同的按压屏幕/触摸板的力度来启用不同的功能。 现在，你可以把两者结合在一起了。 同一个灯光按钮，按压力度不同，就会启用不同的近光灯、远光灯功能。 同一个转向灯按钮，按压力度不同，也会实现转向灯短亮、长亮的区别。 5、全新的Autopilot开启方式 在没有了方向盘拨杆，也没有了挡把之后，我们又得学习特斯拉车型上第三代Autopilot的开启方式了。 那就是点击方向盘右侧的按钮，甚至这次激进到，如果你不想双击开启，可以直接单击点击进入Autopilot。 所以没事，千万别让你没开过Plaid的朋友随便瞎按方向盘按钮。 6、全新Autopilot图标 这个更应该归类为彩蛋，如果你的车选装了Yoke方向盘，你的Autopilot图标会变成这样…… 特斯拉的UI设计师们真是细节控。 7、碳纤维保护套电机转子 Plaid车型的电机转子用碳纤维包裹，与之前的电机相比，这样的技术创新有助于维持更高的功率曲线，这也在发布会的PPT得到了确认。 不过已经有专家表示，这种设计的耐久性是值得谨慎观察的。 8、更宽的车身和更大的空间 虽然看起来差不多，但是Plaid比现款Model S宽了一些，不算后视镜的话，从1.96米增加到了1.98米，多出的一些全部是为了轮胎能有更好的抓地力。 同时，装在前翼子板上的Autopilot摄像头也变得比之前更突出了，这是因为换装了更高分辨率的摄像头模组。 而由于车内的仪表盘也做了改动，因此车内空间容积也变大了。 9、更大尺寸的Autopilot传感器加热丝 无可争议，在Plaid的生命周期里，特斯拉一定要推出可用的FSD功能，而且马斯克最近还把难度提升了，加大到了“用纯视觉实现FSD”这个层级。 而之前Autopilot摄像头传感器被诟病最多的，就是在大雨大雪天气中经常不可用。 是的，可弹出的门把手下方加入了射灯。 […] read more
能克服纯电动车“传统缺陷”的钠电池问世
电动车发展势头正佳，而关于三元锂和磷酸铁锂的路线之争也从未消停，刀片电池、弹匣电池等名头，无不向世人传递出一个信号：我才是动力电池的未来。但结果真的会如此吗？答案是未必。 最近，宁德时代董事长曾毓群对外透露，将于今年7月前后发布钠电池。 按照专家的说法，钠电池是一种“不依赖资源”的新型电池，不会像锂电池那样受上游原材料的供应以及价格变化影响，未来不存在发展瓶颈。 于是，吃瓜群众们不仅好奇：钠电池究竟是个啥？跟锂电池相比，钠电池的优点和不足又是什么？到底谁才是动力电池的未来？ 钠电池是什么？ 跟锂电池的命名方式一样，钠电池的全称叫做“钠离子电池”，其工作原理，就是通过钠离子在电极之间的移动来实现充放电过程。 两者工作原理略有不同的是，锂电池是通过锂离子在正负极之间移动、转换实现充放电，而钠电池是由钠离子在正负极之间的嵌入、脱出实现电荷转移。 ▲钠离子电池基本工作原理 简单来说，这不就是将锂离子换成了钠离子么？是的。而且，跟锂电池类似的是，钠电池在正负极材料的选用上也比较多元化，不同的电极材料能在电池能量密度方面带来不同的表现。 关于钠电池最早的研究，始于上世纪70年代的第一次石油危机期间，只是没有像锂电池那样进展迅速，此后相关研究越来越少，直到2010年之后，钠离子电池才与太阳能等可再生能源一起同步发展，以丰富储能体系。在这方面，欧美起步稍早，大概在2011年和2012年分别有公司涉足相关领域，美国能源部对此也有一定支持。 2012年，日本丰田曾发布一种钠离子电池正极材料，在当时就已经能将电动车续航里程提升到500-1000公里。 ▲各类高倍率性能钠离子电池正极材料的设计策略 在我国，包括中科院在内很多科研机构也在开展钠电池的研究，科技部2016年为此专门立项，今年4月，国家发改委和国家能源局发文，提出要支持储能多元化发展，以及加快钠离子电池开展规模化。 