Tag: 苹果汽车
苹果公司的新专利：可用手势操控车辆
据英文媒体报道，苹果公司申请的「用于自主车辆的基于手势的控制的方法和系统」专利获得授权并公布。 根据摘要描述，该发明在检测到基于手势的交互会话触发条件后，显示器会展示相关操作的一个或多个选项，通过分析驾驶人员的一个或多个手势信号，可选择特定选项并实施对应操作。 此前有报道称，郭明錤预计苹果汽车将在 2025 年至 2027 年之间推出。苹果可能与起亚合作制造这款汽车，该公司已与日产和现代等其他汽车制造商接洽。 编译：IT 之家 read more
传闻苹果将收购美国电动汽车初创公司Canoo
有报道称，苹果可能会收购美国电动汽车初创公司 Canoo。彭博社2022年5月15日报道称，苹果收购美国电动汽车初创公司 Kanu 的可能性很大。 Canoo成立于2017年，是一家由宝马工程师创立的电动汽车初创公司，自主研发了滑板形式的电动汽车平台。它采用高度灵活的线控转向设计，可以开发更广泛的电动汽车，从电动汽车到货车、货运卡车和小巴。 虽然尚未推出商业化产品，但其技术实力正在获得现代汽车投资的认可，并影响现代E-GMP电动汽车平台的发展。 据彭博社报道，苹果正通过并购积极参与商业模式开发，例如2019年自动驾驶技术初创公司Drive.AI被苹果收购，自动驾驶电动汽车项目初具规模。 此外，Canoo的业务连续性受到近期财务困难的威胁，也增加了收购苹果的可能性。 据评估，Canoo的电动汽车概念与苹果非常契合。Canoo去年发布的“MPDV（Multi-Purpose Delivery Vehicle）”多功能电动送货车平台是一个高度灵活的电动车平台，标配电池、电机和转向系统。Canoo 推出了一款配备 300 马力电动机和 80 kWh 电池组的 7 座电动货车和电动送货卡车的原型。它还提供了 L2 级自动驾驶，比自适应巡航控制高出一步。 最重要的是，它的特点是支持车型订阅型服务，而不是一种购买或租赁车辆的形式。消费者注册成为会员，每月支付一定金额租车。不必担心充电、保险或维护，只需在需要时使用车辆即可。 这不是Canoo第一次接触苹果。 2020 年，苹果在进行电动汽车开发项目的同时，还与 Canoe 讨论了技术合作和投资。当时，虽然没有达成最终协商，但苹果对Canoo的电动汽车平台技术表现出了浓厚的兴趣。 出处：头条号 @郑谊 read more
Apple Car有最新消息：鸿海代工，售价10万美元起！
苹果Apple Car有重磅新消息。5月3日，据国外科技网站Notebook Check援引LeaksApplePro爆料称，苹果Apple Car可能将鸿海集团操刀生产，产品定位豪华级别、定价可能高于10万美元（约66.08万元），锁定与特斯拉电动车Model S车款竞争，预估最快2024年底亮相。 国外网友设计的Apple Car假想图，图片源自网络 国外网友设计的Apple Car假想图，是不是有点眼熟？图片源自网络 这样的Apple Car你喜欢吗？图片源自网络 众所周知，鸿海集团旗下富士康公司就是苹果iPhone最大的组装代工商，而鸿海集团自2021年以来已经在快速布局纯电动汽车领域，就被不少业内人士认为是在为代工苹果Apple Car而做准备。 国外媒体还写道，Apple Car可能采用高阶钛金属材料制造车体，并且计划使用iPhone作为汽车钥匙。实际上，苹果的Car Key数字钥匙功能已与宝马、起亚等车企进行合作。因此，这一猜测并非空想。 苹果的Car Key数字钥匙功能已与宝马、起亚等车企进行合作 不过，3月份时曾有苹果产业分析师撰文爆料称，Apple Car团队已解散。此次又传出由鸿海集团代工，真是让人看得云里雾里，苹果造车，咋就这么神秘呢？ 撰文：魏微 出处：见配图水印 read more
特斯拉Model 3的半年用车体验分享
经常有人问有没有后悔买特斯拉，我都会这样回答：后悔啊，后悔没早买。 每年冬天，老婆都会抱怨开了七年的大众，刚启动发动机转速上去了，变速箱换挡不灵敏，车速提不上，开一公里多车热了才正常。嚷嚷着要换车，索性换辆电动车，这下启动提速就快了，于是今年给她买了辆特斯拉Model 3。当时裸车价25.09万，官方优惠7千，加上官方充电桩和保险，总共落地将近26万。 没有家充的电车，是没有灵魂的。谷电每度0.308，算下来每公里只要五分多，四舍五入等于不要钱，比坐公交还便宜。充电桩安装很方便，网上国网APP申请个人电表，小区物业盖个章，特斯拉官网下单后，会有工作人员联系，第一次上门测量，商量走线布局和电表安装位置。安装电表完成后，第二次上门，正式布线安装充电桩。安装时有个小插曲，地下车位的配电房是物业所有，在配电房装电表没有峰谷电，由物业统一收取1元每度。最后电表只能装在地面上，导致线缆长度61米，超了21米，多花了1470元。 不需要服务就是最好的服务，说的就是特斯拉买车。只要交一千定金，价格都是透明的，全国统一价。没有传统4S店的讨价还价，生怕被宰，货比三家，甚至询价第三方车商，各种加装包，忽悠各种金融贷款。特斯拉买车像超市买菜，到店提车，简单介绍功能，就可以开回家了，没有各种软装包，甚至车险也可以不在店里买。 Model 3开了半年多了，经历了三十几度的高温和零度的低温，可以具体的谈谈使用感受了。虽是老婆的车，但我们上下班线路高度重合，所以基本我在开。先说外观和内饰，有人说特斯拉是毛坯房没有内饰，但恰恰是极简风击中了我的审美。圆润的外观线条，隐藏式门把手，无边框车门，最大可能的减少风阻，体现了设计功力。