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贾跃亭的“FF91”会进中国市场吗？法拉第未来的子公司注册资本暴涨200%
日前，懂车帝从天眼查获悉，睿驭汽车（北京）有限公司发生工商变更，注册资本由1000万人民币增加至3000万人民币，增幅为200%。 睿驭汽车是FF的全资子公司 这家公司是法法汽车（中国）有限公司的全资子公司，经营范围包括：批发汽车；货物进出口；技术进出口；代理进出口。 根据天眼查的简介：“Faraday Future（法拉第未来）公司总部位于美国加利福尼亚州加德纳（Gardena），目前拥有400名员工，正在开发首款电动车产品，其将特斯拉作为标杆和目标。该公司背后的支持方是来自中国的乐视贾跃亭。” 法法汽车中国 值得关注的是，法拉第未来的首款量产车FF91即将于北京时间2月24日上午8点正式下线，此时法法中国对子公司增资，有业界人士认为，或许这也意味着FF91未来可能会进入到中国市场。 FF91官宣即将下线 此前，FF全球CEO毕福康曾经表示：“FF 91定位是一款高端车型，售价会高于20万美元（约合人民币129.21万元），它的产量并不会很多，主要为了证明我们是具有交付产品给用户能力的。” FF 91 不过令人吃惊的是，FF91进入中国后的售价会达到约200万元，定位高端豪华新能源车。 撰文：常思玥 出处：见配图水印 read more
沃尔沃的纯电C40开启预售，26.70万元起！
沃尔沃 全新纯电C40 [懂车帝原创 产品] 2月14日，沃尔沃汽车官方宣布，全新纯电C40开启预定，提供3款车型，预售价格区间为26.70-32.80万元，先期以进口方式销售。该车采用溜背式SUV造型，视觉效果更加个性。据悉其预售时间为2月14日至4月20日，从发布节奏来看，有望在北京车展前后正式上市销售。 全新纯电C40 官方预售价（单位：万元） 纯电 智雅版 26.70 纯电 智尊版 28.60 纯电 四驱 智尊版 32.80 车头设计采用了沃尔沃家族式风格打造 沃尔沃全新纯电C40在设计上与XC40 Recharge具有极高的相似度，车辆的前半部分与XC40几乎完全相同，不过从B柱开始车辆顶部线条开始下探，使其形成了类似轿跑的溜背造型。尾灯造型稍有变化，同时还增加了一个小尺寸尾翼。 碍于车顶造型，新车的头部空间会受到一定影响 沃尔沃全新纯电C40尺寸与XC40 Recharge大体相同，轴距也保持一致。该车的后备厢空间为413升，车头发动机舱下方还提供了31升的前备厢。 车内布局和XC40 RECHARGE保持一致 车内部分延续了沃尔沃品牌的设计理念，简洁大气的布局搭配各种环保材质，不仅有着良好的空气质量操作起来也十分方便。此外，根据此前的信息来看，新车将会内置一套Android Automotive信息娱乐系统，而来到国内之后预计将适配更适合中国用户使用习惯的车机系统。 全新纯电C40座舱 沃尔沃全新纯电C40首次导入的沃尔沃100%-Leather Free理念，其方向盘、挡杆和其他内饰件，均未采用动物制皮，更加强调环保理念。 根据此前沃尔沃发布的消息来看， 旗下所有纯电汽车将全面弃用真皮材料，所以沃尔沃汽车专门研发了Nordico材料，其中织物便是由PET塑料瓶等回收材料，以及从酿酒行业中回收的软木塞等材料制造而成，还有一部分生物基材料来自瑞典和芬兰的可持续森林。 新车预计将采用前后双电机布局 车辆提供单电机和双电机版本，单电机车型电动机最大功率170千瓦、最大扭矩231牛·米，电池容量为69千瓦时，CLTC预估续航里程为550公里，0-100公里/小时加速时间预估为7.2秒；双电机车型最大功率300千瓦、最大扭矩408牛·米，电池容量为78千瓦时，CLTC预估续航里程为530公里，0-100公里/小时加速时间预估为4.7秒。 新车背景、竞品分析： 福特Mustang Mach-E 特斯拉Model Y 沃尔沃全新纯电C40车型可以看作是在售XC40 Recharge的补充车型，整体造型更加运动，适合追求个性与时尚的用户。从其价位区间来看，用户以同样的价格还可以买到福特Mustang Mach-E、特斯拉Model Y入门车型等，难免会被消费者拿来与之比较。 撰文：陈旭明 出处：见配图水印 read more
特斯拉的2021第四季周报发布，营收、净利润再创新高！