从产业化推进速度和专利布局来看，目前我国在钠电池领域处于领先地位。 钠电池各项性能如何？ 既然大家都重视，那钠电池理应比锂电池更有优势才对。 可是，至少在目前看起来，跟如今应用最广泛的两种动力电池（磷酸铁锂、三元锂）相比，钠电池的主要性能指标其实并不具备明显优势，甚至在消费者十分看重的能量密度方面还处于劣势。 具体来看，如今三元锂量产装车已经做到180-200Wh/kg的水平，中短期目标是做到300Wh/kg；磷酸铁锂目前量产装车最高的为140Wh/kg，中短期目标是实现180-200Wh/kg；而国内钠离子电池目前能量密度最高为145Wh/kg，中短期目标是160-200Wh/kg，比三元锂差了不少，跟磷酸铁锂在相近水平（中科院物理所研发的钠电池，理论能量密度已经达到180 Wh/kg）。 虽然能量密度指标并不占优，但钠电池在充电速度方面却有不小的优势。众所周知，即便采用大功率直流快充，三元锂电池一般是半个小时能从20%充到80%，磷酸铁锂充电费时更久，而钠电池只要10分钟就能干到90%，也就相当于我们给车加个油的时间。 另外，在充放电循环寿命方面，钠电池可以做到4500次，三元锂只有两三千次，这方面磷酸铁锂优势明显，已经做到6000次，据称锂电池循环寿命最高可以超过上万次。 低温性能方面，钠电池在零下40摄氏度都可以正常工作，跟三元锂差不多，比磷酸铁锂更能适应冬季以及高寒地区。 而在电动车用户普遍关注的安全性方面，钠电池也比三元锂更令人放心。这一方面是因为其电解液稳定性高，另一方面就是因为能量密度低，使得钠电池在高温性能方面比三元锂电池更好。 最后，钠电池还有一个所有锂电池都不具备的优势，就是它不像锂电池一样担心会过放电，所以钠电池允许彻底放电到0伏——这对于一般电动车用户好像没什么实质性意义，但对于储能场景应用就更值得推广了。 为什么要发展钠电池？ 综上，就实际应用而言，由于能量密度偏低，钠电池目前还难言优势，但鉴于其能量密度基本跟磷酸铁锂看齐，以及在其他性能方面还有自己的特色，其量产价值其实已经不小。 但这就是世界上主要国家发展钠电池的根本原因吗？其实不然。钠电池之所以能得到重视，最重要的原因，正是我们在本文开头提出的——不依赖资源，这需要从两个方面来理解。 首先，论在地球上的储量，钠远比锂要丰富得多。 资料显示，锂在地壳中的含量仅为0.0065%，即便是把地球上所有的锂元素都用来生产电动车，大概只够生产15亿辆特斯拉。而且，大部分已探明锂资源都在南美洲（主要是玻利维亚、智利、阿根廷等），集中于当地的盐湖中，但该区域政局不稳，所以引起碳酸锂价格经常大幅波动。此外，国内锂提取技术目前也没有规模化，我们80%的锂从澳大利亚进口，但当前的中澳关系并不利于维持这种贸易需求。 反观钠，分布就明显广泛的多，钠资源约占地壳元素储量的2.64%——也就是说，钠的储量是锂的406倍。其中，光是我国已探明的钠盐储量，早在六七年前就已经超过1.4万亿吨，而且，如今全球的金属钠产能，也正在向中国转移。 ▲盐湖中丰富的钠盐 其次，钠电池成本更低。 宁德时代之所以要发布钠电池，核心原因是锂电池的原材料涨价太凶猛（从去年下半年至今已经涨了多次），而钠电池则丝毫不存在这方面的压力，原因有三： 一、钠盐因为储量巨大，原材料价格低廉，采用铁锰镍基正极材料相比较锂离子电池三元正极材料，原料成本能降低一半； 二，钠盐的特性允许使用低浓度电解液（同样浓度的电解液，钠盐电导率高于锂电解液20%左右），这样就能进一步降低成本； 三，钠离子不会跟铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，此举可以进一步降低成本8%左右，降低重量10%左右。 