2022款GMC悍马EV价格定了，112,595美元！
悍马在十年之后，终于又回归市场，只是变成了一辆电动越野车，售价为112,595美元。说实话，这个价格毫无竞争力。 GMC Hummer EV看上去比以前的车型更加精简，极简的格栅，两侧是细长的LED大灯。但和之前的H2、H3或者H1对比，基本不具备可比性了，没有了硬汉的感觉。 这辆悍马配有四轮转向系统，该系统可以让它“横行霸道”。它可以使前轮和后轮在低速时以相同的角度转向，从而使车辆能够斜向行驶。它的悬挂采用自适应空气悬架，最高可提升149毫米。 驾驶舱配备了13.4英寸的大型信息娱乐屏幕和12.3英寸的数字仪表板。前后车底摄像头，这些摄像头可以实时显示车辆越野过程中下方的情况，从而使车辆通过越野路面更加安全快捷。其他摄像头最多可提供18种不同的视图。 动力来自三台电机，它们的总输出估计为1,000 hp（746 kW / 1,014 PS）和15600牛·米的扭矩。3秒内从静止加速到96公里/小时。 它的电池容量在50-200kWh之间，并具备350kWh的快充功能，在10分钟内可续航160公里。GMC尚未宣布电池的尺寸，但是24模块，双堆叠的电池组可提供563公里的续航里程。 悍马电动车价格为112,595美元。2022年秋季提供悍马EV 3X，价格为99,995美元。依旧使用三电机的动力总成，但输出功率降低约800 hp（597 kW / 811 PS）和12,880 N·m的扭矩。卡车的行驶范围也将降至483公里。 在2023年春季，GMC将推出2X，价格为89,995美元。它具有双电动机动力总成，可产生约625 hp（466 kW / 634 PS）和7,400 lb-ft10,033 N点m的扭矩。尽管性能有所下降，但一次充电仍能够行驶483公里以上。2024年春季，将推出基本款车型，售价为79,995美元。它将使用2X的电机，但行驶距离降为402多公里。 出处：见配图水印 read more
Lucid Air发布，续航上限达到832公里！
北京时间今天清晨，电动汽车初创公司Lucid正式发布了旗下首款量产车型Lucid Air。这款车拥有不输BBA旗舰轿车的豪华内饰，车内空间超过了宝马7系和奔驰S级；有不输数百万级燃油超跑的性能，最大功率1080马力，百公里加速大约2.5秒；同时还拥有不俗的续航里程，EPA续航估计值最长为517英里（约合832公里）。 这样的续航水准在量产电动车中简直逆天，而特斯拉Model S长续航版EPA续航估计值为402英里（约合647公里），Lucid Air最长续航还要多185公里。 Lucid Air 2007年，特斯拉创始股东、前电池研发主管谢家鹏，甲骨文公司前任中层温世铭联合创办了Atieva，为其他公司的新能源车型提供电池包系统。2016年，Atieva更名为Lucid，正式杀入造车圈，并发布了Lucid Air概念车型。 值得注意的是，谢家鹏、温世铭以及Lucid现任CEO罗林森都是华人血统，北汽还是Atieva的第一大股东，乐视也参与了投资。 不过之后Lucid经历资金短缺，由沙特阿拉伯公共投资基金（Public Investment Fund of Saudi Arabia, PIF）投资10亿美元（约合人民币70亿元）才让Lucid重回正轨，并开始建厂。 据了解，Lucid Air首批车型将在明年第二季度正式交付。 一、头顶一整块玻璃 后排就是头等舱 从外观上看，Lucid Air有一双“眯缝眼”，左右各10颗微透镜照明头灯可以让灯光更加明亮，同时可以改变方向。头灯上方是贯穿式的LED行车灯，还有与车身颜色撞色的装饰条，两侧还有两条竖向的行车灯，整体造型十分简单，没有花哨的格栅装饰。 Lucid Air 车身颜色为双色拼接的设计，上部采用更引人注意的银色，下部则是低调的深色车身，豪华感瞬间提升。并且，Lucid Air从前风挡到后座由一整块玻璃构成，无论从车内还是车外观察，都非常有一体性且非常现代化。 Lucid Air顶部 和大多数豪华车相同，Lucid Air有着“粗壮”的C柱，贯穿式的尾灯让车尾部的造型更优雅。 Lucid Air尾部 为了留给后排更多的空间，Lucid Air的尾部造型比较特殊，更像是一辆旅行车而不是轿车。同时，这样的造型势必会让后备箱空间略小。不过没关系，可以通过前备箱补足。Lucid Air前备箱的容积为280L，加上后备箱，车辆储物空间达到739L，储物空间并不局促。 Lucid Air开启后备箱 Lucid官方表示，Lucid Air这款电动车拥有和奔驰E级相似的长宽大小，拥有和奔驰S级相似的车内空间，同时还拥有奔驰CLS级的轿跑造型。 Lucid Air与奔驰燃油车比较 走进车内，前排内饰以黑色和原木色色调为主，显得非常沉稳大气。方向盘采用双幅式设计，同时也采用了运动座椅，让前排颇有运动感。前排空间共有四块显示屏，驾驶员左手边的显示屏可以触摸控制锁定、解锁车门，前、后备箱开启以及充电接口开启。正对驾驶员的显示区域用于车辆行驶参数显示，右侧用于车辆娱乐、导航显示。 Lucid Air内部 同时，在中央扶手处，还有一块更大的屏幕，从官方发布的图像可以看到，这块屏幕和上方小屏幕所显示的功能基本一致，可以方便副驾使用，或者作为驾驶员的拓展屏幕。 车内语音助手是亚马逊Alexa，可以用唤醒词“Alexa”唤醒它。车内乘员可以用语音控制导航、流媒体播放、智能家居，甚至还能用语音上亚马逊买个东西。 Lucid Air前排内饰 为了扩大车内的储物空间，Lucid Air竖直放置的显示屏可以抬起，屏幕下方甚至可以放进一台单反相机。 Lucid Air中央车机屏幕下方的储物空间 来到后排，就有完全不一样的体验，和前排的沉稳大气、运动感不同，后排主色调为白色，同时风格变为豪华。中央扶手处有一块触摸式的娱乐屏幕供后排乘客使用。 […] read more
