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奔驰尝试重新定义汽车
2022年上班第一天，梅赛德斯-奔驰就放出大招 称之为：品牌有史以来制造的能效最优的车型——全新VISION EQXX 正式全球首发。 这是台什么车？ 它是一台纯电动概念车，以VISION EQXX命名包含两种意思： 一是X-factor，即超越电动出行的常规思维； 二是X-divisional，以采用迅捷的跨部门协作开发方法来强化梅赛德斯-奔驰的品牌力。 或许奔驰就是想要用这台车告诉所有人： 在发展纯电动这件事上，品牌一旦下定了决心，那么他们的速度会比想象更快。 也因此，在全新VISION EQXX概念车上，奔驰带来其在纯电动领域很多前所未有的技术和设想，并且这些技术规划，将被用于定义未来的梅赛德斯-奔驰车型。 比如续航和能效，对于时下电动车发展至关重要。 但相较于装配大容量电池从而实现长续航的简单做法，VISION EQXX概念车思考能效与续航的关系，打造能效新标杆。 这一思路在EQS上其实也能看到，所以奔驰为它打造了0.20超低风阻系数，但是VISION EQXX概念车又一次突破了纯电动车型空气动力学的天花板。 设计和研发团队采用超平滑的外观设计，配合拥有超低滚动阻力和空气动力学优化的轮胎，使VISION EQXX概念车拥有低至0.17的风阻系数（大爷就是大爷）。 同时，得益于自主研发的全新电驱系统，VISION EQXX概念车实现了能量的高效利用，能够将将高达95%的电池能量通过传统系统直接传递给车轮。 此外，其所配备的“能效助手系统”也有助于提高驾驶效率，它能够根据能量流、地形、电量，甚至是风和太阳的方向及强度等信息，给出最为高效的出行驾驶建议。 不仅如此，VISION EQXX概念车的电池组，还是由AMG团队进行开发，通过F1方程式赛车的研发思路和专业的机械设计，借由先进的阳极化学工艺和高度集成的电池组，实现了接近400瓦时/升的能量密度。 相比全新EQS，其电池体积降低了50%，重量减轻了30%，这使得VISION EQXX概念车的紧凑尺寸中，能够容纳一个可用能量接近100千瓦时的电池包，续航里程超过1000公里。 而除了是奔驰有史以来能效最优的车型，VISION EQXX概念车还是一台数字化程度最高的奔驰。 为了将其打造成为前瞻性的产品，VISION EQXX概念车自研发初始便组建了一个包含F1在内的跨部门的多学科团队，以软件驱动开发出了极具潜力、先进且高效的解决方案。 比如，其车内搭载的品牌首款完全无缝的47.5英寸超薄一体式屏幕。 不仅引入游戏引擎和全面优化用户界面，还可以实现3D实时导航系统，给人的带来沉浸式的豪华体验。 而大家熟悉的“星云助理”，在一种被称为神经形态计算的创新型信息处理方式，“你好，奔驰”的唤醒速度将提升至传统语音控制功能的5-10倍，从而实现无缝智能交互。 值得一提的是，作为百年豪华品牌，哪怕在电动车领域也不会有失身份。 全新VISION EQXX概念车采用了“感性·纯粹”的设计语言。 前脸的亮黑色封闭式格栅 搭配包含星徽元件的节能大灯 与前保险杠上的2D星徽图案 时刻彰显着它的姿态。 而偏向于紧凑的车身，Alubeam银色外观，无缝融入的可伸缩的后扩散器，则让它更像是一台车身比例完美的GT跑车。 内饰上更是不同于传统设计方式，除了47.5英寸超大屏幕外，VISION EQXX概念车还应用了轻量化可持续性材料。 门把手采用可生物降解的纯植物丝绸； 座椅是由仙人掌原材料及菌丝体制作而成的皮革； 地毯更是采用100%竹纤维编织等等； 在保证豪华感与舒适性的彻底拥抱零排放。 作为传统豪华大厂，从与卡梅伦合作带来阿凡达概念车，到如今的VISION EQXX概念车。 可以说： 奔驰每一次对纯电动的思考都能够让人惊艳 而更让人兴奋的是，目前在VISION EQXX概念车上所都看到一切，都将陆续量产搭载到梅赛德斯-奔驰车型上，奔驰在纯电动领域依然值得向往。 出处：头条号 […] read more
全面对标特斯拉电动卡车！百度电动重卡明年上路
你知道百度在造车，但你知道百度同时在造两种车吗？ 除了集度汽车，百度还有一家名为DeepWay（中文名“深向”）的智能新能源卡车公司，专注于研发制造L3/L4级自动驾驶卡车，希望开创一个全新的智慧货运时代。 DeepWay在去年12月刚刚成立，今年9月推出了自己的首款智能新能源重卡——深向·星途，并在11月又宣布开启了自动驾驶动态路测。 对于一家团队规模不到200人，还同时兼顾造车和开发自动驾驶技术的新公司来说，DeepWay这种发展速度堪称飞速。 ▲DeepWay发布首款车型深向·星途 那么这家卡车新势力究竟凭什么在两个前沿行业里快速狂奔？他们造车进度如何，其自动驾驶技术又真的靠谱吗？ 日前，在听完DeepWay的CTO田山在百度开发者大会上的演讲，并与田山、谭昌毓（DeepWay总工程师）两人进行2个多小时的深入交流后，车东西得以揭开这家卡车造车新势力的神秘面纱。 一、明年12月下线100台电动重卡交付即是L3 “我们造车进展很顺利，已经在跟一些车企接触代工的事儿了。”刚一见面，田山就主动向车东西聊起了研发进展，“到明年12月份就能下线100台车投入实际运营。” DeepWay现已经完成了内外饰油泥模型评审，并完成了数据冻结。与此同时，其转向、制动、电池、驱动等核心零部件最近也完成了供应商定点，大概明年6月份之前就能拿到样件组装样车进行测试，9月份申请工信部新车公告，12月份下线100台C样车投入自动驾驶测试运营。 2023年6月份能开启规模量产，预计当年将交付1000台新能源重卡。 自动驾驶方面，DeepWay研发了一套名为HIS（Highway Intelligence System）的自动驾驶系统。通过覆盖车身四周的11个摄像头、1个红外相机、5个毫米波雷达、1个激光雷达，来实现L3级自动驾驶能力。 因为自家的B样车明年才能出来，因此田山带领自动驾驶团队先基于市面上已有的卡车安装HIS系统进行测试，测试地点在天津一个封闭测试场内。 据田山介绍，其测试车在测试场内已实现自适应巡航、车道保持、主动避障、自主变道、靠边停车、点到点自动驾驶等具体功能。 ▲左起分别为DeepWay总工程师谭昌毓、车东西主编孙晓寒、DeepWay CTO田山 不管是明年年底投入运营的首批100台车，还是2023年规模量产的1000台车，在交给客户时都将具备L3级自动驾驶能力，用户是买来即可用。 