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特斯拉Model Y降价对国产电动厂商有何影响？
特斯拉 Model Y 国产宣布售价33.9万起，这对蔚来，理想，小鹏有什么影响呢？ 简单来说，我个人的观点是： 1，特斯拉对细分市场的挖掘与价格下探相当务实，从某种程度上看是比巅峰时期的苹果更棘手的竞争对手； 2，Model Y国产后33.9万起步的价格，与此前业界的预期基本一致； 3，Model Y国产上量以及Model 3长续航版将至30万以内，将是对国产品牌的第一次大考 4，受冲击最大的肯定是与特斯拉路线最相似的小鹏，对蔚来、比亚迪也会有一定冲击。 但正如数码圈“苹果降价将横扫国产”的言论一次次被证伪一样，我个人从不认同“特斯拉降价打垮国产”的言论。 5，单纯硬件的提升永远要面临边际递减效应。 只有大量应用自动驾驶的车采集数据——大量数据优化完善自动驾驶的正循环飞轮，才可能是未来拉开差距的关键所在。 这里我再补充一句： 国产特斯拉Model Y的定价，基本上可以说是全球最低了。 这固然是因为特斯拉需要在中国这个全球最庞大的市场冲击销量。 但又何尝不是因为中国市场存在的竞争对手呢？ 这两天大致浏览了下全网的言论，发现基本有几点比较统一的意见： 1，特斯拉Model Y对比亚迪、广汽、上汽等自主品牌的纯电产品影响不太大； 2，特斯拉Model Y对BBA等传统豪华品牌的威胁很大； 3，造车新势力中，特斯拉Model 3和Model Y对小鹏威胁比较大，对理想ONE威胁不太大。 真正争议比较大的，主要是蔚来。 甚至于，网络上已经有“蔚来退单过多导致官网崩溃”的传言了。 不过说实话，蔚来本来订单就不太多，而且退单理论上主要是通过App，传言应该是夸张了。 对于Model Y对蔚来的影响，个人有正反两方面看法： 从正面看，不论是品牌形象还是产品打造，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 应该看到，特斯拉的品牌形象主要是由“硅谷钢铁侠”的科技属性支撑起来的。 相比苹果“科技和人文的十字路口”的品牌形象，特斯拉对于人文和消费者情感这方面一直是比较漠视的。 特斯拉Model 3价格短期内一降再降，基本上不怎么顾虑老车主的心理感受，也是这种品牌定位的体现。 甚至于，从早期备受争议的镍钴铝三元电池，到中期虚假宣传“自动驾驶”被罚款后改为“自动辅助驾驶”，再到近期持续不断的疑似失控事故，特斯拉对消费者人身安全似乎也谈不上多重视，就更不用说关注消费者情感需求了。 而蔚来从创立之初，就很强调科技与人文双轮驱动，甚至后续由于种种原因，社区氛围和服务等人文属性强调的更多。 蔚来的这种思路，在产品层面也有不少体现。 蔚来更具豪华感和品质感的内饰、更宽大的内部空间、女王副驾、Nomi Mate、换电模式等等，都更接近传统豪华属性在电动车时代的新诠释，而非单纯的造车新势力。 不论是产品还是品牌，蔚来都与特斯拉形成了显著的差异化。 事实上，蔚来创始人李斌曾在发布会上透露，蔚来目前平均销售单价比特斯拉高15万，与特斯拉用户群已经有显著区分。 在这种情况下，特斯拉这条搅动行业的鲶鱼，更多的是向传统豪华车进攻。 蔚来等其他车企固然要承受冲击，但也能从燃油车向电动车转型的浪潮中获益。 从反面看，蔚来缺乏入门级别的车型，在规模效应较为明显的汽车产业长期看相当不利。 应该看到，蔚来与特斯拉用户群的差异，很大程度上不是蔚来有意为之。 在规模效应极为显著的汽车产业，蔚来不想收割20~30万预算的用户？恐怕不太可能。 说到底，还是ES6各方面堆料导致成本控制方面压力较大。 当然，短期内蔚来规模效应方面的弱势还不太明显。 毕竟，从2020年疫情期间开始，蔚来已经极速窜升至宁德时代三元锂电池的最大客户。 但随着国产Model Y上市，蔚来这方面的短板将进一步放大。 […] read more
Fisker电动皮卡来抢特斯拉CyberTruck的市场份额了
当汽车电动化大潮不可逆的来临，这势必意味着受市场欢迎的车辆将迎来一轮动力形式的切换，对于美国来讲皮卡是其中之一。当然，在“油”转“电”切换过程中，谁的动作越快无疑可以越迅速的占领市场。当下几大传统大厂均已发布了电动皮卡方案，包括福特F-150、道奇Ram，甚至通用复活了悍马品牌。不过，这轮产品角逐的主战场却是在美系造车新势力中，就像日前曝光了设计图的Fisker电动皮卡，外媒也将其视为特斯拉CYBERTRUCK的有力竞争者。 本次曝光的Fisker皮卡设计图 其实早在2020年2月，Fisker首席执行官Henrik Fisker就在私人海外社交媒体账户上发布了一张Fisker皮卡设计图，不过随后被迅速删除，并对误发事件作出了澄清。然而，时隔近一年之后，这张Fisker最新皮卡设计图依然由Henrik Fisker本人在社交媒体账号发布，这次并非误发，显然这次的预告图更加“靠谱”。 此前在海外社交媒体曝光的Fisker皮卡预告图 从设计图来看，本次曝光的车型与上次“误发”的设计截然不同。其采用双排式车身设计，A柱倾斜角度较大，因此带有A柱三角窗。同时，新车疑似使用无框式车门处理，位于车顶和尾部的灯组造型不同于传统皮卡。目前有关该车的动力信息包括Henrik Fisker本人和Fisker官方均未透露。 编辑点评： Fisker Ocean原型车 纯电动皮卡将是美国新能源市场的新一轮风口，从特斯拉CYBERTRUCK和通用悍马EV发布后火爆的网上预订情况就可见一斑。不过目前来看，Fisker并未有产品投放市场，而最有可能率先上市的将是Fisker Ocean量产版，显然皮卡计划短期内不会落地。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more
何小鹏谈特斯拉元旦突然降价！小鹏挺有信心，降价只是营销方式！