车内能干掉的实体按键全部干掉，主要操控显示由一块屏幕完成，隐藏式空调出风口，实木板材，车顶全景玻璃，简约而不简单，相信几年后的苹果汽车也是这种风格。 驾驶感受就是稳准快。50%的前后车重配比，稳重的底盘，没有一点虚位的方向盘，指哪儿打哪儿，电车独有的没有迟滞的踏板响应，5.6秒破百的起步加速，这大概就是老司机们说的人车合一的驾驶感受吧。这里重点说一下用了就不回去的功能：动能回收（俗称单踏板模式），这也是特斯拉刹不住车事件的诱因，当习惯了单踏板，停车不踩刹车，形成肌肉记忆后，遇到突发紧急情况，再踩刹车已经来不及了，就会追尾，以为特斯拉刹车不行，要知道特斯拉全系都是用的意大利BREMBO刹车卡钳和刹车盘，这都是大几十万性能车才有的配置。动能回收，让我习惯了等红绿灯和跟车时，松踏板就会减速，完全松开就会停住，不用左右切换，唯一要适应的是，倒车时要踩踏板，一开始很不习惯。 自从开了特斯拉，我的油车基本没挪过窝，要不是怕电瓶没电，只能一两周逼迫自己开一次油车，三百加的油半年没用完，苦恼。上下班40公里，一周充一次，预约晚上10点以后用谷电，一个月也就五六十电费，加上不用保养，一年至少省一万。标续表显410，实际打8折。由于21款有了热泵空调，再加上车子停地下车库过夜，即使是磷酸铁锂电池，冬天续航也没大差异。国庆去了趟宁波150公里，完全没有里程焦虑，吾悦广场超充很快，刚点完餐正准备开吃，APP提示快充满了，只能尴尬的下去拔枪找车位。对于我这种江浙沪短途出行Model 3里程完全够用。 车跟手机绑定，开关车门完全是心目中最理想的方式，靠近解锁，离开锁门。再加上，家里门也是指纹锁，现在出门基本就只带手机。电车和油车相比最让人用了就回不去的功能是夏天远程开空调，油车夏天暴晒一天，内部温度将近五十度，钻进去点火才能开空调那真是要了命。电车提前远程开空调，等坐上去时就二十几度，那才是享受。 吹了一千多字，都是优点，以为是特斯拉请来的水军，众所周知，特斯拉没有公关经费。我只是表达了半年的真实使用感受，当然也有我认为的缺点，有需要改进的地方。最烦人以后也会百分百遇到的：擦轮毂，轮毂比轮胎突出，所以每次停车要格外小心马路牙子，被擦后基本修复不了。 中看不中用的全景玻璃和无边框车门。车顶全景玻璃好看是真好看，但夏天晒的要命，能把人晒秃顶的感觉，老婆一开始吐槽，我就调侃说提车时送的帽子就是叫你现在戴的。即使空调开最大，也是手脚冰凉，头顶冒汗的冰火两重天，最后还是老老实实买了遮阳帘。无边框车门开高速隔音还是不理想，车窗有水时，升降车窗会有咯吱咯吱声。 品控也是个问题，买车如开盲盒，指不定哪个雷等着踩，我这辆提车一个礼拜，后排衣帽钩死活缩不进去了，开到服务中心，他们也没办法，只能换掉。据群里车友反应或多或少都有点小毛病。还有就是特斯拉为了减少装配，简化生产，很多采用一体成型，为了减轻车重，门采用了铝，后期维修成本很高。 吐槽一下车机系统和自动驾驶，这些都是特斯拉引以为傲和未来差异化的方向，但截止目前为止，有些功能几乎是不可用的。车机系统优化很到位，动画流畅跟手，布局合理，易上手，但是导航差手机上的高德和百度一大截，语音控制基本不能用。今年双十一特斯拉赠送了30天的EAP（增强版自动辅助驾驶），尝试了辅助驾驶，智能召唤和自动泊车，各种提心吊胆，各种抽风，随后就放弃了。FSD（完全自动驾驶功能）适合经常跑高速或者封闭高架道路，但高达6.4万的价格而且跟车不跟人（以后换辆特斯拉这功能要重新购买），功能和售价完全不匹配。 最后回答被问的最多和买电车最大的顾虑：啊呀，电池坏了换一下要大几万，啊呀，电车其实不省钱。特斯拉电池质保8年16万公里（电池衰减到70%）。8年后电池技术突飞猛进，相信里程都一千公里以上了，到时也该换车了。现在的特斯拉Model 3/Y就如同当年的iPhone4s，功能很完善了，已成经典款，但是科技的进步是无止境的，软硬件不停的提升，电池技术的不断进步，七八年后回头看就像iPhone4s各种问题各种不足。 不管你承不承认，电动车是大势所趋，必将替代油车。当前原材料上涨，国家补贴减少，Model 3已经涨价近2万（增加了五度电，后排加热，后排双层玻璃，车机芯片换成AMD，电机缩水，加速变慢，这些都不值2万），现在这个时间点不是购车好时机。从长期来说，凡是人类可以制造的东西，短缺的情况一定是阶段性出现的，过剩才会是常态化。万物皆有周期，现在电池上下游疯狂扩产，等两三年后，产能过剩，就是降价。外加国内不断涌现的造车新势力，到时20万的电车有很多选择。还是那句话，早买早享受，晚买享折扣。 作者：Jog_Xu 出处：见配图水印 read more
摩根士丹利的分析师预测“苹果汽车”将颠覆行业
据AppleInsider报道，投资银行摩根士丹利向客户建议，它预计即将推出的 “苹果汽车”将成为 “最终的电动汽车熊市案例”，并影响竞争对手的汽车公司股票。 继预测苹果将成为增强现实领域的“游戏改变者”之后，摩根士丹利的研究人员认为 “苹果汽车”也会发生同样的情况，但速度要慢一些。根据AppleInsider看到的两份独立的投资者说明，摩根士丹利将苹果描述为“最终的电动汽车熊市案例”。摩根士丹利的总体观点是，苹果进入自动驾驶市场的可能性对其大部分汽车市场都产生了明显的负面影响。 摩根士丹利的分析师支持彭博社最近的说法，即苹果将在2025年推出完全自主的汽车，分析师认为当年的初始销售量很少，然后再大幅增长。 分析师亚当·乔纳斯在描述整个市场，而不仅仅是苹果时说，他预计”L5″，即完全自动驾驶汽车，需要一些年才能成为主要的销售者。 他说：“我们预计……由于一系列技术和道德/法律/监管方面的考虑，车辆的渗透率会非常缓慢。