几大主料都能大幅节省生产成本，也就不难理解为啥电池企业愿意开辟这条新的道路了。有数据显示，目前国内钠电池的材料成本加上制造成本，大概在0.36元/Wh左右，这已经比锂电池低了，只不过，钠电池目前还处于推广初期，其整体商业成本短期内会比锂电池高，这一点宁德时代也有简单提及。 最后说说 不仅仅是宁德时代，包括深圳华创电新、辽宁星空钠电等多家企业都对钠电池提前进行了布局。可见，虽然钠电池的能量密度是个较为明显的短板，但业内对其赶超磷酸铁锂依然充满信心，有企业称“钠电池能量密度超越150Wh/kg的进度将比磷酸铁锂快”，更重要的是，钠电池虽然还处于第一代产品阶段，但已经能看到第三代产品的雏形了。 更重要的是，钠电池在充电速度、循环寿命、低温性能、安全性能方面都有可圈可点之处，所以其市场前景值得期待。 而钠电池的出现，首先就将挑战磷酸铁锂的江湖地位，因为它们都是走的性价比路线。当然，磷酸铁锂和钠电池究竟谁能更胜一筹，从科学的角度来说还无法给出预判，毕竟，这两种电池，在不同电极材料和辅料的作用下，其能量密度天花板各不相同。 由此可见，未来，不仅仅是储能行业会有钠电池的一席之地，电动车势必也会形成锂电池和钠电池并行的局面，而且那一天已经可以预见了。 撰文：刘极昊 出处：头条号 @线外邦 read more
10分钟满电、可循环万次… 哈佛大学研制出了锂金属固态锂电池
哈佛大学日前公布最新科研成果，一款很有希望量产固态电池远星研制成功。 这款锂金属固态电池很稳定，在高能量密度设定下，仍可实现充放电循环超10000次。用在电动汽车上，预期寿命可达到10~15年都不用更换。 快充方面，由于高电流设定，10~20分钟即可满血。 此前，锂金属固态电池研制的困难在于它不太理想的化学挥发性。当锂电池充电时，锂离子从阴极移动到阳极。有了锂金属阳极，移动的锂就会在阳极表面和更远的地方形成针状的树形结晶结构。然后，这些树突会转成电解质，将阳极和阴极分离开来，从而导致电池故障，甚至起火。 不过，哈佛的方案采用了类似三明治的结构解决了上述问题。 研究人员称，在设计之处，他们就考虑到量产商用的可操作性，好在锂金属固态电池具备灵活可伸缩的生产过程，可与当前的锂离子电池产线相兼容。 出处：头条号 @朱哥趣漫 read more
纯电续航超过1千公里，推荐几款告别续航焦虑的新车！
为什么会有里程焦虑，因为纯电动车续航里程短，充电难。但是随着近几年充电桩的不断建设，不少品牌都开启了很多旅游线路上充电桩的建设，这个问题只需要时间去解决。而在续航能力上，最大的问题就是超大容量的电池了。在前不久的上海车展上，我们就听到了不少续航超过1000km的车型，一起来看看吧！ 蔚来ET7 指导售价：44.8-52.6万元 电池类型：固态电池 关于蔚来ET7，相信部分熟悉蔚来的朋友对它都比较了解了，早在今年的1月份它就正式公布了售价，在本届上海车展上则是公布了新车的内饰设计。除了它作为蔚来首款纯电轿车这一个看点之外，它所搭载的固态锂电池也是一大亮点。固态电池采用固态电解质取代隔膜和电解液，相比传统锂电池，固态电池在能量密度、充电效率和安全性等方面都有质的提升。但值得一提的是，目前蔚来采用不是100%固态，仅是90%固态、10%液体。这款固态电池的容量为150kWh，电池的能量密度也是高达360Wh/kg，所以NEDC最长续航也是达到了1000km，不过交付时间则是要到2022年第四季度。 ET7大家对它的期待早在概念ET概念阶段就开始了，整车的外观造型很有科技感，封闭式的前脸造型以及分体式的大灯极富未来感，车身侧面造型优雅，整车的风阻系数仅0.23cd。内饰的线条也遵循极简的科技美学，两幅式的平底方向盘和超大尺寸的中控屏非常亮眼，相比其现在流行的“到处都是屏”，ET7要显得更加高级一些。 