何小鹏 1月3日，小鹏汽车董事长何小鹏在自己的朋友圈聊起了元旦后的行程，以及竞争对手特斯拉在元旦突然降价这件事。 何小鹏说： 2021年前三天都在上海，和鹏友聚会，拜访合作伙伴，去各个店看看，越来越喜欢魔都的魅力。 感谢鹏友的信任和同学们的努力，元旦期间我们取得了相当不错的战绩，这一次友商在元旦的降价我们挺有信心，连内部电话会都没有开，数据也完全证明，降价已经证明仅仅是营销的方式而已，而且还肯定是双刃剑。 春节前我们也会努力完成X3.0的OTA，期待给大家带来全新的体验。祝大家新年好。 目前特斯拉已经公布了2020年全年的交付量，接近50万辆；蔚来汽车和理想汽车也公布了各自的全年交付量，蔚来是43728辆，理想汽车是32624辆。 小鹏汽车2020年1月到11月的累计交付21341辆，12月的交付量还没有公布。 出处：头条号 @CEO来信 read more
10小时的订单破10万！国产特斯拉Model Y创造奇迹了
特斯拉作为一个成立还不到20年车企，到现在已然成为了全球新能源汽车市场独一挡的存在，可以说是毫无对手。很多人都表示，特斯拉与其是一家车企，倒不如是一家科技公司，这样从侧面道出了特斯拉的独特之处。 在去年以前，因为进口的缘故，昂贵的特斯拉并不是太多消费者的选择，但是在去年国产化后，特斯拉在国内的热度就呈井喷式增长，只要特斯拉稍微有一点风吹草动就会引起国内新能源汽车市场的震动。而2021年刚到来，特斯拉又卖疯了，这一次不是因为Model 3，而是因为Model Y。 10个小时订单已破10万 作为特斯拉的又一款重磅车型，马斯克一直都对特斯拉Model Y寄予众望，称它是比特斯拉Model 3还要受欢迎的车型，从它目前的表现来看，确实强劲。 国产特斯拉Model Y是在今年1月1日正式上市的，售价为33.99-36.99万元。消息一经公布，特斯拉的官网就由于浏览量激增导致官网短时瘫痪。那特斯拉Model Y到底卖得有多好呢？据了解，在特斯拉上市的消息发布之后，10小时内Model Y的订单突破10万辆，相当于每分钟就有166人下单，这个数据足以证明Model Y的火爆。此外，新车将于2021年1月开始交付，目前部分展车正在进行整备处理了。 Model Y有啥亮点呢？ Model Y的来临，对于特斯拉来说简直又是另一助攻。在如今，如果说到特斯拉最受欢迎的车型，那大部分的人可能都会脱口而出是Model 3，但Model Y到来之后，它的竞争力可以说是不输Model 3。 有不少人将Model Y看成是Model 3的SUV版，因为它与Model 3产自同一平台，二者共享75%的零件，不过Model Y显然更高更大。而从曝光的国产版Model Y来看，它延续了海外版车型的设计，采用特斯家族式前脸风格。尾部方面，整体造型与Model 3相似，并且增加”特斯拉”的汉字LOGO。此外，新车还将提供双色拼接轮圈和黑色轮圈两种，其中前者为21英寸，后者为20英寸。 内饰方面，Model Y内部与Model 3基本一致，整体采用深色内饰搭配木纹饰板，中控配备有大尺寸中控屏幕，但车厢内的高度明显优于轿车版本。后排设计较为简洁，有出风口和两个USB Type-C接口，同时后排座椅支持4:2:4放倒，进一步提供了灵活的空间。 性能方面，Model Y长续航版车型采用了双电机全轮驱动，最大功率431马力。0-100公里/小时加速时间为5.1秒，而Performance 高性能版则仅3.7秒。Model Y长续航版车型续航里程可达594公里；Model Y Performance 高性能版续航里程可达480公里（WLTP预估）。 “降维打击”太杀了 特斯拉Model Y一上市就”大杀四方”，其实也是能够预料到的。要知道的是，它的国产价格可是比预售的时候下降了十多万，Model Y标准续航版起售价为33.99万元人民币，较预售价下调了14.18万元；特斯拉Model Y 性能版起售价为36.99万元人民币，较预售价下调了16.51万元，这个价格已经和蔚来ES6在同个区间了。 蔚来作为国内少数定位为豪华电动车的车企，自然而然的也就成为了国产特斯拉的第一对手。现在一个外商独资的豪华电动车，卖得比入门款蔚来ES6还便宜，要问蔚来慌不慌？那肯定还是有点慌的。毕竟相比起蔚来，特斯拉的影响力确实是高多了。而且在不少人的认知中，世界上的新能源汽车只有两种，一种叫特斯拉，一种叫其他。毫不夸张的说，特斯拉在新能源汽车领域的地位不亚于手机行业中的苹果手机，这点蔚来无疑是很难比拟的。 而且如今2021年的新能源政策也正式出炉，再将20%的补贴更是对自主新能源车企的一个打击。无疑，曾经说着的”狼来了”真的不是说说而已，而是真的”狼来了”！ 总结 作为新能源领域的领导者之一的特斯拉，尽管又降价了十多万，但它的技术与口碑摆在那里，所以也远远不是普通的自主新能源车企能够赶得上的，而这一动作也势必将会淘汰一批没有自身特色的新能源车企，不过这对国内的新能源市场也是有着一定的好处，能够刺激自主新能源车企们奋发向上的精神。 […] read more
中国版的特斯拉Model Y开箱
2021年的第一天，特斯拉宣布改款后Model 3以及国产版Model Y正式发售。 结果下午特斯拉的朋友就跟我说有现车了，于是就立马跑到专卖店，体验了一波最新的国产版Model Y，跟大家分享一些使用感受。 先说续航，Model Y 长续航版本 NEDC续航600KM，EPA表显续航在480KM左右。 由于目前Model Y只有展车，不能试驾，驾驶感受这篇就不提及了。 一、外观 从前脸看，Model Y就是一个更高的Model 3。 车尾的设计要更立体和饱满，当然作为SUV车型，开口也更大了~ 展厅的这台使用的是20寸的感应涡轮轮毂，很酷炫。 轮毂来个细节图，给大家看看。 教大家如何在街上辨别Model 3和Model Y，一个是看后排车门。 另外就是后视镜的形状，Model Y的更方~ 二、内饰 整体的设计风格倒是和Model 3保持一致。 变化比较大的地方是，改款后Model 3以及国产版Model Y，现在都使用了「延伸设计」的装饰板，从正面延续到车门，目前是中国独享，美国和欧洲还没更新。 第二点的就是中控台，从以往的翻盖式变成了抽拉式，带阻尼，可以自动回弹。 手机收纳位置两个均可无线充电 三、乘坐感受 前排座椅的感受和Model 3差别不大，哈哈哈完全相同的椅子，简单粗暴的进行加高！ 视野方面，相比于Model 3好了不少。 后排差别很大！ 博主1米7，Model Y头部空间在2拳，而且通透的整体设计，没有任何的压抑感，Model 3在1拳半。腿部空间厉害了，Model Y有差不多3拳，Model 3只有2拳。 另外注意坐姿，Model Y的腿可以很舒服的放下，而Model 3还是有点小板凳的感觉。 而且Model Y的座椅可以调节角度~，Model 3则是固定死的。 还有就是无遮挡的全景天窗，这点我超爱，不过室内反光太严重，拍不出通透的效果。 四、储物空间 […] read more
