2024-12-12 04:27
近日，理想高管微博吐槽长安深蓝新车S09抄袭。那么这个硬哥是谁呢,“前泡泡网硬件群组总监-孙敏杰”，李想的坚定追随者…
Tag: 李想
2024-12-01 03:21
从2014年库克拍板造车到现在已经历经10年，直到最近苹果才放弃挣扎宣布不再造车放弃Titan转向AI…
2024-11-26 22:50
2024年11月23日下午，我到杭州市西湖区西溪路逛新能源汽车，选了沿街三家门店，分别是小米、理想和小鹏，我先诸逐个…
2023-08-05 11:25
📅Published: 2023-08-05 11:25 2023年8月初，各大车企纷纷晒出上个月的销量成绩单，以此来展示过去一个月所取得的成果。通过各自的成绩单来看，多数品牌均能以同比、环比的增长表现示人，甚至部分车企还创造史上最好的单月交付成绩。话不多说，我们一起来看看。 比亚迪7月交付262,161辆 腾势汽车交付11,146辆 过去7月份，表现最好的无疑又是比亚迪，262,161辆的销量一骑绝尘，同比增长61.3%，并创造历史最好单月成绩，不过这个成绩一般只能维持一个月，因为下一个月，比亚迪又会创造新的历史成绩。 具体上，比亚迪汽车7月销售249,959辆，同比增长54.1%；腾势汽车7月销售11,146辆，创造历史新高，并连续5个月销量过万，连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销冠。更重要的是，腾势汽车的平均成交单价高达42万元。另外，7月出口18169辆，今年累计出口约9.2万辆。 而今年1-7月，比亚迪累计销量已突破150万辆，达到了1,509,266辆，距离年初暨定的300万辆年目标，已经完成了50%。剩下50%由最后5个月来完成，还有可能吗？按照比亚迪的发展规划，还是有一丝可能，因为下半年比亚迪海豹DM-i、腾势N8、仰望U8以及方程豹豹5等车型会相继上市，它们的热度非常高，尤其是海豹DM-i，基本可以为比亚迪贡献万余辆的销量，具体能不能破，我们拭目以待。 “蔚小理”三家销量均上涨 理想汽车7月交付34,134辆/蔚来汽车7月交付20,462辆/小鹏汽车7月交付11,008辆 如果说比亚迪拿到了最好成绩单，那“蔚小理”三家则抢尽了风头，就连理想汽车CEO李想都表示：上周互联网出身的三家新势力重返新势力的前三名，这个趋势是可以持续的。 其中理想汽车7月交付34,134辆，同比增长227.5%，连续两个月交付量突破3万辆，2023年累计交付量已经达到了173,251辆，稳坐新势力品牌头把交椅。理想汽车卖得如此好，营销推广、市场定位、产品力样样拿捏到位。 蔚来汽车7月交付20,462辆新车，同比增长103.6%，环比增长91.1%，并创造单月交付量新高。其中全新ES6贡献了一半，其交付量超1万辆，成为蔚来首款月交付破万的车型。2023年蔚来共交付新车75,023辆，历史累计交付364,579辆。蔚来7月销量暴涨，主要原因还是“降价”3万带来的收益，这足以说明任何的营销策略也不及降价来得实在。 小鹏汽车7月共交付11,008辆，环比增长28%，连续6个月实现正增长，重新迈入万辆交付新里程。其中上市不久的小鹏G6交付了3900辆，这还是半个月的交付量。目前小鹏还与大众汽车达成技术合作，市场声量有了明显提升，未来可期。 广汽埃安7月交付45,025辆 连续3个月销量超4.5万辆 自步入了2023年后，广汽埃安如同一匹脱缰的野马，销量节节上涨，今年1月份才交付8206辆，但7月交付已经达到45,025辆，同比增长80%，连续3个月销量超4.5万辆。而今年1-7月累计销量254,361辆，同比增长103%。 另外，昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT首月交付2011辆。对于埃安，虽然很多人的印象还停留在网约车上，但不可否认的是，网约车是可靠耐用、性价比高的代名词。 五菱缤果7月交付20,064辆
2023-03-04 07:38