到25财年，我们预测L5完全自动驾驶汽车的销量大约为10万辆，绝大多数在美国以外。” “到2030年，我们预测L5汽车的销量将超过1.8万辆（占销量的2%），占全球停车场的0.4%，占全球行驶里程的0.5%，”这位分析师继续说道。“到2040年，我们预测L5的渗透率将达到全球旅行里程的7.6%。到2050年，我们预测L5将接近行驶里程的47%。” 摩根士丹利还认为“苹果汽车”不太可能是一个由个人购买的汽车。相反，它将以某种方式被共享。 “我们认为，一辆没有方向盘或踏板的汽车必须是‘共享服务’，而不是’自有汽车’，”乔纳斯说。“明确地说，我们不相信消费者会拥有一辆完全自主的汽车的所有权……但会作为一种订阅或运输工具参与服务。” 摩根士丹利再次提到整个市场，而不仅仅是苹果，他预测全球电动汽车的行驶里程 “到2030年将增长到15万亿英里（与现在的12万亿英里相比）”。当年的投资估计“到2040年将达到20万亿英里，到2050年将达到29万亿英里”。 摩根士丹利估计，汽车司机和乘客加在一起，“每年在汽车中度过的时间超过6000亿小时”。 “人类在苹果汽车中旅行一小时的时间价值是多少？”乔纳斯问道。“我们不知道。但6000亿小时乘以任何东西都是一个非常大的数字。” 另外，摩根士丹利的乔纳斯和凯蒂-休伯蒂此前曾预测，苹果将参与“苹果汽车”每个细节，而不是外包。 出处：cnBeta.com read more
感觉像了！Apple Car最新高清渲染图曝光
多年来，苹果一直在研发电动汽车。迄今为止，苹果尚未确认该车的存在，但关于Titian项目的报道自2014年以来一直没有断过。2018年，苹果在美加州车管所注册了27辆自动驾驶汽车后不再有合理的推诿。无论这辆车是否曾经见光，一辆苹果汽车显然正在酝酿之中。 近四年后，苹果仍未分享任何有关其电动汽车项目的官方信息。我们仍处于黑暗之中。但现在，Vanarama通过利用网上的各种专利制作出了一个令人难以置信的苹果汽车3D模型。 苹果汽车3D模型试图预测未来 虽然苹果不像以前那样善于保密，但电动汽车的发布可能至少让我们需要等上三年时间，甚至更久。很有可能连苹果都不知道最终产品会是什么样子。 而Vanarama创作的苹果汽车渲染图显然有从特斯拉的Cybertruck获得了一些灵感。不过它没有即将到来的Cybertruck那么有棱有角。 当你旋转这个模型时，你可以看到Vanarama在设计这个模型时借鉴的所有专利。从汽车顶部开始，我们看到无柱结构（专利号US10309132B1），包括挡风玻璃、窗户和天窗。这应该会限制进入或离开苹果汽车时的障碍物。我们还可以看到自适应车门（专利号：US10384519B1），它的车窗呈扇形，应该能让人更容易进出车内。 Vanarama还为外观增加了一些额外的亮点，比如其网状格栅借鉴了Mac Pro的设计、可伸缩的门把手看起来像iPhone的侧面按钮、首次出现在iPhone 4上的磨砂白色饰面。这些则都跟专利无关。 窥视汽车内部 汽车内饰部分同样也在试图将各项专利组合成一个有凝聚力的设计。 首先，可以看到一个可定制的仪表盘（专利号：EP2581248B1）。驾驶员将能以他们认为合适的方式安排控制。另还有无缝显示器（专利号US20200214148A1），它可以延伸到仪表板和中控台的长度。此外，还有一个内置于方向盘的智能自动助理（专利号JP2020173835A）。即使跟令人难以置信的先进现代汽车的选择相比，它看起来也像是科幻电影中的东西。 有可能2022年到来时，苹果对Titan项目不会带来任何消息。在此期间，人们将不得不依靠像这样有趣的预测来渡过。 出处：cnBeta.com read more
库克和马斯克终有一战？干掉Tesla的只有Apple
造车新势力未来的竞争焦点只有一个，那就是智能化。至于续航里程，则是属于供应链的事。所以，从这个方面来说，将来苹果汽车比特斯拉更具优势。也许苹果汽车是特斯拉的掘墓者——题记 历史总是惊人的相似。 2007年，iPhone问世，苹果颠覆了手机。 2008年，Roadster问世，特斯拉开始了颠覆汽车之路。 从2003年成立，经过十多年发展，特斯拉已经风生水起，成了世界新能源汽车行业的龙头企业，没有之一。这两年，借助在中国市场产销的强势表现，特斯拉一举成为华尔街宠儿，汽车领域的王者存在，其市值相当于全球十大汽车品牌后九者市值总和。 特斯拉的成功，让资本和其他创业者眼热心跳，争相效仿，希望复制奇迹。 可谁能复制特斯拉的成功呢？答案是否定的。 但特斯拉是不是一直都是王者呢？答案也是否定的。 特斯拉不可以被复制，却可以被颠覆。 到底谁能颠覆特斯拉呢？ 当然不是那些船大难调头的老牌汽车企业，而是蠢蠢欲动的造车新势力，他们在中美两国都有，如美国的苹果、谷歌；中国的华为、恒驰和百度。 也许有人会提FF和中国造车新势力的三驾马车蔚来、小鹏、理想。但高飞锐思想认为，中国造车新势力的三驾马车只能是模仿，不会是超越。 中国造车新势力一直对标特斯拉，叫得很凶，有点成绩就觉得是特斯拉第二了。这只是一种臆想，他们没有那个颠覆性的科技创新基因和雄厚实力，过过嘴瘾，捆绑强者，做做市场推广可以，可要阳光照进现实，是没有这种可能的。 苹果和华为颠覆特斯拉的可能性很大，他们既是软件的强者，又是硬件制造的强者。但华为已经表态自己暂时不造整车，现在我们只来谈谈苹果汽车。 尽管苹果造车还是只听到雷声响，不见雨下来，但苹果造车已经是铁板钉钉的事儿了。苹果汽车已经拥有一支6000人以上的队伍，拥有了很多相关专利。据传苹果汽车将在2024年推向市场。 