📅Published: 2021-08-24 11:17 不单单传统汽车制造商,造车新势力的竞争也十分激烈。根据多家造车品牌公布的7月销量数据显示,理想汽车本月强势赶超蔚来、小鹏,成为造车新势力的销冠,这也是其自宣布交付以来首次超越蔚来。小鹏汽车表现也不错,首次超过8000辆,同时领先蔚来。相比于理想和小鹏,蔚来本月销量出现下跌,6月份为8083辆,7月份跌至7931辆,被“两兄弟”同时反超。 作为造车新势力的头部,蔚来本月表现不达预期。数据显示,7月份蔚来汽车共交付新车7,931辆,其中ES8交付1,702辆,ES6交付3,669辆,EC6交付2,560辆。蔚来仅用三句话概括了7月份的市场表现,不难看出蔚来对于这个成绩还是不达预期的。不过也有网友表示,“销量涨跌再正常不过了,哪有永远的常胜将军”。从全年销量来看,蔚来仍然强势领先理想、小鹏,基本锁定年度销冠。 为什么小鹏、理想销量普涨,而蔚来却出现下滑呢?猜测可能与以下三大原因有关。首先就是特斯拉Model Y,7月8日特斯拉上线Model Y标准续航版车型,售价为27.6万元,自即日起接受预定,预计8月份正式交付。此前,Model Y起售价为33.99万元,彼时可能对蔚来汽车的影响并不大,但是随着售价更低的标准续航版车型上市,蔚来销量难免受到影响。第二就是产品问题,此前曾报道蔚来旗下三款车型被大量车主投诉座椅问题,在给出升级座椅的方案后,需要客户自己支付升级费用也被部分车主吐槽,对销量带来了一些影响。最后原因可能跟芯片/零部件有关,目前全球芯片仍然处于紧张供应的状态,从蔚来官网了解到,目前旗下车型即日起锁单后8周才能提车,由此猜测蔚来受到芯片短缺或零部件短缺影响的可能性。 本月小鹏汽车的表现还是十分亮眼的,月交付量首次超越8000辆,首次超过蔚来。数据显示,小鹏汽车单月交付8040辆新车,其中小鹏P7为6054辆,小鹏G3为1986辆,小鹏P7仍然是主销产品。 在产品方面,小鹏汽车于7月9日上,小鹏G3i,补贴后售价为14.98-18.58万元。作为中期改款车型,小鹏G3i主要的变化是在外观上以及配置上。在颜值方面,小鹏G3i确实有着肉眼可见的提升,并且面对年轻市场作出相应的提升。从售价来看,旧款小鹏G3的售价为14.98-19.98万元,新款车型为14.98-18.58万元,价格上并没有太大的变化,但是与之带来的是颜值的提升和配置的提升。此外,小鹏汽车在2021粤港澳大湾区车展宣布小鹏P5预售,预售价格区间为16-23万元,新车将在9月份正式上市,并在10月底开启交付。相比于蔚来和理想,小鹏汽车的产品布局显然更快,随着小鹏汽车多车型的价格覆盖,下半年或将迎来新的销量爆发阶段。 本月理想汽车可以说是赚足了眼球,7月理想汽车共交付8,589辆理想ONE,2021年1-7月总交付量38,743辆。从数据来看,理想汽车首次交付超过8000辆,首次超越蔚来成为造车品牌第一,这对于理想汽车而言算是触碰到了新起点。从产品来看,仅用一款车型,用时19个月累计交付量超过7万辆,理想汽车的表现要比国内任何一家造车品牌都强劲。 理想汽车7月份的交付量之所以能够创新高,与理想ONE新款上市有很大的关系。5月25日,2021款理想ONE车型正式上市,新车在配置方面进行了升级,售价33.8万元和34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动,主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级,新车新增/升级了AD高级驾驶辅助系统、高德HD地图、双“征程3”芯片等多项配置,动力系统上依旧由一台1.2T三缸发动机和发电机组成,纯电续航里程188km,综合续航里程1080km。虽然售价有所上调,但是换来了辅助驾驶系统软硬件和配置上的升级,对于有意选择理想ONE的消费者而言,1万元还是花得很值的。 理想汽车以单一产品领先其它造车品牌,这是其最大的亮点,同时也是最大的弊端布局。虽然其产品在市场上的表现相对较好,但是仅有一款车型很难上升到新的高度,随着市场上越来越多有竞争力产品的出现,理想汽车便很难维持稳定的市场表现。