奔驰EQS 售价：未上市 电池类型：“cell-to-pack”三元锂电池 本届上海车展上最亮眼的纯电动车型莫过于奔驰EQS了，无时不刻它的身边都汇聚了大量的人群，作为奔驰纯电动EVA平台下的首款产品，它在纯电动车型的地位就和咱们熟悉的S级是一样的，都是旗舰级大型轿车。不过它搭载的电池依旧是与宁德时代共同研发的“cell-to-pack”电池技术，电池容量为108kWh，官方表示在WLTP标准下的最大续航里程可达770km，并支持最大200千瓦的快速充电，15分钟即可补充续航300公里。 外观部分，奔驰EQS的整体造型比较圆润，走进它的身边就能给到你非常科幻的感觉，整车的风阻系数达到了仅0.2Cd，其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射，如果你喜欢你甚至可以用它来播放电影。内饰也是科技感十足，其搭载的无缝一体式设计的三联屏，整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型，屏幕下方拥有12个传感器，乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。 智己L7 预售价：40.88万元 电池类型：掺硅补锂电池 智己L7在本届上海车展上也是正式亮相，能够让它万众瞩目的原因除了本身具备不错的实力之外，其背后的上汽集团、阿里巴巴和张江高科都是各个强悍。作为旗下的首款车型，智己L7定位中大型轿车，搭载的电池是智己与宁德时代共同研发的的掺硅补锂电池，相比传统的液态电池，在能量密度、安全性、电耗等方面都有所提升，可实现单体300Wh/kg能量密度，所以它的NEDC续航里程也接近了1000km。 外观部分，智己L7还是很有科技感的，封闭式的造型搭配上两侧颇具特色的“∑”造型大灯，很有视觉冲击力。车身侧面则采用了更多的曲线，从而营造出更强的力量感，并且整车的风阻系数也是达到了0.21cd。内饰最大的亮点就是中控台上多屏一提的设计，尺寸达到了39英寸，并且还是可支持独立的升降，笔者已经迫不及待要体验一下它是如何做到的了。 总结 不得不说随着电池技术的进步，以及充电站的逐渐完善，里程焦虑会被大大降低。今天给大家介绍的蔚来ET7以及智己L7都将来到我们的身边，并且还有像极氪001、高合HiPhi X等车型都拥有非常不错的续航表现，并且车型亮点颇多。 出处：头条号 @车算子 read more
3.8秒破百！国产新能源再添猛将“极氪001”
之前已经关注特斯拉很长时间，不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了，随着极氪001的出现，在可预见的未来，我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾，但从目前已经公开的各类信息，以及车展上的静态体验来看，极氪001这款车，都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么？ 极氪001的指导价是28.1-36万，配置体系非常简单，只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格，只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户，极氪还将提供进一步的补贴，额度大约为1.5万，所以实际上的价格区间还要更低，为26.6-34.5万元。 