超豪华自主品牌的纯电SUV推荐一波
如今中国汽车市场可以说是处于百花齐放的格局，大量车企在今年纷纷亮相自家非常优秀的产品。但不论是传统燃油车还是新能源汽车，在大家的印象中自主品牌似乎总是无法和顶级豪华有什么关联。而今天带大家来看的两款车，则可以说是目前自主品牌量产车型中的巅峰旗舰之作。 承载着民族的骄傲—红旗E-HS9 （售价：50.98-72.98万元） 外观方面，红旗E-HS9给我最大的感觉就是：庄重而不古板、前卫而不轻佻。直瀑式的进气格栅、“气贯山河，红光闪耀”的贯穿式旗标与前脸完美地融合在一起，再配合上整体十分具有厚重感的车头，营造出足够强大的气场。而采用了“振翅飞翔”设计语言的分体式头灯又能恰如其分地提升前脸现代、前卫的感觉。 车身侧面腰线平滑舒展，D柱也并不是四平八稳的感觉，而是稍稍加以倾斜，在保持强大气场的同时看起来也足够优雅。C柱的银色饰条不仅能增添一丝精致的气息，在上面还配有点阵式的灯光，可以显示电量相关的信息，更显高级，而隐藏式的门把手也能为车主带来更多的仪式感。 车尾采用较多平直的线条，依旧保持着稳重端庄的威严感，“红旗”二字稳坐于贯穿式尾灯之上，民族自豪感油然而生。 总体来看红旗E-HS9的外观虽然天生自带一种“不怒自威”的气场，但一些年轻时尚的细节设计又让它并没有那么的严肃。相比起H9那种让人一眼看上去就会有一种肃敬之感，E-HS9会更多一些“心怀若谷”的感觉。 红旗E-HS9的内饰设计还是会更偏向于传统豪华，而前排的四块屏幕又可以让车厢内显得比较轻松且具有现代感。真皮、实木、镀铬以及钢琴烤漆等元素的点缀也让E-HS9的内饰氛围对得起“豪华”二字。 在座椅布局上，红旗E-HS9提供6座、7座以及4座可供选择，其中4座版车型后排两张独立座椅颇显尊贵，不仅支持座椅角度电动调节、电动腿托，在配置上也是丝毫不含糊，座椅加热、通风、按摩也是一应俱全，足以为你带来优秀的乘坐感受。 动力方面，红旗E-HS9全系均为前后双电机布局，并提供最大功率及最大扭矩分别为320kW/600Nm以及405kW750Nm两种动力版本可供选择，其中高功率版本车型零百加速时间仅为4s左右。由于车身尺寸和自重的原因，全力加速时能带来一种像是开坦克一般的冲击力。 底盘也足够有高级感，高低软硬均可调节的空气悬架能过滤掉路面上绝大部分的颠簸以保证车内的乘坐舒适性，再配合上宽大舒服且功能足够丰富的座椅，以及整车优秀的NVH表现，坐在红旗E-HS9上绝对是一种享受。 虽然说作为一款国产豪华纯电SUV，在一些用户体验上会欠缺一定的仪式感，但红旗E-HS9凭借着强大的气场、豪华的内饰氛围、丰富的配置以及十分高级的行驶质感，还是对得起“顶级豪华”的头衔的。 来自未来的声波撕裂者-高合HiPhi X （售价：68-80万元） 如果说红旗E-HS9的豪华更多展现的是中华民族传统的骄傲，那高合HiPhi X则更像是一位划时代的破晓者。 封闭式的中网、贯穿式的LED灯组以及极富科幻气息的智能交互投影灯组让这台高合HiPhi X看起来就像是从科幻电影中走出来的未来汽车。智能交互投影灯组通过260万个反射镜可实现多种投影功能，例如在路上投影斑马线、已编程的表情，甚至还可以播放简单的动画。 车身侧面线条简约流畅，低矮的车身以及较大倾角的A柱让这台高合HiPhi X有了一丝超跑的味道。而这台车的开门方式毫无疑问是整车最大的亮点之一了，车门上并没有传统意义上的门把手，可以通过手机APP或者B柱上的按键来开启车门。同劳斯莱斯一样的对开式车门加上后排的“展翼门”，让你不仅能用一种十分炫酷的方式优雅地下车，更能让你成为整条街的焦点。 车尾造型宽大低矮，但我个人总会觉得在整体的比例上多多少少有些失调，不过精致感还是很足的。尾灯和头灯一样带有智能交互灯组，可通过“DIY”来设置并投影出各种图案。 来到车内，高合HiPhi X简洁的内饰风格让人看上去就没有外观上那么的惊艳了，除了三块大屏之外几乎没有任何实体按键。而在用料上，车内大部分饰板都采用了较Nappa真皮成本更高、制作周期更长、触感也会更为细腻的半苯胺真皮，17个扬声器的英国之宝音响系统也是首次出现在自主品牌的车型上。而在四座版的车型中，除了座椅十分豪华舒适之外，还配置了独立的多媒体屏幕和冰箱。通过按下中央扶手处的黄金按钮，让香槟缓缓送到你的身旁，这种仪式感可以说连劳斯莱斯都是无法带给你的，所谓顶级的豪华，应该也就不过如此吧。 而动力方面，高合HiPhi X搭载的前后双电机综合最大功率440kW、最大扭矩820Nm，零百加速时间更是可以做到3.9s。虽然说我们此前在广州试驾时这台车还并不是100%完成的状态，但他的驾驶感受也是给我们留下了很深刻的印象。动力输出没有一丝拖泥带水的感觉，响应也十分直接，全力加速时带来的体感甚至会比比亚迪汉EV的四驱高性能版来的更加猛烈。底盘的调教也足够出色，对于这么一台大车来说，悬架的支撑性表现足够令人满意，而在滤震性方面也能给你带来较为厚重的高级感。 虽然更加详细的体验仍需要等到最终量产版本上市后才能实现，但相信厂家也可以通过后期不断的试验及迭代，让这台高合HiPhi X不断蜕变、进化。 总结 两款车作为中国自主品牌车企中顶级豪华的代表，虽然在售价上刷新了国人对于自主品牌车型的认知，但两台车带来极高的品质也能值回票价了。 E-HS9作为红旗品牌首款豪华旗舰纯电SUV，肩负着扭转国内高端新能源汽车市场格局、引领民族品牌高端化发展的重任。庄重霸气的外观、豪华而又不失科技感的内饰以及出色的驾驶体验，足以吸引到那些思想略微偏向传统内敛，但同时又希望在世俗中凸显独特身份的成功人士。 而高合HiPhi X则更像是一个来自未来的变革者，虽然说大家在面对高合这个全新品牌会有些信心不足。但要知道的是，特斯拉初进中国时大多数国人也是抱着怀疑的态度。所以高合HiPhi X注定只会适合那些渴望突破、渴望变革、渴望走在时代前沿的精英人群。 倘若有一天你手握80万预算，打算购买一款纯电动SUV，那么在这两款顶级豪华的车型中该如何选择呢？ 撰文：刘一正 read more