北京时间2022年1月27日，据特斯拉财报，其2021年第四季度实现营收177.2亿美元，去年同期为107.44亿美元，同比增长65%；净利润23.21亿美元，去年同期为2.7亿美元，同比增长760%；每股盈利为2.05美元，去年同期为0.24美元，同比增长754%。 撰文：澎湃新闻 @吴遇利 read more
从Cybetruck到悍马EV，电动皮卡在中国能行吗？
充满美式风格和未来感的电动皮卡走进现实，你会为它买单吗？ 如果电动汽车评“网红”，那么特斯拉Cybetruck、福特F-150 Lightning、通用悍马EV这些选手一定会上榜。 特斯拉Cybetruck 尽管审美各有差异，但是数据会说话： 特斯拉2019年发布Cybetruck，截至目前已经收到超过125万订单。不说这些订单交付之后能够给特斯拉带来多么庞大的现金流，仅是定金目前就已经达到上亿美金。等到2023年这辆车上市，累计订单突破200万应该不是难事。 F-150 Lightning 如果说赛博朋克风的Cybetruck是个特例，那从福特的F-150 Lightning到通用的悍马EV，这些车型也无一例外，一经亮相就出现吸引住了消费者的目光。 F-150 Lightning则因为订单已经超过20万辆，远超此前预期而停止接单。这让福特汽车CEO吉姆·法利变得颇为自信，甚至说出：要在电动汽车领域先超过通用，再超过特斯拉。 悍马EV 通用的悍马EV来的时间可能稍早一点，最早上市而且起售价最高的HUMMER EV EDITION 1将在年底交付。但是该版本目前已经售罄，其他版本的交付时间仍然是未知。 不过悍马EV还是有暗戳戳对标Cybetruck的心。在评测悍马EV的时候，有人发现通用在屏幕上设计了一个按钮，画面是一辆通用的皮卡碾压在了Cybertruck上。 悍马EV暗戳戳“内涵”Cybetruck 哦，还有Rivian。那家靠着两款产品：纯电动皮卡R1T和纯电动SUV R1S，获得了970.28亿美元的市值，超过通用汽车和福特汽车。 Rivian 纯电动皮卡R1T 电动皮卡似乎已经成为汽车圈新的流量密码，那么中国市场这边的韭菜，它能割到吗？ 电动皮卡背后的流量密码 不得不承认的是，美式皮卡在美国汽车制造业拥有重要的地位。大尺寸硬朗的车身、大排量发动机、一定的载物能力……这些元素奠定了美系车的精神内核。 但是，这一股美式电动皮卡潮流的起源，离不开Cybetruck。 Cybetruck Cybertruck这个名字，来自电影“银翼杀手”（Blade Runner)。马斯克说，他想造一辆像电影里那样的真正有未来感和辨识度的皮卡。因为100年来，每一款皮卡都长得太雷同了。 所以我们看到的Cybertruck，有着简约到极致的外观，不需要车漆的不锈钢外骨骼，楔形的座舱结构，都极具未来感。 马斯克还称，Cybertruck还将推出增压版，作为登陆火星的官方用车。甚至，四电机版的Cybertruck可以“横着走”。大概是这个样子的： 马斯克：四电机版的Cybertruck可以“横着走” Rivian R1T也不甘示弱：不走寻常路怎么能少的了我呢？所以，发布了一则原地转圈圈的视频。来看： 悍马EV则有着全新的“螃蟹(CrabWalk)”模式，其允许车辆沿对角线行驶，以便在紧张的越野或停车场情况下更容易驾驶。 这些不走寻常路的属性，足够吸引眼球，但是性能上是个什么水平呢？ 去年，福特展示了一款F-150 Lightning原型车，可以拖曳10节双层货车车厢，车上还装载着42辆F-150，相当于125万英镑。 特斯拉也曾发布视频，显示其Cybertruck在牵引方面战胜了一个两轮驱动的F-150皮卡。 并且，因为电驱动的特点，所以加速性能上基本不用担心，Cybertruck都可以轻松PK保时捷911。 电动皮卡对比 只不过优势也可能成为劣势。市场对于电动皮卡最大的担忧，还是在“电”上。 虽然目前这些关注度比较高的皮卡车型，续航都在600公里以上。但是大家都知道，任何电动车都逃不过续航打折的魔咒。消费者真正使用时能剩多少？厂家也不敢给出准确的答案。 这还没有提充电、安全性等问题。对于充电量要求更高的电动皮卡车型，怎样平衡基础设施与用户体验？这才是隐藏在背后更难解决的问题。 悍马EV 由于皮卡在美国有着高达20%以上的市场占有率，因此在皮卡转型性能是会给电动皮卡带来巨大的市场空缺，但是它却很难在全球汽车市场上掀起太大的波澜。 事实上，推出电动皮卡的美国车企也深知这一点，因此电动皮卡只是它们各自体系之中的一个爆款产品，而不是唯一的产品。 北美大陆限定潮流能否进入中国？ 