据了解,理想汽车在明年将上市代号“X01”的新车,定位大型SUV,采用1.5T四缸米勒循环增程器,总续航将达到800公里左右,价格区间为35-50万,对标奔驰GLS。 除了以上三家车企外,哪吒汽车和零跑汽车也对外公布最新销量。哪吒汽车7月交付6011辆新车,首次突破6000辆,1-7月累计交付27,115辆。零跑汽车7月交付量为4404辆。 从7月国内造车新势力品牌的交付成绩来看,各大品牌的市场表现都还不错,特别是小鹏和理想均超过8000辆,哪吒也是首次超过6000辆大关,相比之下蔚来表现相对差些。从总交付量来看,蔚来仍然是造车品牌的一哥,遥遥领先其它造车品牌,不出意外的话基本锁定年度冠军。从产品阵营来看,理想汽车仅有一款产品确实不足,未来能否延续增长存在不确定性。至于威马、爱驰等造车品牌销量鲜少公布,其市场表现相对一般。 出处:微信订阅号 @交管违章查询平台
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📅Published: 2021-08-11 11:17 海外媒体有消息称,特斯拉将打造一款全新入门级紧凑型纯电轿车,应该就是传说中的Model 2。预计续航里程在400公里左右,海外售价或为25,000美元(约合人民币16万元)。 该车预计是一款掀背车,将为中国市场进行本地化设计,但将在全球范围内销售。 如果 Model 2这款价格 16万起售的话。那特斯拉很有可能把市场搅得翻江倒海。 特斯拉的产品强势力,Model 3在美国已经把宝马3系和 奔驰C干趴下了。基本上成为了在北美市场卖的最好的豪华品牌B级车。 在国内销量也增长特别快。从今年的销量数据来看,特斯拉Model 3上半年累计销量达到11万多的销量,多月销量创造出突破2万辆大关的出色成绩,力压宝马3系、奔驰C等传统燃油竞品。并且还处于骂的越狠销量越稳,越多的状态。 Model 3价格又低了,8月销量会更高。如果3瞄准的是豪华B级市场。那Model 2出来真的就是瞄准卡罗拉了。 当特斯拉这个价格屠夫,价格真的下探到16万。国内的汽车厂家该怎么办? 出处:头条号
📅Published: 2021-07-22 15:19 来到千岛湖试驾以前,关于极氪的新闻层出不穷,调价、换电机…无论哪点拎出来都可以在网上被人口诛笔伐。但很快,借着深圳车展的进行,极氪CEO安聪慧在沟通会上直接回应了用户提出的所有问题,在提出解决方案的同时,详细解释了这番操作的初衷。其诚意和态度,实话说除了此前蔚来CEO李斌,我是没见过的。这或许是做直营,做用户企业的必经之路吧。看得出,在做品牌上,极氪确实还有一段很长的路要走,但在产品上,极氪的首款产品极氪001又会如何?它能给我们怎样的期待呢? 极氪001有着最大100kWh电池包,最高NEDC 712公里以及最快3.8秒的百公里加速成绩,配置极高,补贴前售价29.9-36万元。这样的参数和价格,对于有新能源需求,或是喜欢追新的玩家来说,有着相当高的吸引力。目前极氪001共推出三款车型,分别是:长续航双电机 WE版、超长续航单电机 WE版、超长续航双电机 YOU版。由于空气悬挂目前还在调试优化阶段,因此此番首次道路试驾,极氪为我们准备的顶配YOU版车型试装车,空气悬架改成了普通机械悬挂。 关于极氪001的静态部分,想必大家一眼也能看得出来它像谁,俨然就是台放大版的领克,这独特的造型加上庞大的尺寸(4970×1999×1548mm),往往让人很难忽视它的存在。猎装车身,掀背尾门,赋予了极氪001独特的气质,再加上起步就19英寸的大轮毂,YOU版更是标配21英寸(可选配到22寸),视觉效果非常饱满。 当然最为风骚的当属电动无框车门了,用户可以使用手机、门把手、中控屏甚至语音控制开关门,仪式感直接拉满。但如果你是个急性子,或家里有小孩的话其实我不太建议选电动门。首先,车门为了保证安全开启不剐蹭,超声波雷达会十分敏感,以正常开门的位置站在门边,车门会停下来保证不撞到你,但你得在数秒内闪开给车门足够的空间打开,如果退晚了,车门需要在手动拉一下才会电动继续开启。