特斯拉狂砸新年大礼包？国产MODEL Y起售价格直降16万
2021年的第一天，特斯拉又玩儿了票大的——国产MODEL Y正式上市！其实上市这个事儿还不算特别重要，重要的是国产MODEL Y相比之前预售阶段48.8万-53.5万价格，新的销售价格下调了14.81万-16.51万元，售价区间仅为33.99万-36.99万元。 有关于MODEL Y产品方面的信息其实不需要用太多的篇幅来进行解读，毕竟从海外版MODEL Y发布以来，我们已经多次进行了报道。国产MODEL Y的整体设计风格和MODEL 3基本一致，采用了SUV的造型，车身尺寸为4751/1921/1624毫米，轴距为2890毫米。 MODEL Y工信部申报图 MODEL Y工信部申报图 在基本配置方面，MODEL Y也和新款MODEL 3相同，提供了热泵系统、电动尾门等等。而目前所上市的全轮驱动长续航版将会提供255/45 R19以及255/40 R20两种规格的轮辋尺寸可选，20英寸轮辋选装价格为8000元。Performance高性能版车型则标配了21英寸轮辋。 车内造型也和新款MODEL 3相同，配备15英寸中控屏，集成了车载系统以及仪表功能。另外新车还将会提供方向盘加热、HEPA空气过滤系统、高级音响系统等等。 MODEL Y高性能版 MODEL Y长续航版 动力方面，MODEL Y长续航版的前后两台电动机最大功率分别为188千瓦和147千瓦，系统综合最大功率258千瓦，综合扭矩527牛·米，最高车速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速时间5.1秒。Performance高性能版的前后电机最大功率分别为211千瓦可147千瓦，系统综合最大功率340千瓦，综合扭矩639牛·米，最高车速241公里/小时，0-100公里/小时加速时间仅为3.7秒。 续航里程方面，根据特斯拉中国官网的最新显示，长续航版车型的国标工况（NEDC）综合续航里程为594公里，而Performance高性能版的续航信息目前没有更新，仍为WLTP工况预估续航里程480公里，预计在NEDC工况下高性能版的续航里程会在550公里左右。 至于其他选配部分，国产MODEL Y黑色车漆为标配不收费，包括珍珠白、冷光银、深海蓝以及中国红四种颜色的车漆需要支付8000元选装。还将标配基础版AP，而选装完全自动驾驶能力（FSD）仍需要支付6.4万元。不过此前官网曾显示开放了第三排座椅的选装，但在今天官网页面更新之后，我们并诶呦发现第三排座椅的选装选项。 根据官网显示的信息，MODEL Y长续航版将会在1月开始交付，Performance高性能版则会在第三季度开始交付，所以要想用最短时间开上MODEL Y，那只能选择长续航版，只不过在交付过程中，特斯拉肯定会优先交付之前预定的车主，所以现在预定能在何时交付，就要看国产MODEL Y的产能了，但以目前特斯拉上海超级工厂的产能来说，估计不会让消费者等太久，最多也就是一两个月的事儿。 至于长续航版和高性能版该如何选的问题，其实相对简单，毕竟这两个车型最关键的差别就是在性能和续航方面，其他配置除了轮辋之外并无区别，所以就看消费者如何在性能和续航之间进行取舍了。不过从两个配置的实际续航里程来看，差别应该也不会很大，按照此前WLTP预估续航里程来看，长续航版和高性能版其实只差了25公里，估计实际续航里程相差也不会超过50公里。所以最终还是会回归到交付时间的问题上来，着急提车就选长续航版，不着急提车，其实完全可以考虑高性能版，毕竟在性能明显提升的前提下，其实只相差3万元而已。 我们再来看看目前国内纯电动SUV市场当中，可以和MODEL Y正面硬刚的应该就只有蔚来了，尤其是车身尺寸相近的ES6和EC6。 在价格方面，ES6和EC6的售价分别为35.8万元起和36.8万元起，这个价位的ES6和EC6只配备了70千瓦时电池组，NEDC综合工况续航里程仅有不到450公里，如果要选装续航里程超过600公里的100千瓦时电池组，还需要额外支付5.8万元。 而且在车辆性能方面，ES6和EC6也要比MODEL Y弱上一些，估计一辆SUV车型0-100公里/小时加速能达到3.7秒只有特斯拉可以做到了。 估计很多人都会说特斯拉的完全自动驾驶（FSD）需要6.4万元选装，其实即便是蔚来ES6和EC6也只有最高配签名版车型标配了完全版的NIO Pilot，其他版本都需要支付3.9万元进行选装，而且蔚来还有很多配置需要选装，相比之下MODEL Y却只有车漆和轮辋需要选配，这么算下来的话，MODEL Y或许更具性价比一些。 […] read more
REE扁平化电动平台发布
目前来看，大多数车企在新能源车研发方面基本结束了“油改电”的初级阶段，并逐步转投专属纯电平台，海外车企包括大众MEB、奔驰MEA以及奥迪/保时捷联合开发的PPE，国内车企有吉利PMA、广汽新能源GEP、长城欧拉ME等。不过，即便当下主流车企使用了最新的新能源平台，但在这项技术面前也略显“过时”了。 这套全新扁平化纯电模块化平台由以色列REE Automotive公司，与日本减振器制造商KYB联合开发。从产品形态来看，其具有扁平化设计，完全打破了传统汽车底盘造型结构，更像是拆下了外壳的玩具四驱车底盘。 通过线控技术，该平台可以实现线控转向、线控制动，驱动电机也被整合于轮辋内部，高度整合化是该平台的最大特点。因此，该扁平化纯电平台可衍生出多种车辆类型，包括小型车、厢式车、无人驾驶接驳车等。 内燃机平台、纯电平台与REE平台重量对比 当然，伴随整体结构的整合化、模块化，不仅在生产制造环节使流程和工艺得到简化，后续维修过程也相对简便，可以像传统非承载式车身，通过断开连接将车身与底盘分离，便于对底盘部分进行维修。此外，该平台支持48伏-800伏电气系统，并可弹性增减电池组合，以达到不同续航里程。 根据车型和载重量不同，REE目前提供5款平台 据悉，目前已有两家车企与REE达成合作意向或签署谅解备忘录，其中丰田计划基于该平台开发客运班车、物流车、环卫车等城市服务车辆；印度马恒达汽车公司也计划基于该平台打造25万辆商用电动车。 撰文：高帅鹏 出处：见配图水印 read more