在“人均皮卡爱好者”的美国，设计感强的电动皮卡火起来有一定道理，但这股来自北美的风潮是否能够影响到国内市场呢？ Cybertruck预定量前十名国家 根据CybertruckTalk论坛的调查结果，预定Cybertruck的消费者有7成以上来自于美国，加拿大以超过10%的比例位列第二。虽然中国市场消费者没有包含在其中，但也可以看出，北美大陆是这场“狂欢”的主要参与者。 更多中国消费者关心的问题则是：电动皮卡能在国内上路么？ 2020年国际主流皮卡市场销量 数据显示，2020年全球汽车销量为7803万辆，其中美国市场在2020年产生的皮卡销量为2934706辆，皮卡车型在美国汽车市场的占比高达20.2%。 […] read more
Rivian在美国将建第二座电动汽车工厂
2021年11月16日讯，美国电动汽车初创公司Rivian将在美国乔治亚州建设第二座电动汽车制造厂，目前已进入后期讨论阶段。 撰文：北京商报 @刘洋 @刘晓梦 read more
特斯拉Model X的“直接对手”！宝马电动旗舰“BMW iX”试驾分享
“电气化的快感真的让人上瘾”，驾驶着这台拥有超过500匹马力、700牛·米的宝马全新SUV行驶在北京近郊的山路上，随着脚下的动作，喷涌而出的推背感和车辆所表现出的安稳性真的让人享受。眼前6边形双辐方向盘、连体式曲面屏以及中控的水晶旋钮无不提醒这是一台宝马进入电气化新时代的产品。想提前知道你未来会买到的宝马电动车能带来什么样的体验？通过这台BMW iX就能给你答复。 iX是目前宝马纯电平台的首款中大型旗舰SUV，车长超过4.9米，轴距为3米整，整体的车身尺寸和宝马X5相近。突破性的全新设计风格让iX在外形以及内饰层面和宝马以往任何一款车型都做出了区分，这也象征着进入电气化新时代，宝马电动车未来的设计方向。 BMW iX全系为四驱车型，前后轴均配备有电机，按照动力性能和电池容量的不同，先期会推出xDrive40和xDrive50两种车型，后期还会有更高性能的M60车型。就日常使用而言，此次试驾的xDrive50车型，大部分人都很难触及到它的动力极限，因为它能输出523马力、765牛·米。 以往所有宝马车型上都没有出现过的突破性设计 突破性的设计面貌带来视觉体验上的全新升级，就气势来说并不输同体量的X5，而新颖感是前所未有的。试驾当天，无论iX所到何处，都是目光的焦点，甚至在服务区停车休息的时候，有不少燃油车主过来搭话，了解iX。得益于全新电动平台，iX车长不超过5米，但轴距却达到了3米整，这也是同级燃油车难以企及的。 进入车内的第一感受并不是被大面积铺装的真皮、水晶以及大曲面联屏所吸引，而是作为一台准新车，居然一点让人不适的气味都没有。后来和产品工程师交流才得知，内衬用料的选材以及制造工艺有着十分严苛的绿色环保要求，诸如真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶，可再生更环保，绿色工艺也更有利于人体健康。 5G的意义不用多说，数据传输速度更快，延迟更低，扩展了车辆与外界互联的可能性，未来将在信息、娱乐、驾驶安全、自动驾驶领域为用户出行体验带来重大的改进和创新。云端技术、车路协同，更高阶的自动驾驶，都需要5G来协同，可以说BMW iX为将来升级已经打下了的基础。 “做减法的同时做加法”，BMW iX内饰风格简洁但不缺豪华感和档次感，同时在看不见摸不到的地方，为环保事业和驾乘人员的健康做着努力。驾驶时，实用功能都在手边，当你想深入探究，它又能给你更多的惊喜，比如功能丰富、拓展性极强的iDrive 8系统，随着不断的OTA升级，在5G数据协同下，它也会展现给用户越来越智能的一面。 BMW iX全系均为前后轴配备电机的四驱车型，按动力性能和电池容量的划分目前有xDrive40和xDrive50两种车型，前者最大功率326马力，峰值扭矩630牛·米，配备容量76.6kWh的三元锂电池组，能实现WLTP续航425公里；而我们今天试驾的这台xDrive50车型配备净容量105.2kWh的三元锂电池组，能实现630km的WLTP续航，如果以NEDC标准，预计将超过700km。性能层面，最大功率523马力，峰值扭矩765牛·米，能实现4.6秒的百公里加速成绩。 BMW iX的前后悬架形式分别为双叉臂式和多连杆式，为了进一步提升舒适性和操控稳定性，BMW iX还提供选配双轴空气悬架以及主动式后轮转向系统，我们今天试驾的是所有黑科技都有搭载的满配BMW iX xDrive50车型。 