应为理想买单吗？全面认识一下理想ONE
实现理想的路途是需要付出代价的，无论最终收获的是成功还是失败。 作为一个汽车媒体人，我其实很羡慕李想。他从初创一步步走来，现在实现了很多车迷梦寐以求的“造车梦”，虽然这个梦看上去有些艰难，也不全都是美梦，但毕竟已经走在了实现理想的路上。 回归正题，其实“理想ONE”算是李想创业以来的第二款车，也是真正意义上的“汽车”。与其他新势力造车品牌有些区别，理想ONE没有完全采用纯电动车型，也没有去与传统厂商硬碰硬的打造纯燃油车型，而是另辟蹊径的搞出来一台增程式“智能电动车”。对大多数人来说“增程式”的驱动方式有些陌生，之前应用最多的也只有上汽通用雪佛兰推出的沃兰达等极少数车型，后期这些车型都被快速发展的电动化时代所抛弃。 从原理看增程式在电池有电状况下靠纯电驱动，在近乎没电时通过发动机为电动机充电再靠电驱动车辆，全程发动机只充电不做功，简单理解就是给电动车装了一个烧油的“充电宝”。对于大型车企而言，这个技术属于燃油车转电动车的过渡产品，花重金发展显然费力不讨好。所以，当理想ONE出现时好多人还以为是个什么新技术。不过，理想ONE以新势力造车身份出道，没有过多的偶像包袱，在解决温饱之前也无暇顾忌更长远的发展规划。反倒“增程式”让他又有话题点，又在一众新势力中异军突起，还拿到了生产资质，显然理想ONE初期想得到的已经实现了。 回到车辆本身，在现阶段增程式的确是解决纯电动车续航欠佳的一种方案。城区短途依靠纯电行驶，高速没电也能通过发动机来延续接下来的航程。并且理想ONE针对之前的增程式车型做了优化，现在这台车可以满足快充需求，实际体验在电量15%时充满大致需要一个半小时，如果电量在30%充电速度会提升至半小时左右，快充速度和普通纯电动车相似，当然理想ONE的工信部纯电续航只有180公里。这个续航对于目标车主没有多大问题，毕竟没电了还能靠油。 理想ONE给“充电宝”配的是一台来自东安动力的1.2T三缸涡轮增压发动机（增程器），介于成本等多方面的原因，上这套不知名的动力也算是无奈之举，启动介入工作后噪音偏大，尤其在高速低电状态下虽然前后排都采用了夹层玻璃，但仍掩盖不住类似飞机起飞时座舱内的噪音表现。至于三缸的抖动问题，低速不是特意感受很难察觉，整体表现是没有问题的。不过，发动机介入后油耗表现一般，表显市区控制在百公里8-9升，如果以高速为主时百公里油耗要在9-10升左右。 至于大多数人关注的驾驶层面，无论是满电还是增程器介入状态下，理想ONE全程都是开纯电动车的感受。电量充足时加速迅猛，为了保证舒适度起步的冲劲儿没有特斯拉Model X那么刺激，但持续加速的后劲会让后排乘客感到轻微眩晕。缺电时动力有稍许降低，但不会像想象中仅有1.2T发动机那点儿功力。底盘的调校足够扎实，减振调的有些偏硬，对操控很友好，过弯实力赶超多数中大型SUV。这种调校在优质的铺装路面没有问题，稳定和隔音都数中上成水平，但到了裂纹和坑洼的烂路，硬碰硬的处理让理想ONE丢失了原有的厚重和豪华感，这种感觉第二、三排尤为明显，作为一款“奶爸车”少了些对家人的照顾，多了些对自己的满足。 乘坐方面理想ONE提供六座和七座两款车型，对实用有较高需求的推荐选择七座版，日常五座布局对乘坐和储物更加友好；对乘坐有要求的六座第二排两个独立座椅舒适度更佳。之前，理想ONE针对用户的诉求换装了材质更软的座椅，但实际体验靠背还是有些偏硬，两侧的包裹感也略显一般，不过长时间乘坐也没有过多的不适感。 四屏中控设计是理想ONE的亮点，T型布局设计简约，全车近乎软包的用料提升了不少豪华感。为副驾驶位提供的屏幕更是宣传亮点，能提供视频和音乐播放，只是在独立播放时走的是全车音源，在副驾驶位不带有线耳机的情况下无法实现独享功能。另外，在我看来这块儿屏幕的加入减少了前排乘客的沟通感。仪表和中控屏信息显示简洁清晰，没有过多的繁琐多级菜单，使用感受更接近于手机。语音智能系统“理想同学”和蔚来的NIO有些相似，大多数情况下识别度在线，偶尔也会听不清指令乱说一气，此时你也无法尽快打断他重新发出指令。在使用过程中，中控触摸屏设计过于平直，加上车内空间宽敞，若想在驾驶位手动操作导航缩放距离有些偏远，大多数车企的解决方案是将中控角度偏向于驾驶位，或是在换挡杆附近设置控制旋钮。 最后提一下最没什么争议的外观造型，像中大型SUV过多的线条反而让整车缺少“大气”感，简洁的线条处理更能凸显气势。理想ONE和同类型产品的处理手法相仿，所以也没有过多的诟病之处。星环头灯很有宣传噱头，只是需要通过手动钥匙解锁才能让车主亲眼一睹其光彩。 几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念，很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求。当然，作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过，理想汽车能听取用户意见及时改进的做法，给追求理想的道路上开了个好头。 理想汽车 理想ONE 车身及驱动型式：双电机四驱，5门6/7座SUV发动机：1.2T，I-3，131PS双电机： 前100kW，100Nm后140kW，290Nm变速器：单速变速器悬架： 前/麦弗逊式独立，后/多连杆式独立制动：前/后 通风盘式轮胎：255/50 R20长×宽×高：5020×1960×1760mm轴距：2935mm整备质量：2300kg官方0-100km/h加速：6.5s油箱容积：45L工信部纯电续航里程：180km充电时间：快0.5h（电量80%）/慢6h上市日期：2019年10月厂商指导价：32.80万元 read more