带着轻奢潮趣的灵魂！Smart拥抱纯电
不同于燃油引擎的轰鸣和汽油味，纯电车型如今给人们心中留下的印象标签，是没有尾气的绿色环保、自动驾驶的智能科技、极限加速的运动快感——人们对电动汽车的期待，不再仅仅是单纯的出行工具。 面对这样的期待，汽车厂商们对电动产品的定位和规划也发生了巨大的改变：智能配置更丰富、外型设计更潮流、品牌调性更年轻、充分满足城市出行需求……总之一句话，厂商们希望把握电动机遇，打造差异化的产品和品牌，去吸引更广泛的年轻用户。 于是，除了生来年轻和主打智能科技的特斯拉和造车新势力们，传统厂商的电动转型也呈现出一个有趣的趋势——原本小众、个性的大厂”副牌”，纷纷抢先一步纯电新生。大家熟悉的沃尔沃的Polestar极星、福特的MUSTANG”野马”、捷豹路虎的捷豹I-Pace就是典型代表。 不过细心的小伙伴们不难发现，以上品牌原本都是主打运动操控。它们转型电动的逻辑显然是着眼电驱动天然的高性能优势，延续对性能的追求。 然而，年轻消费者在购车时真的只是单纯地追求性能吗？零百公里5秒内的极限加速，对城市用车来说真的那么重要吗？ 答案显然是否定的。中国的Z世代年轻消费者们，更熟悉和追求的是随时在线的互动交流、健康环保的生活态度和个性独特的自我表达。对他们继续单纯地”秀肌肉”，强调产品性能，显然只是停留在传统汽车的逻辑之中。 那么，电动转型之后，汽车品牌究竟该用什么样的表达来满足年轻消费群体对未来都市生活的想象？ 12月12日至16日，大家都非常熟悉的另一个充满独特个性的汽车品牌smart，在北京成功举办了名为”超可能DE研究所”的未来出行互动体验展。继北京站之后，此次品牌全国巡展将登陆南京、上海及成都。下一站南京站将在12月31日至1月4日于景枫KINGMO商业购物中心举办。在这一系列的展览中，将展示面向纯电时代，smart在前瞻设计和技术创新领域中创建的”smart等式”。 破解smart等式 都说中国人普遍数学能力比较强，所以邦老师这次在研究所现场就尝试破解了一下smart针对未来出行给出的这道smart等式。四台不同时期的概念车，代表着smart品牌对于未来出行探索的四个方向，那么我们就按照时间顺序看看smart认为在未来出行中，哪些要素是最为关键的。 Concept Car 2011——Science 最早的一台概念车是Concept Car 2011，这是smart联合化工巨头巴斯夫共同打造的特种材料概念车，这台车上搭载了全球首款能够通过阳光产生能量的透光车顶，为车内多媒体设备和温度管理装置提供足够的电力。 对科学有所了解的同学应该都知道，材料科学是科学世界里最艰难的领域之一，每一种新材料的诞生都要付出难以估量的时间与精力，而Concept Car 2011在材料上的尝试表明了smart品牌对于科学的重视，每台车蕴藏的科技含量与车的大小无关，Science应该是每一台smart都拥有的灵魂。 Concept Car 2011车顶由可转化太阳能的材料构成 而这台概念车采用新材料的功能更让邦老师感兴趣，可充电车身材料的想法传达的是smart对电动汽车补能方式的思考，不能只是简单粗暴的扩大电池，而是要寻找更多元更巧妙的方法来为未来的纯电出行工具进行补能。所以，等到未来smart真正的量产产品上市时，邦老师非常期待smart会提出怎样的补能方法。 Concept Car 2012——Stars 这款特调”Alubeam Rouge”金属红的Concept Car 2012，被邦老师赋予了Stars的称谓，因为如此闪亮又前卫的设计，足以让她成为最闪亮的那颗星。巧妙的设计将大灯和进气格栅勾勒出了一张个性的前脸，极具运动感的车身曲线则时刻提醒着人们，都市出行就应该充满乐趣。车前还巧妙地设置了一个投影功能，配合车身两侧自带的扬声器，让车辆化身一个小巧的”移动影音室”。车顶配置的全透明玻璃穹顶，则让人们在繁忙的都市生活中也能仰望星空。 前脸可爱的Concept Car 2012，引擎盖中央黑色部分就是投影仪 抬头仰望星空，低头享受影音，最浪漫的体验莫过如此了吧，未来的城市出行就不应该是单纯的出行，而是一种出行与美妙体验的结合，一种浪漫与惊喜无处不在的经历，这台Concept Car 2012就是你透过玻璃穹顶看到的那颗最闪亮的Star。 Concept Car 2013——Slick 取消车门、车窗、车顶，配备电动滑板和电动头盔，这是一台2013年就推出的smart概念车玩出来的高度。看到这台车之后，邦老师脑海中浮现出的第一个场景就是在堵成一锅粥的马路上，邦老师停下车，拿出电动滑板和头盔，变身拥堵道路中的闪电侠，在无数人艳羡的目光中穿梭自如。这传达的就是第三个S，Slick，灵活、聪慧，又带着一丝丝狡黠味道的机智，是那种瞬间夺目的光彩。 而在这种Slick的风格中，传达的其实是smart对于产品设计的开放度，在7年前的概念中，就有放弃车门、车窗与车顶的大胆想法，这种开放的态度在传统主机厂身上是一种非常罕见的特质，反而是现在的很多新势力所擅长的领域，在对手擅长的领域击败他，邦老师非常期待这种开放的态度在未来的量产车上会得到怎样的体现。 Concept Car 2017——smart 最后是最新，也是最重要的一台概念车Concept Car 2017，邦老师将smart品牌本名用在了对这台概念车的评价上，因为这台车的确称得上smart，用最前沿的自动驾驶技术，描绘未来都市出行的蓝图。 具备L5级自动驾驶能力的Concept Car 2017 在当年的法兰克福车展上，这款造型充满未来感的smart可谓轰动一时——它具备了L5级完全自动驾驶技术。得益于集群智能和自动驾驶，车辆能够自动找到乘客并完成接驳。