BMW iX开起来轻松和轻巧的转向手感以及后轮转向系统有很大关系，方向盘转动的手感虽轻但带领车头变化的动作并没有想象当中的迟滞，而是灵活度不错，且随着速度的提升，阻尼变化自然且细腻，质感相当突出。后轮转向系统在车辆动起来且打方向后就会开始工作，中低速时和前轮转动方向相反，缩小转向半径提升灵活性，高速时，会与前轮转动方向相同，变道时带来更强稳定性。 和很多新势力车企的产品头段就给你加速很猛的感受不同，BMW iX的动力输出是均匀线性的类型，踩多少会给与相应的回馈，不会有突如其来的蹿感。整体的提速能力不用多说，日常电门踏板都不需要踩下太深，就能非常轻松完成城市道路上的超车动作。 而在运动模式下，全部动力输出将能够毫无保留的释放，电门踏板更为机敏，能带来持续且强劲推背快感，不用怀疑，日常使用基本是触及不到它的极限。 自适应模式是BWM iX的特色，可以距前车的距离以及道路情况来决定动能回收力度的强弱，路面空旷则动能回收力度很小，感知很细微；如果前方拥堵，行驶缓慢则回收力度将达到最大和回收能量。另外，变速箱还有B挡，可以理解为单踏板模式。总的来说，对于日常我更倾向于自适应模式，更好适应且帮助有效省电，提升续航。 悬架对于路面上细碎颠簸的过滤很干净，再加上柔软厚实的座椅，在城市道路上行驶，车内乘客基本不会感受到明显的路感，乘坐体验非常舒适。底盘紧致且沉稳感十足，在压过路面的一些接缝和沟坎之类，不会有太多的振动传递到车厢内；而经过地库以及马路上的减速带一类，减振动作又很干脆利索，表现出柔韧感。整体来说，较强的振动都被隔离在地板之下，只是回馈给驾驶者想知道的路面信息。 总结来说，BMW iX没有因为电动属性，而丢失掉宝马一贯的驾控质感。无论是转向、底盘还是动力输出都展现了一台宝马豪华SUV该有的动态质感，且让驾驶员的可控感很高，iX开起来的轻巧感十分惊喜，日常家用可以很轻松舒适的开，女性驾驶员也能轻松掌控，偶尔运动激情一下，它也能给你相当满足的反馈。 续航实测 要注意的BWM iX的表显续航是根据车辆上一段路程的驾驶风格来动态测算，所以说每次满电后的表显续航都可能不尽相同，所以我们以此次电池电量的掉电比例来做测算。 根据表显信息，我们此次共行驶191.9公里，电池电量剩余比例由出发前的99%来到了目前的65%，用电比例是34%，由于这台iX搭载电池组的容量105.2kWh，我们可以推算出用电量约为35.768kWh，结合191.9公里的实际行驶里程，可以测算出车辆电耗约为18.6kWh/100km。再结合105.2kWh的电池组容量，可粗略计算BWM iX在这种综合路况下的真实续航约为566km，对比630km的WLTP续航，达成率高达89%，续航非常扎实。城市内日常通勤出行使用，一周只充一次电完全没有问题。 写到最后： 优秀领先的工业设计、注重人文关怀的深层次豪华，电动化驾驶体验也出乎意料的好，在iX上，我们看到了BMW进入电气化新时代的坚定决心，和传统大厂深厚的技术实力储备，BMW iX预计将在11月内的广州车展上正式上市，价格可以参考X5。预算百万，觉得特斯拉Model X太简装，不够有豪华质感，那么这台BMW iX肯定值得你期待。 出处：头条号 @网上车市 read more
威马发布M7：续航800公里，外观酷似概念车！
在今年北京车展上，威马汽车带来的威马Maven概念车吸引了不少人的关注，其前卫的造型和简约的内饰设计，都很符合人们对未来电动车的美好想象，所以大家对它的量产版车型充满了期待。而就在近日，威马Maven量产版车型又有新动向，官方将其正式命名为威马M7，并在近日公布了首张预告图，据悉新车将在10月22日正式发布。 威马M7是威马汽车“大师系列”的首款车型，外观基本沿用了Maven概念车的设计，整体看上去比较前卫时尚。细长的头灯高度还原了概念车的设计，看上去非常具有辨识度；概念车上那条可以点亮的贯穿式LED灯带，在量产车上也得到了保留，不过因为蒙着一层厚厚的车衣，所以我们不确定中间的LOGO是否和概念车一样能够和的灯带一起点亮。 量产车的下格栅的造型相比概念车有了较大改变，看上去要更加内敛，格栅中间配有一个醒目的毫米波雷达。在车顶和两侧翼子板上还配备了3颗激光雷达，可以推测，这是一款具备了较高级别自动驾驶辅助功能的车型。 新车的侧面还是比较流畅，加上溜背的造型，看上去运动感十足。概念车上那套拉风的电子后视镜遗憾没有出现在量产车上，取而代之的是传统的外后视镜，不过隐藏式门把手得以保留。 