现在距离2024年只有两年多时间了。造车是一个冰冻三尺，非一日之寒的系统工程，需要的周期一般很长。在不到三年的时间内要实现上市，那说明苹果汽车现在已经准备得七七八八，就差临门一脚了。 在软件开发和硬件制造上都有过人之处，这是苹果有可能颠覆特斯拉的底气所在。 特斯拉汽车之所以引起市场疯狂追捧，不外乎三个方面：美丽时尚的外观，持续领先的续航里程，智能化的车载系统，尤其是无人驾驶功能。 其实，前两点都不难，已经有汽车实现了对特斯拉的超越。高飞锐思想认为即将上市的恒驰和一直强调量产的FF，将来都是特斯拉的梦魇。难就难在智能化的竞争上，这是全球造车新势力的今后的焦点和突破瓶颈。 苹果汽车显然是看到了问题症结，把自动化作为突破口进行着重打造，且成绩不错。虽然还没有公开，苹果也是一直讳莫如深，当作核心商业机密进行保护，但不用怀疑，苹果的相关技术是全球领先的，要远超特斯拉。将来只要苹果汽车上市，苹果与特斯拉之间，就可以高下立现了。 如此说来，将来苹果汽车超越特斯拉，就只是时间问题，而且这个时间不用太久。也许苹果汽车就像iPhone一样，出世即巅峰，秒杀同行。所以，苹果将来可能在极短时间内迎头赶上，甚至超越特斯拉，在销售和资本市场上把苹果推向一个更高的境地。 不用否认，将来苹果和特斯拉之间，库克和马斯克之间，不可避免地必有一场恶战。从这个角度出发，就不难理解当初特斯拉找苹果合作，希望苹果收购特斯拉，但被拒绝的原因了。也许战争已经开始，2018年苹果从特斯拉挖走了高级副总裁道格·菲尔德、迈克尔·施韦库茨等人的原因。 当然，也有可能出现苹果汽车、谷歌汽车、特斯拉和华为汽车、恒大汽车“春秋五霸”的混战局面。至于其他造车新势力，可以成为狼，却很难成为狮子，包括最近宣布造车的小米。 2021年4月7日 北京右安门内 read more
富士康已具备造车实力
历史的车轮正在从传统能源时代向新能源时代飞奔。造车这个大事，有头有脸的公司都不想错过。 比如苹果。它的造车，开场即顶流，一举一动都让业界和媒体为之侧目。 苹果汽车假想图 最近苹果为造车业务寻找合伙人的新闻甚是热闹。有报道称，苹果与现代汽车的谈判暂停了，因为现代的高管们认为，贴上苹果“代工厂”的标签，无益于集团打造高端品牌形象。 不入现代眼的代工生意，却被苹果的老合作伙伴富士康视为绝佳的“升级”机会。 造车，郭台铭和富士康也不想错过。这个“代工之王”正在加速布局汽车制造的产能。 过去一个月，富士康在汽车领域的重磅消息频频见诸媒体：它先是给已处于停摆状态的拜腾输血，随后又与吉利宣布以50：50成立合资公司，用于“为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”。紧接着，汽车领域的老将——蔚来汽车前执行副总裁郑显聪加入富士康母公司鸿海集团，担任其电动汽车平台首席执行官。 此外，在吉利与FF（Faraday Future，法拉第未来）的合作官宣中，也出现了富士康的身影。 数位业内人士向全天候科技提到，富士康的诸多举动实际上都是在向苹果“示好”。 中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光分析，富士康作为为苹果手机代工多年的老伙伴，将来也想在汽车领域与苹果继续合作，但没有汽车代工经验成为其致命短板。“所以它要找（拜腾），不管赚不赚钱，先找一个练练手。” 富士康布局造车最早可追溯到2005年。那一年，富士康买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等车用电子用品。这被外界视为其切入汽车领域的起点。 台湾北极星研究院院长梁国元此前在接受媒体采访时提到，富士康的智能手机业务利润率不高，所以一直希望能入局附加值更高的业务，电动汽车是一个理想的候选。 对于富士康来说，苹果造车带来了一个绝佳的“上车”机会。 据天风证券分析师郭明錤的预测，苹果造车的路径是这样的：依赖现有汽车制造商的资源，将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商，而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。 富士康和苹果彼此相熟，有过很多交集。但在新能源这个火热的新赛道中，富士康却没有第一时间得到老搭档的眷顾。苹果还在筛选代工伙伴。 多年前，马斯克曾对媒体直言，“与手机与智能手表相比，汽车非常复杂。你不能去找富士康这样的供应商说，给我造辆车。” 马斯克这个观点，郭台铭应该是非常不认可的。 目前来看，在新能源汽车这个赛道里，富士康不只要做代工，它还有更大的野望。这一次它能顺利“上车”吗？ “电动汽车领域的安卓” 2020年，是新能源汽车大放异彩的一年。 特斯拉、蔚来、理想、小鹏，他们不仅销量大涨，还摘掉了“卖一辆亏一辆”的标签，纷纷实现毛利转正。同时，在资本市场，几家公司的股价也几近疯狂，去年的涨幅均超100%，蔚来和特斯拉更是分别涨超1200%和400%。 他们不仅证明了电动汽车能赚钱，还证明了续航能力可以PK油车这件事。 面对新能源汽车这个高度确定的时代浪潮，苹果，谷歌、百度、阿里等其科技巨头在过去一年纷纷入局造车。 燃油车时代，生产制造环节是不同车企集团之间竞争的关键之一，因而整车厂需要主导自身的生产。 但电动车兴起后，汽车制造本身不再是最核心的环节，竞争核心开始转向技术和产品实现，代工成为部分新入局者的选择。 这让富士康看到了新的机会。