这种补贴策略，表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利，实际上按照之前各厂商的策略，这种限时补贴往往在到期后，并不会取消，而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定，但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格，当作极氪001的真实售价。 那么这个价格，到底意味着什么呢？ 极氪001的定位很特殊，按照厂商的说法，这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点，极氪001的体型很近似于中大型轿车，也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域，极氪001的对手就很明确了，特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV，不管售价区间如何，尺寸定位全都是中大型轿车： 以上这几款车里，唯一超过5米车长的蔚来ET7，在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局，几款车型尺寸互有高低，但基本都处于一个级别。 至于售价，如果和汉EV、小鹏P7比的话，极氪001的起售门槛就高了3万多，这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话，极氪001的顶配版，也比ET7入门版还便宜10万，而两款车的顶配版，差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然，仍然进口的Model S，起步价就“秒杀”其它对手，不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比，暂时还没必要和Model S做价格的对比。 所以极氪001的价格到底是超值还是虚高，就要看它的对手，到底应该是比亚迪、小鹏，还是特斯拉、蔚来了。 电动车的价格体系 已经乱了 从品牌定位来看，领克定位高端中国品牌，高于吉利、长安、哈弗等品牌。价格区间基本对应大众、丰田这类主流的合资品牌，但和红旗这样的中国豪华品牌相比，还是略低一些。 而极氪脱胎于领克，可以视为电动汽车领域的高端中国品牌。虽然现在它的服务和销售体系还未建立起来，但据推测规格不会低于领克。因为吉利旗下有独立的新能源品牌——几何，定位和比亚迪、小鹏、广汽埃安等相当，而极氪是明显高于几何的，自然也高于上述几家品牌。 上图为极氪001内饰 至于蔚来，它的定位不是高端新能源品牌，而是新能源市场的豪华品牌。 我们知道蔚来和比亚迪，都有很忠诚的客户群体，对于他们来说，在认可了独有的品牌调性、技术路线或服务体系之后，就很难再对其它品牌产生兴趣。不过客观来讲，死忠粉终究还是少数，绝大多数消费者，还是会以产品力作为购车选择的第一标准。 不过，电动汽车的定价体系还很不稳定，除了几个月就会降价割韭菜的特斯拉，就连奔驰EQC、宝马iX3、极星2等车型，也都通过官降或终端优惠，作了近10万元的降价。 上图为极星2 就连刚刚上市的福特Mustang Mach-E，售价也远低于普遍预期。而我们都知道，野马是福特的高端运动子品牌，它的价格是对标豪华车的，而Mach-E这款车，却完全打进了主流品牌市场。 所以，当前的电动汽车市场，还处于各自占山头、抢地盘的时期。之前各自在燃油时代的口碑，到了电动时代都不大好使，整个市场需要重新洗牌，所以经常会出现中国品牌售价高于预期，而合资品牌、甚至是外国高端品牌的价格，会和中国品牌持平、甚至更低。 而在这个时候，我们才更需要擦亮眼睛，抛开品牌和厂家营销的干扰，从产品出发，找到产品力和性价比都兼顾的车型。 极氪001的出现，就是在混乱的环境下，提供了一个品质、性能、性价比都很突出的标杆。