深度试驾比亚迪汉EV：续航越开越多是怎样一种体验？
车内“吃鸡”，随下随玩不卡顿。 摄：未来汽车日报 往返超400公里，驾驶时长超9个小时，未来汽车日报（ID：auto-time）在海拔落差超1000米的滇藏线，深度试驾了比亚迪全新旗舰轿车车型汉EV的超长续航版尊贵型（前驱）以及四驱高性能版旗舰型两款车型。 摄：未来汽车日报 此次试驾路线是从云南省丽江市至香格里拉市，全程路线涉及高速、隧道、国道以及盘山公路等道路场景，经历了晴天、雨天以及大雾天气。试驾车型汉EV超长续航版尊贵型以及四驱高性能版旗舰型补贴后售价分别为25.58万元、27.95万元。 试驾车型关键参数摄：未来汽车日报 搭载刀片电池的比亚迪汉EV续航表现究竟如何？车内智能网联系统的交互体验怎样？实际驾乘体验如何？请跟随未来汽车日报一起体验一下。 全程空调开启，续航里程越开越多 试驾行程开始前，比亚迪官方介绍其NEDC续航里程即实际续航里程，“NEDC的标准是全程不开空调，我们可以全程开空调”。 未来汽车日报在试驾长续航两驱版车型时发现，车辆行驶里程和表显消耗里程基本为1:1。其中全程空调温度19-22℃，导航功能开启，动能回收开至较大，行驶过程中还曾试验百公里加速性能、智能语音、娱乐应用等。 摄：未来汽车日报 最令人印象深刻的是，当我们驾驶四驱高性能版从丽江市（海拔约为2459米）行至玉龙雪山甘海子（海拔约为3100米）时，表盘显示电量仅剩8%还可行驶28公里。但甘海子距离丽江市区约31公里。 回程在车载4人及9件行李（3个行李箱，4个背包）的情况下，开启ECO模式（节能模式）及较大动能回收进行驾驶，续航里程不降反增，最高增至49公里。在开启空调以及导航的情况下到达目的地后，剩余里程显示为38公里。 摄：未来汽车日报 比亚迪方面表示，这得益于其动能回收功能，汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量。并且在ACC自适应巡航开启时，也同样具备制动能量回收能力，其配备的低拖滞卡钳，每百公里可减少0.2kWh能量损失，“所以下坡路基本不耗费里程”。 比亚迪汉EV搭载的动力电池为比亚迪自研的刀片电池，其空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达76.9kWh。据此前比亚迪旗下弗迪电池副总经理孙华军介绍，刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%，支持电动汽车百公里加速达到3.9秒、循环充放电超3000次，可保证电动汽车行驶120万公里。 此外，据比亚迪介绍，汉采用的双银镀膜玻璃，可以阻隔99%以上的紫外线和85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上。 摄：未来汽车日报 整体来看，长续航版本续航表现较为稳定，四驱高性能版加速快、动能回收效果明显。较强的动力储备能力让整个驾驶过程较为轻松，试驾过程中除爬坡电量下降较快外，没有其他部分电动车速度越快掉电越快的里程焦虑问题。 四屏联动，车内“吃鸡” 语音控制被视为智能汽车车内交互的主要方式，比亚迪汉EV搭载的DiLink 3.0智能网联系统相比以往主要升级了智能语音系统，使用科大讯飞语音识别技术，实现多人互动、童声识别、声源定位。 当主驾发出开窗、座椅通风及座椅加热等指令后，智能语音会打开主驾侧的窗户、座椅通风及加热功能，副驾反之亦然。在未来汽车日报（ID：auto-time）的试驾过程中，声源定位功能表现零失误。 通过语音查找附近餐馆摄：未来汽车日报 四驱高性能版整车内部共有4块可以控制的屏幕，分别为仪表盘、15.6英寸超高清8核自适应旋转悬浮PAD、前排座椅扶手下的空调控制屏以及后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD。长续航前驱版有3块屏，没有后排扶手上的PAD屏。 前排座椅扶手下的空调控制屏 摄：未来汽车日报 令未来汽车日报印象深刻的是，后排BOSS座驾的7寸全液晶PAD基本可以调动除主驾外的所有车内设置。包括全车空调、氛围灯颜色及亮度、音乐切换及音量大小调节、副驾及后排座椅的位置和通风加热、天窗及遮阳帘的开关等。 后排座椅扶手上的7寸全液晶PAD摄：未来汽车日报 四驱高性能版中，前排15.6英寸自适应旋转PAD的触屏灵敏度较为优秀。未来汽车日报现场下载了和平精英游戏，下载速度约为2.1MB/s。在游戏显示设置画面品质为流畅、帧数设置为高、画面风格为经典的条件下，游戏体验十分流畅，没有卡顿和延迟的现象。 