车内并没有传统的方向盘等操控设备，取而代之的是一块智能显示屏，让车内空间成为社交的第三空间。 smart用这款概念车勾勒了一副完整的2030年纯电共享出行的蓝图。除了自动驾驶之外，共享将成为未来出行的另一大特征，车辆将更多地扮演出行工具，而非私人物品，车辆的财产属性将逐渐消失，而共享属性将得到放大。当然，工具并不一定就是冰冷乏味的，未来的工具也会充满乐趣。 在车外，LED显示器取代了传统的大灯，可以变换多种情绪表达，而车前格栅屏幕能够显示不同信息，让车辆与行人进行拟人化交流。 这是邦老师最后决定用smart来评价这款车的重要原因。虽然这个功能并不复杂，但是让每一台车都拥有和人进行交流的功能，真的很赞。也许看到这块LED屏幕上显示出来的信息之后，不少人都会宠溺地称赞这台车真的very smart。而这种拟人化交流也在传达未来出行的一项重点内容，人机交互。随着深度学习的机器实现人格化，人与机器的交互将变得便捷而有趣。 […] read more
续航900km，不把小鹏P7/比亚迪汉放眼里？蔚来首款轿车大揭秘
蔚来ET，你知道是什么嘛？ ET=外星人？蔚来外星人？相信不少朋友都会有这个答案，但事实上这将是蔚来的首款轿车产品。 而近日，蔚来官方宣布将于1月9日举行2021 NIO Day，届时将正式发布首款轿车产品 – ET、全新150kWh电池、NT2.0自动驾驶平台以及第二代换电站，而其中最引人瞩目的还必属这款“ET”轿车。 虽然这款新车早在2019年上海车展就首次公布，但当时毕竟只是预览版，而且官方并没有公布太多关于这款车的细节，以至于大多数网友谈论的时候，都完全不了解这台车。所以我们秉承“汽车扫盲侠”的精神，决定通过这篇文章来深度挖掘蔚来ET“不可告人的秘密”。 要点速读 1、官方透露竞争对手仅锁定特斯拉Model S，定位高于小鹏P7和比亚迪汉 2、售价或将介于蔚来ES8和ES6之间，预计在40-60万元区间 3、在蔚来家族中的最高颜值？ 4、全新内饰设计，区别于在售的ES8/ES6 5、将成为首辆支持L3级别自动驾驶辅助的蔚来车型 6、拥有150kWh电池包，NEDC续航里程可突破900km 车型定位：小鹏P7和比亚迪汉没看眼里！ 原本小编以为蔚来ET的车型定位会与小鹏P7和比亚迪汉相仿，都为中型纯电轿车。 但在和主编们的深夜“促膝长谈”下，我竟然被鄙视了一通；原来蔚来ET是定位于中大型纯电轿车，也就是说其真正的对手是特斯拉Model S。 你没听错，就是特斯拉Model S，什么小鹏P7和比亚迪汉根本不是一个级别的！ 我在想，那岂不是售价也会比P7和汉高出不少，甚至可能都要直追特斯拉Model S。在小编日以继夜以及绵绵不绝的分析下，我预计这款蔚来ET的售价区间或为40-60万元。 你问我预计的依据是什么？ 听我来给你分析分析，首先目前在售的蔚来车型有三款，其中ES8售价为46.80-62.40万元，ES6售价为35.80-52.60万元。 而这款ET或将定名为“ET7”（请注意这个7），说明其定位是介于6和8之间；同时其定位又将高于比亚迪汉（21.98-27.95万）和小鹏P7（22.99-40.99万），直追特斯拉Model S（73.39-117.49万），因此结合这多个因素，可以做出大概的价格推测，或为40-60万元区间。 再等等他就上市了！ 那么价格预计有了，那什么时候会上市呢？ 随着蔚来股票日益水涨船高，相信大家对这台蔚来ET的正式上市也是非常期待。 所以这次小编也是想尽办法向我们某“官”姓蔚来股东套近乎，在一番不可描述的“色诱”之下其透露，蔚来ET将会在1月9月举行的NIO Day上正式发布量产版，随后2021年内完成上市，预计最快在2021年第四季度左右开始交付，所以关注这款车型的朋友们还需要再等一等。 这外观怕是蔚来里最好看的! 而谈到外观，蔚来ET的颜值似乎还挺高的！ 这里我们就以预览版（Preview）为例。蔚来eT整体外观保持了蔚来家族式X-Bar设计语言，扁平且修长的车身线条与ES6有些相似，分体式格栅依旧带来辨识度；而两侧的大灯组采用了双层矩阵式LED布局，其中上层为日行灯和转向灯，而下层为远近光灯。 不过对比ES6，其实会发现ET的前脸明显要更加有“味道”。 车身侧面，蔚来ET继承了家族元素的天际线和双波浪腰线，一条修长的腰线从车头沿着车身贯穿至车尾，配合性感的溜背设计和整体性极强的隐藏式门把手，不仅瞬间提升整个侧面的立体感，还兼顾了空气动力学表现。 另外，该车采用了22英寸五辐银灰双色轮毂，与之匹配的为295/30 R22马牌轮胎。 来到车尾，蔚来ET的设计同样保持了极简风格，微微翘起的尾部，可以很好地承接车顶和车身腰线，同时也让整个车始终呈现出战斗俯冲状态；而尾灯的造型则与大灯相呼应，灯体均为矩阵式LED，并由一条镀铬饰条将两灯相连。 不过关于即将发布的量产版，或许会与上述的预览版有些差别，但整体设计应该大同小异；如果非要找出一出不同点的话，估计22英寸的轮毂或许会悄悄下线！（毕竟那成本可不低） 这个屏怕是近年来最大尺寸 而关于蔚来ET的内饰设计，官方那真的是没有透露一点消息。 于是笔者也是费尽心思的在网络上搜刮消息，终于功夫不负有心人总算找到了一组图片。 根据所找到的图片显示，蔚来ET将采用了与现有的蔚来ES8/ES6完全的不同内饰设计风格，其中整个中控台取消以往中央竖屏的设计，改为了时下最为流行的一体式横屏布局，也就是说一块玻璃横跨整个中控台；同时其中央屏幕显示高度较两侧都略高一些，让整体呈现出不规则样式，以区别常规屏幕所带来的中庸感。但需要注意的是，该屏幕是否为一整块屏幕，还是三块屏幕拼接一起，暂时无法确定，不过按照目前的成本和技术来考量，很大可能为三屏拼接。 同时，新车在中控台上方依然保留了蔚来标志性的小人工智能“NOMI”，而功能上预计与现款车型一致，不仅能通过语音执行各种指令，同时还能做出一些拟人化的表情。 中控台下方则设有一块中央控制区域，造型为悬浮式设计（似乎有点与林肯类似），而触控方式根据泄露图来分析，很大概率是采用全触摸的方式，预计主要负责车辆的常用功能（例如：空调、驾驶模式调节/手写输入等）。 