车尾的造型相比概念车要常规一些，少了概念车的那种视觉冲击力，不过贯穿式尾灯的加入也算是增添了几分时尚气息。 从内饰来看，工程师应该想极力向概念车靠拢，包括中央扶手的造型，悬浮式双联屏等，都能看到概念车的影子，但无奈做出来的效果和概念车还是差了一截。概念车上那套类似赛车的方向盘也被传统的三幅式方向盘取代，挡把区域的按键布局也似曾相识，在很多燃油车上面都有类似的设计。 动力方面，威马M7将搭载第三代Living Motion三电动能系统，官方表示新车百公里电耗可被控制在14kWh/100km内，NEDC续航里程达到800km，由此可以推断，新车或将搭载100kWh的电池组。 作为家族第一款面向C端用户的轿车产品，威马M7在设计方面较高程度还原了威马Maven概念车，新车或将给人一种眼前一亮的惊喜，而其较高的自动驾驶辅助功能和超长的续航实力，则是其在市面上的竞争优势所在，新车将在10月22日正式发布，我们一起期待。 read more
花几毛钱电费就能从北京到上海！大学生发明了最牛电动汽车
自电动汽车问世到现在，它最饱受诟病的一点就是“续航短”，一辆高端的电动汽车在充满电后也只能跑500~600公里左右，这对人们的出行造成了极大的限制。 可是你能想象吗？有一群大学生居然造出了“超级续航电动汽车”，只要耗费几毛钱的电，就可以跑上上千公里，从上海直达北京，这到底是怎么回事呢？ 倘若大家对壳牌马拉松有所了解，那可能你对“TUfast Eco”这个团队应该也不陌生。 自从2014年这支团队研发出来的“TUfast eLi14”，在奔驰赛道上以1232公里每千瓦时的成绩打破世界记录、一举让其成为世界上最高效的电动汽车后，这款汽车连带着这个团队都渐渐为人们所熟知。 那么作为一款电动能源汽车，“TUfast eLi14”究竟是凭借什么来打破桎梏、解决“续航短”这一致命问题的呢？ 答案其实很简单，甚至简单到只要你看一眼就能明白个大概。 “轻薄的车身”、“流线型的外观设计”、“优秀的电子控制装置”以及“几近于无的轴承摩擦力”，这就是这款汽车能够杀出重围的秘诀。 有关轻薄车身这一点，研究团队可谓是做到了极致，主体车身全部由碳纤维材料来打造就不说了。 为了能够尽可能减少车身重量，这款电动汽车甚至只被设计出了三个轮子，因此从整体上看，你很容易觉得这是一款“前轮驱动、后轮平衡”的“特殊三轮车”。 也正因如此，它的重量只有23公斤，甚至比很多电动车都还要轻。 流线型车身就更不用说了，为了进一步降低车身在行驶过程中所遇到的阻力，所以研究团队将这款车设定为了“水滴形”，同时车身高度还极低。 以至于驾驶员需要仰躺操作，虽然听起来稍微有些怪异，但是效果相当拔尖，根据动力学原理而设定出来的这辆车，可以说阻力极小、电力利用率极高。 后面两点可以放到一块来谈，由于设计者们在发动机里安装了定制控制器，同时还搭配上了超低摩擦力的轴承，所以这款汽车在行驶过程中驱动力相当优秀、汽车内部摩擦力极低。 也正是在这诸多优点的共同作用下，“TUfast eLi14”才能拥有那么强悍的续航能力。 但是这个时候很多朋友可能会有些疑惑，既然这款车已经做到了“续航层面”的突破，那么那些电动汽车生产商为什么不“有学有样”，研究出续航更高、在市面上更受欢迎的电动汽车呢？ 要考虑这个问题，我们需要先明白一件事情，那就是“TUfast eL14i”本身并不是普通的汽车，而是典型的轻量级电动车，这种电动车和我们实际生活中所见到的那些电动汽车，还是有着较为明显的区别的。 首先，“TUfast eLi14”车速很慢，甚至慢到仅有26公里每小时。 可能很多人都觉得有些不可思议，因为按照这个速度，这辆车从上海跑到北京，足足需要两天多的时间，这简直就是和我们所提倡的“高效出行”背道而驰。 然而“TUfast eLI14”的研发者们也很无奈，毕竟为了追求续航，他们把这辆车打造得太轻了。 在这种情况下还要考虑运营时速和轮胎压强，以此来保证这辆车在运行过程中不出意外，在这诸多“枷锁”的限制下，这款汽车根本就跑不快。 其次，“TUfast eLi14”载人出行也相当不方便。 我们前面提到了，这款车所采用的是水滴型外形，需要驾驶者躺在里边进行操作，而这极大程度上压缩了这辆车的乘坐空间，以至于仅能供一人乘坐。 他若只是这样也就罢了，可问题是躺在车中驾驶本身也很不安全，这辆车可能只能在安全稳定的赛道上行驶，根本无法开到实际的城市道路中去。 综合以上因素，我们不能发现“TUfast eLi14”只是一次“了不起的实践”，是慕尼黑工业大学的学生们进行的一次尝试。 