📅Published: 2023-03-04 07:38 2020 年初时，美团王兴曾经预测，他认为三年内「蔚小理」会成为造车新势力前三。当时这被认为是无稽之谈，但后来一段时间内，「蔚小理」的表现确实如他所说。 但或许王兴只看到了当时被称作“造车四小龙”之一的威马的颓势，却无法预测后来「蔚小理」的被超越。 随着传统车企中的“新势力”广汽埃安与“新势力”中的传统派哪吒汽车的翻身崛起，曾经被认为是“新势力”代表的「蔚小理」的名号逐步变成了“造车三傻”。 而如今，不仅「蔚小理」整体在新势力中的地位发生了变化，他们内部的变化也令人猝不及防。 在最新的年报中，理想实现了年度盈利，也实现了首次单季度盈利（2.7亿元），在港股的市值也第一次超过蔚来与小鹏之和，全方位来到了“三傻”之首。 截止2月27日收盘，理想汽车港股市值达到1977.22亿港元，蔚来汽车与小鹏汽车的港股市值分别为1264.99亿和705.8亿港元。 从老三到大哥 虽然「蔚小理」如今已经不再保有前一轮征战时的行业地位，但三家之间的争斗与座次变化仍然牵动着消费者和投资者的心。 在三家公司之间，所存在的是一个不断变化着的三角关系。 第一阶段是2018年-2021年Q3，蔚来占据着绝对的优势地位——这个阶段大部分时候是「蔚理小」； 从2021年Q4开始，理想和小鹏实现了对老大哥的反超——这个阶段大部分时候是「小理蔚」； 而到了2022年Q2，蔚来率先实现反弹，Q4理想实现反弹，小鹏的销量却因为G9的发布从Q4开始出现了大幅下滑——目前的座次关系是「理蔚小」。 锂猫实验室制图 这个关系变化值得揣摩，事实上进入2020年之后的三家公司从未再遵循过「蔚小理」的座次顺序，其中地位最不稳定的是小鹏——时而倒数第一，时而正数第一，时而又倒数第一；地位最稳定的就是理想——他强任他强，理想永远做第二，直到这个Q4。 这种座次变化，与产品的交付周期以及对于供应链的管理能力息息相关。 2021年Q4的拐点到来时由于蔚来率先进入产品迭代周期，
2022-07-11 19:10
📅Published: 2022-07-11 19:10 北京时间2022年6月21日，理想汽车正式发布为家庭打造的全球智能旗舰SUV：理想L9。一经发布后备受关注，五屏也得到很多讨论。在产品背后的人到底是怎么想的？李文博，理想L9五屏的研发负责人，当初机缘巧合加入理想汽车，如今被部门负责人评价为“李文博真好，他比我们最初想要的人更好”。 这个身着宽松T恤，洗得发白的牛仔裤的年轻人，一言不合就跑到玻璃白板上，迅速画出一个屏幕解剖图，“3K的OLED显示屏，纤薄、惊艳，分辨率达2880×1660，那么它的两边就是有两千多条（电）线，密密麻麻的两千多条线都要集合在这个几毫米的边框里，还要窄一些、再窄一些……” 01 横空出世的五屏交互，是怎么来的？ 提问人：现在大家看到的理想L9五屏，听说最开始不是现在的样子。作为理想L9五屏的负责人，你亲历了整个项目的迭代历史，能讲讲吗？ 李文博：其实理想L9最开始的时候，只有中间一块中控屏加上HUD（head-up display，抬头显示设备）, 没有理想ONE上的仪表屏和副驾屏，和现在的五屏交互形态差得很远。 当时有两个产品定义上的争议，一是HUD能不能完全代替仪表？HUD真的能好到取消仪表屏的程度？因为从来没有人这么干过；另外一个是，到底应不应该有副驾屏？理想ONE已经是四屏交互了，到了旗舰就不能更少了。后来，这些争议最终还是发展成不得不做的设计变更。 在2020年的某一天，李想跟造型团队做评审，一个团队伙伴拿着一张纸板，画了个屏幕在副驾，拍了张照片发给李想，李想当即决定打造一块双联屏。一块超级大的标准屏幕落在副驾的位置太合适了，副驾屏的娱乐功能在理想ONE上已经得到了论证，升级过的副驾屏带来的体验的大幅提升，一定会更受客户的欢迎，副驾屏就这么定了。而且这么大的副驾屏做成双联屏的造型也是理想首创，看上去更具科技感。不过首创是有代价的，而且很贵。 将HUD定位为取代仪表的设计目标后，我们和产品团队紧密配合，在硬件上做了很多调整，在安全上做了完全的备份，即使一套硬件系统失效，备份系统也会在数十毫秒内会运行，保证了和仪表一样的安全性；同时着力提升了HUD的光学系统，让这块“屏”更清晰，更易读。最后还有好的软件设计，呈现出丰富、实用、美观的UI（User Interface，用户界面）。现在看来，HUD确实做到了取代仪表屏的设计目标。 接着，李想和产品又提出后排屏的想法。