无论是与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）的“联姻”、与台湾裕隆汽车的牵手、与吉利的合资，还是与拜腾的合作，富士康都希望新能源车成为它的新增长故事。 “造传统车，富士康没有机会，这两年新能源车开始起量，它要等到苹果这样规模、体量大的企业，才有机会。”参与过新能源项目投资的富士康前员工魏华告诉全天候科技。 去年10月中旬的企业科技日上，富士康一口气对外公布了多个野心勃勃的电动汽车计划，并提出5年发展规划的具体目标——抢占10%的市场份额。 乘联会方面公布的数据显示，2020年，全球包括插混、纯电动、燃料电池在内的新能源车销量为286万辆。 而根据鸿海集团董事长刘扬伟的估算，2025年到2027年间，全球电动汽车市场规模预计达到3000万辆。 这意味着，到2027年，全球电动汽车中将有300万辆新车被打上富士康代工的烙印。 但在富士康的“汽车蓝图”中，只做代工显然是不够的。刘扬伟为富士康在汽车领域描绘的愿景是“电动汽车领域的安卓”。 刘扬伟去年曾对媒体表示，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。 在这个宏伟蓝图中，富士康将通过电动汽车硬件开放平台MIH联盟，给业界提供开放的底盘平台，打造全新的电动车产业供应链。 公开MIH平台后，富士康便马不停蹄为这个平台配备掌舵人。上个月，曾在苹果核心软件团队任职的魏国章，加盟鸿海集团担任CTO，并主导MIH软件平台。同时，曾在福特、菲亚特中国、广汽菲亚特、蔚来等多家车企任职的郑显聪也加盟鸿海，负责MIH联盟规划、硬件部门兼平台规格定义。 2月6日，鸿海电动车MIH平台传出最新消息：MIH联盟已经得到约635家左右的厂商响应，其中包括了许多国际知名大企业，而其刚刚于1月末推出的EV Kit（电动车开发者工具平台）也将在2月开放全球开发者预定，4月底开始交货。 1月13日，富士康牵手吉利成立合资公司。据官方消息，这家合资公司专门为有需要的企业提供代工生产汽车服务。网传这家合资公司还将为FF提供代工。 造车蛰伏期 富士康涉足汽车领域甚至比苹果还要早一些。公开报道显示，富士康造车的动作始于2005年。 彼时，鸿海收购了台湾四大汽车线束制造商之一——台湾安泰电业100%的股权。后者主要从事电瓶线、影音传输线等汽车线束制造，客户包括福特、大众、上汽通用、马自达等汽车公司。这被外界视为富士康正式进入汽车行业的起始。 此后五年，富士康在汽车界一直“默默无闻”。直至2010年，它拿下特斯拉的订单，成为特斯拉中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商，事情开始起变化。 “2010年前后，富士康跟国内很多车企都有过对接，包括奇瑞。”参与过富士康、奇瑞项目的资深汽车界人士沈力告诉全天候科技，“当时富士康想介入到造车领域里来，而奇瑞也看中了富士康的资本和制造能力，所以大家就考虑一起做一些东西。” 吉利也曾是富士康接洽的对象。据媒体报道，早在2011年，富士康就与吉利探讨共同发展新能源车与智能汽的可行性。但最终，二者并没有实现可落地合作的内容。 奇瑞与富士康的合作也终结在可研阶段，并未进入实质性生产。 “富士康和奇瑞对汽车的认识完全不一样，双方的诉求很难达成一致。所以当时谈了很多，但能落地的并不多。”沈力说。 接下来的几年，富士康在造车领域的布局还是取得了一些成果的。2013年，富士康进入奔驰、宝马等跨国车企的供应链。第二年，富士康与北汽合作，共同投资研发、生产制造新一代动力电池及其系统，获取电池技术。 2014年，祖籍山西晋城的郭台铭回乡参加晋商大会。在那次会议上，他宣布投资50亿元在山西发展电动车产业。 此后不久，富士康旗下子公司台湾锂科在安徽投资20亿元，建设高分子聚合物电芯和电池组生产项目，成立锂电池生产基地。 2015年3月，富士康搭上腾讯及和谐汽车，共同成立了“和谐富腾”，三家公司的出资比例分别为3:3:4，富士康还参与了这家公司在同年7月的Pre-A轮融资。 在三者的合作中，富士康聚焦在高科技移动终端与智能电动车整合的设计与生产制造技术上。但最终因发展理念分歧而导致各方撤资。 在之后的布局中，富士康广泛使用投资与合作的方式，努力成为新能源汽车领域不可或缺的角色。 […] read more
咔咔咔的砸钱！苹果造车就是豪横！
2020年苹果公司在汽车的研发上面投入了将近190亿美元，而这些钱占据了苹果公司账面上现金流的10%。也就是说，苹果公司拿出了手里10%的资金进行生产和研发汽车。也就是常人手里所拥有的100块钱，将10块钱用于研发上面，这还不包括生产以后需要大批的资金注入。 而摩根士丹利测算过一个很微妙的数据，就是全球的汽车企业用于在汽车研发的资金大约是在800亿美元-1000亿美元之间，而苹果一年的投资是190亿美元，占据了全球汽车研发投入的20%以上还不止。真可谓是大手笔，不同于很多车企需要融资等方式获得资金，而苹果公司显然不缺钱。 挖角特斯拉，苹果公司造车申报了将近百项专利技术，就连需要生产的造车场地，苹果公司都已经走在了前面。前期苹果公司加速了在加州桑尼维尔地区抢购房产，这被认定是苹果公司用来制造汽车的地方。因为偌大的园区相差不远，加上原先的厂房完全可以适用于汽车的制造，所以就等拍板进行批量生产即可。 据外媒报道，苹果公司已经向当地的政府官员提交了建筑图形，位于桑尼维尔的代号为“Rhea”的设施计划被用于生产制造汽车相关的事物，其中频繁出现了诸如“润滑油湾”，“车轮平衡器”，“轮胎更换器”，“车轮”，“传感器”等各种汽车术语。附近居民反映楼内常常传出“马达噪音”。