和平精英游戏试玩摄：未来汽车日报 考虑到车主的个性化需求，前排的15.6英寸PAD及仪表盘均有换肤功能，全新DiUI以中国传统元素为主，共有超20套主题皮肤，ECO模式与SPORT模式色调不同，前者为青蓝色调，后者为红色调。新增的负一屏可直接查看行驶里程、行驶时间、耗电量以及剩余流量等。 主题皮肤 摄：未来汽车日报 此次试驾随车配备了定制版华为P40，目前能实现对车门及车窗的控制。较为遗憾的是未能体验HiCar系统，比亚迪方面表示：华为HiCar预计9月份开始OTA至量产车型。 华为P40控制界面 摄：未来汽车日报 PAD大屏支持分屏显示，有1:1、1:2、2:1三种显示选择。行车过程中使用分屏模式一边显示导航一边显示娱乐类应用，可以很好地避免对主驾的驾驶干扰。 分屏显示 摄：未来汽车日报 在智能驾驶辅助系统方面，此次试驾车并未开放所有功能，我们主要体验了ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统及车道保持系统。该功能通过方向盘左侧的按钮及拨轮即可开启调节，自适应巡航系统开启后，可选择希望与前车保持的距离。车道保持系统则会在未打转向灯偏离车道的时候，震动方向盘以提醒驾驶员。 […] read more
8万左右预算，选哪款小型EV比较好？
说道国产自主品牌电动车型，其伴随着技术路线的不断突破，在车辆的外观设计与制作工艺上也逐步与国际接轨，成为角逐世界舞台的有力竞争者。而纵观新能源车市我们发现，微型电动或将成为都市家庭日常代步的理想车型，不仅有着较小的身材适于车辆的停放，并且在空间上也完全满足日常生活的使用需求，除此之外，其8万元左右的价位也绝对是工薪家庭的青睐首选。 目前，能够满足这些需求的微型电动车中，零跑T03与欧拉R1最为代表。一个初出茅庐的“新人”,一个是有着不错销量的“元老”，二者之间在一起究竟能碰触怎样的火花？下面我们就来对比一下。 对比车型：零跑T01 400豪华版（以下简称零跑T03），补贴后7.58万元 / 欧拉R1女神版（以下简称：欧拉R1） 补贴后7.98万元 （下列图片中，左边是零跑T03、右边是欧拉R1） 动力对比 对于消费者来说，一款新车是否能吸引自己，首先要看它的动力性能是否优秀，而对于纯电动车型来说，续航长短与动力输出则成为了两款车对比的关键所在。 动力点评：通过数据对比。零跑T03在电机功率和续航里程方面要全面高于欧拉R1,并且充电时间方面也快于后者，如此看来零跑T03的驾驶乐趣要更高一些。 外观内饰对比 颜值对于一款车来说是征服消费者的首要因素，不仅外观与内饰的设计上要有创新，车内功能配置的丰富性也会成为用户选择判断的重要条件。 外观小结 通过对比，虽然两款车的设计风格比较接近，但零跑T03的外观较为时尚，比较大众化，而欧拉R1的外观更为呆萌可爱，因此更符合女性消费者的口味。 内饰总结 通过对比，我们可以看出这两款车在空间方面各有千秋，但是在车辆配置上，零跑T03要强于欧拉R1，其车机系统可以广泛的与车主交互，而这也符合当下消费者在用车方面的发展方向。 车辆配置对比 在该级别中，相比于倒车影像、无钥匙进入/启动、定速巡航等常见功能外，零跑T03所搭载的L2级自动驾驶系统算是一个独树一帜的亮点之一。该系统由3组摄像头+1组毫米波雷达+11组超声波雷达组成，可实现APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LSF低速跟随在内的10项自动驾驶辅助功能，提高整体的用车体验。 编辑总结：论电动车，续航里程和充电时间肯定是最为看重。从两款车的数据对比可以看出，零跑T03不仅在续航方面高于欧拉R1，其动力输出功率上则远高于后者。所以，虽然从城市通勤上来看两车均可以很好地解决日常上下班的问题，并且尺寸小巧停车也非常方便，但零跑T03可以给车主带来更多的驾驶乐趣，在超车方面则不会迟疑，相比于欧拉R1则更为畅快。 更重要的是，两款车虽然在价位上旗鼓相当，但零跑T03却能给消费者带来更多的智能化配置，其同级独有的L2级自动驾驶辅助功能绝对是这款车最大的亮点。所以整体的性价比相比于欧拉R1更为划算，对于消费者来说是个很好的选择。 read more
不到3万元！这款电动小车咋样？
日前，上汽通用五菱旗下全新纯电动四座微型车宏光MINI EV开启预售，新车共推出3种配置车型，预售价格区间为2.98万-3.88万元。同时，新车将于6月份内上市。 看到预售价的时候，估计所有人都提起了兴趣：不到3万元的电动小车长啥样？ 外观方面 宏光MINI EV可以看做是五菱宏光PLUS的缩小版，方正小巧的外观造型，让其看上去极具辨识度。 前脸采用了窄条幅式格栅，配合下方贯穿式进气口以及两侧大灯组，十分别致。车身侧面来看，该车采用了双腰线设计，平行的线条配合前后凸起的轮眉造型，让新车看上去简洁而具有力量感。尾部方面，新车同样使用了较多的直线条设计，视觉效果突出。 车身尺寸方面，新车定位纯电动四门微型车，车长宽高为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm。 内饰方面 内饰方面，新车整体采用了深色系的配色风格，并在空调出风口、座椅靠背等处加入色彩元素进行妆点，让新车看上去更加年轻。新车还将提供手机App实时监测三电状态、一键智能补电功能。 