后排屏幕也有争议：是贴在前排座椅上呢，还是放在顶上？正常SUV都不放车顶的，MPV才这么干。但是后排屏幕放在前排椅背上，也有几个问题： 第一、椅背上贴块屏幕，一定会牺牲通过性； 第二，一旦发生碰撞，这块屏幕可能直接怼在后排乘客脸上，带广告屏的出租车上已经有这样的问题出现了； 第三，我们坚持认为：服务全家人的车，就要共享一块屏，看一样的东西，这只有吸顶屏才能做到。还记得小时候一家人坐在一起看电视的情景吗？现在变成各玩各的手机了，我们不希望这样。想清楚了这几件事，我们将二排屏定义为吸顶屏。 接下来又到了下一个争论：手动电动之争。一开始的方向是做一块手动屏，简单、可靠、耐用。但是我们跟产品讨论了一轮后，大家有了新的共识：电动屏才是更合适的形态，可通过理想同学语音控制，也可通过手势操作，后期还能结合我们强大的OTA能力去优化这块屏幕的逻辑，使用体验会更好。我觉得我们自己挺厉害的，因为我们最终拿出了堪比手动屏的可靠性，同时又有高度灵活性的方案（可支持多角度悬停）。于是，这块电动屏就这样落地了。
2022-03-31 20:20
📅Published: 2022-03-31 20:20 图源：理想汽车 在我们日常生活中，很多东西一辈子都用不上，但关键时刻没有它，就可能错过这一辈子。比如AED除颤仪，对于心源性猝死病人来说是“救命神器”，但国内的AED普及率远远低于欧美。 在汽车上也有一个类似的救命功能，叫作AEB自动紧急制动系统。它能识别车辆前方的障碍物，并在碰撞发生前紧急自动刹车，避免事故的发生。很多时候，它不仅是保护车内人的安全，更多的还是让行人、骑行者免于事故的伤害。 同样，AEB自动紧急制动系统在国内，也面临普及率低的问题。以某全球车企为例，2020年的数据显示，该品牌在美国97%的新车上都配备了AEB。但该品牌在国内销售的新车中，AEB装配比例仅为21.7%。 AEB是智能汽车时代的标配，但它不是每个智能车企的标配。 绝大多数车企，更倾向于研发那些能直接转变为产品亮点，且能被用户直接感知到的前瞻性功能。但像AEB这类费力不讨好的基础性功能，他们会直接采购供应商的现成方案。 在中国，几乎所有搭载AEB功能的产品，都要向博世、安波福、Mobileye这三家国际供应商采购。从成本的角度上来说，车企研发进攻方向最先砍掉的往往就是AEB这类，用户看不到、见不着的“救命功能”。 3月30日，理想L9公布全自研的智能驾驶系统：理想AD Max。在介绍这一系统时，理想最先提到的功能就是AEB——针对中国路况进行了优化，增强了对横穿行人和两轮车的识别，可有效降低交通事故发生率，通过全栈自研能力还可以实现快速迭代。 理想汽车微博截图 在这条消息底下，不乏有网友评论：“不痛不痒”、“没意思”、“失望至极”。确实，这就是中国汽车行业对待AEB功能的现状，用户不关心、车企不搭载。 现有搭载AEB功能的车型多为了满足碰撞测试得分，而缺少针对中国实际道路交通场景的优化和改进。即便它就像AED除颤仪一样，在关键时刻可以救人一命。 理想汽车创始人李想带领团队，做了别人不愿做的事，并且坚信：“一家人的安全必须标配。” 关于安全的故事，要从2020年那个秋天说起。 理想不太理想 2020年9月的一天，李想给理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋打了个电话，明显有些着急带着气：“这个事你赶紧去好好看一下、分析一下。”在那段时间，连着发生了两起类似的事故，2020款理想ONE在高速上开启辅助驾驶后，与并线中的货车发生碰撞。 在郎咸朋印象中，李想非常尊重研发人员，在以往交流中很少使用这样的口气说话，这也让他感到不同寻常。郎咸朋是在2018年1月加入的理想汽车，之前曾担任百度智能汽车事业部高精地图与自动驾驶技术总监。有着丰富研发经验的他，在处理这次危机时，感受到空前的掣肘。 “很遗憾，那时我们还没有开始自研，必须通过供应商实现改进。”
2021-03-22 21:46