但在日常使用中,应该没什么人会接受这种磨叽的吧,此时 你打算直接手动开关车门,却发现相当费劲。 进入车内,领克的味道就找不到了。实话说极氪001的这套内饰设计、用料和做工,绝对属于国产第一梯队的,这套游艇蓝配白色的内饰真的很有气质,独特却又不浮夸。中央15.4英寸的大屏幕角度相当垂直,有效避免了天窗的反光,只不过目前车机系统尚未完善,只能等日后在体验了。 在乘坐以及实用性方面,极氪001同样做得相当完美,座椅宽大舒适,一体式造型对背部贴合得很好。NAPPA真皮的材料覆盖面也极为广阔,坐在沙发上可以触及到的地方都是柔软且高级的。 超过3米的轴距又为后排争取了夸张的空间,相比小鹏P7、汉EV都要更大。并且我发现,这SEA浩瀚平台的人机工程学做得很不错,尽管底部有电池的存在,但在极氪001内,坐姿依旧很舒展。同时,后排靠背在可以电动调节角度的情况下,还能做4/6比例放倒。如果你没有选空气悬挂,在行李厢盖板底部还可获得隐藏储物格。 道路试驾 其实许多包括新势力在内的国产车,在堆料方面真的非常拿手,因此如果你只从静态层面去评判它,往往挑不出什么破绽,但真正在日常使用时,一个良好的调校和匹配,才能让你用得更加舒心,所谓这钱花得值。其实在静态部分,极氪001已经足够优秀了,没想到的是,把它开起来之后,我还要大呼真香! 其实每次高性能电动车出场,我们都会第一时间对其动力表现表示惊叹,毕竟动辄3秒出头就能破百的实力,放在过去可是超跑级的表现。但说实话,在极氪001上,机械素质之优秀,能很好掩盖住3秒加速的锋芒。首先给我印象深刻的是行驶时的静谧性表现,可以这么说,无论高速行驶时风噪和胎噪的控制,还是低速城市行驶时车外的环境噪音,统统都能隔绝得非常好,主观体验已经是一台豪华D级车得体验。要知道它用的可是无框车门,而且玻璃不是双层夹胶,只是加厚了而已。能做到这一点,和整车堆料不无关系,当然,四条马牌PC6自修补轮胎也功不可没。 结合优异的隔音,悬架表现同样非常突出。上午的试驾安排有山路和城市道路,可以说应对这些路况,极氪001真的是游刃有余,极为从容。悬架对于路面的大小振动化解得非常到位,既有一定的路感传递,却又表现得相当得体且高级。在你飞快掠过马路上的大小起伏时,悬架能及时将其化解为柔和的起伏,并且在通过后很快将车身晃动抑制,这是和许多强调舒适性的新能源车所不同之处。 在山路驾驶时,转向和操控表现同样有惊喜。我原本担心极氪001的转向与领克的手感会很像,结果却完全相反。可变转向比加上优秀的调校,使得回中力度会随着速度及角度的变化细腻而线性改变,这样一来,无论跑山还是日常驾驶,信心都很容易建立起来,我和车辆是有沟通的,它有些类似现在新款奥迪A6、A7的表现。后来我咨询了工程师后才得知,极氪001在研发之时的确借鉴了奥迪A7的转向调校,同时又融汇了领克的思路在里面。
📅Published: 2021-07-16 20:40 2020年12月,特斯拉CEO埃隆·马斯克发推文表示,曾希望苹果收购特斯拉,但是苹果掌门人库克连一个见面的机会都不给。不久后,有媒体爆料表示,苹果公司打造的首款纯电动汽车Apple Car或将于2021年9月份正式发布。 苹果造车已经不是什么新闻,记得在2013年,苹果就宣布了“iOS in the car”计划,吹响了进军汽车领域的号角。紧接着苹果公司又推出了“泰坦计划”,旨在打造颠覆汽车行业的全新车型。据坊间传闻,苹果每年投入到造车计划中的资金就高达1300亿元。 对此,大众集团CEO赫伯特·迪斯曾表示,与丰田等传统竞争对手相比,苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车,将会给汽车行业带来更大的挑战。 比亚迪或拒绝合作 据DigTimes最新报告显示,苹果计划在美国制造用于其自动驾驶汽车产品的动力电池,而不是从其他国家的供应商采购。有业内人士透露,苹果有可能与中国台湾制造商进行合作,而中国台湾富士康和Advanced Lithium Electrichemistry(Aleees)都传出计划在美国建厂的消息,与苹果公司合作开发汽车电池的意图不言而喻。 