按照规划，交付之初这款车可在高速公路单一车道内实现L3级自动驾驶——司机可以看视频或者操作手机，仅在特殊情况下才需要接管车辆。后期这套L3自动驾驶系统还会增加自动变道能力。 ▲DeepWay现阶段改装的自动驾驶测试车 这里需要注意，目前国内还没有L3级自动驾驶的相关法规。如果明年法规仍未出台，星途在交付时虽然具备L3能力，但会先以L2级自动驾驶系统来使用——司机需全程监控驾驶过程，负驾驶责任。 二、Apollo白盒授权专家团队解决车控难题 最近，奔驰获得德国政府许可，允许L3自动驾驶车辆上路——整个过程耗时长达16年之久。反观DeepWay，让L3卡车上路满打满算也才用了2年。 进展神速背后是百度这个“技术爸爸”的大力支持。 作为DeepWay的“双亲”之一，百度为其提供了Apollo自动驾驶算法的白盒授权——直接将源代码开放给DeepWay并允许其进行修改，自然显著加速了研发进度。 田山向车东西透露，百度给deepway的这套代码是全网唯一的一次白盒授权，可实现L3自动驾驶能力，通过功能升级和数据迭代可最终实现L4级自动驾驶。 ▲DeepWay团队进行自动驾驶路测 根据授权协议，Apollo团队后续会负责修复Bug但不负责算法迭代，后者需要由DeepWay基于路测数据自行完成。 虽说百度自动驾驶技术主要是乘用车使用，但这并不代表没法用它打造L3级自动驾驶卡车。 “从业界普遍观点和我们的具体分析来看，乘用车和商用车可复用的部分超过70%。”田山向车东西解释道，“越是前端感知，复用百度的技术就会越多。而感知这样的能力，恰恰又是百度的最强项。” 田山的说法不无道理。不管是从传感器还是从背后的深度学习技术来看，感知系统放在卡车上和放在乘用车上没有本质区别（仅是布置位置和所需的感知距离不同），并且要感知的对象也一样——高速上跑的也是车，种类还比城市里少。 两者的最核心差别主要体现在车辆的动力学模型上。 首先，载重卡车要拉货，车身重量动辄几十吨重。并且随着货物的不同，车重也会产生巨大变化，这意味着车辆的加速和制动时间与乘用车差别巨大，并且还会动态变化。 其次，载重卡车分为车头和挂车两个部分，两者用鞍座进行柔性连接。车头以一定的幅度转弯，车尾跟着转弯，但运动的轨迹与车头并不一致。 动力学上的两大核心差异，意味着自动驾驶算法在做决策规划和车辆控制时，都与乘用车有明显不同。这正是DeepWay要解决的核心问题。 他们首先组建了一支由清华、北理工等顶级高校车辆工程专业的博士/博士后，以及具备商用车自动驾驶研发经验的专家组成的团队，在现有公开的商用车动力学模型基础上，结合自己的车重预估算法、车头–挂车夹角算法（用以监测车头和挂车之间的相对姿态）搭建了自己的动力学模型。 ▲DeepWay的工作人员在调试设备 这里需要注意，测量车头和挂车之间的夹角是行业内的一个小难题，有公司通过在挂车加装IMU等传感器来获得这一数据，但这些做法无法适应实际的运输场景——在更换了挂车后就无法使用了。 所以最好的办法是用现有传感器，通过感知算法的模型去计算这一数据。DeepWay用毫米波雷达的反射强度进行数据拟合，以及摄像头的语义信息，叠加动力学模型，融合多传感器的输入，通过数据标注，建立计算车头和车厢夹角的数学模型，计算出角度信息，用来进行路径规划。 有了车辆的动力学模型和感知结果，就能做出决策规划为车辆画出一条正确的行驶轨迹了。接着再将轨迹信息转换成卡车的转向、加速、制动等执行器能够听懂的命令，就能让车辆自己开起来了。 三、软硬件天作之合挑战业内最快响应时间 百度的自动驾驶算法解决了大部分感知和规划问题，DeepWay自行解决了车辆控制问题，那么它的控制算法做的怎么样呢？ 田山告诉车东西，现阶段改装的测试车横向距离控制精度为20cm左右，纵向速度控制精度则在2km/h。 这一水平与头部自动驾驶卡车公司的水准一致，但在田山看来这还远不是DeepWay的全部实力。 作为除特斯拉以外，全球为数不多自己造车的自动驾驶卡车公司，待自家车型下线后，DeepWay在软硬件匹配上有着无可比拟的优势。 拿车辆控制来说，基于现有车型改装自动驾驶卡车，自动驾驶软件算法需要去适应原车执行器的控制逻辑——想直接控制车辆扭矩？对不起没接口，只能控制油门开度。而就算有部分车辆开放车辆扭矩控制接口，但对于挡位控制及换挡时机等也不一定能够通过自动驾驶域控制，不仅整体响应时间有损失，还不能更好的让车辆运行在经济区间。 并且最尴尬的是，执行器的控制算法/换挡策略等都是Tier1写的，一些车企自己都搞不清楚。自动驾驶公司就只能一点一点去摸索去测试，慢慢掌握车辆的脾气后才能搞出不错的车辆控制算法。 而DeepWay基于自研车型则完全没有这个问题。 其首款车型进行了全新的线控底盘设计，与供应商一起开发了核心线控部件，以更好的适配自动驾驶功能。其全正向开发的目前商用车上最先进的千兆以太网+域控制器的EE架构赋予了车辆更高的通信带宽和速率以支持自动驾驶高算力、大数据量传输、快速响应的需求。 正是有了全球独一份的软硬件“天作之合”，DeepWay才敢在官网放出“从感知到执行响应时间小于100ms”这样的豪言壮语。 要知道，国内主流卡车自动驾驶公司（包括DeepWay在内）改装的L3/L4的自动驾驶卡车，从发现目标到执行相应动作这一过程中，响应时间普遍需要数百毫秒——由此可见DeepWay的技术之强。 ▲DeepWay团队进行自动驾驶路测 “不可能，绝对不可能。”一位自动驾驶业内人士听到100ms的说法后，直接给出了这样的评价，“激光雷达转一圈都还得几十毫秒呢。” DeepWay的系统显然不能违背基本的规律，田山也向车东西做出了进一步解释。 […] read more
比亚迪新款车型的满电续航过千公里了
