腾势电动汽车长期测试（5）

Hello大家好，我是新闻组周宇轩，就在大家还在享受十一国庆假期的时候，我为大家带来了腾势电动车长测的第五篇更新。本次更新中，我将和大家聊聊腾势电动车的驾驶感受，由于这台腾势电动车伴随我的时间已经接近三个月，所以本篇文章中我还将对近期的情况进行一下中期总结。如果您对于腾势电动车相关问题有疑问，欢迎来我的编辑博客或者新浪微博留言，我会尽力给大家解答。

聊聊驾驶感受：

谈到驾驶层面的感受，对于我这么注重动力和加速感的人来说，腾势电动车的加速能力我肯定要放在第一位提及。总体来说，腾势电动车前段的加速能力（0-60km/h左右）绝对令人满意，电动机那种输出直接的特性在腾势电动车身上体现的依旧直接。

别看腾势电动车的整备质量达到了2090kg，如果你毫不犹豫的将“电门”踩到底，这台可以输出117马力功率、290牛·米扭矩的电动机会瞬间直接将动力输出，并把车拽走，那种在汽油车上无法体验的加速感，真的可能会给你带来一丝小小的“眩晕”。而说到这台电动机的参数，其输出扭矩已经可以匹敌一些2.0T涡轮增压发动机，不过最大输出功率只能与一些1.6L自然吸气发动机差不多。

不过正如前面所说，虽然腾势的前段加速能力令你满意，但高于60km/h时速之后，该车的加速感明显要衰弱不少，整个动力输出一下就变的绵软无力，虽然电动机可以勉强给车速推到120km/h甚至140km/h，但那种纠结的感觉，一定会让你这时候开始怀念汽油车，毕竟腾势不是特斯拉嘛。当然，对于电动车我还是推荐大家将速度尽量放慢，因为高速行驶的同时，伴随而来的就是大量费电，这可与传统汽油车不同。

另外，还需要针对电动车驾驶感受提及的一点，那必须是动能回收系统了。腾势的动能回收速度下限是12km/h，当车速低于这个时速时，动能回收系统是不会启动的。

而高于12km/h时，当你在驾驶过程中抬起油门踏板时，仪表右侧的动力输出条会变成向下绿色增长，这时候动能回收系统就启动了，不过伴随而来的是那种强烈的制动感，忽悠忽悠的感觉有时候令人真的不舒服，尤其以低速行驶时最为明显。说实话，如果是不了解情况的朋友坐我车，他一定会觉得我是个开车新手。

所以，驾驶电动车更需要判断好前方车辆的距离，尽量避免深踩油门踏板。而在匀速前进时，油门踏板也需要尽量含住一定量，这能够巧妙的避免动能回收系统回收能量时那种顿挫感。

至于悬架方面，腾势电动车悬架的调校整体偏向于舒适化设定，路面的颠簸基本过滤的很透彻，坐在车里如果不是太大的沟沟洼洼，你一定不会感觉到颠簸，用一句话来总结就是：“舒服爆了！”但是较软的悬架调校伴随而来的就是过弯时剧烈的侧倾，如果速度稍微快一些过弯，腾势是无法提供给你过弯的自信的，因为侧倾很严重。

『早期测试过的腾势电动车噪音值』

最后关于噪音方面，作为一款电动车，腾势车内的噪音相当低，可以听见的一般就是发电机的电流声以及车内的小异响。另外，腾势电动车的车内隔音还算不错，行驶过程中除了听到一部分风噪，胎噪我是几乎听不到的，很不错。