对于苹果公司的动力电池制造计划,不少人感到好奇,目前全球有那么多著名的电池制造商,比如说中国的宁德时代、比亚迪等,为什么苹果公司不选择和大多数车企一样,直接向这些电池供应商采购电池,或者选择与比亚迪合作开发电池,而是传出与富士康合作的意图呢? 事实上,苹果并不是没有找过比亚迪或宁德时代合作开发动力电池。6月曾传出苹果正在与中国企业和比亚迪公司就电池的供应进行了初步谈判。值得一提的是,苹果方面对磷酸铁锂电池更加青睐,不仅成本低,而且安全性也优于三元锂电池。然而,苹果“坚持为Apple Car配备美国制造电池”的原则,要求比亚迪、宁德时代在美国建厂的要求,让比亚迪、宁德时代与苹果公司之间的合作彻底告吹。 相比之下,作为苹果公司的“御用”代工厂,刘扬伟于2020年10月中旬曾表示,富士康将会在的2024年推出第一个电动汽车固态电池,这是一个能够改进现有电池的大容量储存设备,被外界认为是解决电动汽车缺陷的最佳方案。加上富士康已经计划在美国建厂,导致大家在猜测苹果会选择谁作为电池开发合作方的时候,认为富士康是最有可能成为苹果的合作方。 降本增效,苹果野心有多大? 至于为什么苹果公司会选择与电池供应商合作开发新电池,不少人认为是为了更好地适应Apple
📅Published: 2021-07-16 02:05 近期,我们从相关渠道获悉,北京奔驰即将迎来全新的SUV车型——奔驰EQA,这款车属于一款全新的纯电动车型,新车将基于GLA平台打造而来,目前新车的起售价已经得到了曝光,为33万元左右,而据悉,新车将会在今年年内上市,上市后对标特斯拉Model Y等车型,一起来了解一下吧。特斯拉迎来强敌!奔驰全新SUV,续航达537km,预计年内上市 作为奔驰全新打造而来的新车型,奔驰EQA在外观的设计上,非常的动感、大气。前脸的进气格栅犹如燃油版车型的一样,虽然采用了专属的封闭式设计,但是在气势方面丝毫不逊色于一些燃油车,而两侧的大灯采用了灯带式的连接,点亮之后更具辨识度,也更为动感。而在新车的侧面以及车尾部分,基本上延续了奔驰家族式的设计风格,在细节方面做出了改进,而左侧还加入了充电接口。奔驰EQA全新曝光,续航达537kw,起售33万如何 在内饰的设计上,奔驰EQA的内饰有着浓郁的奔驰家族的典型设计,尤其是中控台上的液晶显示屏,依旧是双10.25英寸的液晶显示屏,内置MBUX人机交互系统,可以实现自然语音识别、AR实景导航等丰富互联功能,科技感更足。而在车身尺寸上,新车的长宽高分别为4463*1834*1624mm,轴距达到了2729mm,尺寸远超奔驰GLA等车型。 动力方面,国产奔驰EQA车型将搭载前交流异步电机/后永磁同步电机,前电机最大输出功率为150kW,峰值扭矩为355N·m,后电机最大输出功率为70kW,峰值扭矩为148N·m,并采用全时四驱驱动形式。EQA配备的三元锂电池能量密度为188Wh/kg,百公里电耗为14.7kWh,综合续航里程为537kw,动力续航表现还是可圈可点的。那么,对于这款新车,你觉得如何呢?是否会成为同级的爆款车型呢? 出处:头条号 @悦视车界
📅Published: 2021-05-31 09:12 梅赛德斯-奔驰G-Class车型,是硬派越野车型中经典中的经典,方盒子一样的造型自1979年MercedesBenz G-Class车型诞生以来历经数代更迭,风格始终保持高度统一,而在当下其方正依旧的外表下是一颗躁动的心…… 梅赛德斯-奔驰已经正式宣布奔驰G-Class车型将会变为纯电动车型!电动化的奔驰G-Class即将面世,在目前奔驰电动品牌中已经有EQE、EQS等五款车型,梅赛德斯-奔驰任负责人OlaKllenius奥拉·卡列尼乌斯已经表示,奔驰G级将成为EQ家族的产品矩阵中的第六款纯电动车,将被命名为MercedesBenz EQG级。 奔驰纯电动版G-Class也就是EQG级新车将基于奔驰最新的EVA电动模块化构架平台打造,将依然保持奔驰G-Class的经典设计风格,并作出细节方面的电动化适应性升级和改进,如封闭式前格栅、增加蓝色元素、自发光式车标……可以保证的是一样就能看出这是一部奔驰G级! 奔驰方面曾表示在考虑是否要“砍掉”奔驰G级,而纯电动的EQG级或是奔驰G级“得以续命”的保障!但这被近似阉割的奔驰G级和被彻底砍掉还有多大区别呢? 出处:见配图水印