相信现在还有很多久摇不中的朋友，一直在坚持“碰运气”吧，现在上海一块蓝牌就接近10万，杭州更是千人抢一块牌。现在很多人对于绿牌的态度还是嗤之以鼻，说什么新能源车技术还不成熟，不安全。今天要跟你聊的这款车或许能够改变你固执的想法，它就是比亚迪最新推出的2022款宋pro DM-i。 2022款宋pro DM-i，作为比亚迪王朝家族最新的王牌车型，定位于国潮轻奢大五座SUV，造型依旧延续了浓浓的中国风，将国潮轻奢与未来科技进行深度融合。 全新龙脸（Dragon Face）3.0设计，大嘴比例由60%提升至75%，全新的双条进气格栅，大量的镀铬件和高亮材质运用，LOGO部分与镀铬式龙须设计为一体，不仅磅礴大气，也展现了自主品牌的自信。 侧面腰线动感流畅，官方称之为“动感游龙”腰线，充满力量和美感。2022款宋pro DM-i，新增全新天青蓝，沉稳活力，中青年消费者通吃！ 2022款宋DM-i，采用了悬浮环抱式智能座舱，无论是在座舱的氛围营造上，还是细节的雕琢上都很用心，增加了新能源专属配色麒麟棕+苍穹灰，仪表台采用镂空式双层设计，8.8英寸的赛车级仪表盘，前排采用的是龙脊一体式座椅，内饰兼具了科技、运动风格。 智能化已经成为了新能源汽车的标配，新款宋pro DM-i搭载了DiLink4.0(4G)智能网联系统，中控台中央配置一块15.6英寸的窄边旋转大屏。全新HMI界面设计，不仅新增行业首创的智能快捷负一屏，包含智能管家、行为提示、车况监测、应用直达等模块，同时拥有海量的APP支持，以及标配整车OTA远程升级。 媲美奔驰S级的沉浸式Dirac智能音乐座舱，给用户驾车之余，提供更加丰富的旅途体验。 很多车企在设计新能源车时，为了降低车辆的重量，减少能耗。往往忽略了车身结构的安全性，新款宋pro DM-i没有忽视。在主动安全配置上，它用预测性紧急制动系统，BSD盲区检测、TSR交通标志识别，RCTA 倒车横向预警、LCA 换道辅助、RCW 后追尾预警、DOW 开门预警等先进的科技，保障了乘客和行人的安全！ 除此之外，该车搭载最新的博世IPB系统，还对制动卡钳，悬架系统进行了上万次优化与调教，100-0km/h的刹车距离仅为38.6米。 被动安全配置上，五星安全车身；DM-i超级混动专用功率型刀片电池全息透明影像系统，真正实现智能安全出行！ 动力配置上，新款宋pro DM-i拥有秒杀同级燃油车的优异表现，首先，该车搭载了骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统组合，动机最大扭矩135N•m，电机最大扭矩325N•m，综合最大功率173kW，百公里加速仅7.9秒，整车动力响应迅速，操控无顿挫感，发动机噪音也很小。 油价一路走高的情况下，用车成本也是很多人不得不考虑的问题。2022款宋pro DM-i搭载了比亚迪DM-i超级混动专用功率型刀片电池，纯电续航最大为110公里。该车在满油满电的情况下，综合续航可达1090km，即便是亏电状态下，它的百公里油耗也仅为4.4L，平均每公里的成本约3毛钱。如果仅仅是日常通勤的话，110公里的续航光充电也就够了，极大降低了通勤成本。 它还是一座移动的电站，支持最大功率3.3kW放电输出，通过车载逆变器变成家用交流电，外出郊游野餐时，还能当备用电源使用。 2022款宋pro DM-i为私家车提供了三电终身质保，整车保修期6年或者15万公里的超长质保。关键是它在全国各大摇号城市都能挂新能源牌照，享受不限行，免购置税的政策。15万，只能买一个配置普通的合资A级车，你却可以马上拥有它！免去你的摇号焦虑症！ 大家对于比亚迪宋Pro DM-i怎么看？ 出处：全球电动车网 read more
新一代沃尔沃XC90主推纯电动版，或命名为“Embla”！
沃尔沃Recharge Concept概念车 [懂车帝原创 产品] 近日，沃尔沃高层在接受海外媒体采访时表示，新一代沃尔沃XC90将采用全新命名。据报道，新车有望命名为Embla，并在2022年正式发布。新车将借鉴此前发布的Volvo Recharge Concept概念车设计语言，对纯电驱动系统有更好的适配能力，或者说“天生电动”。 沃尔沃Recharge Concept概念车 据介绍，新一代沃尔沃XC90将基于新的SPA2平台打造，名称Embla（恩布拉）灵感来源于北欧神话中众神创造的第一位女性，而该车也将是沃尔沃打造的首款原生纯电动车型。新车有望采用沃尔沃Recharge Concept概念车的设计理念，不仅具备SUV的高视野，还将兼容旅行车拥有的时尚车身线条以及更好的空气动力学属性。 以下为沃尔沃Recharge Concept概念车相关信息： 沃尔沃Recharge Concept概念车 沃尔沃Recharge Concept概念车展示了该品牌所倡导的极简设计风格，前脸保持了标志性的“雷神之锤”灯组，以承载车辆徽标的封闭式面板取代传统燃油车的进气格栅。同时，降低了车辆“引擎”盖高度以保证车辆的驾驶视野并带来更好的空气动力学性能。 沃尔沃Recharge Concept概念车 沃尔沃Recharge Concept概念车 其车身设计也颇具特色，在保持SUV车型通过性基础上，拥有流畅下滑的车顶线条，摆脱了现款XC90方正车顶的风格。在车尾部分，概念车采用了简洁的L型折线尾灯，保持了较高的视觉辨识度。 沃尔沃Recharge Concept概念车 在车辆内部，沃尔沃Recharge Concept概念车延续了沃尔沃倡导的“斯堪的纳维亚”设计风格，中控台采用全液晶仪表盘搭配竖向设置的15英寸触控大屏，中央扶手区域的设计也被简化。同时，得益于原生纯电平台的优势，该车内部采用纯平地板，将带来更好的驾乘体验。 沃尔沃Recharge Concept概念车 此外，该车还将具备更强的主动安全系统，搭载由Luminar制造的LiDAR传感器，设置在车头位置的顶部，以收集车辆周围环境的数据，提供更高级别的驾驶辅助功能。新车将在沃尔沃美国工厂制造，未来推出的极星3车型有望采用相同的平台打造。 新车背景、竞品分析： 现款在售沃尔沃XC90 在国内市场上，这一代沃尔沃XC90于2015年在国内上市销售，引领了沃尔沃家族的全新设计语言与品牌复苏。时至今日，沃尔沃XC90销量已位列豪华中大型SUV排行榜前列，虽然低于宝马X5、奔驰GLE，但却超过了奥迪Q7，可以说这一代沃尔沃XC90获得了不少用户的认可，也取得了一定成功。 蔚来ES8 奥迪e-tron 而从上述的换代车型变化来看，虽然新一代车型将在设计、纯电动等产品特性上取得突破，但如果贸然改变已被国内用户认可的造型设计和动力系统，也会带来一定的市场风险。竞品方面，新一代沃尔沃XC90的潜在竞争对手将增加奥迪e-tron、蔚来ES8甚至宝马iX等已上市纯电动中大型SUV。 撰文：陈旭明 出处：见配图水印 read more
充电12分钟续航1200公里！一家初创公司秘密研发的“铝电池”被曝光