空间方面，官方称新车后排座椅支持整体翻折，放倒后尾部空间超0.74立方米，可放下2个宽270mm的26寸行李箱等大件物品。此外，车内还设置多达12处储物空间。 动力续航 动力方面，宏光MINI EV全系车型配备最大功率27马力，峰值扭矩85牛·米的电机。 电池组方面，新车将搭载来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组，并提供两种容量版本，分别为13.82kWh和9.2kWh，NEDC续航分别为170km和120km两种，其中前者的电池系统能量密度为110Wh/kg，后者为100Wh/kg。 据悉，新车还将搭载低温预加热充电技术和电池保温技术，有效解决冬季续航损耗问题。此外，官方承诺该车三电系统8年或12万公里质保。 来自于华霆动力技术有限公司的三元锂离子电池组靠谱吗？ 华霆动力成立于2010年4月，是江淮的合资子公司，是江淮汽车与华霆(合肥)动力技术有限公司在合肥合资成立的研发、生产新能源汽车用电池重组及电池管理系统(BMS)的合资公司，双方各持股50%。 华霆动力其CEO周鹏曾在特斯拉担任研发总监和动力系统总工程师。核心团队成员来自特斯拉、A123、亿能、ATL等知名企业。公司主要产品为乘用车动力电池系统（含成组及管理系统），作为一级供应商为国内外的主机厂提供配套服务。 在开启预售的三款车型中，轻松款预售价为2.98万元，续航里程为120km；自在款预售价3.28万元，续航里程为120km；悦享款预售价3.88万元，续航里程为170km。 120km和170km的续航里程搭配，看来宏光MINI EV主打日常短途代步使用。 购车政策 官方表示，现在登陆五菱宝骏天猫及京东旗舰店、菱菱邦商城等官方指定线上渠道订购宏光MINI EV，仅需支付199元下订就可享受价值5888元的7重购车大礼：包含5年免费保养、充电插座、5年免费道路救援、18期0利贷、菱菱邦金牌合伙人权益、优先提车、限量个性车贴，还有机会获得价值3000元的“宠粉大礼包”。 read more
续航达到706公里！小鹏P7正式上市！售价22.99万起，决战特斯拉Model 3
今晚，大家期待已久的小鹏P7终于上市，新车补贴后售价22.99-34.99万元。具体车型、售价、续航里程及交付时间见下图： 后驱超长续航智行版版车型无疑是此次发布会的亮点，706km的续航里程真的是世界第一，并且25.49万的价格实在是有点香，不知道Model 3怎么想。而其他车型的续航也不弱，都能满足日常生活乃至长途出行的需求。 另外，P7提供XPILOT 3.0软件及升级服务，标准价格为3.6万元，一次性购买价格为2万元；还有其他销售政策可见下图： ■ 到底买哪个？ 小鹏P7的配置划分方法很简单，先按续航里程分为3个车型，除了续航552km的四驱高性能版外，每个车型里都有3个配置。 而三个配置最大的区别就是搭载的XPILOT版本不同（由此也导致了处理器和传感器的不同），智行版没有XPILOT，智享版搭载的是XPILOT2.5+，智尊版搭载的是XPILOT3.0（关于XPILOT3.0我们在下一部分介绍）；当然还有其他舒适、安全配置等。 因此，你要是想要XPILOT，就不要考虑智行版了；但全系的最髙续航706km正是智行版车型，因此你要是奔着这”世界第一续航”来的，倒是可以考虑这款25.49万的后驱超长续航智行版，毕竟这个续航，这个价格是真的香。 那么智享版和智尊版怎么选择呢？XPILOT3.0硬件系统具备更强的软件升级能力，通过OTA将逐步具备高速自主导航驾驶、自动驾驶模拟显示、停车场记忆泊车等功能。因此，想未来获得这些功能的朋友，请直接选择智尊版。小鹏汽车会提供XPILOT3.0软件升级服务。标准价格3.6万元，如果用户在支付车款时一次性完成终身服务购买，则仅需2万元。 ■ XPILOT3.0=AP+NIOPilot？ 小鹏P7的一大厉害之处就是自研的自动驾驶辅助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚来外，唯三的自研自动驾驶辅助的车企；也是除特斯拉外，唯二不依赖供应商，自己建立感知能力的车企。 这套系统的大亮点是全场景自动泊车，还能记忆车位，避让行人等，有固定车位的朋友们有福了！我们知道自动泊车一般是靠超声波雷达来实现，需要你自己找车位；而小鹏加入了摄像头识别车位的功能，不用自己找车位，也不用额外启动，不用复杂的挂挡，只需要挂倒挡、点OK即可泊车。 当然，普通L2级别的智能驾驶辅助功能，小鹏P7同样不缺。 接下来我们把小鹏、特斯拉和蔚来的传感器做个小对比： 这么看，P7的摄像头是不是太多了点？尤其是前置居然要4个摄像头？其实这4个摄像头是1个三目摄像头和1个前置安全辅助摄像头；当三目摄像头失效的时候，安全辅助摄像头就会接替它们的任务，继续完成自动驾驶辅助工作。 仔细分析，小鹏P7的方案似乎是蔚来和特斯拉的结合。特斯拉用5个增强感知摄像头感知两侧和后方来车；蔚来则是用毫米波雷达实现，P7则选择我全都要，采用摄像头+雷达进行感知。 而4个环视摄像头则用于自动泊车和360°全景影像，算是比较常见的方案。因此，P7拥有了远超于其它车的摄像头数量。 再看看芯片，P7搭载的是英伟达 Xavier 自动驾驶芯片。这款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭载的英伟达 Drive PX2 芯片的下一代，算力是一代的15倍，目前仅次于特斯拉自研的FSD。 