他们的确做到了对能源的高效利用，但是这却依旧不足以解决目前电动汽车所面临的“续航不足”的窘境。 那么我们究竟该如何解决电动汽车的这一大弱点呢？其实这个问题可以从短期和长期两个角度做出答案。 首先是短期，要想在电动汽车发展还不够完善的情况下，保证其续航，那么我们就需要搭建完善的电动汽车能源更换网络，要做到在国内建起足够多的电动汽车电池更换站，让电动汽车走到哪里都可以及时“加油”。 要做到这个问题并不简单，虽然这些本质上就是放电和充电，但是我们在有序化、高效化等领域仍有一段路要走。 至于从长期的角度来看，大家完全可以对电动汽车的未来抱有充分的信心，对现在电动汽车所面临的最大难题是“能源问题”。 而这个问题主要来自于目前电动汽车的电池寿命短、成本高等等情况，而这些情况随着科学技术的发展，必然会被逐步改善，随着电动汽车技术的逐渐完善，我们相信在不久的将来，电动汽车将大放异彩。 至于像我们文中所提到的“TUfast eLi14”，其实就是电动汽车技术，在发展过程中较为典型的一次尝试，我们相信随着研究团队们的不断努力，总有一天会有更加适合投入生活中使用的“TUfast eLi14”，走进千家万户。 出处：头条号 @科学探索猫 read more
贾跃亭：FF91的产品力无敌
法拉第未来（FF）已于2021年7月22日正式在美国纳斯达克交易所挂牌上市（股票代码：FFIE），融资10亿美金，目标12个月内实现量产。 7月28日，贾跃亭微博高调宣布，面向全球极少数塔尖用户开放的300台邀约制限量FF 91被预订一空，FF 91“未来主义者”版继续开放预定，总订单数量超过14000台。 从摇摇欲坠到挂牌上市再到FF 91开启预定，法拉第未来的日子貌似又重回正轨，你也不得不佩服老贾这一系列操作，简直“设计”精妙。 在纳斯达克交易所的敲钟现场，作为法拉第未来的创始人、现任首席产品官的贾跃亭并没有站在敲钟台上，而是在台下注视着这一刻。 当天在面对媒体的采访时，他表示“法拉第未来的上市意味着一个全新的起点，给公司带来了重要的资金流，并且要实现对迈巴赫、法拉利、宾利等传统超奢华汽车品牌的颠覆”。 不过回顾过去，此时的法拉第未来离公司创立已经过去了7年，却依旧喊着实现量产的口号，这一切又将大家拉回了现实，而围绕贾跃亭的种种操作依旧成为大家茶余饭后的谈资。 上市敲钟，资本运作的好手 造车七年，贾跃亭的法拉第未来不断融资却越融越缺，在尝试了多种融资方法后，贾跃亭瞄向了股市这一熟悉的融资方式。 但是连年亏损的法拉第未来显然不能正常上市，它登陆纳斯达克走的是“美版借壳上市”的路子。 实际操作就是由一家已经在纳斯达克上市的壳公司去收购想要成为上市公司的法拉第未来，间接实现上市。 根据安排，这家特殊目的收购公司(SPAC)Property Solutions Acquisition Corp(简称PSAC)和法拉第未来合并，在美国纳斯达克证券交易所上市。 法拉第未来获得10亿美元的融资，包括被借壳公司持有的2.3亿美元，以及基础投资者的7.75亿美元。 这些基础投资者包括吉利汽车以及珠海国投，不过珠海国投最终是被证实没有完成交易。 股东结构方面，交易完成后，上市公司的股权结构变更为原股东FF Top持股31.1%，由恒大汽车控制的Season Smart拥有20.4%的股权，基础投资者持股23%，原债权人转股持有17.2%，原壳公司PSAC股东持股6.8%。 上市之后法拉第未来的股权情况也清晰的摆在明面上，并且美国监管机构对上市公司财务审核之严格也会增强更多的投资者信心。 不过股票市场很现实，截止8月9日，法拉第未来每股价格为11.89美元，总市值38.5亿美元，相比发行价13.78美元/ADS，总市值45亿美元低了不少。 为什么去美国造车？ 就在法拉第未来上市后不久，贾跃亭在国内又新增了一则被执行人信息，单就法院显示的被执行总额就已经超过94亿元。 当然，也不全是坏消息，根据媒体报道，7月29日贾跃亭旗下世茂工三拍卖成功，以16.45亿元价成交。 回溯过往，乐视网上市的10年时间里演绎了一个疯狂扩张然后快速崩盘的故事。 在国内随着乐视网的退市，数以万计的投资者血本无归，为贾跃亭曾经的梦想而买单。 乐视网以视频版权起家，按照贾跃亭的梦想，公司将打造一个超级产业链闭环。 结果就是进入了一个又一个烧钱的行业，最终扩张为拥有三大体系、横跨七个行业，涉及上百家公司和附属实体的大型集团。 这样的扩张用今天的话来说就是步子迈太大扯着蛋了，一环损坏，整链崩塌。 