如果要你给一个买电动汽车的理由，你觉得是什么？ 唔，可以上绿牌，不限行吧。 如果要你给一个不买电动汽车的理由，你觉得是什么？ 你勃然大怒，啥？才一个，我有三个！充电一小时，续航五十里，几年就贬值得一文不名了。 说来说去，都是电池惹的祸，但凡电池稍微争一点气，你的怒气可能就小多了。 这种电池可能已经来了，不过依然扑朔迷离。昨天不少媒体都在报道，一个叫Saturnose的亚洲初创公司，在秘密研发数年后，曝光了其第一款商用增强型铝离子电池Ea2I，而这种铝离子电池，比起现有电池具有异常明显的六大优势，全面吊打，简直就是你梦想中的电动车最佳能源。 高能量密度 Ea2I铝离子电池能量密度为1500Wh/L，折合600Wh/kg，而目前锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg，磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg左右，只有部分三元锂电池能超过200Wh/kg。这意味着这款铝离子电池的能量密度至少在现有电池的3倍以上，完全吊打现在的所有电池。 高续航能力 而高能量密度就意味着高续航能力，Saturnose表示，它的一组15kW（这个有问题，国内媒体报道的，等下说）铝离子固态电池重565kg，能为电动汽车提供1200公里的续航。这意味着续航能力和现有电动汽车相比，确实提高了3倍。 高稳定寿命 更让人心花怒放的是，这款电池支持20000次循环充放电，能够让汽车获得长达15年的稳定寿命，而目前最好的锂离子电池只有3000次的充电寿命（Saturnose网站的数据）。 高安全性能 最为关键的是，这款电池阴极采用高能、无序的岩盐结构，并使用铝和铌以及固态电解质，不使用镍和钴，不存在锂离子的枝晶和热失控火灾问题。“翻译”过来就是说，不会动不动就起火，永远不会出现让车主小命不保的燃爆。 极高性价比 最大的惊喜是，这款电池比锂离子电池便宜50%，这意味着电动汽车的成本可以大大地降低，具有很高的性价比。 超高的充电效率 然而也有个最大的疑问，这些报道里没有提供电池最关键的性能——充电时间，我上网查了一下，直接被惊呆了：铝离子电池的充电时间短得惊人！ 2015年BBC的报道称，美国斯坦福大学化学系教授戴宏杰团队研发出新型铝充电电池，可以在一分钟之内充满电，重复充电可达7500次。 而浙江大学高分子科学与工程学系研制的新型铝—石墨烯电池，在实验室里最快1.1秒就可以充满，并且250000次循环充放电后，仍可保持91%的性能，还能在零下40℃环境下工作。 后来我终于在Saturnose的网站上查到了它的充电时间，150KW的电池组充电时间少于12分钟，用于手机的，也少于25分钟。 是不是完全梦寐以求了？充电12分钟，续航1200公里，永不燃爆，无性命之忧，价格还便宜一半，几乎可终身使用，不会造成环境影响，酷热酷寒也不影响驾驶。 如果这样的电池真的量产，燃油车可能就会像胶片相机一样，几年内就被完全淘汰。毕竟12分钟，就是抽支烟的时间，而且续航差不多是燃油车的3倍，这意味着实际充电时间相当于只有4分钟。我仔细查看了铝离子电池的一些技术资料，感觉这些确实都是可以实现的，这或许意味着电动车的新时代即将来临。 不过还是有一些问题，上面提到国内媒体普遍报道其“一组15kW的铝离子固态电池重量为565kg”，实际应该是150KW电池组，这在Saturnose的网站上明确无误；另外就是没有报道这个公司是在哪里，新闻的六大要素缺了最重要的一个。我查了一下，Saturnose公司是由沙特资金支持的印度研究团队做的，注册地是在美国的特拉华州。 根据该公司的说法，这款电池将在明年发布上市，电池技术的革命性突破意味着整个行业的重新洗牌，电动汽车生产商将迎来一波最大的利好？奔驰宝马等传统燃油车已经瑟瑟发抖了？我想这可能并不一定，新的突破意味着新的机遇，就看谁能抓住。 而这种电池如果真的量产，还可能将另一种新能源汽车的研发彻底打入冷宫，那就是已岌岌可危的氢能源汽车。 出处：头条号 @徐德文科学频道 read more
Smart电动款SUV正式亮相
看到当年科比代言smart时就想，这车虽然可爱，但是这么小，怎么坐下科比的？ 后来看到大哥还真挤进去了，而且还十分地优雅地飙起来，瞬间觉得…嗯~~不错，是一台不错的买菜车！ 后来第二代Smart虽然变大了一点，但是依然是一台“接孩子专用”的代步车，并没有变大太多~~ 而如今，这台老年代步车，也追赶潮流出了电动款，而且变大了，成了SUV款！！犹豫了十多年的我，终于动心了~~~ 就在慕尼黑国际车展上，由奔驰设计、吉利做整车工程研发的全新首款纯电SUV——Smart精灵#1概念车，正式亮相了！ 虽然换了新东家之后，全新的Smart设计风格也发生了很大改变。 但也恰似如同豆蔻少女成长为及笄年华，出落得越发的动人，越发标致了…依然可以靠脸吃饭！依然可以吸引众多迷妹～以及有少女心的男同胞们～ 首先在外观上，Smart精灵#1概念车采用了梅赛德斯-奔驰全球设计团队为其量身定制的“感性·灵锐”设计哲学，圆润简洁的线条使整个车身勾勒出非常饱满的感觉。 既不失少女的灵动，又有成熟女人的丰满性感，显得十足惹火 ～ 而白、黑、金三色的拼色风格，也使整车的审美再度提升一个level，尤其是挡风玻璃与无边框门一体感十足。 更突显出金色车顶如同悬浮起来佩戴的“小头盔”一般，竟藏着一丝丝俏皮… 车头和尾部则采用了相同的贯穿式灯组设计，同时不再是圆圆的轮廓，而是犀利的锐角造型，很是酷炫～ 车头处灯组 ▼ 车尾处灯组 ▼ 特别是当你靠近之后细细观察，能够看到灯内设计有众多的三角形状图案，仿佛太空中的一颗颗星辰，既浪漫又巧妙地提升了整车的科技感。 此外，前脸部分还采用LED光源模拟的“格栅”设计。 超魔幻的灯组能够跟随音乐律动，变换多种图案，还可以贴心定制，用来表白哦～ 而且，类似的车身环绕灯带，这款车身上还设计了多处，如车门底部的边线… 再如车身尾部…而如此设计，是因为这款车配备了智能音乐灯语系统，外饰灯光与车载音乐可以进行互动哦～ 光是想象一下开在路上的感觉，就特别带感！ 值得一提的是，全新的Smart精灵#1由于不再是以前的“小精灵”，车身的尺寸也有很大变化，其长宽高尺寸分别为4290/1910/1698mm，轴距达到了2750mm。 21英寸双五福轮毂，短前后悬设计增添了新车的运动感，也为整车展现出了一丝越野风格，看上去更具气势。 这也是有史以来最大的Smart车型，更寓意着宣告Smart品牌的全面焕新，它再也不是那辆全世界家喻户晓的微型车了… 不过，外观的升级同样带来我们对内部空间的期待，随着手势开启的全隐藏式门把手，将劳斯莱斯同款对开门缓缓打开，映入眼帘的便是宽敞前卫的内部空间。 