📅Published: 2021-05-06 17:55 为什么会有里程焦虑,因为纯电动车续航里程短,充电难。但是随着近几年充电桩的不断建设,不少品牌都开启了很多旅游线路上充电桩的建设,这个问题只需要时间去解决。而在续航能力上,最大的问题就是超大容量的电池了。在前不久的上海车展上,我们就听到了不少续航超过1000km的车型,一起来看看吧! 蔚来ET7 指导售价:44.8-52.6万元 电池类型:固态电池 关于蔚来ET7,相信部分熟悉蔚来的朋友对它都比较了解了,早在今年的1月份它就正式公布了售价,在本届上海车展上则是公布了新车的内饰设计。除了它作为蔚来首款纯电轿车这一个看点之外,它所搭载的固态锂电池也是一大亮点。固态电池采用固态电解质取代隔膜和电解液,相比传统锂电池,固态电池在能量密度、充电效率和安全性等方面都有质的提升。但值得一提的是,目前蔚来采用不是100%固态,仅是90%固态、10%液体。这款固态电池的容量为150kWh,电池的能量密度也是高达360Wh/kg,所以NEDC最长续航也是达到了1000km,不过交付时间则是要到2022年第四季度。 ET7大家对它的期待早在概念ET概念阶段就开始了,整车的外观造型很有科技感,封闭式的前脸造型以及分体式的大灯极富未来感,车身侧面造型优雅,整车的风阻系数仅0.23cd。内饰的线条也遵循极简的科技美学,两幅式的平底方向盘和超大尺寸的中控屏非常亮眼,相比其现在流行的“到处都是屏”,ET7要显得更加高级一些。 奔驰EQS 售价:未上市 电池类型:“cell-to-pack”三元锂电池 本届上海车展上最亮眼的纯电动车型莫过于奔驰EQS了,无时不刻它的身边都汇聚了大量的人群,作为奔驰纯电动EVA平台下的首款产品,它在纯电动车型的地位就和咱们熟悉的S级是一样的,都是旗舰级大型轿车。不过它搭载的电池依旧是与宁德时代共同研发的“cell-to-pack”电池技术,电池容量为108kWh,官方表示在WLTP标准下的最大续航里程可达770km,并支持最大200千瓦的快速充电,15分钟即可补充续航300公里。 外观部分,奔驰EQS的整体造型比较圆润,走进它的身边就能给到你非常科幻的感觉,整车的风阻系数达到了仅0.2Cd,其搭载的智能数字大灯可以通过130万片微镜片实现精准的光束图案投射,如果你喜欢你甚至可以用它来播放电影。内饰也是科技感十足,其搭载的无缝一体式设计的三联屏,整块屏幕宽度超过1410mm。并且新车也是奔驰旗下首款搭载MBUX Hyperscreen系统的量产车型,屏幕下方拥有12个传感器,乘客对屏幕的所有操作都会得到物理按键般的反馈。 智己L7 预售价:40.88万元 电池类型:掺硅补锂电池 智己L7在本届上海车展上也是正式亮相,能够让它万众瞩目的原因除了本身具备不错的实力之外,其背后的上汽集团、阿里巴巴和张江高科都是各个强悍。作为旗下的首款车型,智己L7定位中大型轿车,搭载的电池是智己与宁德时代共同研发的的掺硅补锂电池,相比传统的液态电池,在能量密度、安全性、电耗等方面都有所提升,可实现单体300Wh/kg能量密度,所以它的NEDC续航里程也接近了1000km。 外观部分,智己L7还是很有科技感的,封闭式的造型搭配上两侧颇具特色的“∑”造型大灯,很有视觉冲击力。车身侧面则采用了更多的曲线,从而营造出更强的力量感,并且整车的风阻系数也是达到了0.21cd。内饰最大的亮点就是中控台上多屏一提的设计,尺寸达到了39英寸,并且还是可支持独立的升降,笔者已经迫不及待要体验一下它是如何做到的了。