📅Published: 2021-03-22 21:46 不久前的315晚会，被网友们评为“最有资格上315”的特斯拉，没能登台露脸。只能说，在让大家失望这件事儿上，特斯拉从来没让人失望过。 但在其他方面，特斯拉又是一堆麻烦事儿上身。刹车失灵等安全事故数次冲上热搜，车主坐在车上维权，而特斯拉又极为傲慢甩锅连连，惹了众怒。除此之外，马斯克还在twitter上极为坦诚地承认了，特斯拉通过车内摄像头来监视驾驶员，一石激起千层浪。 最近，特斯拉又和蔚来吵起来了。事情的起因是，前段时间，特斯拉（上海）有限公司进行了工商信息变更，经营范围中新增了“新能源汽车换电设施销售” 。消息一出，立即引发业界热议——“特斯拉开始试水换电了”。 特斯拉全球副总裁陶琳立马在微博回应，整体意思就是否认三连——“我不是、我没有、别瞎说”，顺便拉踩了一下鼓吹换电的友商。言论出来后，一直致力于推广换电模式的蔚来汽车急了，蔚来的企业传播高级总监马麟跳脚回怼：“换电是最受蔚来用户欢迎的补能产品。” 这两家行业头部公司，就此因为“到底是该充电还是换电”，在微博上掐了起来。 为什么特斯拉瞧不上蔚来一直坚持的换电模式？在新造车主流利用超充解决续航问题的当下，蔚来为什么要搞出一个换电模式？换电这事儿，究竟靠不靠谱？ 为什么会存在换电模式？ 按理说，如今新能源车企的主流是充电模式，为什么还有换电这种形式存在呢？换电究竟是怎么运作的呢？ 我们得从电动车本身说起。说起电动车，尽管政策支持，形式环保，车企巨头和互联网大厂都纷纷跑步入场，但是对于普通消费者来说，依旧存在着不少Bug。其中，最大的Bug就是续航里程。 这两年，不少车企都把续航里程抬高到了400公里，有些做到了600公里以上，甚至试图向1000公里续航发起冲锋。但是即便如此，车主们依旧有严重的续航焦虑——担心中途没电没地方充电，担心“趴窝”在高速上、担心低温续航打折等等。 不过说到油车，你很少听到油车车主有里程焦虑的问题。其实大部分燃油车一箱油的续航里程也就七八百公里，这还是在匀速巡航的情况下。但为什么人们就敢开着油车四处跑呢？ 关键问题还是在补能上。油车没油了之后，满大街都是加油站，加油也就只需要三分钟左右，之后还能继续跑，效率高还方便。 但换到电动车上，补能却变成了非常困难的事情。 市场上的充电桩分为交流充电桩（慢充）和直流充电桩（快充）。一般慢充家用，是主要的充电方式，快充大多安置在公共场所，用以长途或者出行。快充最快多少呢？目前特斯拉的超级快充的最高充电功率是250kw。在高速公路休息区看到的那些充电桩都是多大的呢？按照国家电网2020年的招标书来看，主流的直流充电桩是80kw和160kw这两种规格。 这两种规格的充电桩基本上算是市面上比较大功率的充电桩了。按照华泰证券做的充电时间测算，80kw、160kw的充电桩至少也得半个小时才能充满。 资料来源
2021-01-16 23:26
📅Published: 2021-01-16 23:26 “随着中国经济的发展、智能电动车的发展，我相信在未来的10—15年中国能够诞生全球顶级的汽车品牌。”1月16日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在中国电动汽车百人会论坛（2021）上表示。 他指出，随着GDP增长、随着智能电动车的发展，过去几年证明了一件事情，中国的汽车企业也可以做出非常高端的产品，卖到20万以上的价格，甚至30万以上的价格，买的人越来越多。这与背后的品牌力息息相关。 李想表示，品牌可以分为两类：一类是产品价值驱动的品牌，一类是渠道价值驱动的品牌。 “这两类品牌只是跟企业自己的性格和选择相关，但是这两类品牌背后所拥有的驱动力完全不一样。比如在使命和精神层面，产品价值驱动的品牌其实更加自我，很多时候展示的是一些人性的光芒、人性的优点。如果是渠道价值优先的品牌，它所追求的更多是一种社会价值或者一种大的任务。” 理想汽车，则是一个产品价值驱动的品牌。 李想将品牌化成了三层。 0—60分是品牌价值。非常优质的产品、优质的服务、好的技术，非常必要。一个品牌的0—60分，决定了它能不能生存下来。 60—90分是品牌关系，讲的是人和人之间的关系。跟智能电动车息息相关，就是和用户如何构建一个社区，让用户通过足够多的参与感形成认同感，通过足够多的认同感形成归属感。 90—100分是精神层面，这种精神层面可能最初是小层面的，但是伴随着企业的成功，把这样的成功与一些有效的、带有精神性的人连接在一起，其实就会变成大家所向往的。 出处：21世纪经济报道