让人很难想象，在紧凑级SUV的外观尺寸下，也能拥有堪比豪华轿车车型的内部空间。 而且对开式无框车门搭配无B柱设计，再方便后排乘客进出的同时，也让车内空间进一步增加～ 进入车内后，没有多余控制按键的12.8英寸悬浮式中控屏占据C位，一眼便能看到，不是传统的工业风，而是极简轻奢风拉满～ 且车内大量采用氛围灯带点缀，无论是中控台、座椅、车门处都能看到，既浪漫也极具未来感。 车门处还安装有Beats量身打造的车载音响系统，与贯穿车内的氛围灯带相互辉映，每一次音乐的律动会随之变换颜色，妥妥地真香了！ 沉浸式天幕悬浮于车身之上，让车内的空间更有通透感的同时，也使整车的逼格再次提升，简直太懂女人心了，有木有！ 而且据悉 ，Smart精灵#1还配置有OTO实时动态更新功能，以及ADAS智能辅助驾驶系统、电驱电控系统等等，为用户打造车辆的极致出行体验。 虽然目前的具体动力信息没有公布，但这辆更时尚更具科技感的Smart精灵#1真的离我们不远了，全新Smart纯电动SUV将在2022年开始量产，值得期待～！ 不过，千万别让你们的女朋友看到，不然真的会很想要！ 出处：头条号 @抖创意 read more
花几毛钱电费就能从北京到上海！大学生发明了最牛电动汽车
自电动汽车问世到现在，它最饱受诟病的一点就是“续航短”，一辆高端的电动汽车在充满电后也只能跑500~600公里左右，这对人们的出行造成了极大的限制。 可是你能想象吗？有一群大学生居然造出了“超级续航电动汽车”，只要耗费几毛钱的电，就可以跑上上千公里，从上海直达北京，这到底是怎么回事呢？ 倘若大家对壳牌马拉松有所了解，那可能你对“TUfast Eco”这个团队应该也不陌生。 自从2014年这支团队研发出来的“TUfast eLi14”，在奔驰赛道上以1232公里每千瓦时的成绩打破世界记录、一举让其成为世界上最高效的电动汽车后，这款汽车连带着这个团队都渐渐为人们所熟知。 那么作为一款电动能源汽车，“TUfast eLi14”究竟是凭借什么来打破桎梏、解决“续航短”这一致命问题的呢？ 答案其实很简单，甚至简单到只要你看一眼就能明白个大概。 “轻薄的车身”、“流线型的外观设计”、“优秀的电子控制装置”以及“几近于无的轴承摩擦力”，这就是这款汽车能够杀出重围的秘诀。 有关轻薄车身这一点，研究团队可谓是做到了极致，主体车身全部由碳纤维材料来打造就不说了。 为了能够尽可能减少车身重量，这款电动汽车甚至只被设计出了三个轮子，因此从整体上看，你很容易觉得这是一款“前轮驱动、后轮平衡”的“特殊三轮车”。 也正因如此，它的重量只有23公斤，甚至比很多电动车都还要轻。 流线型车身就更不用说了，为了进一步降低车身在行驶过程中所遇到的阻力，所以研究团队将这款车设定为了“水滴形”，同时车身高度还极低。 以至于驾驶员需要仰躺操作，虽然听起来稍微有些怪异，但是效果相当拔尖，根据动力学原理而设定出来的这辆车，可以说阻力极小、电力利用率极高。 后面两点可以放到一块来谈，由于设计者们在发动机里安装了定制控制器，同时还搭配上了超低摩擦力的轴承，所以这款汽车在行驶过程中驱动力相当优秀、汽车内部摩擦力极低。 也正是在这诸多优点的共同作用下，“TUfast eLi14”才能拥有那么强悍的续航能力。 但是这个时候很多朋友可能会有些疑惑，既然这款车已经做到了“续航层面”的突破，那么那些电动汽车生产商为什么不“有学有样”，研究出续航更高、在市面上更受欢迎的电动汽车呢？ 要考虑这个问题，我们需要先明白一件事情，那就是“TUfast eL14i”本身并不是普通的汽车，而是典型的轻量级电动车，这种电动车和我们实际生活中所见到的那些电动汽车，还是有着较为明显的区别的。 首先，“TUfast eLi14”车速很慢，甚至慢到仅有26公里每小时。 可能很多人都觉得有些不可思议，因为按照这个速度，这辆车从上海跑到北京，足足需要两天多的时间，这简直就是和我们所提倡的“高效出行”背道而驰。 然而“TUfast eLI14”的研发者们也很无奈，毕竟为了追求续航，他们把这辆车打造得太轻了。 在这种情况下还要考虑运营时速和轮胎压强，以此来保证这辆车在运行过程中不出意外，在这诸多“枷锁”的限制下，这款汽车根本就跑不快。 其次，“TUfast eLi14”载人出行也相当不方便。 我们前面提到了，这款车所采用的是水滴型外形，需要驾驶者躺在里边进行操作，而这极大程度上压缩了这辆车的乘坐空间，以至于仅能供一人乘坐。 他若只是这样也就罢了，可问题是躺在车中驾驶本身也很不安全，这辆车可能只能在安全稳定的赛道上行驶，根本无法开到实际的城市道路中去。 综合以上因素，我们不能发现“TUfast eLi14”只是一次“了不起的实践”，是慕尼黑工业大学的学生们进行的一次尝试。 他们的确做到了对能源的高效利用，但是这却依旧不足以解决目前电动汽车所面临的“续航不足”的窘境。 那么我们究竟该如何解决电动汽车的这一大弱点呢？其实这个问题可以从短期和长期两个角度做出答案。 首先是短期，要想在电动汽车发展还不够完善的情况下，保证其续航，那么我们就需要搭建完善的电动汽车能源更换网络，要做到在国内建起足够多的电动汽车电池更换站，让电动汽车走到哪里都可以及时“加油”。 要做到这个问题并不简单，虽然这些本质上就是放电和充电，但是我们在有序化、高效化等领域仍有一段路要走。 至于从长期的角度来看，大家完全可以对电动汽车的未来抱有充分的信心，对现在电动汽车所面临的最大难题是“能源问题”。 而这个问题主要来自于目前电动汽车的电池寿命短、成本高等等情况，而这些情况随着科学技术的发展，必然会被逐步改善，随着电动汽车技术的逐渐完善，我们相信在不久的将来，电动汽车将大放异彩。 至于像我们文中所提到的“TUfast eLi14”，其实就是电动汽车技术，在发展过程中较为典型的一次尝试，我们相信随着研究团队们的不断努力，总有一天会有更加适合投入生活中使用的“TUfast eLi14”，走进千家万户。 出处：头条号 @科学探索猫 read more
吉利入股后首次作品 ～Smart电动车2022年量产