📅Published: 2021-04-26 19:24 在如今汽车市场上,新能源微型车和小型车凭借较低的用车成本以及方便停车等因素,得到广大消费者的喜爱和认可。如五菱推出的宏光MINIEV车型,自上市以来月销量几乎都在二、三万辆,而这样的销量不得不让许多车企”眼红“,所以也都纷纷推出了自家的新能源微型车型,但是都无法撼动宏光MINIEV在这一细分领域的地位。 在2021年的上海车展上,国内新能源汽车的”大佬“比亚迪,针对这一领域又推出了自家的一款名为比亚迪EA1的概念车,虽然是概念车但是从它的外观来看,已经很接近量产版本。而随后吉利也开始按捺不了,与奔驰合作的smart品牌也推出首款车型,这款车型名字还未正式命名,我们就以吉利smart来说,这款车型定位纯电动SUV,共有两个版本代号为HX11以及HC11车型,应该分为普通版和运动版,这款车型也将于9月份与大家见面,预计明年上市。 吉利smartSUV也会将和极氪001一样,都基于吉利SEA浩瀚架构打造。而在外观方面,吉利smart整车造型十分潮流炫酷,封闭式的前脸中网,内部以车标和两块灯灯源进行打散排列,看起来很是时尚辨识度也很高。硕大的灯组造型配合着极具力量感的前脸造型,很有攻击性和科技感。下方双层的下包围设计,很有艺术感,特别是内部的那层微笑的造型设计,让前脸显得更加活泼开朗。 侧面部分,隐喻式的腰线刻画出的车身造型,颇具动感。此外双门的设计、隐藏式的门把手,炫酷的轮廓,让整车看起来更加年轻时尚。另外车顶上方的顶棚还可以随时拿掉,让这款车可以变成敞篷SUV。 尾部方面,硕大动感的尾翼、方圆结合的尾灯造型、厚实的个性的下包围,进一步提升整车的时尚感和运动感。 在动力方面,吉利smartSUV预计会搭载最大功率200千瓦,电池容量或将超过70千瓦时,NEDC续航里程500公里。新车在其它方面还没有更多消息,后期AI也会持续关注。 总结来看,吉利smartSUV整车外观造型设计各位潮流,很对当下年轻人的”胃口“,然而在如今小型纯电动SUV市场上,不乏有很多实力的竞争对手,如果真的想要从中分的一块蛋糕的话,价格上不超10万元。 出处:头条号 @Ai爱车
📅Published: 2021-04-23 12:22 之前已经关注特斯拉很长时间,不出意外就会成为Model 3或Model Y的未来车主。然而意外还是发生了,随着极氪001的出现,在可预见的未来,我应该都和特斯拉品牌无缘了。 虽然这款车还没开放大规模的试驾,但从目前已经公开的各类信息,以及车展上的静态体验来看,极氪001这款车,都称得上一款能改变市场游戏规则的全新标杆车型。 极氪的价格意味着什么? 极氪001的指导价是28.1-36万,配置体系非常简单,只有超长续航单电机、长续航双电机和超长续航双电机三个版本。 不过这个价格,只是在享受国家常规新能源补贴后的价格。而在7月底前下单的客户,极氪还将提供进一步的补贴,额度大约为1.5万,所以实际上的价格区间还要更低,为26.6-34.5万元。 这种补贴策略,表面看是厂商在初期为了刺激订单而推出的福利,实际上按照之前各厂商的策略,这种限时补贴往往在到期后,并不会取消,而是会继续延续下去。虽然不敢百分百确定,但我们基本上可以把26.6-34.5万的价格,当作极氪001的真实售价。 那么这个价格,到底意味着什么呢? 极氪001的定位很特殊,按照厂商的说法,这是一台“猎装轿跑车”。不过忽略掉没有凸出的尾厢这一点,极氪001的体型很近似于中大型轿车,也就是燃油车中的奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L这个级别。 而在电动车领域,极氪001的对手就很明确了,特斯拉的Model S、蔚来的ET7、小鹏的P7以及比亚迪的汉EV,不管售价区间如何,尺寸定位全都是中大型轿车: 以上这几款车里,唯一超过5米车长的蔚来ET7,在轴距和长度上最突出。但是极氪直逼2米整的车宽扳回一局,几款车型尺寸互有高低,但基本都处于一个级别。 至于售价,如果和汉EV、小鹏P7比的话,极氪001的起售门槛就高了3万多,这么看来价格绝不算低。不过和蔚来ET7比的话,极氪001的顶配版,也比ET7入门版还便宜10万,而两款车的顶配版,差距已经逼近20万。 上图为蔚来ET7 当然,仍然进口的Model S,起步价就“秒杀”其它对手,不过对比进口版本的价格意义并不大。除了待会的产品力对比,暂时还没必要和Model