而在乐视网最需要钱的时候，贾跃亭高位套现，卖掉乐视股份美其名曰是为了拯救乐视，套现会全部重新投入到乐视的运营中。 实际上，此时的贾跃亭已经深知无力回天了，给自己留了后路却顺带坑了山西老乡孙宏斌的百亿资金。 坑有多大贾跃亭最清楚，他把钱留着换条赛道东山再起，于是他想到了去美国造车，造电动汽车。 2014年，法拉第未来在美国加州成立，当时乐视网还处于加速扩张的阶段，贾跃亭有充足的资金注入。 根据后来的了解来看，贾跃亭为法拉第未来缴了约6.13亿美元资本，且为法拉第未来约3.24亿美元的融资做了担保，这笔初期资本足够展开造车业务了。 2017年1月法拉第未来发布了首款车型——FF 91，3天就收到64000台订单，但前期的资本只足够提供研发，要想量产还需要一大笔钱。 同年，乐视网已经明显的陷入危机当中，并且贾跃亭本人也深陷债务危机，连带影响下要想再融资量产就更难了。 为了保留东山再起的机会，贾跃亭在此期间奔赴美国，至今未回国，丢下乐视网这个烂摊子。 从今天回看过去，如果说贾跃亭造车不是提前找好退路是没人信的。 根据2021年4月12日，中国证券监督管理委员会北京监管局送达的 《行政处罚决定书》显示。 乐视网于2007年至2016年财务造假，其报送、披露的申请首次公开发行股票并上市相关文件及2010年至2016年年报存在虚假记载。 最终，乐视网合计被罚款2.406亿元，实控人贾跃亭合计被罚2.412亿元。 疯狂扩张加上财务造假，作为乐视网的控制人贾跃亭不可能不知情，这个信息可以很好的解释贾跃亭高位套现、赴美造车，这一切都变得合理了。 两次争夺控制权 实际上，相比上市融资实现量产，法拉第未来曾经有过更快实现量产的机会，不过在控制权的争夺中又再一次的延缓了FF 91的量产。 乐视的崩塌让法拉第未来成为了贾跃亭最后的“救命稻草”，能否咸鱼翻身全靠它了，因此贾跃亭必须保持控制权不落旁人，即使是能挽救法拉第未来的投资者。 2017年中，贾跃亭被包括上海高院在内的至少20家不同法院发布了人身限制和资产冻结令。同年7月，贾跃亭成功前往美国，但它来到后迎接他的是一场“谋反”戏码，大部分外籍高管秘密联合试图架空贾跃亭来挽救公司。 在贾跃亭发现此事之后，马上就”镇压“了下来，当场解除了法务总顾问，十几名高管先后辞职，对法拉第未来的控制权贾跃亭必须紧握手中。 解决了控制权问题后，急需新融资的贾跃亭运气不错，不差钱的恒大出现了。 2017年10月，恒大主动表示兴趣后贾跃亭赶赴香港火速签下融资协议。 […] read more
宁德时代发布钠离子电池
北京时间2021年7月29日下午，宁德时代举行发布会，正式发布第一代钠离子电池，其电芯单体能量密度达到160Wh/kg，在常温下充电15分钟，电量就可以达到80%，具有快充能力。 宁德时代董事长曾毓群称，钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势，与锂离子电池相互兼容互补。 出处：头条号 @界面新闻 read more
电动车能当船开？伊隆·马斯克给了答案！
知道吗？ 在别无选择的糟糕天气下，电动车是可变身电动船的。 今年罕见多雨，河南洪灾更是牵动所有心弦。 但也是在此期间，不少电动车“变身”电动船的实拍视频不断涌现。 有特斯拉、有比亚迪，也有蔚来汽车…… 而更早之前马斯克其实就透露过：如果情况非不得已，确实是选项之一。 但他也强调，无论如何，深水开车非常危险，不要因此去测试自己的特斯拉。 电动车？不，这是电动船 特大暴雨突袭河南后，道路成河，大多数车辆都被泡在水里，因为熄火动弹不得。 有些电动车却化身电动船，在水中行驶。 郑州一位车主驾驶着特斯拉Model 3在深水中前行的视频火了。 积水已经彻底没过了车前盖，这辆车竟然还能开？神奇。 但原因并非特斯拉独一无二… 还有一位蔚来车主，洪水已经没到车窗玻璃。仪表盘上显示49-51kw，相当于此时电机还维持差不多70马力“推”着车向前走。 这位比亚迪车主，遇到的情况是，越往水里开，积水越深。 这都不是船，这是潜水艇。 最后水花直接没过整个车窗，视野里只剩下雨刷在摆动。 这些在水中能当船开的电动车，被网友们戏称为“浪里白条”“新一代潜水艇”。 为什么电动车可以？ 在大多数人的印象里，开车涉水，需要非常谨慎。 至于深水区，那更是汽车永远到达不了的远方。 但是此次在河南暴雨期间，不少电动车变“电动船”，穿梭在河道似的马路上。 小小的人儿大大的问号。 