中国汽车工业协会昨日发布了今年前7个月的汽车产销数据,与传统车销量继续下降趋势不同的是,新能源汽车一路高歌猛进,继续保持高增长态势。
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最近,重庆长安汽车工程研究院副院长曹渡说,万事开头难,而对于汽车轻量化来说,却是开头容易后头难。应该再加上一句:新能源汽车轻量化是难上加难。
能量密度方面,传统磷酸铁锂电池的能量密度在90Wh/kg左右,三元材料则在150Wh/kg左右。如今,比亚迪的磷酸铁锰锂电池能量密度已经能与三元材料水平相当。
从实用性上讲,腾势的性价比确实很高。但由于定位不同,该买特斯拉的还是买特斯拉,但从注重舒适性、经济性和品质性的家庭用途来说,腾势是唯一的一个选择。
电动君获悉,上汽正式扩大新能源汽车产能,预计接下来每月将生产1500辆左右荣威550plug-in,满足日益增长的市场需求,到2015年底时还会有进一步提升。产能跟不上曾是荣威550Plug-in的切肤之痛,已经被比亚迪秦甩了几条街的荣威550Plug-in有希望凭借产能提升的后劲翻身吗?
新能源汽车下发周期长、手续繁杂等问题影响了车企推广新能源车的积极性。 不仅有“慢”的问题,部分地方甚至还未出台配套政策。
7月整体车市持续低靡,比亚迪秦销量却异常坚挺,当月达4030辆,实现7个月连续攀升,今年累计销量已超2万辆。
本文将借特斯拉的充电接口为例,来探讨关于充电标准统一的问题。目前全球范围内以接口为准,充电标准大致分为三类:一类是美标,一类是欧标,一类是国标。根据充电技术区分,无非就是直流充电(DC)标准与交流充电(AC)标准。
截至目前纯电动汽车的历史销量明显超过插电式混合动力车,主要原因是特斯拉的崛起和一路走红,带动了其他品牌纯电动汽车的销量整体上升。
最近,纯电动汽车圈里或将出现一场老大与老二的竞争,而会受到波及的老三又会是谁呢?新能源汽车圈的两大巨头比亚迪和北汽新能源将针对私人消费市场开始“正式”撕逼大战。