📅Published: 2021-04-21 18:18 在今年上海车展上我们可以发现,新能源俨然成为了车展C位主角,不论是新车数量还是各品牌发展的新能源规划以及新势力品牌展台的大小,新能源已经无处不在。而在五花八门的新能源车型中,又有哪些产品力出众、值得我们关注的纯电动“之最”?今天《车壹圈》就来跟大家盘点一下。 续航最长:蔚来 eT7 1000公里续航里程 作为消费者选择纯电动车型最看重的指标之一,续航里程很大程度的决定了消费者是否最终会买车。在本届车展上,各个车企也带来了不少长续航纯电动车,而在众多长续航车型中,最长的还是续航里程达到1000公里的蔚来eT7。 此次上海车展上,蔚来正式公布了eT7的内饰设计,其内饰造型依旧走的是极简科技风,新能源身份相当凸显。但聊回eT7的续航,就要先看蔚来的新电池。在今年的蔚来NIO Day上,蔚来发布了全新的70千瓦时、100千瓦时和150千瓦时电池包。其中,采用纳米级包覆工艺、正极材料使用高镍、负极采用硅碳、原位固化工艺的固液电解质等黑科技的150千瓦时的电池包,能够实现360Wh/kg的电池能量密度。在各项黑科技的加持下,搭载150千瓦时电池包的eT7也能实现1000公里的续航里程,这也让eT7成为了本届上海车展续航里程最长的纯电动车型。 阵容最齐全:恒驰汽车 全系9款车型齐亮相 要说本届车展关注度最高的展台,恒驰汽车绝对算之一。恒驰汽车之所以备受关注,除了出身恒大的背景外,其强大的参展阵容也是原因之一。在本届上海车展,恒驰汽车一共亮相了9款车型:包括今年2月10日发布的恒驰7、恒驰8、恒驰9三款新车。加上去年8月3日恒驰汽车发布的恒驰1到恒驰6的6款车型,共计9款车型。而且整体来看,恒驰汽车不仅参展车型数量众多,而且9款车型也覆盖了轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等多个细分领域。所以从产品数量和产品类别来看,恒驰汽车的纯电产品阵容无疑车展最齐。 最豪华内饰:奔驰 EQS 全覆盖式中控屏 豪华,一直都是奔驰汽车的重要标签之一,特别是在S级这样的旗舰轿车车型上。在本届车展上,奔驰又带来了旗舰的纯电动轿车:EQS。在外观造型上,EQS采用了更具流线型的车身设计,其不仅看起来比普通的S轿车更有轿跑范儿,而且整车风阻系数也仅为0.20Cd,是目前风阻系数最低的量产车。 当然作为奔驰,EQS的内饰设计也没有让人失望,新车采用了三块OLED屏幕组成的贯穿式“中控屏”设计,整个屏幕完整的环抱了整个中控台,包括仪表盘、中央娱乐屏以及副驾娱乐屏,整体的视觉效果极富科技感。同时,在中控系统上,EQS也是首款搭载奔驰MBUX Hyperscreen系统的车型。所以在内饰的豪华感和科技感上,EQS也无疑给其他旗舰纯电车型打了个样。 最快纯电跑车:Aspark
📅Published: 2021-03-27 19:24 奔驰全球首席执行官康林松此前公开称,与EQE挑战特斯拉Model S、奥迪e-tron GT和保时捷Taycan不同,EQS目前还没有直接的竞争对手。 那意味着什么?意味着奔驰EQS将会是一款目前市场上并无竞争对手的顶级电动车,这可是奔驰啊?既然能说出这样的话,应该假不了吧? 此前我们对于EQS所能掌握的仅有网上流传各种东拼西凑的杂乱信息,而在日前,奔驰正式举办了第一场针对媒体开放的全新EQS设计沟通会,会议上奔驰终于将这款车型的部分信息公布在世人面前。 会议分为外观设计、内饰设计和声学设计三部分,我们就从这三个部分了解一下这款号称没有竞争对手的顶级电动车到底有什么过人之处吧。 外观设计 本次设计沟通会,现在摆放着的仍然是有伪装包围的EQS,但具体的轮廓其实我们其实已经可窥一二。 我们可以看到,EQS拥有一个弧度极大的车顶设计,从车头处一直延伸至车尾,官方将此定名为弯弓式设计,这样的设计除了给人极强的未来感和运动感以外,官方表明还能带来宽敞的乘员舱空间和极低的风阻系数。 由于它没有内燃机,不需要内燃机,前舱的位置可以做得短小且倾角较大,车轮也更加靠近车身的最前端,车内自然有更宽敞的乘坐空间。 风阻系数方面,厂家给到EQS的风阻系数去到夸张的Cd=0.20,除了流畅的车身线条以外,隐藏式的门把手和轻质轮毂盖起到了一定的作用。 梅赛德斯-奔驰首席声学设计工程师Thomas Kueppers 都说奥迪会玩灯,但见过全新一代奔驰S级的小伙伴,相信都被那套具有投影效果的大灯给折服,EQS也会带给大家惊喜。EQS采用了灯带式日间行车灯设计,并且灯带中有三个灯点——这与全新S级轿车一脉相承。尾灯采用螺旋式设计,灵感来源于传统灯泡的螺旋灯丝。 内饰设计 内饰设计分享是这次沟通会的重点,而奔驰EQS这套内饰设计也确实能给人足够的惊喜。官方将这套设计暂定命名为MBUX Hyperscreen,采用了一整块无缝衔接的曲面屏(三块大屏相连)。它给我们的车辆带来极强的未来感,屏幕犹如在空间中自由悬浮一般,呈现巨大的空间感,并带来高科技感和透明感。