在吉利汽车正式入股 Smart 汽车 50% 之后，2021 IAA 慕尼黑车展上也带来了吉利汽车入股后、品牌转型的首款新车，也是一款跨界小型电动 SUV，名称暂定为 Concept #1。其整体尺码不再如同过往那般迷你，同时在内装设计可以看见 Mercedes-Benz 车款的元素。车辆搭载吉利汽车的客制化 SEA 电动车平台，预估将具备 500 公里以上的续航力。 Concept #1 对于 Smart 品牌来说，不仅是转型后的首款电动车，也是首款 SUV 车型，在外观内装方面由 Mercedes-Benz 设计、吉利汽车则负责相关工程研发。车辆尺码方面，设定在长 4,290 mm、宽 1,910mm、高 1,698 mm，轴距 2,750mm，与 Mercedes-EQ EQA 非常接近。车辆外观设计上，为了电动车所需的低风阻，加上不需要有内燃机的气坝或散热需求，所以显得更简约，头尾灯造型方面，以左右相连的概念，并具备智慧音乐灯语系统，灯光能随音乐变化，赋予科技感；前后保险杆则增添些许越野风味，胎圈组则设定为 21 吋。 车辆另外还有全景天窗、车顶行李架配备，车门采对开式设计更利于上下车，且拜着电动车平台能让四轮向角落推移，所以能提供给车内更宽裕的空间，无疑是 Smart 品牌从未见过的宽敞车室。 车内风格部分，包含方向盘、12.3 吋车机荧幕、中控台连接至中央扶手等等，拥有某种程度的奔驰车款即视感，不过在座椅造型、车门饰板还是有着新颖的科技氛围。车辆配备预计将有 Beats 音响、双前座电动调整、OTA 升级功能、以及先进主动安全与驾驶辅助系统。 最关键的动力单元与充电系统部分，虽然暂时没有透露太多讯息，但由吉利汽车操刀的情况下，可能是采单马达后轮驱动配置，并将具备上看 500 公里的续航力表现。Concept #1 量产版预计 2022 年先于国内登场，后续再进军其他市场。 出处：头条号 @陈庆镒 read more
虽无发动机和声浪，但能征服相同路况！奔驰EQG发布
正如前不久和你们聊过的，梅赛德斯-奔驰正在大力推动电气化进程，其标志性的G级越野车也不例外。而在慕尼黑车展亮相的这台概念车虽然不是未来可以买到的样子，但已经非常接近了。 出处：头条号 @豪车到家Hugo read more
“造车新势力”的销量排名洗牌了… 蔚来跌至第三了
不单单传统汽车制造商，造车新势力的竞争也十分激烈。根据多家造车品牌公布的7月销量数据显示，理想汽车本月强势赶超蔚来、小鹏，成为造车新势力的销冠，这也是其自宣布交付以来首次超越蔚来。小鹏汽车表现也不错，首次超过8000辆，同时领先蔚来。相比于理想和小鹏，蔚来本月销量出现下跌，6月份为8083辆，7月份跌至7931辆，被“两兄弟”同时反超。 作为造车新势力的头部，蔚来本月表现不达预期。数据显示，7月份蔚来汽车共交付新车7,931辆，其中ES8交付1,702辆，ES6交付3,669辆，EC6交付2,560辆。蔚来仅用三句话概括了7月份的市场表现，不难看出蔚来对于这个成绩还是不达预期的。不过也有网友表示，“销量涨跌再正常不过了，哪有永远的常胜将军”。从全年销量来看，蔚来仍然强势领先理想、小鹏，基本锁定年度销冠。 为什么小鹏、理想销量普涨，而蔚来却出现下滑呢？猜测可能与以下三大原因有关。首先就是特斯拉Model Y，7月8日特斯拉上线Model Y标准续航版车型，售价为27.6万元，自即日起接受预定，预计8月份正式交付。此前，Model Y起售价为33.99万元，彼时可能对蔚来汽车的影响并不大，但是随着售价更低的标准续航版车型上市，蔚来销量难免受到影响。第二就是产品问题，此前曾报道蔚来旗下三款车型被大量车主投诉座椅问题，在给出升级座椅的方案后，需要客户自己支付升级费用也被部分车主吐槽，对销量带来了一些影响。最后原因可能跟芯片/零部件有关，目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态，从蔚来官网了解到，目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车，由此猜测蔚来受到芯片短缺或零部件短缺影响的可能性。 本月小鹏汽车的表现还是十分亮眼的，月交付量首次超越8000辆，首次超过蔚来。数据显示，小鹏汽车单月交付8040辆新车，其中小鹏P7为6054辆，小鹏G3为1986辆，小鹏P7仍然是主销产品。 在产品方面，小鹏汽车于7月9日上,小鹏G3i，补贴后售价为14.98-18.58万元。作为中期改款车型，小鹏G3i主要的变化是在外观上以及配置上。在颜值方面，小鹏G3i确实有着肉眼可见的提升，并且面对年轻市场作出相应的提升。从售价来看，旧款小鹏G3的售价为14.98-19.98万元，新款车型为14.98-18.58万元，价格上并没有太大的变化，但是与之带来的是颜值的提升和配置的提升。此外，小鹏汽车在2021粤港澳大湾区车展宣布小鹏P5预售，预售价格区间为16-23万元，新车将在9月份正式上市，并在10月底开启交付。相比于蔚来和理想，小鹏汽车的产品布局显然更快，随着小鹏汽车多车型的价格覆盖，下半年或将迎来新的销量爆发阶段。 本月理想汽车可以说是赚足了眼球，7月理想汽车共交付8,589辆理想ONE，2021年1-7月总交付量38,743辆。从数据来看，理想汽车首次交付超过8000辆，首次超越蔚来成为造车品牌第一，这对于理想汽车而言算是触碰到了新起点。从产品来看，仅用一款车型，用时19个月累计交付量超过7万辆，理想汽车的表现要比国内任何一家造车品牌都强劲。 理想汽车7月份的交付量之所以能够创新高，与理想ONE新款上市有很大的关系。5月25日，2021款理想ONE车型正式上市，新车在配置方面进行了升级，售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动，主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级，新车新增/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置，动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成，纯电续航里程188km，综合续航里程1080km。虽然售价有所上调，但是换来了辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级，对于有意选择理想ONE的消费者而言，1万元还是花得很值的。 理想汽车以单一产品领先其它造车品牌，这是其最大的亮点，同时也是最大的弊端布局。虽然其产品在市场上的表现相对较好，但是仅有一款车型很难上升到新的高度，随着市场上越来越多有竞争力产品的出现，理想汽车便很难维持稳定的市场表现。据了解，理想汽车在明年将上市代号“X01”的新车，定位大型SUV，采用1.5T四缸米勒循环增程器，总续航将达到800公里左右，价格区间为35-50万，对标奔驰GLS。 除了以上三家车企外，哪吒汽车和零跑汽车也对外公布最新销量。哪吒汽车7月交付6011辆新车，首次突破6000辆，1-7月累计交付27,115辆。零跑汽车7月交付量为4404辆。 从7月国内造车新势力品牌的交付成绩来看，各大品牌的市场表现都还不错，特别是小鹏和理想均超过8000辆，哪吒也是首次超过6000辆大关，相比之下蔚来表现相对差些。从总交付量来看，蔚来仍然是造车品牌的一哥，遥遥领先其它造车品牌，不出意外的话基本锁定年度冠军。从产品阵营来看，理想汽车仅有一款产品确实不足，未来能否延续增长存在不确定性。至于威马、爱驰等造车品牌销量鲜少公布，其市场表现相对一般。 出处：微信订阅号 @交管违章查询平台 read more