而在柏林也出现了苹果运营的研发实验室，都是来自不同专业的科学家。 不同于特斯拉的造车，苹果公司本身拥有一流的技术和设备，加上早在几年前就已经规划好汽车制造的蓝图，所以苹果制造的汽车还是值得期待的。加上特斯拉自身不具备的无人驾驶技术，对于苹果公司而言就不算事情，毕竟特斯拉的摄像头计算方法，苹果公司应该大概率看不上这样的技术，而是突破特斯拉的摄像头算法，从而在技术领域取得弯道超车的效果。 而从特斯拉、奔驰、福特、三星、QNX，甚至是电池公司A123 Systems的五位核心创始人都汇集在苹果公司里面，这样的场景可能除了有钱任性，没有其他办法能够做到。而最让大众能够期待的是，苹果打算使用消费电子模式，也就是设计都是未来汽车的模式构想的。 可以想象得到，一辆汽车上面没有方向盘、电动门、没有内饰、无人驾驶、连中控屏都是独具特色等等，而苹果公司自身熟悉的AI可能会发挥极大的作用。就凭App Store中的76万个应用程序和超过数十万家的内容提供商，苹果的全球开发者数量多达2300万人。而一旦有成熟的项目或者技术，苹果完全可以“近水楼台先得月”，为苹果汽车添砖加瓦。 所以，当苹果汽车能够出来的时候，可能看到的都是基于拿钱“叠”起来的一辆车，上面充满着各种高科技和先进性，但是绝对不会便宜。 而特斯拉等新兴的一批新能源汽车企业，将可能会完全被改写市场占有率和市值，可能会从此产生不断的收购和倒闭狂潮。毕竟，占据全球汽车企业20%以上的研发资金，如果回过头来没有做到消费者意想不到的神秘感，那么无疑于失败。 出处：头条号 @风靡车世界 read more
蔚来咋攒的“勇气”呢？竟然对标“苹果”？
首款轿车 ET7 亮相后，蔚来的技术与商业模式的复杂度再次提升，这条独特的造车路已无法模仿，而蔚来围绕着产品的体系力量既是刺刀，又是迷雾。 总行驶里程超 14 亿公里、用户超 7 万……这是蔚来首款产品发布后过去三年时间的成绩，蔚来到了新的「换手点」。 在刚刚过去的第四届 NIO DAY 2020 上，伴随着「第二代平台」，蔚来发布了首款轿车 ET7。 1016 TOPS 的算力平台、150kWh 的量产固态电池技术电池包、超远距离高精度激光雷达……一系列新技术让轿车 ET7 似乎让人们又想起当年那些「PPT 创造家们」的感觉。 对于将迭代周期压缩到「三年左右」的新造车势力来说，ET7 这款轿车背后是蔚来第二代平台的首秀，即便它经历了蔚来研发的贫穷期和如今的富裕时代，李斌似乎主动调整了它的「难度值」，更有了蔚来对于未来 3-5 年的野心。 这一切，正在让蔚来与特斯拉开始「分道扬镳」。在众多的媒体报道中，更多的人开始将特斯拉比喻为电动汽车里「大众」，蔚来将成为「BBA（宝马奔驰奥迪）」。原因很简单，表象是特斯拉不断的降价，为的是「加速」与「普及」，蔚来却是用体系和产品力维系这高端的定位与价位。 其实蔚来和特斯拉一直以来都是两种「物种」，拥有不同的使命与不同的价值观。相比和彼此对标争抢过来的那一点点市场份额，燃油车市场才是它们的真正的想象力。蔚来 ET7 自然而然的将枪口瞄向了「BMW7 系」，一边是传统豪华，一边是科技新秀。 而另一边，李斌在采访中首次出奇的将蔚来远期的竞争对手定义为「苹果」，并不是单纯的看到对方要造豪华汽车而已，而是在产品之外，苹果始终带着强大的体系与服务创新能力。 蔚来轿车 ET7 目前最大的争议点来自它在「值得期待」和「期货」之间的割裂。「真的能量产吗？」是更多消费者的疑虑，「凭什么蔚来可以量产 PPT ？」以及「蔚来对标苹果，究竟是什么逻辑？」。 「扛住」固态电池「跑」，激进蔚来的「底牌」 先讲一个有趣的故事，蔚来联合创始人、总裁秦力洪说他小的时候去春游，妈妈总会将书包塞的沉甸甸的，满是面包和干粮，生怕孩子在路上被饿着。因为在那个年代，粮食也就是稀缺物资，获取粮食似乎并不便利。 但如今的变化是，获取食物不再是难题，春游出行也不用在带那么多干粮了。 例子很简单，道理也很清晰：当补充能源变得容易，超长续航的需求将是少数的。秦力洪表示，在蔚来目前总共超 14 亿公里的行驶里程中，短途出行占比 95%，长途需求的比例只占大约 5%。 蔚来联合创始人、总裁秦力洪（左）与蔚来创始人、董事长、CEO 李斌（右）| 蔚来官方 所以，首先，未来买「150kWh 固态电池包」的需求并不会多。目前公布的 ET7 是采用 70 度电车型和 […] read more
苹果汽车的更多细节曝光，或用磷酸铁锂电池
【苹果汽车假想图】 苹果汽车的细节正在陆续曝光。 据路透社1月5日报道，美国IT巨头苹果计划在2024年推出首款电动汽车，但是令人意外的是，尽管之前说苹果要采用下一代电池，但该媒体却引用该公司内部人士的表态说，苹果公司将采用一种使用了“独特电池技术”的磷酸锂铁电池，这可以降低价格并扩大续航范围。在报道中，路透社称磷酸锂铁电池为一种“老旧技术”，显然这是颇为令人意外的选择。 但这种电池被称之为是一个独特的“单体电池”。苹果公司内部人士称他们的目标是实现比传统多节电池设计更长续航范围的高密度电池。另外，作为常规锂离子的替代品，似乎他们正在对不易过热的磷酸铁锂电池进行实验。Apple并未为最新的iPhone和iPad Pro开发用于自动驾驶的某些组件，例如LIDAR，而是由外部合作伙伴提供。 像手机和ipad一样，该人士称，预计电动汽车生产将外包给制造合作伙伴。它计划于2024年推出，但苹果消息人士告诉路透社，由于大流行的影响，它可能会推迟到2025年。该项目由最初是苹果硬件工程师道格·菲尔德（Doug Field）领导，他在特斯拉（Tesla）担任了五年工程职位后于2018年重返苹果。 