而在原中央扶手箱的位置，新车设计了一个多层次布局，其中上层为操控区，设有一个主物理旋钮（主要负责屏幕内的功能操作）+部分快捷功能键+电子换挡杆；而下层为储物区，从图上看应设有无线充电槽、杯架等。 除了曝光了中控外，新车的车门专利图也首次曝光。据图上资料显示，新车车门布局与现有车型同样有着明显的不同，其中整体层次更多分明，而扶手处趋于平整，控制区域改为了扁平化的样式，告别了现款圆润设计。 此外，新车的车载系统UI也得以曝光，界面较现款有了全面升级，整体更美观简洁，布局也更为合理，有种小清晰的“调调”。 而具体细节上，在首页开屏界面上，保留了实时天气、车辆驾驶员信息等组件；而在设置界面处，其采用了类似苹果IOS控制中心的设计，每一个组件负责不同的功能，保证一目了然的效果；而在导航界面，似乎蔚来将地图信息和UI进行了深度整合，显示效果极为出色，而两边过度显示区域也十分自然。 可以看出新车的内饰设计较现有的蔚来有了翻天覆地的升级，特别是一体式中控屏的设计，简直让人过目不忘，不过就是不知道实车的屏幕究竟是三屏拼接还是一体屏，真的好想知道啊！ 辅助驾驶系统值得期待吗？ 现阶段推一款纯电动车型单靠性能、续航是很难打动消费者，因为现阶段部分消费者在选购时除了考虑续航和性能之外对智能也有考虑，所以蔚来ET的智能化如何呢？ […] read more
边骂它边买它？Model 3上个卖出2万多辆
尽管特斯拉model3在美国以及欧洲市场获得了不错的销量情况，但是在去年国内进行上市之后，他40万的价格还是让很多汽车消费者感到望而却步。不过好在特斯拉model3中国制造版本在其酝酿一年的时间内就进行了，上市这款在后续还经过了几次的价格调整，如今入门级车型终端起售价格仅为26.97万元。 国产之后的特斯拉model3有着很多弊端，做工以及系统都出现了一定的问题，而且连番的降价让很多老车友们感到深恶痛绝。用被喷的体无完肤这样的话来形容特斯拉model3国产版本并不为过，但是就上个月的销量数据来看，它的销量水平还是突破了2万台，看来就有很多汽车消费者逃不过真相警告。 入门级的2020款特斯拉model3改款车型标准续航后驱升级版于今年的10月份进行上市，这款车型的电机相比于进口版本有所缩水，它的最大输出功率为202千瓦，进口版本则为220千瓦。不过由于这款车的电池容量更小，整备质量更轻，因此他依旧能挤进5秒俱乐部，官方零百加速成绩为5.6秒。 国产特斯拉model3共有两种行驶模式，它们分别为轻松以及标准，在轻松档位下车辆的加速踏板反应速度较为平缓，而在标准档位下加速踏板反应则更为灵敏和直接。如果在标准模式下重踩加速踏板，它的电动机就能瞬间爆发出更为强大的扭曲，猛烈的推背感让他的乘客仿佛被按在座椅上动弹不得，这也是很多追求速度的消费者喜爱它的一个重要原因。 不过有一点还是需要注意的，特斯拉车型上正常行驶状态下，车辆的动能回收是没有办法关闭的。如果你之前经常驾驶燃油车，并且没有驾驶过纯电动车型的话，上手时会有些不习惯。但你只需要适应一下，就会发现这款车的单踏板逻辑设定其实能够为你带来不少的便利。 国产之后的特斯拉model3无论是在外观还是内饰的设计方面，都与进口版本车型保持了高度的一致性。不过由于其更低的定位，因此在一些细节方面相较于进口版本还是存在一定的弱化，这就是很多汽车消费者常说的减配。从车身正面观察国产车型，我们几乎无法察觉到它与进口版本外观方面的差异，其前机舱盖与前挡风的倾斜角度很大，在配合上封闭式的中网为他带来了极高的辨识度。前脸的整个线条其实并不是很多，但是这款车既有锋利的锐角又有柔和的曲线在，配合上左右两侧蝶翼造型的大灯组，整体给人以灵动的感觉。 在具体的身材表现方面，国产版本车型的长宽高分别为4694mm×1850mm×1443mm，轴距为2875mm。该车的轴距并没有进行加长，在同价位同级别车型中整体的尺寸有些偏小。 这款车型在内饰的设计方面依然走的是极简路线，车内大面积使用了软性材质进行包裹，并且展现出了较强的层次感。新车还将仪表屏幕融入到中控屏之中，使得车主坐进车内只能看到正前方的方向盘以及中控大屏。 总的来说，虽然国产之后的特斯拉model3出现了各种问题，比如说车机系统故障，天窗漏水等等，而且在经过了连番的价格调整之后也让很多老司机感觉被割了韭菜。但是这款车还是用实实在在的销量展现出了他绝对的统治力，那么你对于这样一款有缺点也有优点的车型，又有什么别的看法呢？ 出处：头条号 @汽车娱生活 read more
2021年上市的这些电动车，最看好哪一款？
12月已经没几天了，眼瞅着即将进入2021年。由于今年的情况特殊，很多汽车品牌可能并没有按照原本的计划投放产品，因此明年或许将成为重磅新车上市的“爆发年”。接下来我们就来盘一盘预计在明年上市和交付的重磅新车，看看哪款是你最看好的。 高合HiPHi X 2020年9月24日，华人运通旗下首款产品高合HiPhi X在北京正式上市，并预计在2021年上半年开始逐步交付。该车型共推出2款车型，售价为68万-80万元，提供6座/4座两种座椅布局。据官方介绍，高合HiPhi X以“场景定义设计、软件定义汽车、共创定义价值”的理念进行设计和研发，旨在打造满足中国高端消费者用车需求的豪华SUV。自有新车消息以来，高合HiPhi X的车门一直都是人们关注的焦点，它的六个车门无论是开启还是闭合状态，都有非常硬核的科技感。据了解高合HiPhi X搭载了华人运通自主研发的No Touch（以下简称NT）展翼门系统。 动力方面，前后均搭载最大功率为220kW的电动机，让高合HiPhi X百公里加速仅需3.9s。高性能的动力系统加上0.27Cd的超低风阻，让这款拥有SUV身材的车型能够拥有630km的长续航能力。在驾驶辅助方面，高合HiPhi X搭载了一个智能交互伙伴：HiPhiGo，它能够通过主动学习和推理，为驾驶者提供更贴心、更合理的出行建议，不但让驾驶者体验到更人性化的出行辅助服务，也让每辆高合HiPhi X都成为独一无二的“智能体”。 大众ID.3 此前大众全新纯电动紧凑型轿车ID.3曾经现身国内，新车基于大众全新MEB平台打造，将于2021年在上汽大众安亭MEB工厂正式投产。