任何售价超过20万的车型，判断其产品力和性价比，都可以拿极氪001作参考。 20万以上的电动车 都是极氪001的对手 因为电动汽车的价格体系还很乱，所以很难说极氪001的直接对手是谁，不过从产品力的角度来讲，实际上价格在20万元以上的电动汽车，多少都处于极氪001的火力下。 原因也很简单，极氪001门槛足够低，26.6万的两个版本，产品力已经强到足以吸引预算20万出头的客户踮踮脚再够一下。而顶配版的规格，不论性能、续航还是品质、配置，也都达到了非常高的水准。和蔚来ET7、特斯拉Model S、甚至奔驰EQS等车型相比，也是互有高低，或者远没有价格定位上那么大的差距。 除了设计和品质感的水准，剩下的关键项目，就是核心性能和机械素质了。 燃油车通常以发动机的排量或功率，作为高低配的基准。来到电动时代，这个基准就变成了电池容量、续航里程以及电机的数量和功率。需要注意的是，电机数量和功率，通常也会对续航里程产生影响，在电池容量相当的情况下，双电机版本的续航，往往会比单电机版本更短。 极氪001有两个入门配置，分别是续航712公里的单电机版本，和续航526公里的双电机版本，这样在预算有限的情况下，注重续航或者性能，都能各取所需。 蔚来ET7、比亚迪汉EV的双电机版本，0-100km/h最快性能均为3.9秒，极氪001的双电机版本则达到了3.8秒，实现微弱优势。而单电机版本的0-100km/h做到了6.9秒，基本相当于燃油车2.0T高功率车型的性能。 排除掉蔚来ET7暂未开启预定的1000公里版本，极氪001单电机版本的712公里续航，处于当前同级车型的第一梯队，而比亚迪汉EV和小鹏P7，目前最高的电池容量均为80kWh左右，而极氪001的单电机版本，电池容量已经达到100kWh。 这样对比下来，极氪001在性能上不输蔚来ET7，续航相当的情况下，价格也接近汉EV和小鹏P7。但这都还是最基本的核心参数对比，来到具体的功能配置上，几款车型才展现出明显的差异。 拼性价比 还得看传统势力 蔚来、小鹏和理想，是新造车势力的代表，定位也相对较高。除了汉EV这样少数的车型外，长期以来一直没有传统势力的中国品牌与他们直接对抗。而比亚迪在自主品牌里的性价比优势也并不突出。如今极氪001出现，称得上传统势力一线中国品牌，对高端电动市场的第一次冲击。 先看机械方面的具体对比，极氪001、蔚来ET7和小鹏P7都具备700公里以上的续航版本，这方面采用磷酸铁锂电池的汉EV，是一个明显短板。 而性能突出的双电机四驱，极氪001反而是几款车里门槛最低的，小鹏P7甚至要从33.99万才开始出现双电机版本，而这已经逼近极氪001的顶配。 轮胎和轮毂尺寸上，只有极氪001和蔚来ET7才具备20英寸以上的尺寸，而且蔚来ET7的价格门槛高达52.6万，比极氪001高了近20万。 无框车门是这个级别的一个配置亮点，四款车型里只有比亚迪汉EV没有采用。而最能区分车型档次、级别的重磅配置——空气悬架，汉EV和小鹏P7全系缺席，从这一点也能看出两款车型的级别定位，还是和极氪001、蔚来ET7有明显差距。 极氪001虽然到34.5万的顶配才配备空气悬架，但价格门槛依然比蔚来ET7低了10万元，而且两个26.6万元的版本，也都可以单独选装空气悬架，选装价格也仅仅只有2万元，对比同价位的汉EV和小鹏P7，差距就进一步拉大了。 其它舒适性和便利性的配置上，蔚来ET7基本都从入门版开始配齐，极氪001在后排座椅通风、按摩以及扬声器数量上，在蔚来ET7面前出现短板。而单论功能配置的话，比亚迪汉EV和小鹏P7因为入门门槛较低，综合来看在23万元以下价位，显示出了一定优势。 除此之外，极氪001还具备同级车型中的独门配置——电动车门，走近时感应开启、自动关闭，这是特斯拉Model S就出现的功能，但或许是受限于成本，之后的蔚来、比亚迪、小鹏等品牌，都没有普及这些功能，特斯拉在Model […] read more