彭博社1月5日也报道这一消息。在报道中，彭博社指出，如果苹果确实认真考虑推出自己的汽车，那么它几乎肯定会决定像iPhone一样外包。在苹果手机上，这家公司设计了手机及其操作系统，但聘用富士康将组件组装到手机中。而在汽车时代，苹果也似乎正在寻找代工商，目前加拿大的麦格纳和富士康都是有力的竞争者，而两者都在为此准备。 富士康富士康目前约有一半的收入来自其为苹果所做的合同制造工作，进行多元化的合作将是必要的。《金融时报》的一篇报道指出，“富士康的目标是最终为苹果和亚马逊生产电动汽车。”这包括发布电动汽车平台，投资拜腾并与FCP集团建立合资公司生产电动汽车。 苹果汽车的计划已经持续了多年。从2014年开始，苹果公司开始从事“Project Titan（泰坦计划）”的工作，有1000多名员工在库比蒂诺总部附近的一个秘密地点从事电动汽车的开发工作。在过去的几年中，内部冲突，高层变动和其他问题影响了汽车项目的进展。在2016年，有消息说苹果公司搁置了汽车计划，但现在看来苹果公司克服了发展难题，仍然计划开发面向消费者的汽车。 苹果汽车项目已多次改变领导层，在开发过程中也裁员数百人，但现在由苹果公司AI和机器学习负责人约翰·贾南德里亚（John Giannandrea）领导。他在鲍勃·曼斯菲尔德（Bob Mansfield）与2020年退休之后接任。在过去的几年中，有传言称苹果已将重点转移到自动驾驶软件上，但苹果于2018年8月重新聘请了特斯拉工程师道格·菲尔德（Doug Field），导致外界猜测苹果将再次探索开发汽车整车。 在2020年12月，苹果公司被证实确实在研发一款完整的汽车，并且目前计划在3-6年内发布一款汽车。路透社曾表示，苹果的目标是2024年，但一位熟悉苹果公司的分析师Ming-Chi Kuo认为，汽车最早要到2025年至2027年才能推出。苹果可能会与制造合作伙伴合作生产车辆，并正在开发下一代电池技术以扩大范围和效率。 Ming-Chi Kuo认为，这款汽车将成为苹果的“下一个明星产品”，与台积电（TSMC）生产而苹果设计的芯片相比，苹果能够提供比汽车市场潜在竞争对手“更好的硬件，软件和服务集成”，这将可能对特斯拉的市场产生致命的威胁 。Kuo认为苹果汽车将在2025年发布。 【富士康电动车平台】 在关于谁最终能获得苹果汽车代工上，外界认为麦格纳目前看起来可能性会比富士康更高一些。富士康的优势是零部件制造，它现在希望为电动汽车制造商提供一个开放的平台来使用，并成为电动汽车的Android。但显然，苹果是不会允许这种事情发生在自己身上的。 像苹果，甚至甚至是亚马逊，富士康都不愿投资数十亿美元来建立和运行新的电动汽车装配线。富士康想做的就是在价值链中向上移动，这就是类似Android的平台所要做的。如果该平台被广泛采用，那么富士康可以大规模构建该平台的组件，并获得比生产iPhone更高的利润。 尽管苹果可能希望利用富士康的组件制造专业知识，但“一刀切”的平台可能并不是苹果有兴趣采用的平台。那不是苹果的方式。路透社认为，麦格纳目前看来希望很大。即使苹果公司不与麦格纳（Magna）打交道，该供应商也已经在为希望进入汽车业务的大集团和初创企业提供建议。一些投资者已经注意到这一点——自2020年三月份以来，麦格纳的股价几乎翻了三倍，市值达到210亿美元。 【麦格纳的电动车平台宣传片】 麦格纳（Magna）是全球第三大汽车供应商，2019年通过变速箱，车辆摄像头，后视镜和座椅等产品产生了近400亿美元的收入。麦格纳子公司麦格纳·斯太尔（Magna Steyr）在奥地利格拉茨的一家工厂生产高档车，产品包括梅赛德斯-奔驰G级，电动捷豹I-Pace，宝马Z4跑车及其平台兄弟丰田Supra。这些产品数量较少，汽车汽车不愿意投入资金建立生产线。 2019年，麦格纳生产了近16万辆汽车——这笔比许多汽车制造商生产的汽车还要多，它并从这些活动中产生了67亿美元的收入。麦格纳最近与合资伙伴北京汽车集团（BAIC）一起在中国增加了另一家工厂，该工厂每年可生产18万辆汽车，它已开始为北汽的电动汽车分支生产Arcfox。而下一步可能在美国建立北美工厂，并且将两家公司联合研发的电动汽车平台销售给其他公司。 当然，麦格纳的客户范围已经超出了传统汽车制造商。亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）的电动SUV也将由麦格纳（Magna）制造。与麦格纳（Magna）建立制造和车辆工程合作伙伴关系是菲斯克轻资产战略的关键。菲斯克通常将这与苹果与富士康的关系进行比较，并希望这可以避免困扰特斯拉的生产噩梦。麦格纳的其他项目中，还有诸如包括帮助Alphabet的Waymo子公司将自动驾驶技术集成到车辆中，以及与索尼合作生产具有未来感的Vision S原型车。 另外，有消息称苹果汽车最终将采用iCar这个名称，不过在中国这一名称早在2014年就被一家中国车企注册。这意味着在进入中国之后，苹果汽车将面临着和特斯拉当年一样被迫改名的困境。 出处：头条号 @明镜Pro read more
造整车，才算真苹果吧？