据此前的消息，全新大众ID.3根据不同的配置，将分为WLTP续航里程350km和500km两个版本。 大众ID.3设计风格与光荷 4X相近，A柱的三角窗设计与一些MPV车型较为相似，全黑色车顶配色延伸至尾门处，也为相对简约的车尾增添了几分时尚感。得益于MEB纯电动车专属平台，大众ID.3在尺寸与高尔夫·纯电相当的情况下，轴距优势更加明显，为底盘中央电池组留出了更多的空间。动力方面，大众ID.3搭载一台后置永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩310Nm，最高时速为160km/h。 大众ID.6 前段时间第一电动网从相关渠道获悉，大众ID.6将在2021年率先在上汽大众国产。据了解，大众ID.6基于MEB纯电平台打造，将是大众ID VIZZION概念车的量产车型，据悉ID.6将分别推出常规轿车和旅行版本。 动力方面，据悉大众ID.6将有后驱单电机和四驱双电机两种版本可以选择，百公里加速数据分别为5.6秒和8.5秒。ID.6或将搭载84kWh的电池组，综合续航里程能达到700km。充电方面，新车可以使用200kW快充，充电10分钟续航里程能达到230km。 蔚来ET 在近日的一场媒体沟通会上，蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表示将于1月份举行的NIO Day上正式发布一款全新的轿车产品。根据目前已发布的概念车来看，这款轿车预计将是蔚来ET概念的量产版本。蔚来ET在造型上采用了家族设计语言，标志性的狭长头灯非常科幻和犀利。而在车身设计上，ET采用了非常运动的溜背线条设计。 除了造型引人注目以外，蔚来ET还将搭载蔚来的两项最新技术。其一是将采用150kWh的电池包，据了解该电池包将在单体电池的隔层下功夫，进一步降低电池包的起火、爆炸风险。此外蔚来ET还将装配全新的2.0智能驾驶辅助系统，该系统将匹配全新的激光雷达以及更优化的配套软件。 广汽埃安Y 埃安Y极具个性化风格的外观充满了科幻、未来的气息。通过搭载的5G新潮娱乐功能打造出的全新的移动娱乐座舱让这台个性十足的埃安Y可以不仅仅只是一台车，更可以是工作室、是直播间、是KTV。此外，埃安Y基于广汽埃安独有的GEP2.0 纯电专属平台打造，因此这款轴距2750mm的小型SUV将会有充裕的车内空间。 同时，新车还将搭载旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及全球领先的记忆泊车功能。全新埃安Y将搭载广汽埃安最新一代的电池技术，彻底解决电池热失控难题，实现不着火、长续航、长寿命，带来用不坏的高品质。 零跑C11 零跑C11采用目前第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。全系标配28个高精度感知硬件，可实现360°无死角探测，两颗自主研发的凌芯01智能驾驶芯片算力可达8.4Tops。 在动力方面，零跑C11使用了自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，电能转化更充分，节能性更好。C11的双电机智能四驱版最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，带来百公里4秒级提速效果。最让人期待的是，16-20万的预售价以及“入门即豪华的”配置，让零跑C11或许会是明年最具性价比的中型纯电SUV。 日产Ariya Ariya为日产全新的纯电动跨界车，基于日产联盟最新的CMF-EV平台打造，定位中型SUV，NETC续航可达610km。中控屏内嵌亚马逊alexa智能语音系统，可以调节空调、娱乐系统以及导航等，而且可以与智能家居互联进行预设。另外还有360度监控功能，结合3D高清地图和ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，可以实现更高级别的自动驾驶功能。 科技配置方面还包括智能钥匙远程泊车、OTA升级以及最新的日产智行技术等。新车集诸多日产新技术于一身，如果说聆风开启了日产的纯电动时代，那么Ariya则是带领日产纯电动迈向新纪元的车型。 领克ZERO 领克自面市以来，依靠年轻潮流的定位以及可靠的产品质量取得了相当不错的成绩和口碑，但此前在更高级别的车型及纯电动车的市场中一直处于“缺席”的状态，难免会让人感到有些惋惜。但此次全新领克ZERO以纯电动中大型轿车的身份出现毫无疑问相当于“王炸”组合。 新车将基于全新的SEA浩瀚架构打造，搭载了110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可达700km以上；动力方面新车电机最大功率可达475kW，搭载自主研发的高性能两档电驱动变速器，0-100km/h加速时间可低于4s。迷人优雅的猎装造型加上如此强悍的性能，怎能不令人期待？ 福特Mustang Mach E 福特Mustang Mustang早已不单单是一款车型的名称，更是众多性能车爱好者心中的图腾。在2021年，福特Mustang将会换一种方式与我们见面，带来家族最新的电动化产品——Mach E。 明年将进入国内的Mach-E车型，在中国市场将只提供GT外观，足以见得福特对于中国市场的关注与重视，新车采用了与Mustang相同的产品LOGO ，外观造型犀利动感，搭配夸张的包围设计颜值极高，保留了美系车的独有风格。 作为福特首款电动SUV，Mach-E的动力表现同样不俗，顶级性能车型GT Performance Edition，最大功率480马力（358千瓦），最大扭矩860牛·米，0-96公里/小时加速只需要3.5秒，比标准版GT快0.2秒。但续航里程从标准版GT的的250英里（378公里）减小到235（378公里）。另外福特也将提供低功率版本，以提供更大的续航里程，最长可达300英里（483公里）。 特斯拉Model Y 特斯拉一直都是电动车的科技先驱，Model Y的上市将为喜爱特斯拉的消费者增加更多出行选择。与Model […] read more