半固态金属电极即将问世，可使能量密度翻倍且更稳定！
为智能手机、笔记本电脑和电动汽车提供下一代能源存储的众多潜在途径之一是使用固态电解质，以取代目前锂电池中使用的液态电解质。美国的一个研究团队已经开发出了这种固态电池的原型，克服了这一领域的一些关键障碍，通过使用一种新颖的自愈合材料展示了稳定的高容量存储。 在今天的锂离子电池中，当电池充放电时，液态电解质携带锂离子在一对电极之间来回移动。如果电解质可以用固体材料代替，它可以使电池更安全，同时提高能量密度。实验证明，这种电池的储能能力是目前锂离子电池的两倍。 问题是，当电池循环时，一种叫做枝晶的触须状结构会在其中一个电极表面生长。随着枝晶的生长，电池的寿命和效能都会受到极大的影响，甚至有发生短路失效和起火的风险。因此，想出一种能够绕过这个问题的固态设计将是一个巨大的突破。 此次，来自麻省理工学院（MIT）、得克萨斯州农工大学、布朗大学、以及卡内基梅隆大学的研究团队，已经提出来一种相当有希望的新解决方案。研究人员开发了一种由钠-钾合金制成的半固态金属电极，并将其比作牙医的补漏材料。在具有牢固特性的同时，这种新型材料还能够流动和成型。 据了解，这种材料有适量的韧性，所以当它接触到固体电解质时，它就不会形成通常在完全固态但更脆的电极材料中会出现的微小裂纹，这种裂纹通常会导致枝晶的形成。 研究人员表示，“我们的初衷就是开发基于精心挑选的合金电极，以便引入一种可以作为金属电极自愈成分的液相材料。” 在电池循环过程中，操作温度使材料保持在适当的半固态状态，以适应高电流（大约是使用固态锂的20倍），而不会形成枝晶。这还同时解决了迄今为止固态电池的另一个缺点——超高的电流密度。 在当前的研究者，科学家们提供了两种避免枝晶形成的设计思路，其一是将固态电解质与电极直接接触、而另一种则是将液态金属合金夹在两者中间。 在这些实验性设计的早期结果的鼓舞下，研究人员现在正在研究将该技术应用于不同固态电池结构的方法，并对其可能性持乐观态度。 研究合著者、卡内基梅隆大学机械工程学教授 Venkatasubramanian Viswanathan 表示，“我们认为可将这套方案转化并用于任何固态锂离子电池，并且涵盖从手持设备、EV动力电池、以及电动航空等广泛的领域。” 撰文：财联社 @黄君芝 read more
铁锂子电池版本的小鹏P7标准续航版上市
昨日，小鹏汽车发布了P7及G3两款车型的最新入门版本，均搭载磷酸铁锂电池。其中，小鹏P7入门版本补贴后售价为22.99万元，搭载由宁德时代生产的60.2kWh磷酸铁锂电池，NEDC续航里程为480km；而G3新版本的补贴后售价为14.98万，NEDC续航里程为460km。 这两款新车型与其使用三元锂电池的产品相比，只是在续航里程以及价格上有一定变化，在配置、动力、外观、智能化部分并无差异，这两款车型在30%-80%的快充速度只需要30分钟，如果使用交流电慢充则需要5个小时。相比于使用三元锂电池的版本来说，快充时长并无太大变化，而交流慢充反而因为电池容量更小使用的时间更短。 其实在年前的工信部申报信息中大家就已经得知，小鹏将会发布新的搭载磷酸铁锂电池的车型，只不过按照现在磷酸铁锂电池的成本来看，大家都期待着小鹏P7新的入门车型售价能下探到20万内，以增加其在市场中的竞争力。所以小鹏P7铁锂电池版本车型的上市并不让人意外，但价格却有些出乎意料。 不过从小鹏P7新车的定价也可以看出小鹏汽车与特斯拉正面交锋的自信，不少营销大师都说过，“价格战从来都不是最好的策略。”只有从产品本上去打败竞争对手，才能真正获得市场认可以及成功。 