📅Published: 2021-02-07 23:58 历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事,有头有脸的公司都不想错过。 比如苹果。它的造车,开场即顶流,一举一动都让业界和媒体为之侧目。 苹果汽车假想图 最近苹果为造车业务寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称,苹果与现代汽车的谈判暂停了,因为现代的高管们认为,贴上苹果“代工厂”的标签,无益于集团打造高端品牌形象。 不入现代眼的代工生意,却被苹果的老合作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机会。 造车,郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速布局汽车制造的产能。 过去一个月,富士康在汽车领域的重磅消息频频见诸媒体:它先是给已处于停摆状态的拜腾输血,随后又与吉利宣布以50:50成立合资公司,用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。紧接着,汽车领域的老将——蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海集团,担任其电动汽车平台首席执行官。 此外,在吉利与FF(Faraday Future,法拉第未来)的合作官宣中,也出现了富士康的身影。 数位业内人士向全天候科技提到,富士康的诸多举动实际上都是在向苹果“示好”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析,富士康作为为苹果手机代工多年的老伙伴,将来也想在汽车领域与苹果继续合作,但没有汽车代工经验成为其致命短板。“所以它要找(拜腾),不管赚不赚钱,先找一个练练手。” 富士康布局造车最早可追溯到2005年。那一年,富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业,开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。 台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到,富士康的智能手机业务利润率不高,所以一直希望能入局附加值更高的业务,电动汽车是一个理想的候选。 对于富士康来说,苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。 据天风证券分析师郭明錤的预测,苹果造车的路径是这样的:依赖现有汽车制造商的资源,将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商,而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。 富士康和苹果彼此相熟,有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中,富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。 多年前,马斯克曾对媒体直言,“与手机与智能手表相比,汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说,给我造辆车。”