未来，XPILOT将通过OTA实现高速自主导航驾驶NGP（即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等，类似特斯拉的NOA和蔚来的NOP），当然该功能也需要车主随时能接管车辆，切不可全部放开给车子。另外，XPILOT支持硬件升级，未来可以升级至4.0版本。 ■ 好玩的小鹏P7 除了自动驾驶这类硬核的东西，很多朋友还关注车子的智能娱乐配置，这方面小鹏也不含糊，P7搭载了贯穿式屏幕，支持应用商店及支付宝小程序两种生态体系，你甚至可以用方向盘在车上玩狂野飙车。 P7还搭载语音助手小P，能实现全场景智能语音交互，可以连续沟通、打断；还有3D形态及个性化定制。 多媒体处理器采用的是高通的骁龙 820A，还集成了Hexagon 680 DSP芯片，该能够加速图像、视频的处理速度。 ■ 其他信息 介绍了这么多牛X的亮点，也该讲讲P7的基础参数了。P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比Model 3大一圈，妥妥的中大型车。根据官方数据，空间上比Model 3大了不少。 动力方面，后驱超长续航版搭载最大功率196kW的电机；四驱高性能版车型的系统综合最大功率为316kW，百公里加速时间仅为4.3s 充电方面，后驱长续航版10分钟能获得120km续航，而后驱长续航智行版充电31分钟，能将电量从30%充至80% ■ 小鹏P7究竟能成为特斯拉杀手吗？ 这个问题对小鹏P7而言，绝非”碰瓷”式营销，而是关乎到P7的销量。成了，P7也就成了；不成，P7还是只能在自己的圈子里苦苦打拼。接下来，邦老师会从4个维度去分析，小鹏P7成为”杀手”的可能性。 1、用户构成 首先，我们对特斯拉的目标用户进行简单的归类，方便大家理解。一类是享受智能科技的，也叫极客车主；另一类是看重续航的，叫做务实车主；最后一类是路人车主，这类用户的数量最多，也是各个品牌都想争取的人群。 这三类用户互有交集，身份也会随时变化。 那么，对第一类极客车主来说，小鹏P7会吸引他们吗？ 答案是，很难。这类车主清楚地知道”智能化汽车”应该是什么样，以及目前最好、最全面的智能化汽车是谁。毫无疑问，特斯拉凭借HW3.0、FSD这些杀手锏，是这条路上走的最远的那个。 小鹏P7的X pilot 3.0、自动泊车、语音控制好吗？好，但客观讲很难在所有领域都与特斯拉抗衡，尤其是X Pilot 3.0在现阶段与特斯拉的AP差距还是肉眼可见的。 […] read more
有21款电动车即将市！超600公里续航力已平常
日前，工信部公示了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2020 年第 2 批），这两个文件中透露了多款新车的信息。 ▲2020年即将上市的新能源车汇总表 根据以往的节奏来看，这批车基本上都会在今年上市销售，所以这些车几乎都会在今年进入到国内新能源车的竞争之中。 这些车型中，有一部分是今年即将在国内上市的新车，比如小鹏P7、广汽Aion V、一汽奔腾E01、金康赛力斯SF5、比亚迪汉EV、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5、宝骏E300加长版等。 还有一些车则是已上市车型的改款，其中最重磅的就是特斯拉Model 3的后驱长续航版本，这将会是特斯拉在国内生产的第二个版本的Model 3，广汽Aion S、北汽EX3、哪吒NO1等车型都将会迎来新版本。 除了这些纯电车型之外，还有3款插混车型也将会在今年上市，分别是比亚迪汉DM、领克06 PHEV和海马6P PHEV。 从两份文件来看，今年将要上市的新能源新车主要有两个特点。 一是今年新上市的新能源车将主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。例如特斯拉Model 3后驱长续航版、小鹏P7、比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN 007长续航版这5款车的续航里程都突破了600公里。 ▲比亚迪汉EV 二是一些改款车型，对电机和电池的供应商进行了更换。 在电池方面，宁德时代一家独大的情况有所改变，多家车企都选择了另外的动力电池工厂，还有部分车企采用了自家生产的电池，如特斯拉、小鹏、威马等。同时，也有一些厂商换装了功率更大的电机，如荣威、特斯拉等。 总的来看，这两个文件所公布的车型中也有多款值得关注的新车型，像后驱长续航版特斯拉Model 3、小鹏P7、广汽Aion V、比亚迪汉EV/DM、几何C、荣威Ei6、HYCAN 007、别克 VELITE 7、宝骏E300加长版等车型都将会在今年的新能源车市中取得一定的成绩。 一、一大波电动新车来袭 续航最远超650公里 近日，国家工信部公布了第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，公告内涵盖有摩托车及低速汽车生产企业公317户，机动车产品986款。 其中汽车生产企业达到了296户，新能源汽车产品44户共68个型号，其中纯电动产品共43户企业61个型号、插电混动产品共5户企业6个型号、燃料电池产品共1户企业1个型号。 