不得不说，小鹏换装铁锂电池的时间点很好。目前电动汽车消费者的选车观念已经逐渐改变，关注点从“充满电能跑多远”转变为“多久能充满电”，这也是因为快充网络布局的逐渐完善，极大缓解了消费者的续航焦虑，而车企研发方向，也渐渐从“超长续航”转移到更方便消费者的“超级快充”或是“换电方案”。在这种背景下，或许换装铁锂电池后降低的产品售价比多出的续航更让消费者敏感，特斯拉Model 3就是很好的例子。 在前两年就已经有很多人说过，电动汽车大规模使用三元锂电池必定不是长久之计。首先，三元锂电池中核心元素金属钴的储量十分有限，其次三元锂电池的安全性不如铁锂电池，这些都是制约三元锂电池的关键因素。而马斯克也曾不止一遍的说过，要使用“无钴电池”，要舍弃三元锂电池。 就在前几天，马斯克再次通过社交平台发声，声称特斯拉所有Mode 3标准续航车型都将换装磷酸铁锂电池。当然，根据他的说法是因为三元锂电池目前供货量不足，但真实原因恐怕还是磷酸铁锂电池更低的制造成本。 磷酸铁锂电池又有哪些劣势？ 前面说了，相比三元锂电池，磷酸铁锂电池更加稳定，更安全，制造成本更低，但不足之处就是能量密度较低，在低温条件下容量缩减明显，这些同样是消费者敏感的产品点。举个例子，目前密度最高的磷酸铁锂电池是国轩高科去年年底刚刚发布的新款产品，密度为210wh/kg，而三元锂电池的能量密度普遍能达到接近300wh/kg左右，最重要的是，以目前的技术手段来看，磷酸铁锂电池的能量密度很难有大的提升。 既然现实技术如此，那么要解决用户焦虑，就必须使用别的方式来弥补这些缺陷，比如：更快的充电速度，更完善的充电网络，更好的电池加温方式等。目前各大厂商也都在这些方面有了不少进步，这才是能让消费者安心接受磷酸铁锂电池的核心因素。 总结 小鹏发布了磷酸铁锂版本车型只是一个开始，从去年的数据来看，三元锂电池共计装机量38.9Gwh，占比下降4.1%，而磷酸铁锂电池装机量为24.4Gwh，累积增长了20.6%，这正预示着磷酸铁锂电池正在以高增速的状态迅速回温，预计在今年会成为主流动力电池选择。那么接来下，谁能在磷酸铁锂电池上“玩出花样”，给大家惊喜，或许就能在今年市场中创造奇迹！ 撰文：陈燕路 read more
小牛四轮电动车曝光，续航可达400公里！
小牛电动作为两轮智能电动车的头部品牌，从诞生开始就走上了与传统电动车与众不同的道路，主打科技和智能，赢得了国内一大批年轻粉丝。最近，小牛曝光了一款新型的电动四轮车-NIU 4 FUN。 这款新车是一款四座双开门的小型电动车，车长3200mm,轴距2010mm，设计灵感来自旗下的GOVA G3的头灯，前脸采用了圆润几何图形，配合参数化设计，整体简洁科技。车身侧面造型起源于UQi+车身外饰壳体，强有力的转折线条凸显车身现代产品感。 内饰方面，NIU 4 FUN表里如一，沿用了圆润产品设计风格。与IP融为一体的驾驶仪表，突显出驾驶者的掌控地位。仪表盘采用了主副双屏设计，为用户提供更多的互联网触控体验。 一体式前排座椅及环绕式后排座椅在营造简洁未来的设计感，同时弱化了AB柱等内饰部件。让驾驶员的视野更加宽阔。虽然属于小型电动车级别，但是内部乘坐空间还是十分宽裕的。 大家可能关心的就是续航了，这款车动力参数还未公布，但据了解，这款车电动车搭载的是60KW的大容量锂电池，并且配有电池预热智能管理系统，冬季续航里程可达300km，夏季续航可达400km.城市代步足够用了！ NIU 4 FUN的初心是改变现代人的出行，让城市生活更加美好，也年轻人提供更多的绿色出行工具。目前小牛NIU 4FUN还是概念车状态，不过不用多久就会量产上市，值得期待！ 各位，你对小牛的这款车NIU 4 FUN电动车怎么看呢？ 出处：全球电动车网 read more