最便宜的特斯拉“Model 2”只卖16万元左右？
海外媒体有消息称，特斯拉将打造一款全新入门级紧凑型纯电轿车，应该就是传说中的Model 2。预计续航里程在400公里左右，海外售价或为25,000美元（约合人民币16万元）。 该车预计是一款掀背车，将为中国市场进行本地化设计，但将在全球范围内销售。 如果 Model 2这款价格 16万起售的话。那特斯拉很有可能把市场搅得翻江倒海。 特斯拉的产品强势力，Model 3在美国已经把宝马3系和 奔驰C干趴下了。基本上成为了在北美市场卖的最好的豪华品牌B级车。 在国内销量也增长特别快。从今年的销量数据来看，特斯拉Model 3上半年累计销量达到11万多的销量，多月销量创造出突破2万辆大关的出色成绩，力压宝马3系、奔驰C等传统燃油竞品。并且还处于骂的越狠销量越稳，越多的状态。 Model 3价格又低了，8月销量会更高。如果3瞄准的是豪华B级市场。那Model 2出来真的就是瞄准卡罗拉了。 当特斯拉这个价格屠夫，价格真的下探到16万。国内的汽车厂家该怎么办？ 出处：头条号 @车市杂评 read more
极氪001很香？
来到千岛湖试驾以前，关于极氪的新闻层出不穷，调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快，借着深圳车展的进行，极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题，在提出解决方案的同时，详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度，实话说除了此前蔚来CEO李斌，我是没见过的。这或许是做直营，做用户企业的必经之路吧。看得出，在做品牌上，极氪确实还有一段很长的路要走，但在产品上，极氪的首款产品极氪001又会如何？它能给我们怎样的期待呢？ 极氪001有着最大100kWh电池包，最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩，配置极高，补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格，对于有新能源需求，或是喜欢追新的玩家来说，有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型，分别是：长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段，因此此番首次道路试驾，极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车，空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分，想必大家一眼也能看得出来它像谁，俨然就是台放大版的领克，这独特的造型加上庞大的尺寸（4970×1999×1548mm），往往让人很难忽视它的存在。猎装车身，掀背尾门，赋予了极氪001独特的气质，再加上起步就19英寸的大轮毂，YOU版更是标配21英寸（可选配到22寸），视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了，用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门，仪式感直接拉满。但如果你是个急性子，或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先，车门为了保证安全开启不剐蹭，超声波雷达会十分敏感，以正常开门的位置站在门边，车门会停下来保证不撞到你，但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开，如果退晚了，车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中，应该没什么人会接受这种磨叽的吧，此时 你打算直接手动开关车门，却发现相当费劲。 进入车内，领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工，绝对属于国产第一梯队的，这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质，独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直，有效避免了天窗的反光，只不过目前车机系统尚未完善，只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面，极氪001同样做得相当完美，座椅宽大舒适，一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔，坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间，相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现，这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错，尽管底部有电池的存在，但在极氪001内，坐姿依旧很舒展。