与往期公告相比，本次公告申报的新能源汽车产品数量锐减，其中新能源乘用车共20款，占比为29%，新能源客车共有17款，占比为25%，而新能源专用车是最多的，共有31款，占比为46%。 在新能源乘用车方面，新上市的车型共有9款（包括同一车型的不同版本），改款车型共有8款（包括同一车型的不同版本），而插混车型则有3款。 ▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共9款纯电动轿车 从分布趋势上来看，虽然新款车的数目看上去最多，但包含了同一车型的不同版本，整体上新车的数量还是比较少，车企的精力都放在了改款车上面，改款车的数量最多，插混车型则是最少的。 此次申报的改款车中，多个新能源车企都选择了更换动力电池供应商，宁德时代的占比有所减少，多个车企也选择了并不太知名的动力电池生产商作为自己的动力电池供应商，还有少部分采用了自家生产的电动力电池。 值得注意的是，重庆金康新能源申报的赛力斯SF5搭载了三星SDI子公司三星（天津）电池有限公司生产的三元电芯。 此前的几批公告中，三星SDI、LG化学、SKI、松下等外资电池品牌都曾出现过，可见目前外资电池企业已经开始在慢慢的进入中国了。 此外多数改款车都在动力总成方面做了改变，均提升了电机的功率，而且多家车企都选择了自家生产的电动机，只有广汽传祺Aion S/V、威马两款纯电动车搭载的电机分别来自于日本电产和博格华纳。 ▲第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中共9款纯电动SUV 此外，工信部近日还公布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2020年第2批）》，该目录中也包含了一些今年将要上市的重磅车型。 从公示信息来看，这些车型则主打长续航，续航超过500km的车型多达9款，续航超过600km的也有5款。 其中比亚迪汉EV四驱版、几何C、HYCAN 007标准版、别克 VELITE 7、奇瑞新能源eQ5等车型的续航里程均在500km以上，而比亚迪汉EV两驱版、荣威Ei6、HYCAN 007长续航版的续航里程均超过了600km。 二、12款全新车型年内上市 自主品牌重磅产品扎堆 虽然今年开年并不顺利，但今年新能源车市的竞争应该还会很激烈，从工信部公示的两个文件来看，今年仍有不少重磅新车将上市，小鹏P7、广汽Aion […] read more
奔驰Vision Eqs值得期待
2019年全年发布的所有新车型都具有非常酷的外观设计，例如在2019年法兰克福国际车展上，新模型的设计非常新颖且引人注目。 例如，可以说奔驰的“星”车是整个车展上最亮的星。这辆车是梅赛德斯·奔驰视觉系统，这辆崭新的概念车梅赛德斯·奔驰视觉系统，外观价值比大多数纯电动新能源汽车还好。一些网民开玩笑说：奔驰真的可以“玩”！梅赛德斯-奔驰创造了一个“假面人”，内饰超过一百万辆豪华轿车，电池续航时间为700公里，在4.5秒内突破百分。 梅赛德斯-奔驰Vision Eqs进气格栅采用封闭式设计，非常夸张，外观设计与梅赛德斯-奔驰EQ系列非常相似。，汽车的整个前部看起来几乎是完全封闭的。前部最独特的部分是其徽标，该徽标采用了发光的徽标设计。尽管汽车的进气格栅采用了封闭式设计，但上方的整体装饰看起来非常坚固。 梅赛德斯·奔驰Vision EQS整个侧面的造型设计非常动感，整个车身采用了两种颜色的拼接方法。这个设计元素与劳斯莱斯非常相似，整个侧面的形状采用了凹形设计，主要是为了提高散热性能，汽车轮毂的设计具有很强的视觉冲击力并大大增加了梅赛德斯·奔驰Vision EQS的尾部形状呼应了汽车的前部，整个尾部设计是圆形而饱满的。 该车的内部设计充满了未来感和非常的个性化，中控台区域的设计大胆而夸张，从图片中我们可以看出，中控台上没有任何东西，只有方向盘。梅赛德斯·奔驰Vision EQS的中央控制LCD屏幕采用浮动设计。中央控制显示屏设计在T型桌区域，而不是在中央控制台上。设计非常前卫和高科技。 另外，在车门板上设置了触摸屏控制功能，非常方便快捷地操作。该车的方向盘采用空心设计，与配备汽车的方向盘相距很远在市场上，我们可以看到这款车配备了非常酷的多彩氛围灯，营造出了一种高科技，充满活力的氛围。该车的座椅设计有四个独立的座椅，整体外观非常豪华高座椅还配备了环境照明灯，这表明该车即使在某些细节上也充满科技感。 在动力方面，梅赛德斯-奔驰Vision EQs续航里程可达700公里，最大马力为476马力，最大扭矩为760 Nm，从100公里加速仅需4.5秒。 read more
电动车剩多少电充电好？电动车电池充电的正确姿势