其实对于燃油车来说，深水区的确是禁地。 为什么呢？ 因为传统燃油车的动力核心是发动机，汽油燃烧产生的能量通过发动机转化为机械能，进而带动汽车运动。 所以发动机对于燃油车的重要性，就相当于人的心脏一样。 而汽车的心脏——发动机的工作原理注定燃油车只能当一只旱鸭子。 那么发动机是怎么工作的呢？ 就是汽油与空气混合物在发动机的燃烧室内燃烧，产生的能量带动活塞运动，进而带动曲轴旋转产生机械能，为燃油车提供动力。 简单来说，燃油车的工作原理就八个字：进气、压缩、做功、排气。 我们看到的所有屁股带根排气管的汽车，就是通过这四个过程，才能穿梭在大街上。 那么问题来了，如果燃油车进入深水区会发生什么事呢？ 想象一个不会游泳的人突然溺水，水就会从鼻孔涌入呼吸道，接着进入肺部造成窒息。 而汽车进入深水区也会“溺水”，而外界的水会通过汽车的“鼻孔”——进气孔，进入发动机。 大量的水进入燃烧室，火花塞会出现无法点燃油气混合物的情况。 如果这时候你正开着一辆燃油车，就会发现车身抖动两下之后无奈的熄了火。 没关系，只是熄火而已，你可能会再次尝试发动汽车，很不幸，这个操作大概率会让发动机直接报废。 因为汽车被重新发动时，活塞会再次进行“进气”和“压缩”程序。 当水进入燃烧室，就意味着要面临和油气混合物一样的命运——被压缩。 但是水无法被压缩怎么办？ 活塞会强顶着这团水，把上面的进排气门顶开，气门连杆、气门座等部件全部变形报废。 剩下的事，就是给你的车再换一个心脏吧。 就算是发动机没有什么大问题，只要有水进入，就会不可避免的让发动机产生生锈、腐蚀等现象，严重影响发动机寿命。 这也是为什么二手车市场上的泡水车那么不受欢迎的原因。 所以燃油车就像人一样，需要呼吸。把燃油车开进深水区，就相当于把一个永远学不会游泳的人扔进游泳池，还是不提供游泳圈的那种。 而对于像特斯拉和比亚迪这样的电动车，为什么在一片汪洋中能紧急变身“电动船”呢？ 道理很简单，电动车的动力来自电动机，能源供给则来自动力电池。 二者之间并没有机械结构式的硬连接，而是通过高压电路相连，也不需要空气来辅助。 因此电机和电池都是处于完全封闭的状态工作，因此短时间内涉水完全没有问题。 也就是说，只要电动汽车电力驱动系统防水做的好，保证在涉水情况下电池、电机以及高压束线不会被水侵入，就不会有趴窝的情况出现。 所以，保证电动汽车涉水时的安全性，最主要的就是做好电池、电机和高压束线的防水性能。 为了保证电动汽车能够在涉水路况下安全行驶，所有的企业在研发设计汽车电力驱动系统时会特别关注电动汽车的高压电安全性。 这里就要涉及一个电子元件的防水防尘安全等级标。（敲黑板敲黑板） […] read more
满电续航达到537公里！奔驰EQA即将上市
近期，我们从相关渠道获悉，北京奔驰即将迎来全新的SUV车型——奔驰EQA，这款车属于一款全新的纯电动车型，新车将基于GLA平台打造而来，目前新车的起售价已经得到了曝光，为33万元左右，而据悉，新车将会在今年年内上市，上市后对标特斯拉Model Y等车型，一起来了解一下吧。特斯拉迎来强敌！奔驰全新SUV，续航达537km，预计年内上市 作为奔驰全新打造而来的新车型，奔驰EQA在外观的设计上，非常的动感、大气。前脸的进气格栅犹如燃油版车型的一样，虽然采用了专属的封闭式设计，但是在气势方面丝毫不逊色于一些燃油车，而两侧的大灯采用了灯带式的连接，点亮之后更具辨识度，也更为动感。而在新车的侧面以及车尾部分，基本上延续了奔驰家族式的设计风格，在细节方面做出了改进，而左侧还加入了充电接口。奔驰EQA全新曝光，续航达537kw，起售33万如何 在内饰的设计上，奔驰EQA的内饰有着浓郁的奔驰家族的典型设计，尤其是中控台上的液晶显示屏，依旧是双10.25英寸的液晶显示屏，内置MBUX人机交互系统，可以实现自然语音识别、AR实景导航等丰富互联功能，科技感更足。而在车身尺寸上，新车的长宽高分别为4463*1834*1624mm，轴距达到了2729mm，尺寸远超奔驰GLA等车型。 动力方面，国产奔驰EQA车型将搭载前交流异步电机/后永磁同步电机，前电机最大输出功率为150kW，峰值扭矩为355N·m，后电机最大输出功率为70kW，峰值扭矩为148N·m，并采用全时四驱驱动形式。EQA配备的三元锂电池能量密度为188Wh/kg，百公里电耗为14.7kWh，综合续航里程为537kw，动力续航表现还是可圈可点的。那么，对于这款新车，你觉得如何呢？是否会成为同级的爆款车型呢？ 出处：头条号 @悦视车界 read more