短短一个月，又有三家新势力陷入危机

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短短一个月，连着三家新势力爆发危机。

10月28日，有媒体爆料称，远航汽车即将倒闭。此后远航汽车发布声明，表示公司正在进行战略调整，目前处于重组阶段。

同样在10月28日，上汽乘用车官方微信公众号发布名为“上汽乘用车荣威飞凡，梦想融合，承诺加乘”的海报，并称：“荣威与飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行。”至此，独立三年的飞凡品牌正式回归荣威品牌旗下。

而上一次飞凡汽车引起关注，还是上半年的裁员传闻，其中关于合并的部分，至此实锤。

11月7日，就在各种企业关于金九银十的销量捷报漫天飞舞的时候，财联社报道，哪吒汽车启动大规模裁员，裁员比例最高或达到70%。此后，哪吒汽车又被报道“10亿股权被冻结”。

行业最后的洗牌时刻，远比我们想象的惨烈。而有意思的是，这三家企业，分别代表了后ppt时代造车新势力的三种形态。

远航汽车是其他制造业巨头的转型之物。其幕后的大运集团曾是实力雄厚的重卡和摩托车制造商，拥有丰富的制造业经验和复杂的供应链体系。

哪吒汽车是传统汽车人与互联网结合创业的产物。方运舟和张勇都来自于传统车企，另一位与哪吒密切相关的人物周鸿祎则是今年风头最劲的互联网大佬。

飞凡则来自于传统汽车巨头的直接孵化。从荣威旗下的新能源子品牌，到独立运营，再到回归。

与第一波倒闭的ppt造车企业不同，这三家都算是实干家。尽管销量不佳，但都实打实有工厂、有研发、有上市产品。不同形态的三家造车新势力同时陷入困境，愈发凸显出这个赛道的艰危。

这不仅意味着新能源赛道正在经历剧烈的洗牌震荡，也意味着由特斯拉所开创的成功路径已经正式失效。从此以后，新能源市场再无捷径可走。

众所周知，马斯克当年为特斯拉制定的“秘密计划”，先做高端车赚取第一桶金，再用这笔钱做中端车扩大市场，然后做平价车占领更大的市场。

特斯拉的成功证明了一件事，只要故事讲得好，赚快钱是可行的，横空出世的高端品牌，也可行的。

这种模式在跟随者那里很快出现了戏剧性的变化。科技被弱化，取而代之的是两个完全被异化的目标：赚快钱、走捷径。

于是，数百家新能源车企蜂拥而现，成就了史无前例的车坛乱象。在那些年的群魔乱舞中，神州大地上的新能源企业大概分成了三种类型。

第一种是骗投资的骗子企业。

在这帮人眼里，电动车就是一个纯忽悠项目。他们对汽车技术发展路线没有立场，不看好，不看衰，只看钱。在他们眼里，马斯克就是个大骗子。既然他可以骗，自己也可以。被骗得最狠的往往是各个地方政府。这其中以贾跃亭的FF、许家印的恒大、ppt造车鼻祖游侠、跨国骗子赛麟为代表。这帮人虽然已经纷纷暴雷，但不妨碍有些人一直过着幸福的生活。

第二种是骗补贴的骗子企业，以某某、某某、某某车企为代表。

他们也不正经研究技术，也不正经造车。就开个租车公司，然后把车倒卖给自己，骗国家的补贴。实际有没有车都说不定。这帮人后来被严查之后消停了不少，但不妨碍有些人一直过着幸福的生活。

第三种终于算是正经造车了。他们的目的不是单纯骗钱了，他们也搞研发，也有产品，也想好好做。但他们对汽车行业缺少敬畏，以为科技是三下五除二的文字游戏，今天画饼明天就能实现，以为电车技术真的没有门槛，随便做一做就能成为第二个特斯拉。这些人多是跨界造车者。除了前文提到的远航，最具代表性的莫过于黄宏生的创维汽车。

“开创维汽车,寿命延长30年,让每位车主享百岁人生。”“自从开了创维电动车,我的高血压、糖尿病等毛病都好了。”

你很难想象这样反智的话能出现在一个21世纪的车企老总嘴里。而与“寿命延长30年”相呼应的是，创维EV6 520在碰撞测试中勇夺一星，其中在侧面柱碰撞以及多项主动安全测试中，更是豪取0分。

如果开着这样的创维车都能“享百岁人生”，我愿称之为生命奇迹。

这三种企业都随着中国新能源市场进入内卷时代而烟消云散。远航的失败基本已成定局，飞凡和哪吒的未来也不容乐观。

由于智己的存在，飞凡本身很难作为上汽集团的电动技术代表，遑论撑起荣威的高端。而荣威本身无论燃油车还是电动车，都并不是一个强势的存在，更无法为飞凡提供品牌背书。前9月累计销量不超过6000辆的飞凡不仅作为一个独立公司没有了必要，作为独立品牌也已经丧失了存在的价值。

我想，飞凡作为一个品牌消亡是迟早的事。上汽已经拥有了荣威、MG和智己，也的确没有必要再多一个飞凡。

哪吒则因为有强大的政府资金支持，短时间内还不至于走上威马高合的路子。但若销量一直萎靡下去，恐怕也难以逃脱被整合的命运。

随着这些品牌的没落和消亡，特斯拉开创的成功路径彻底失效。新能源车的新手福利至此已全部消失。留给骗子和急功近利者的空间也越来越少。

也是时候给这帮新能源车企上上强度了。

出处：头条号 @成熟饺子u