图片来源@视觉中国 文丨BT财经 电动汽车无疑是当下全球最热门的话题。 行业龙头特斯拉突破产量瓶颈后，股价已经突破6000美元，市值超过全球9大车厂加起来的总和。蔚来、理想、小鹏等新造车势力和传统车企，也纷纷加入战局，虽然目前更多只是赚吆喝，但在资本市场的估值也一路飙升。 而据最新消息，全球科技巨头苹果公司也正式加入了造车队伍，提出要在2024年量产自动驾驶汽车，并使用自行研发的具有突破性的电池技术。 目前，苹果已经完成了Apple Car原型车的组装，几十辆原型车正在测试，可能明年9月亮相。 苹果正式入局后，会像当年用iPhone4颠覆手机行业一样颠覆整个汽车产业吗？ 造车战略几经摇摆 苹果造车的话题可谓由来已久。 乔布斯在世时，他就吐槽过汽车的设计非常糟糕，认为苹果有平台去设计好一辆汽车，“汽车有电池、电脑和机械结构，iPhone上也有这些东西”。 iPod之父Tony Fadell透露，2008年乔布斯曾讨论如何打造一辆汽车、仪表盘或座位如何设计、通过何种方式启动汽车等。在去世前一年，乔布斯还曾与主打轻便和廉价车型的制造商“V-Vehicle”进行过磋商。 但苹果真正进军汽车领域是在乔布斯去世后。 2013年，苹果推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），合作伙伴包括法拉利、沃尔沃和奔驰，这是苹果首次把自己的软件搭载在其他公司的硬件产品。 第二年，又提出“泰坦计划”（Project Titan），立志要打造一款完全颠覆汽车行业的智能汽车。为此，财大气粗的苹果大肆从克莱斯勒、大众、特斯拉等车企挖人，很快成立了规模千人的研发团队，研究范围包括机器人、动力电池、金属和材料学。 由于不满被挖墙角，特斯拉创始人兼CEO马斯克（Elon Musk）曾公开回怼说，苹果挖走的都是在特斯拉干不下去的，苹果是“特斯拉的墓地”。 但设计汽车的复杂程度显然远远高于设计手机，苹果造车项目进展并不顺利。 而且，在研发方向上，公司内部形成了“整车派”与“系统派”：前者以“泰坦”项目负责人Steve Zadesky为首，主张自行组装车辆；后者以首席设计师乔纳森·艾维为代表，认为应专注于电动车的核心技术自动驾驶系统，而不是整车。 由于内部意见分歧严重，缺乏清晰思路，“泰坦”项目一直磕磕绊绊。直到2016年Steve Zadesky离职后，库克才公开表态称，苹果将专注于自动驾驶技术的研发。 2017年至今，苹果的自动驾驶系统已经获得了100多项专利，仅2020年就有近40项。 这些专利涉及自动驾驶，智能车身、智能座舱、安全等方面，其中包括可以让前挡风玻璃变成大屏幕的AR-HUD技术，挡风玻璃上可以标注街景的名称和号码，车机上点选就能准确导航。 苹果对自动驾驶技术的资金投入也很大，仅2020年的投入就多达190亿美元，而全球汽车业一年的研发经费也不到1000亿美元，苹果一家就占了1/5。 在业内看来，电动汽车、自动驾驶汽车替代传统燃油车的趋势不可逆转（虽然困难重重），而且各种新技术已经开始重塑汽车业，会带来不可估量的升级需求。 苹果的消费电子产品，无论软硬件都有独到造诣，总能给消费者带来非同凡响的体验。加入造车队伍后，凭借雄厚的资金、技术积累、强大的品牌力、供应链垂直整合能力、以及庞大的服务生态系统（包括Apple TV、Apple Music、App Store和iCloud），苹果有希望像特斯拉一样重新定义汽车，并让Apple Car与其他产品截然不同。 代工还是自造？ 此前苹果造车的消息传出后，一些研究机构和媒体分析认为该公司不大可能制造整车，而是通过出售自动驾驶系统等关键零部件赚钱。 但种种迹象表明，苹果并不想之扮演零部件供应商的角色，因为未来电动汽车就是一个装着轮子的大号智能手机，能够创造出更庞大的订阅和服务产品矩阵。 换言之，只有独立向市场提供整车，苹果才能把这个生态系统牢牢掌握在自己手中。更何况，苹果是一家极度重视控制权的企业，不会甘愿将掌控权交给其他公司。 不过，任何加入整车制造队伍的科技巨头都面临一个关键问题，就是如何确保产量能跟上订单的需求。 此前特斯拉被量产问题搞得焦头烂额，并迟迟不能盈利，就是前车之鉴。目前提出下场造车的科技公司，通常是与其他车企组建合资公司联手造车。比如百度，就传闻正与吉利汽车、威马等数家车企进行接洽，商谈合作造车。 当然，对苹果而言，要在几年内搭建独立的汽车生产线并生产整车，显然不现实。前期，它更可能将车身制造外包给原始汽车制造商，在上面搭载自己开发的自动驾驶系统、电池等关键零部件，这样才能确保产能的同时有效降低成本，并在与其他电动车制造商竞争中保持优势。 据知情人透露，富士康和裕隆汽车共同组建的合资公司鸿华先进科技，正与台湾的汽车零部件企业寻求合作，目的就是为组装苹果汽车做准备。包括富田、和勤在内的多家台湾汽车零部件厂商，也已经被纳入苹果首批供应链，并准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产。 与此同时，苹果在美国的汽车生产线也在紧锣密鼓地筹备中，已经初步敲定了技术路线、生产计划和产品参数，目前已经开始与汽车电子供应商展开初步的合作洽谈，包括和台积电合作开发自动驾驶芯片。 长期而言，苹果注定会像特斯拉一样，自建多个工厂，独立生产整车。 特斯拉的最强对手 对于电动车、自动驾驶和互联汽车系统的供应商来说，苹果的造车计划意味着新的商业机会、一系列投资的速度和规模的重大变化、以及更高的利润和市场估值。 比如，获比尔·盖茨支持的电池新创公司「QuantumScape」，在苹果造车消息传出后，股价连续飙涨，涨幅超过80%，十分惊人。 但对大众、丰田、通用这些正努力提升电动化的传统造车大厂而言，苹果的入局，却意味着它们在特斯拉之外又多了一个强敌。 大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）就表示，苹果这种手握雄厚资金的科技巨头发布自己的汽车，将会给汽车行业带来更大的挑战。 […] read more