电动车，顾名思义就是用电的一类车，电动车一般都会配备有电池，以储存电量用以转化为动力，当电量用完后便需要对其进行充电，那么在日常生活中，电动车剩多少电充电好呢，下面就一起来看看吧。 电动车剩多少电充电好 1、一般用完电量的60%以后就可以充电，因为电池在电量不足的情况下，硫化的速度要快。 2、买车(或更换电池)后，电池应该有80%左右的电量，到家就应该充电，时间是以充电器变灯后再充4小时为宜，这样要三次。 电动车充电几小时最好 电量消耗所剩无几时充电一般在八个小时左右，具体的各车都不一样，你要自己估算好。 当充电器绿灯亮时，电还并未充满，大概在96~97%左右，不要立即断冲，最好再冲半到一个小时。最长最好不要超过12小时，过冲会使铅蓄电池里的水分减少等造成损害。 因为电动车电池跟手机那些锂电池等等不一样，没有什么记忆功能。 电动车天天充电还是隔天充电 如果一天的骑行的里程大于或等于50%，那就得天天充电(确定不再使用后)。如果你骑行的路程小于续行里程的30%，你可以选择两天充一次电，如果更少，可以适当延长，但不能超过3天。 另外每次充电时，可以应适当延长充电时间1-2小时左右，这样可以令你的电池冲的更饱满。(但是延长2个小时充电后，就不要再继续充了，不然就是过充了。) 电动车电池的日常保养方法 1、在车辆启动时，不要猛加电，应该缓慢加速并且用脚蹬加以助力。 2、在上坡或顶风时最好用脚蹬加以助力，这样对您的电池、电机都有好处。 3、在充电时最好一次性充满，等红灯亮了以后再浮充 1 — 2 个小时。 4、不要超载超重行驶，行驶中发现仪表显示电量不足时，要用人力骑行。 5、尽量避免急刹车，频繁的急刹车耗费电池容量;车速设计越快，对电池的损耗越大。 6、防止过充电。由于过充电会导致板栅腐蚀加速，充电时要用配套的专用充电器。因电池配方与工艺不同不要混用充电器;不要将电池倒置充电。 7、由于暴晒会影响蓄电池的使用寿命，要避免蓄电池在 阳光 下暴晒。 8、保证蓄电池的安装位置良好散热，充电时要远离热源。 9、勤充电 ：使用铅酸蓄电池要养成随用随充的习惯，千万不要把电池里面的电放光再充。 撰文：PC购车助手 read more
苹果公司要造车了？疯狂挖人呢
在特斯拉的发展过程中，曾数次传出苹果公司要收购或者被“要求”收购特斯拉的传闻，当然在马斯克的强势之下，以及库克本身对于苹果的创新疲弱下，是难以有这样大手笔的。不过，有意思的是，苹果却一直在“挖角”特斯拉的专业人才，难道苹果真的要建造属于自己的新能源汽车吗？ 钱多就是硬道理，100倍的诱惑足以“挖墙”任何人？ 或许也不尽然。毕竟造车一直是一个重资产行业，无论是传统汽车行业还是代表未来的新能源车产业。对于苹果来说，或许在意的是新能源汽车发展的多个环节，而不仅仅是造车这个“一锤子买卖”。苹果在意是新能源汽车行业的更多应用场景，包括系统、应用、AI、操控等等。近日，特斯拉对于苹果频频挖角自己的技术人员，也是表现得非常无奈。 据国外媒体报道，2018年迄今为止，大约有46名特斯拉员工被苹果公司挖走。面对苹果的“疯狂挖人”，特斯拉回应称，对方比其有钱100倍。之前，有报道称，苹果前硬件工程副总裁道格•菲尔德（Doug Field）在特斯拉短暂任职后又重回苹果公司。 迄今而至，从特斯拉跳槽到苹果的员工包括工程师、供应链经理、实习生，以及被特斯拉解雇的员工。当然，也不是所有从特斯拉挖来的员工都参与到了“泰坦”（Project Titan）汽车项目中，许多人还为苹果开发显示器、光学和电池技术。有意思的是，今年，苹果还从特斯拉挖来了Autopilot自动驾驶系统、质保（QA）、动力传动系统、机械设计和固件工程师等职位的员工，以及几位全球供应链经理。 特斯拉表示：“我们希望员工的未来会更好。在特斯拉工作不容易，苹果的钱是我们的100倍，所以他们当然可以支付更多的工资。我们正与一些传统汽车公司展开极其艰难的竞争，去年这些公司的汽车产量也是我们的100倍，因此这是一项非常艰巨的任务。我们甚至没有钱做广告、没钱请代言人或提供大量折扣，所以我们必须要靠产品的质量来生存。” 开发汽车，苹果真的要“再向虎山行”？ 有消息称，苹果公司向技术员、软件和制造工程师支付的薪酬是特斯拉的1到1.5倍，这恐怕也是有大量的特斯拉技术人员要另择高枝的重要原因之一。甚至还有消息称，苹果可能还会给予员工一些股票期权，苹果的股票期权比处于艰难时期的特斯拉股票期权也更有吸引力。有意思的是，马斯克也曾评论过苹果的挖角行为，称苹果是“特斯拉墓地”。 一度时间市场对于苹果“造车”还是非常期待的，但是苹果一直不愿意承认自己有造车的意向，当然苹果的研发结构也确实一直在布局新能源车，虽然更多的或许并不是在造车本身，而是对于整个未来车联网AI系统的渗透，以及尽可能地打通自己已经根深蒂固的产业生态链，这或许才是苹果公司的目标所在。尤其是在系统应用层面的掌控，其实对于未来新能源车的发展无疑也是重中之重的，毕竟新能源车的操控，包括无人驾驶，更加智慧的AI应用才是关键所在。 当然，苹果也有自己的汽车行业规划。众所周知，苹果正在开发的汽车项目名叫Project Titan， 据悉，尽管苹果将大部分产品制造外包，但是该公司似乎正采取措施更加紧密地控制其产品的制造过程和设备。随着美国制造业的收缩，苹果也有意在这样做。不过，对于制造汽车而言，苹果没有丝毫的优势。即使特斯拉已经耕耘市场多年，如今依然步履维艰，产能和产量一直是困扰特斯拉的焦点所在，甚至迫使着马斯克都要计划私有化特斯拉。其实在iPhone4之后，苹果对于硬件制造业的创新能力就一直是亦步亦趋，包括全面屏、OLED屏幕的旗舰版iPhone X出现，都是跟随着行业其他先行者的步伐。对于新能源汽车这个新兴事物，相信以库克的魄力还难以真正成行，或许研发机构的确实，更多的是在生态链方面的布局，而并非真正地建造一辆苹果牌汽车。 出处：头条号 @刀马物语 read more
法拉第“未来 Zero 1”超级概念车（多图）
乐视影视控股的法拉第未来（Faraday Future）于北京时间1月5日揭开神秘概念电动汽车的面纱。 read more