同时，后排靠背在可以电动调节角度的情况下，还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂，在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车，在堆料方面真的非常拿手，因此如果你只从静态层面去评判它，往往挑不出什么破绽，但真正在日常使用时，一个良好的调校和匹配，才能让你用得更加舒心，所谓这钱花得值。其实在静态部分，极氪001已经足够优秀了，没想到的是，把它开起来之后，我还要大呼真香！ 其实每次高性能电动车出场，我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹，毕竟动辄3秒出头就能破百的实力，放在过去可是超跑级的表现。但说实话，在极氪001上，机械素质之优秀，能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现，可以这么说，无论高速行驶时风噪和胎噪的控制，还是低速城市行驶时车外的环境噪音，统统都能隔绝得非常好，主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门，而且玻璃不是双层夹胶，只是加厚了而已。能做到这一点，和整车堆料不无关系，当然，四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音，悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路，可以说应对这些路况，极氪001真的是游刃有余，极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位，既有一定的路感传递，却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时，悬架能及时将其化解为柔和的起伏，并且在通过后很快将车身晃动抑制，这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时，转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像，结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校，使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变，这样一来，无论跑山还是日常驾驶，信心都很容易建立起来，我和车辆是有沟通的，它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知，极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校，同时又融汇了领克的思路在里面。 有了优秀的转向，加上出色的底盘调校，即便灵活程度不可能与小钢炮媲美，但跑起山路来那叫一个从容自在，而且你会惊喜地发现，即便是这个机械悬挂版本，侧倾也不会太严重。 回归日常，极氪001给驾驶员准备了包括个性化在内的7种驾驶模式，动能回收也分高中低三挡可调，并且在经济模式下，还可以开启E-Pedal单踏板模式。赋予用户自由调节的权利，这也是极氪001高明之处。实际体验下来，不同模式间的区别还是非常大的，日常使用时，舒适或经济模式足矣，线性的输出非常好控制，同时动能回收的线性体验也足够友好，在你适应以后，可以强回收和单踏板模式真值得一试。可以说，极氪001是一台相当容易驾驭的“猛兽”。 场地试驾 和我想象的基本一样，在激烈驾驶状态下，这台车会显露出一些破绽。具体表现在，绕桩和麋鹿测试中，车重导致了惯性很大，重心转移相对驾驶员的操作要来得慢一些。但在车辆和轮胎极限范围内，车辆的整体感很好，极佳的可控性不会让你在这个时候手忙脚乱。麋鹿测试中，我发现这套博世9.3版本的ESP车身稳定系统标定还是比较开放的，介入时机相对较晚，且不会粗暴干预速度，相信这也与车辆本身的高素质素质有关。在未来的量产车上，极氪工程师表示会允许用户全关车身稳定系统，甚至会有“漂移模式”，看来极氪001的可玩性同样不错。 写在最后 其实这次的极氪001试驾还是留有些遗憾的，一是空气悬挂还在调校中，只能试机械悬挂车型；二是自动驾驶辅助系统的软件没有开通，没办法体验它的高阶自动驾驶辅助；三是环境和时间有限，没有测极氪001的电耗水平。但作为极氪001的首次公开道路试驾，它给我的惊喜依然很多。尽管极氪成立并不久，目前还在直营、用户企业的道路上不断摸索，但其首款产品所表现出来的成熟度和产品力，确实让我意外。相信在不久的将来，量产车开始交付后，它会是新能源市场上的一匹黑马。我们也会在拿到试驾车后，再来给大家做一期全面测试，《打榜》敬请期待。 话说来试驾前，我那下了大定的朋友就一直在问我这车开起来像什么车？该选空气悬挂吗？我该等EC调光天幕吗？电机我选日电产的还是威睿？其实这几个问题，相信也是许多潜在消费者关注的，以下是我的看法： 1、开起来像谁？ 极氪就是极氪，它做出了自己的调性。若非要给它找个类似的级别或者车来对比，那就奥迪A8L吧，但在底盘舒适性和静谧性方面，我认为是能够媲美更豪华的S级的，堪比豪华D级车夸张了吗？这个有机会亲自去试试就知道了。 2、该选空气悬挂吗？ 如果你买的是顶配YOU版，或是对姿态有要求，否则没必要。普通的机械悬挂已经调校得足够优秀，而极氪001用的空气悬挂是单腔的，相比奔驰保时捷等用的三腔空气悬挂还是有一定差距，因此用上空气悬挂的效果，说实话可能未必比目前机械悬挂的好。 3、EC调光天幕值得等？ 目前得到的消息是，选装EC天幕得等到至少明年3月交车，如果不选，则10月可以交付。我们今日试驾的车型用的就是普通的不可调天幕，供应商来自福耀，实话实说，隔热效果相比特斯拉的要好不少。作为参考，今日场地内的静态体验车，在毫无遮挡的环境下暴晒了一整天，距离头顶玻璃5cm内才会感觉到有热量，比起Model Y的天幕要好不少。因此如果你想早点提车，其实不选EC天幕也是没有问题的，本身隔热效果还行，视觉效果更是没得说。 4、电机选日电产还是威睿？ 两款电机的绕组形式有些不同，日本电产采用的是圆线绕组，威睿用的是扁线绕组。扁线绕组散热更好，因此威睿用水冷散热，日本电产则用油冷散热。而极氪官方表示，无论哪款电机，最终实现的轮端扭矩都是一样的3840Nm，并且百公里加速时间也完全一样，因此消费者在使用时没必要纠结。更何况无论用哪种电机，首任非营运车主都是享有终身质保权益的，这更没有后顾之忧了。 撰文：高磊 read more